Сколько весил титаник

Трансатлантический пароход «Титаник»

Британский трансатлантический пароход «Титаник» — второй лайнер класса «Олимпик». Построен на верфи «Harland & Wolff» по заказу судоходной компании «White Star Line». Являлся самым большим в мире судном на момент ввода в эксплуатацию. Корпус судна был изготовлен из стали. Лайнер был оборудован двумя четырёхцилиндровыми паровыми машинами и паровой турбиной. Трюм и нижние палубы лайнера разделялись на 16 отсеков переборками с герметичными дверями. Титаник имел восемь палуб: верхнюю — шлюпочную, и под ней 7 палуб, обозначенных сверху вниз буквами от А до G. Каюты и общественные помещения корабля разделялись на три класса. Титаник потерпел крушение 14 апреля 1912 года в своем первом рейсе. К его обломкам было совершено более 17 экспедиций, на поверхность поднято свыше пяти тысяч предметов.

Общая информация:

Порт приписки: Ливерпуль

Тип: пассажирское судно

Позывной: MUC (MGY)

Владелец: пароходная компания «White Star Line», Генеральный директор Джозеф Брюс Исмей

Верфь: «Harland & Wolff», глава Уильям Пирри

Стоимость строительства: 7,500,000 долларов

Физическое лицо-владелец: Джон Пирпонт Морган I

Главный инженер и конструктор «Титаника»: Томас Эндрюс-мл.

Характеристики Титаника:

Расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы: 18,4 м

Расстояние от киля до верхушек труб: 53,3 м

Водоизмещение: 52 310 т при осадке 10,54 м

Машинное отделение: 29 котлов, 159 угольных топок

Силовая установка: 2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения и паровая турбина, вращающая средний винт

Мощность: 55 тысяч л.с.

Максимальная скорость: 24-25 узла

Потребление топлива: 825 тонн угля в день

Пассажировместимость: 2556 пассажиров

Грузовместимость: 46 328 тонн

Экипаж: 908 человек

Пассажиры: 1316 человек

Экипаж + пассажиры: 2224 человека

Общая вместимость шлюпок: 1178 человек

Водонепроницаемые отсеки: 16 отсеков

Палубы: 8 стальных, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 м.

Конструкция лайнера «Титаник»

Титаник был высотой с 11-этажный дом и длиной в 4 городских квартала. Непотопляемость корабля обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков.

Палубы

На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 м. Самая верхняя была шлюпочная, под ней находилось 7 остальных, обозначенных сверху вниз буквами от «A» до «G». Только палубы «C», «D», «E» и «F» проходили по всей длине судна. На открытой шлюпочной палубе размещались 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов находились прогулочные палубы.

Палуба «A» длиной 150 м почти вся предназначалась для пассажиров первого класса. Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С» и продолжалась в виде 37-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для 2 главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м.

На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также стюардов и механиков. В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера. Тут было 2 больших салона, столовая, судовые прачечные, бассейн и турецкие бани.

Палуба «G» захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 м была на 2 м выше ватерлинии, к центру она постепенно понижалась и на противоположном конце достигала ватерлинии. Здесь было 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение пассажиров первого класса, судовая почта и зал для игры в мяч.

За носовой частью располагались бункеры с углём, занимавшие 6 водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними шли 2 отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение. Далее следовала кормовая часть палубы длиной 64 м со складами, кладовыми и 60 каютами для 186 пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии.

Мачты

Одна находилась на корме, другая — на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика. На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу.

Переборки

Водонепроницаемые переборки от носа к корме обозначались буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины.

«Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых 2 из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех первых 4 отсеков.
Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части — сплошные, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие передвигаться между отсеками.

На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали.

В переборках «D» — «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.

Шлюпки

В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания пароход имел 20 спасательных шлюпок для посадки 1178 человек, то есть для 50% людей, находившихся в этот момент на борту и 30% от плановой загрузки. В одной шлюпке помещалось 65 человек. Также на корабле были и «складные шлюпки».

Служебные помещения

В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков. RMS в названии означает Королевское Почтовое Судно. На судне был почтамт и склад на палубах «F» и «G», где работали 5 почтовых работников.

Второе дно

Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки.

Силовая установка

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 55 тысяч л.с. Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных — 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного — 3.

Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора. Пар высокого давления из котлов шел в 2 паровые машины тройного расширения, вращавшие боковые винты. Из машин пар далее поступал в турбину низкого давления, приводившую в движение средний гребной винт. Из турбины отработанный пар попадал в конденсаторы, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. «Титаник» развивал приличную для своего времени скорость, хотя и уступал турбоходам конкурента — Cunard Line.

Трубы

Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота — 18,5 м. Три первые отводили дым из топок котлов, четвёртая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведён дымоход для судовых кухонь. Продольный разрез судна представлен на его макете, экспонируемом в Немецком музее Мюнхена, где со всей очевидностью видно, что последняя труба не была связана с топками. Четвёртая труба была исключительно косметичной, чтобы судно выглядело более мощным.

Электрообеспечение

К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для 8 кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.

Связь

Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000.

1 ноября 1997 года В прокат вышла драма «Титаник» Джеймса Кэмерона, рассказывающая историю одной из крупнейших морских катастроф в истории человечества. Главные роли в фильме исполнили Леонардо Ди Каприо и Кейт Уинслет. В фильме умело сплавлены рассказ о гибели тысячи людей и любовная история простого художника и дочери обедневшего аристократа.

1 сентября 1985 года Впервые обломки «Титаника» обнаружила экспедиция исследователя Роберта Балларда, на глубине 3750 м. Команда заметила на экране эхолокатора неровности на гладком дне океана. Сначала это были оспины, как кратеры от ударов мелких метеоритов. Наконец, был замечен паровой котёл, и вскоре после этого корпус гигантского судна был найден.

15 апреля 1912 года В 2:20, разломившись на две части, «Титаник» затонул, унеся жизни 1496 человек. Прибывший на место трагедии пароход «Карпатия» подобрал 712 спасшихся.

14 апреля 1912 года В 23:39 вперёдсмотрящий доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Меньше чем через минуту произошло столкновение. Правый борт корабля был распорот от самого форштевня на протяжении 90 метров. Получив пробоину, пароход начал тонуть. Команде удалось спустить на воду 15 шлюпок и два плота, в первую очередь в них сажали женщин и детей.

14 апреля 1912 года Радиостанция «Титаника» приняла семь ледовых предупреждений, однако лайнер продолжал двигаться почти на предельной скорости. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами, капитан приказал идти чуть южнее привычного маршрута.

11 апреля 1912 года Лайнер «Титаник» прибыл в гавань Корка, в 6,5 километрах от Квинстауна. Вспомогательные суда «Америка» и «Ирландия» доставили на «Титаник» пассажиров, грузы и почту. Кроме пассажиров, на борт, по разрешению капитана, поднялись журналисты, фотографы и местные торговцы. В 13:30 «Титаник» отправился в Нью-Йорк с 2208 людьми на борту.

10 апреля 1912 года «Титаник» отправился в свой первый и последний рейс. В 9:30 утра началась посадка пассажиров. В 9:45 с лондонского вокзала Ватерлоо отправился поезд компании «Уайт Стар Лайн», доставлявший пассажиров 1 класса в порт Саутгемптона. Люди поднимались на борт лайнера по широким сходням. В 12:00 лайнер отчалил.

9 апреля 1912 года На «Титаник» с заключительной инспекцией поднялась комиссия Министерства торговли во главе с Моррисом Кларком, осмотрели аварийное снаряжение судна. Кларк приказал продемонстрировать коллективные спасательные средства в действии. На воду были спущены две шлюпки с экипажем, после чего главный инспектор подписал разрешение на выход в рейс.

6 апреля 1912 года Началась погрузка на борт всевозможных грузов, предназначенных для получателей в США. Среди экспортируемых на «Титанике» товаров были меха, вина, шампанское, линолеум, мячи для гольфа, книги, хирургические инструменты, бочки ртути, картофель, сыры и многое другое. В тот же день с барж в угольные бункеры парохода было погружено 4427 т угля.

2 апреля 1912 года «Титаник» буксирами был выведен из доков Белфаста по каналу Виктория в Белфастский залив для проведения ходовых испытаний. На борту находились 119 членов экипажа, в том числе 78 членов трюмной команды, также присутствовали главный конструктор Томас Эндрюс, компанию «Уайт Стар Лайн» представлял партнёр Исмея Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили порядка 30 чиновников и инспекторов.

30 марта 1912 года Новый пароход был застрахован сроком на один год в компании «Атлантик», входившей в страховую корпорацию «Lloyd’s of London», на сумму 5 млн долларов США при том, что его постройка обошлась «Уайт Стар Лайн» в 7,5 млн долларов. Страховка покрывала как полную потерю судна, так и выход его из строя.

23 марта 1912 года Начался набор в команду «Титаника». Всего, в его состав вошло 885 человек. Из них 66 являлись членами палубной команды, свыше 300 входили в машинную команду и порядка 500 человек относились к обслуживающему персоналу. Помимо этого, в экипаж лайнера входили всего 23 женщины, причем все они относились к обслуживающему персоналу.

В январе 1912 года На верхней палубе «Титаника» были поставлены 20 спасательных шлюпок и возведён капитанский мостик. В начале февраля в сухом доке на «Титаник» установили три гребных винта, произвели окончательную покраску корпуса, в том числе ниже ватерлинии, наладили систему беспроводной связи. К концу марта основная часть работ над лайнером была завершена.

18 сентября 1911 года «Уайт Стар Лайн» объявила предварительную дату выхода «Титаника» в первый рейс на 20 марта. Однако из-за столкновения лайнера «Олимпик» с крейсером «Хоук», ему потребовался срочный ремонт в сухом доке «Харленд энд Вулф» и с Титаника отозвали около 1000 рабочих. Задержка вынудила перенести дату отправления на 10 апреля 1911 года.

31 мая 1911 года Состоялся спуск «Титаника» на воду. Событию предшествовала длительная подготовка. Вначале разбирались леса. Затем масса ещё не полностью построенного судна с подкилевых дубовых колодок переносилась на гидравлические курки, после чего из-под днища убирались опоры и стойки, которые поддерживали корпус в требуемом положении, крепились деревянные салазки. По окончании этой операции тщательно смазывались спусковые дорожки.

20 ноября 1909 года Был готов основной металлический остов — каркас из переборок и 300 поперечных стальных шпангоутов. Шпангоуты высотой по 20 м достигали настила шестой палубы. В области расположения тяжёлых машин и механизмов прочность повысили путём установки через небольшие расстояния рамных шпангоутов. Постройку осуществляли около 1500 рабочих.

31 марта 1909 года Заложен киль лайнера. Постройка «Титаника» велась по классической схеме: на горизонтальный киль — монолитный стальной брус толщиной 7,62 см, устанавливался вертикальный. К нему крепились балки, соединённые между собой стальными клёпанными листами, которые образовывали настил второго дна.

29 июля 1908 года Компания «Харланд и Вольф» представила руководителям фирмы «Уайт Стар Лайн» чертежи будущего гигантского трансатлантического корабля. «Титанику» был присвоен серийный номер 401. В проектировании судна принимали участие директор «Харланд и Вольф» Лорд Пирри, военно-морской архитектор Томас Эндрюс, управляющий директор Эдвард Уайлдинг и главный чертежник и генеральный директор верфи Александр Карлайл.

Эдвард Смит
Капитан Титаника (погиб)

Генри Уайльд
Старший помощник капитана Титаника (погиб)

Уильям Мэрдок
Первый помощник капитана Титаника (погиб)

Чарльз Лайтоллер
Второй помощник капитана Титаника

Герберт Питман
Третий помощник капитана Титаника

Джозеф Боксхолл
Четвертый помощник капитана Титаника

Гарольд Лоу
Пятый помощник капитана Титаника

Джеймс Муди
Шестой помощник капитана Титаника (погиб)

Джек Филлипс
Старший радист

324 члена трюмной команды — механики, кочегары, смазчики, штивщики

58 членов палубной команды — рулевые, вперёдсмотрящие, уборщики

69 человек обслуживающего персонала обеденных салонов — повара, официанты

5 сотрудников почтового отделения

спортивные инструкторы, прачечники, типограф и другие

Известные пассажиры Титаника:

Джон Джейкоб Астор IV
Американский мультимиллионер со своей беременной супругой Мадлен

Бенджамин Гуггенхайм
Промышленник и мультимиллионер со своей любовницей Леонтине Обар

Маргарет Браун
Светская львица и филантроп

Исидор Штраус
Владелец сети универмагов «Macy’s» с супругой Идой

Люси Дафф Гордон
Модельер, владелица лондонского дома мод «Maison Lucile» с супругом Космо

Джон Тайер
Вице-президент железной дороги штата Пенсильвания с женой Мариан и 17-летним сыном Джеком

Титаник

«Титаник» выходит из Саутгемптона в свой первый и последний рейс 10 апреля 1912 года

«Тита́ник» (RMS Titanic) — британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», второй из трёх пароходов-близнецов типа «Олимпик» [1] . Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Во время первого рейса 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул в 2 часа 30 минут ночи следующих суток. На борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2224 человека. Из них спаслись 710 человек, погибло 1514. Катастрофа «Титаника» стала легендарной, по её сюжету снято несколько художественных фильмов.

Содержание

Постройка

Заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харленд энд Вольф» в Куинс-Айленд (англ.) (Белфаст, Северная Ирландия), спущен на воду 31 мая 1911 года. Помимо того, что на момент своей постройки Титаник был крупнейшим пассажирским лайнером, для спуска судна на воду потребовалось рекордное количество жира, паровозного масла и жидкого мыла для смазки направляющих сходней — 23 тонны. [2] . Корабль прошёл ходовые испытания 2 апреля 1912 года. К 100-летию гибели корабля на верфи «Харленд энд Вольф» открылся музей «Титаника» [3] .

Конструкция и оборудование

Технические характеристики

Валовая вместимость 46328 регистровых тонн, водоизмещение 66 тыс. тонн.
Длина 268,98 м, ширина 28,2 м, расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы 18,4 м.
Высота от киля до верхушек труб — 52,4 м; — 29 котлов, 159 угольных топок; корабля обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков [4] .
Максимальная скорость 24-27 уз.

Переборки

Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины.

«Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых 2 из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех первых 4 отсеков.

Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части были сплошными, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие команде и пассажирам передвигаться между отсеками. На настиле второго дна, в переборке «К», были единственные двери, которые вели в холодильную камеру. На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали.

В переборках «D» — «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В случае опасности или аварии, либо тогда, когда так сочли необходимым капитан или вахтенный офицер, электромагниты по сигналу с мостика освобождали защёлки, и все 12 дверей под действием собственной тяжести опускались и пространство за ними оказывалось герметично закрытым. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, то открыть их можно было только после снятия напряжения с электропривода.

В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.

Шлюпки

В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания пароход имел 20 спасательных шлюпок, которых было достаточно для посадки 1178 человек, то есть для 50 % людей, находившихся в этот момент на борту и 30 % от плановой загрузки. В одной шлюпке помещалось 65 человек, но матросы Титаника в первые минуты после столкновения отправляли шлюпки только с 20 пассажирами. Главный инженер корабля, увидев это, сказал матросам, что в шлюпке помещается 65 человек. Команда не соглашалась, опасаясь, что шлюпка может не выдержать перегруз. Лишь после того, как инженер убедил команду в надёжности лодок (которые по результатам всех проверок могли выдерживать вес 70 взрослых мужчин), лодки стали заполняться полностью. Также были и «складные шлюпки», которыми воспользовались некоторые офицеры (Чарльз Лайтоллер был в их числе).

Палубы

На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5—3,2 м [5] . Самая верхняя была шлюпочная, под ней находилось 7 остальных, обозначенных сверху вниз буквами от «A» до «G». Только палубы «C», «D», «E» и «F» проходили по всей длине судна. Шлюпочная палуба и палуба «А» не доходили ни до носовой части, ни до кормы, а палуба «G» располагалась только в передней части лайнера — от котельных отделений до носа и в кормовой части — от машинного отделения до среза кормы. На открытой шлюпочной палубе размещались 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов находились прогулочные палубы.

Палуба «A» длиной 150 м почти вся предназначалась для пассажиров первого класса. Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С», а затем продолжалась в виде 37-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для 2 главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная (так называемая межнадстроечная) палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м. На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также каюты стюардов и механиков. В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера. Тут было 2 больших салона, столовая пассажиров третьего класса, судовые прачечные, бассейн и турецкие бани.

Палуба «G» захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 м была на 2 м выше ватерлинии, к центру лайнера она постепенно понижалась и на противоположном конце была уже на уровне ватерлинии. Здесь было 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение для пассажиров первого класса, судовая почта и зал для игры в мяч. За носовой частью палубы располагались бункеры с углём, занимавшие 6 водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними шли 2 отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение. Далее следовала кормовая часть палубы длиной 64 м со складами, кладовыми и 60 каютами для 186 пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии.

Мачты

Служебные помещения

В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева — остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, была рубка радиотелеграфа и каюта радиста. В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают или салонов для пассажиров. В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части палубы «F» располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков. RMS в названии означает Королевское Почтовое Судно. На судне был почтамт и склад на палубах «F» и «G», где работали 5 почтовых работников.

Второе дно

Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё это было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с питьевой водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки.

Силовая установка

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 50 тыс. л. с. (фактически 55 тыс. л. с.). Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных — 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного — 3. Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора. Пар высокого давления из котлов шел в 2 паровые машины тройного расширения, вращавшие боковые винты. Из машин пар далее поступал в турбину низкого давления, приводившую в движение средний гребной винт. Из турбины отработанный пар попадал в конденсаторы, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. «Титаник» развивал приличную для своего времени скорость, хотя и уступал турбоходам конкурента — Cunard Line.

Трубы

Электрообеспечение

К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для восьми кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.

Связь

Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между двумя мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000.

Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони», к этому времени монополизировавшей радиопромышленность Италии и Англии. Два молодых офицера-радиста весь день собирали и устанавливали станцию, для проверки сразу же была проведена тестовая связь с береговой станцией в Мэлин Хед (англ.), на северном побережье Ирландии, и с Ливерпулем. 3 апреля радиоаппаратура работала как часы, в этот день была установлена связь с островом Тенерифе на расстоянии 2000 миль и с Порт-Саидом в Египте (3000 миль). В январе 1912 «Титанику» были присвоены радиопозывные «MUC», потом они были заменены на «MGY», ранее принадлежавшие американскому судну «Йель». Как доминирующая радиокомпания, «Маркони» ввела свои собственные радиопозывные, большинство из которых начинались на букву «М», вне зависимости от её расположения и страны приписки судна, на котором она была установлена.

Плавание и крушение

В первом путешествии лайнера приняли участие многие знаменитости того времени, включая миллионера и крупного промышленника Джона Джекоба Астора IV и его жену Мадлен Астор, бизнесмена Бенджамина Гуггенхайма, владельца универмага «Macy’s» Исидора Штрауса и его супругу Иду, эксцентричную миллионершу Маргарет Молли Браун, получившую после гибели судна прозвище «Непотопляемая», сэра Косма Дафф Гордона и его жену, популярную в начале века модельера леди Люси Дафф Гордон, бизнесмена и игрока в крикет Джона Тайера, британского журналиста Уильяма Томаса Стида, графиню Ротскую, военного помощника президента США Арчибальда Батта, киноактрису Дороти Гибсон и многих других [6] .

Северная и Южная трансатлантические трассы. Ледовая обстановка

Угрозу судоходству в северной Атлантике представляют айсберги, откалывающиеся от ледников на западе Гренландии и дрейфующие под действием течений. Опасность несут также ледяные поля, берущие свое начало в Арктическом бассейне, а также у берегов Лабрадора, Ньюфаундленда и в проливе св. Лаврентия, и дрейфующие под действием ветров и течений [7] .

Кратчайший маршрут из северной Европы в США пролегает рядом с побережьем Ньюфаундленда, непосредственно через зону туманов и айсбергов. В целях упорядочения мореплавания в северной Атлантике, в 1898 г. пароходные компании заключили соглашение, устанавливающее 2 трансатлантические трассы, проходящие значительно южнее. Для каждой из трасс были определены отдельные маршруты для пароходов движущихся на запад и на восток, отстоявшие друг от друга на расстоянии до 50 миль. С середины января по середину августа, в сезон наибольшей ледовой опасности, пароходы двигались по Южной трассе. В остальное время года использовалась Северная трасса. Этот порядок обычно позволял свести к минимуму вероятность встречи с дрейфующими льдами. Но 1912 г. выдался необычным. С Южной трассы, по западному маршруту которой двигался и «Титаник», одно за другим поступали сообщения об айсбергах. Гидрологическая служба США в этой связи ставила вопрос о переносе трассы южнее, но соответствующие решения были приняты запоздало, уже после катастрофы [8] .

Хронология

Среда, 10 апреля1912 года

12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Саутгемптонского порта и едва избегает столкновения с американским лайнером «Нью-Йорк». На борту «Титаника» 922 пассажира.
19:00 — остановка в Шербуре (Франция) для взятия на борт 274 пассажиров и почты.
21:00 — «Титаник» вышел из Шербура и направился в Квинстаун (Ирландия).

Четверг, 11 апреля1912 года

12:30 — остановка в Квинстауне для взятия на борт 120 пассажиров и почты; один член команды 23-летний кочегар Джон Коффей (Джон Коффи) [9] по неизвестным причинам дезертирует с «Титаника».
14:00 — «Титаник» отбывает из Квинстауна с 1316 пассажирами и 891 членом экипажа на борту.

Воскресенье, 14 апреля1912 года

09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе 42° северной широты, 49—51° западной долготы.
13:42 — «Балтик» сообщает о наличии льдов в районе 41°51′ северной широты, 49°52′ западной долготы.
13:45 — «Америка» сообщает о льдах в районе 41°27′ северной широты, 50°8′ западной долготы.
19:00 — температура воздуха 43° по шкале Фаренгейта (6 °C).
19:30 — температура воздуха 39° по шкале Фаренгейта (3,9 °C).
19:30 — «Калифорниэн» сообщает о льдах в районе 42°3′ северной широты, 49°9′ западной долготы.
21:00 — температура воздуха 33° по шкале Фаренгейта (0,6 °C).
21:30 — второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов.
21:40 — «Месаба» сообщает о льдах в районе 42°—41°25′ северной широты, 49°—50°30′ западной долготы.
22:00 — температура воздуха 32° по шкале Фаренгейта (0 °C).
22:30 — температура забортной воды понизилась до 31° по шкале Фаренгейта (−0,56 °C).
23:00 — «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.
23:39 — В точке с координатами 41°46′ северной широты, 50°14′ западной долготы (впоследствии выяснилось, что эти координаты были рассчитаны неверно) на расстоянии около 650 метров прямо по курсу был замечен айсберг.
23:40 — Несмотря на манёвр, через 39 секунд произошло касание подводной части судна, корпус получил многочисленные мелкие пробоины на длину около 100 метров. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна 6 были прорезаны (в шестом течь была крайне незначительна).

Понедельник, 15 апреля1912 года

00:05 — Стал ощутим дифферент на нос. Отдан приказ расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров к местам сбора.
00:15 — с «Титаника» передан первый радиотелеграфный сигнал о помощи.
00:45 — выпущена первая сигнальная ракета, и спущена на воду первая спасательная шлюпка (№ 7). Носовая палуба уходит под воду.
01:15 — допущены на палубу пассажиры 3 класса.
01:40 — выпущена последняя сигнальная ракета.
02:05 — спущена последняя спасательная шлюпка (складная шлюпка D). Носовая часть шлюпочной палубы уходит под воду.
02:08 — «Титаник» резко вздрагивает и сдвигается вперёд. Волна прокатывается по палубе и заливает мостик, смывая в воду пассажиров и членов команды.
02:10 — переданы последние радиотелеграфные сигналы.
02:15 — «Титаник» высоко задирает вверх корму, обнажая руль и гребные винты.
02:17 — гаснет электрическое освещение.
02:18 — «Титаник», быстро погружаясь, разламывается на две части.
02:20 — «Титаник» затонул.
02:29 — На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна.
03:30 — из спасательных шлюпок замечают сигнальные ракеты, выпущенные с «Карпатии».
04:10 — «Карпатия» подобрала первую шлюпку с «Титаника» (шлюпку № 2).
08:30 — «Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника».
08:50 — «Карпатия», взяв на борт 710 человек, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк.

«Карпатия» прибывает в Нью-Йорк

Столкновение

Распознав в лёгкой дымке айсберг, вперёдсмотрящий Флит предупредил «перед нами — лёд» и три раза ударил в колокол, что означало преграду прямо по курсу, после чего бросился к телефону, соединявшему «воронье гнездо» с мостиком. Находившийся на мостике шестой помощник Муди ответил почти мгновенно и услышал выкрик «лёд прямо по носу. » («ice right ahead. »). Вежливо поблагодарив, Муди обратился к вахтенному офицеру Мэрдоку и повторил предупреждение. Тот бросился к телеграфу, поставил его ручку на «стоп» и крикнул «право на борт» [11] , одновременно передав в машинное отделение приказ «полный назад», нажал рычаг, включавший закрытие водонепроницаемых дверей в переборках котелен и машинном отделении.

По терминологии 1912 года команда «право на борт» означала поворот кормы судна вправо, а носа — влево (на русских судах c 1909 г. уже использовалась естественная подача команд например: «лево руля»). Рулевой Роберт Хитченс (англ.) налёг на рукоятку штурвального колеса и быстро повернул его против часовой стрелки до упора, после чего Мэрдоку доложили «Руль право, сэр!». В эту минуту на мостик прибежали ещё вахтенный рулевой Альфред Оливер и Боксхолл, находившийся в штурманской рубке, когда в «вороньем гнезде» раздались удары колокола. А. Оливер в своих показаниях в сенате США, впрочем, определенно заявлял, что при входе на мостик он услышал команду «лево руля» (соответствующую повороту вправо), и эта команда была выполнена. По словам Боксхолла (Британское расследование, вопрос 15355), Мэрдок доложил капитану Смиту: «Я дал поворот влево и дал задний ход, и собирался дать поворот вправо, чтобы обойти его, но он был слишком близко.»

Известно, что на «Титанике» не использовались бинокли для впередсмотрящих, поскольку отсутствовал ключ от сейфа с биноклями. Его забрал второй помощник капитана Блэр, когда капитан его выкинул из команды, взяв на борт члена команды из Олимпика. Не исключено, что отсутствие бинокля стало одной из причин крушения лайнера. Однако о существовании биноклей стало известно лишь через 95 лет после крушения корабля, когда один из них был выставлен в аукционном доме «Генри Элдридж и сыновья» в городе Дивайзес, графство Уилтшир. Вторым помощником капитана «Титаника» должен был стать Дэвид Блэр, для чего он и прибыл 3 апреля 1912 года из Белфаста в Саутгемптон. Однако руководство компании «Уайт Стар Лайн» в последний момент заменило его на Генри Уайлда, первого помощника с аналогичного судна «Олимпик», поскольку он имел опыт в управлении столь большими лайнерами, в результате чего Блэр в спешке забыл передать ключ человеку, пришедшему на его место [12] [13] . Впрочем, многие историки сходятся на мнении, что наличие биноклей не помогло бы предотвратить катастрофу [14] . Это подтверждает и то, что впередсмотрящие в «вороньем гнезде» заметили айсберг раньше находящихся на мостике, имевших при себе бинокли.

«Титаник» тонет

Спасательные шлюпки

На борту «Титаника» было 2224 человека [15] [16] , но общая вместимость спасательных шлюпок составляла только 1178 человек. Причина была в том, что согласно действовавшим тогда правилам, общая вместимость спасательных шлюпок зависела от тоннажа судна, а не от количества пассажиров и членов экипажа. Правила были составлены в 1894 году, когда самые большие суда имели водоизмещение около 10 000 тонн. Водоизмещение «Титаника» было 46 328 тонн.

Но и эти шлюпки были заполнены лишь частично. Капитан Смит отдал приказ или указание «сначала женщины и дети». Офицеры интерпретировали этот приказ по-разному. Второй помощник капитана Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах. Первый помощник Мэрдок, командовавший спуском шлюпок у правого борта, позволял спуститься мужчинам, если не было женщин и детей. Так, в шлюпке номер 1 было занято лишь 12 мест из 65. Кроме того, поначалу многие пассажиры не хотели занимать места в шлюпках, потому что «Титаник», на котором не было внешних повреждений, казался им более безопасным. Последние шлюпки заполнялись лучше, потому что пассажирам уже было очевидно, что «Титаник» затонет. В самой последней шлюпке было занято 44 места из 65. Но в шестнадцатой отбывшей от борта шлюпке было много свободных мест, в ней спасались пассажиры 1 класса.

Экипаж даже не успел спустить все шлюпки, которые были на борту. Двадцатую шлюпку смыло за борт, когда передняя часть парохода ушла под воду, и она плавала в перевернутом виде [17] .

В отчёте британской комиссии о результатах расследования обстоятельств гибели «Титаника» указывается, что «если бы шлюпки задерживали немного дольше перед спуском на воду, или если бы двери прохода были открыты для пассажиров, большее число из них могли бы попасть на шлюпки» [18] . Причиной низкой выживаемости пассажиров 3 класса с большой долей вероятности можно считать препятствия, чинимые экипажем для прохода пассажиров на палубу, закрытие дверей прохода. Люди в шлюпках, как правило, не спасали тех, кто находился в воде. Напротив, они старались отплыть как можно дальше от места крушения, боясь, что находящиеся в воде перевернут их лодки или что их засосёт в воронку от тонущего судна. Из воды было подобрано живыми всего 6 человек.

Неоказание помощи пароходом «Калифорниэн»

Серьёзнейшая критика обрушилась на команду «SS Californian» и лично на капитана судна Стэнли Лорда. Корабль был всего в нескольких милях от «Титаника», но не ответил на его вызовы бедствия и ракетные сигналы. «Калифорниэн» предупредил «Титаник» по радио о скоплении льдов, что было причиной остановки «Калифорниэн» на ночь, но предупреждения были осуждены старшим беспроводным оператором «Титаника» Джеком Филлипсом. [19]

Свидетельства британского расследования показали, что в 10:10 вечера, «Калифорниэн» наблюдал огни корабля на юге. Капитан Стенли Лорд и третий сотрудник С. В. Гровс (который был освобожден Лордом в 11:10 вечера) позднее решили, что это был пассажирский лайнер. [19] В 11:50 вечера, офицер увидел, что огни судна мигнули, как будто были выключены или резко повернуты, и что появился портовой свет. [19] По приказу Лорда на корабль были посланы световые сигналы Морзе между 11:30 вечера и 1:00 утра, но они не были приняты. [20]

Капитан Лорд ушел в каюту в 11:00 вечера, чтобы провести ночь, [21] однако, второй офицер Герберт Стоун, будучи на дежурстве, уведомил Лорда в 1:10, что корабль выпустил 5 ракет. Лорд хотел знать, были ли это сигналы компании, то есть, цветные вспышки использовающиеся для идентификации. Стоун ответил, что не знал и что ракеты были белыми. Капитан Лорд поручил экипажу продолжать сигнализировать судну лампой Морзе, и отправился спать. Еще три ракеты были замечены в 1:50 утра и Стоун отметил, что корабль выглядел странно в воде, как бы был наклонен. В 2:15 утра, Лорд был уведомлен о том, что корабля больше не было видно. Лорд спросил снова, имели ли огни какой-нибудь цвет, и ему сообщили, что все они были белыми. [22]

«Калифорниэн» в конце концов ответил. Примерно в 5:30 утра, главный офицер Джордж Стюарт разбудил оператора беспроводной связи Кирилла Фармстоун Эванса и сообщил ему, что были замечены ракеты в ночное время, и попросил связаться с судном. Он получил новость о гибели «Титаника», был уведомлен капитан Лорд и судно отправилось оказывать помощь. Оно прибыло намного позже «Карпатии», которая уже подобрала оставшихся в живых. [23]

В следствии расследования выяснилось, что кораблем увиденным «Калифорниэн» был на самом деле «Титаник», и что «Калифорниэн» мог прийти ему на помощь, поэтому капитан Лорд действовал несоответствующе не сделав это. [24] Тем не менее, Лорд заявлял о своей невиновности до конца своей жизни, и многие исследователи утверждают, что известные позиции «Титаника» и «Калифорниэн» делают невозможным, чтобы первый был печально известным «Таинственным кораблем», тема, которая «вызвала … миллионы слов и … часы жарких дебатов», и продолжает это делать [25] [неавторитетный источник?] .

Состав погибших и выживших

Спаслись почти все женщины и дети из кают 1 и 2 классов. Больше половины женщин и детей из кают 3 класса погибли, поскольку им было трудно найти путь наверх через лабиринты узких коридоров. Погибли также почти все мужчины. Трагедия семьи Полсон унесла жизни матери Альмы и всех её четырёх малолетних детей, которых в Нью-Йорке напрасно ждал отец Нильс.

Уцелело 338 мужчин (20 % всех взрослых мужчин) и 316 женщин (74 % всех взрослых женщин), в том числе Виолетт Джессоп [26] , Дороти Гибсон, Молли Браун, Люси Дафф Гордон, графиня Ротская и другие. Из детей выжило 56 (чуть больше половины всех детей).

В мае 2006 года в возрасте 99 лет умерла последняя американка-очевидец, выжившая при крушении «Титаника». Об этом сообщило бостонское похоронное бюро. Она скончалась накануне в своём доме. Шведка по происхождению Лиллиан Гертруд Асплунд (швед. Lillian Gertrud Asplund ), которой во время катастрофы было пять лет, потеряла в ней отца и трёх братьев. Выжили её мать и брат, которому тогда было три года. Они были пассажирами третьего класса и спаслись в шлюпке № 15. Асплунд была последней, кто помнил о том, как произошла трагедия, однако она избегала публичности и редко говорила об этом событии [27] .

Последняя из пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, которой на момент гибели лайнера было два с половиной месяца, скончалась 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет. Её прах был развеян по ветру 24 октября 2009 года в порту Саутгемптона [28] , откуда «Титаник» начал свой единственный рейс.

Своеобразный рекорд принадлежит горничной Джессоп, Виолетт, пережившей аварии на всех 3 кораблях класса «Олимпик». Она работала на «Олимпике», когда тот столкнулся с крейсером «Хоук»; спаслась с «Титаника», и, впоследствии, выжила, когда пошел на дно «Британник», подорвавшись на мине во время Первой мировой войны. [источник не указан 96 дней]

Распределение жертв в зависимости от социального статуса

Принадлежность	Общее количество	Спасённые	Спасённые в %	Жертвы	Жертвы в %
I класс	325	202	62,2	123	37,8
II класс	285	118	41,4	167	58,6
III класс	706	178	25,2	528	74,8
Команда	908	212	23,3	696	76,7
Итого	2224	710	31,9	1514	68,1

Гибель «Титаника» в ряду крупнейших морских катастроф

Судно	Страна	Тоннаж	Год	Число жертв	Причина гибели
Гойя	Германия	5230	1945, 4 апреля	7000

Среди катастроф, произошедших вне военных действий, по числу жертв «Титаник» занимает третье место. Печальное лидерство — за паромом «Донья Пас», столкнувшимся в 1987 году с нефтяным танкером. В столкновении и последующем за ним пожаре погибло более 4 тысяч человек. Второе место удерживает деревянный колёсный пароход «Султанша», который затонул 27 апреля 1865 года на реке Миссисипи близ Мемфиса вследствие взрыва парового котла и пожара. Общее число погибших на пароходе превысило 1700 человек, это наибольшая катастрофа на речных судах.

Теории по поводу причин аварии

Обшивка

В 1994 году кусок корабельной обшивки был передан в лабораторию канадского министерства обороны в Галифаксе. Работники лаборатории решили подвергнуть его так называемому испытанию на ударную вязкость на образцах Шарпи, определяющему хрупкость стали. Суть теста состояла в следующем: опытный образец, закреплённый в специальном зажиме, должен был выдержать удар 30-килограммового маятника. Для сравнения был протестирован аналогичный кусок стали, используемой в современных судах. Перед испытанием оба образца держали в спиртовой ванне температурой 1,7 °C (такой же была температура морской воды в месте гибели лайнера). Современная сталь выдержала проверку с честью: в результате удара металлическая пластина лишь V-образно согнулась, а фрагмент «Титаника» был разбит на две части. Возможно, он стал таким хрупким, пролежав 82 года на дне Атлантики. Канадским исследователям удалось достать образец 80-летней стали с белфастской судоверфи, где в своё время строился «Титаник». Тест на ударную вязкость на образцах Шарпи он перенёс не лучше своего затонувшего собрата.

Заключение специалистов гласило: сталь, использованная для обшивки корпуса «Титаника», была низкокачественной, с большой примесью фосфора [29] , что делало её очень ломкой при пониженных температурах [30] . Если бы обшивку изготовили из качественной, вязкой стали с низким содержанием фосфора, она бы в значительной мере смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы внутрь и повреждения корпуса оказались бы не столь серьёзными. Возможно, тогда «Титаник» был бы спасён или, по крайней мере, оставался бы на плаву в течение долгого времени, достаточного для эвакуации большей части пассажиров. Также по данным исследований была выявлена подверженность стали обшивки в холодных водах хрупкому разрыву [31] , что также ускорило затопление судна [32] .

С другой стороны, этот тест доказывает лишь, что современная сталь гораздо лучше той, что использовалась в начале XX века. Он не доказывает, что сталь, которая использовалась для постройки «Титаника», была низкокачественной (или не лучшей) для своего времени.

В первые годы XXI века в ряде средств массмедиа, со ссылкой на новейшие исследования корпуса судна глубоководными аппаратами, высказывалось мнение, что при столкновении с айсбергом пароход не получил пробоины, и его обшивка выдержала удар. Причиной гибели было то, что заклёпки корпуса не смогли предотвратить расхождение её листов, и в образовавшуюся длинную щель начала поступать забортная вода.

Радисты

Внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной, прямой связи с капитаном не было — все сообщения ему необходимо было докладывать устно. Причина заключалась в том, что радиотелеграфная станция считалась роскошью, и основная задача телеграфистов состояла в обслуживании особо состоятельных пассажиров — известно, что только за 36 часов работы радисты передали более 250 телеграмм. Оплата телеграфных услуг производилась на месте, в радиорубке, и по тем временам была весьма дорогой, чаевые доставались большими количествами.

Радиожурнал с «Титаника» не уцелел, но по сохранившимся записям с различных судов, имевших связь с лайнером, удалось более или менее восстановить картину работы радистов. Сообщения о дрейфующих льдах и айсбергах начали поступать уже утром рокового числа — 14 апреля, указывались точные координаты зоны повышенной опасности. «Титаник» продолжал плыть дальше, не сворачивая с курса и не снижая скорости. В 19:30 пришла в частности телеграмма с транспортного судна «Месаба»: «Сообщаю о льдах от 42 градусов до 41 градуса 25 минут северной широты и от 49 градусов до 50 градусов 30 минут западной долготы. Видел большое количество айсбергов, ледяные поля». В это время старший офицер связи «Титаника» Джек Филлипс трудился на благо пассажиров, передавая на станцию мыса Рас неиссякающий поток посланий, тогда как самое важное сообщение так до капитана и не дошло, затерявшись в бумажном ворохе — радист «Месабы» забыл пометить сообщение как «Ice Report» с префиксом MSG, что значило «лично капитану». Эта маленькая деталь перекрыла самоотверженную работу Филипса.

С другой стороны, 14 апреля помимо этого сообщения было получено ещё несколько предупреждений об айсбергах с других кораблей. Капитан принял определённые меры, в частности, офицеры были устно и письменно предупреждены об опасности, а вперёд смотрящим было приказано искать присутствие айсбергов. Поэтому нельзя сказать, что капитан Смит не знал о них [33] .

Айсберг

С критикой была принята новость об отсутствии бинокля у вперёдсмотрящего (по многим свидетельским показаниям, бинокли были только на отрезке Белфаст-Саутгемптон, после этой остановки Хогг по приказу капитана почему-то сложил их в его кабине). Есть мнение, что имея бинокль, вперёдсмотрящий, несмотря на безлунную ночь, заметил бы айсберг не за четверть мили (450 м), а за 2 или 3 мили (4—6 км). С другой стороны, бинокль сужает поле обзора, поэтому его используют лишь после того как вперёдсмотрящий что-то заметил. Впередсмотрящие без бинокля обнаружили айсберг раньше, чем имевший бинокль вахтенный офицер.

Если бы в океане было хоть небольшое волнение или зыбь, он увидел бы белые барашки у «ватерлинии» айсберга. Как позже стало известно, «Титаник» столкнулся с «чёрным» айсбергом, то есть с таким, который недавно перевернулся в воде. Обращённая к лайнеру сторона имела тёмно-синий цвет, из-за этого не было отблеска (обычный белый айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю).

Вопрос о том, что помешало первому помощнику У. Мэрдоку самому своевременно обнаружить айсберг, остается открытым. Капитан «Карпатии» Рострон говорил о том, что 75 % объектов в море обнаруживается с мостика раньше, чем из «вороньего гнезда». Когда же его пароход шел ночью к месту аварии «Титаника», все айсберги на их пути были замечены с мостика раньше, чем их обнаруживали впередсмотрящие (британское расследование, вопросы 25431-25449) [34] .

Маневрирование

Существует мнение, что если бы Мэрдок не отдал приказ дать задний ход сразу же после команды «лево руля», «Титаник» наверняка избежал бы столкновения, поскольку реверс отрицательно влияет на эффективность руля. При этом, правда, упускается из внимания время, необходимое на выполнение команды. На это требуется не менее 30 секунд и команда наверняка была принята с задержкой;— команды для машинного отделения в пути следования лайнера отдаются редко (последняя была отдана за три дня до этого), так что у машинного телеграфа никто не стоит. Команду просто не успели выполнить, иначе «Титаник» испытал бы сильную вибрацию, но о ней никто не упоминает. По свидетельствам спасшихся, машины остановились и дали задний ход уже после столкновения, так что практического значения эта команда не имела.

Также есть мнение, что самым верным решением было бы запустить на задний ход только левую машину. Работа винтов враздрай помогла бы ускорить поворот и снизить скорость. Средний винт приводился в движение паровой турбиной, работавшей на остаточном пару от бортовых машин, заднего хода у этой турбины не было. Таким образом, остановленный винт, за которым находился единственный руль очень небольшой площади, создавал турбулентный поток, в котором и без того малоэффективный руль практически полностью потерял свою эффективность. Возможно даже для того чтобы избежать столкновения, нужно было бы наоборот увеличить обороты среднего винта для увеличения эффективности руля. Тем более, что выполнение реверса занимает значительное время, и, следовательно, шансов быстро снизить скорость практически не было.

Следует обратить внимание на факт, что катастрофа произошла в первом рейсе. Судоводители не имели опыта управления данным судном, это объясняет несвоевременные и неэффективные попытки маневрирования. В то же время, капитан Смит, старпом Уайлд, и несший вахту во время аварии первый помощник Мэрдок имели опыт работы на построенном по аналогичному проекту «Олимпике». В 1903 г. в критической ситуации Мэрдок своими своевременными и решительными действиями, отменив команду начальства, спас пароход «Арабик» от столкновения.

Также высказываются предположения, что «Титаник» остался бы на плаву, если бы руль не был переложен и корабль «таранил» бы айсберг, приняв удар на форштевень. Устройство перегородок было как раз нацелено на «выживание» корабля при лобовом столкновении, бока же судна не были защищены. «Вайлдинг, кораблестроитель из Белфаста, вычислил, что нос судна при этом вмялся бы на 25—30 метров, но судно бы не погибло. Это была бы мгновенная смерть для тех, кто в это время находился в носовой части судна, но погашение инерции хода было бы довольно медленным, сравнимым с едущим на такой скорости автомобилем, у которого мгновенно выжали до упора тормоза» — сообщает Барнаби. Однако Мэрдока оправдывает тот факт, что он не располагал возможностью измерить расстояние до айсберга и не мог знать, что предпринятый им манёвр не удастся. Поэтому вряд ли его можно упрекать в том, что он не отдал команду, заведомо убившую бы людей.

Плавучесть

Лайнер не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков. Такая конструкция хоть и возможна, но чрезвычайно дорога — единственный корабль, построенный так, «Грейт Истерн», был нерентабельным. Нерентабельность этого гигантского судна подтверждается тем, что его не нашли возможным использовать по прямому его назначению, и в историю он вошёл как кабельное судно, использовавшееся при прокладке трансатлантического телеграфного кабеля. Нельзя также не учитывать вероятность риска. Ведь кроме «Титаника», в мирное время ни один корабль не терпел таких повреждений.

Снижение скорости или обход поля айсбергов

Несмотря на предупреждения об айсбергах, капитан «Титаника» не снизил скорость и не изменил маршрут. Но это было стандартной практикой в те времена. Так, во время расследования обстоятельств гибели «Титаника» капитан Жерард Аффельд (Gerhard C. Affeld), командовавший 5 трансатлантическими судами, показал, что, получив предупреждения об айсбергах, он никогда не менял маршрут и снижал скорость лишь в случае тумана или плохой погоды. Он изучал судовые журналы вверенных ему судов. Согласно этим журналам, другие капитаны, получив предупреждения об айсбергах, тоже не меняли маршрут и, как правило, не снижали скорость [35] . С другой стороны, не все следовали такой практике: ближайшее к «Титанику» судно «Калифорниэн», добравшись до поля айсбергов, остановилось на его границе (и передало «Титанику» предупреждение, которое было проигнорировано).

Запоздалая реакция на мостике

Впередсмотрящий Реджинальд Ли свидетельствовал, что заметил айсберг с расстояния «полмили, (926 м) может больше, может и меньше». Полмили «Титаник» преодолел бы за 80 секунд. Рулевой Хиченс свидетельствовал, что к моменту столкновения корабль успел повернуть на 2 румба. Поскольку окна рулевой рубки были наглухо затемнены, чтобы свет не мешал наблюдению с мостика, Хиченс айсберга не видел. Эксперимент на пароходе-близнеце «Олимпик» показал, что поворот на 2 румба занял бы 37 секунд, считая от момента подачи команды. Авторы вышедшей к столетию кораблекрушения книги Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal («Доклад о гибели Титаника: переоценка») восстанавливают хронометраж аварии, и выдвигают версию об «упущенных 30 секундах» после сигнала впередсмотрящих, которые ушли у Мэрдока на то, чтобы визуально обнаружить айсберг, оценить ситуацию и принять решение [36] .

Причины трагедии

Субъективные причины

Главной субъективной причиной гибели людей были устаревшие правила британского кодекса торгового мореплавания, ставившие количество спасательных шлюпок в зависимость от тоннажа судна, а не от количества пассажиров. Правила были установлены в 1894 году, когда тоннаж пассажирских судов не превышал 12 952 тонн, и все суда водоизмещением 10 000 тонн и выше попали в одну категорию. Для таких судов правила требовали, чтобы в спасательных шлюпках было достаточно места для 962 человек. Тоннаж «Титаника» составлял 46 328 тонн [37] .

Владельцы «Титаника», формально выполнив инструкции (и даже слегка перевыполнив их, так как в шлюпках «Титаника» было 1178 мест, а не 962), снабдили судно недостаточным количеством шлюпок. Несмотря на то, что спасательных шлюпок было достаточно для посадки 1178 человек, спаслось лишь 704. Тому были определённые субъективные причины. К примеру, второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, выполнил приказ капитана Смита «сначала женщины и дети» буквально: он позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах.

Основываясь на рассказах Чарльза Лайтоллера, его внучка Леди Паттен выдвинула новую версию гибели трансатлантического лайнера [38] [39] . По мнению писательницы, «Титаник» затонул не потому, что плыл слишком быстро, из-за чего просто не успел избежать столкновения с айсбергом. Времени уклониться от ледяной глыбы было предостаточно, но рулевой Роберт Хитченс запаниковал и повернул штурвал не в ту сторону. Корабль получил пробоину, из-за которой он в итоге и затонул. Тем не менее пассажиров и членов экипажа можно было спасти, если бы «Титаник» остановился сразу после столкновения. К тому же ближайший корабль был всего в нескольких милях от лайнера. Управляющий компании, которой принадлежало огромное судно, Джозеф Брюс Исмей, убедил капитана продолжить плавание, опасаясь, что инцидент сможет нанести ему немалый материальный урон. Он хотел спасти «Титаник», но думал исключительно о финансовой стороне дела. Скорость поступления воды в трюмы лайнера возросла в геометрической прогрессии. Вода поступала в корпус со скоростью примерно 400 тонн в минуту. В итоге корабль затонул за считанные часы. О том, почему лайнер пошел ко дну, Лайтоллер поведал только своим родным. По словам Паттен, её родственники опасались за свою репутацию и поэтому не хотели разглашать истинные причины катастрофы 1912 года. «Мои родные давно умерли, и я поняла, что осталась единственной в мире, кому известно об истинной причине гибели „Титаника“», — рассказала писательница [38] .

Объективные причины

Причиной столкновения и гибели судна стало сочетание неблагоприятных факторов:

Айсберг принадлежал к редкому типу т. н. «чёрных айсбергов» (перевернувшихся так, что на поверхность попадает их тёмная подводная часть), из-за чего был замечен слишком поздно.
Ночь была безветренной и безлунной, в противном случае вперёдсмотрящие заметили бы «барашки» вокруг айсберга.
Слишком высокая скорость парохода, из-за которой удар айсберга по корпусу был максимальной силы. Если бы капитан заблаговременно, при входе в пояс айсбергов, приказал уменьшить скорость корабля, то, возможно, силы удара об айсберг не хватило бы для того, чтобы пробить корпус «Титаника».
Непередача нескольких телеграмм с соседних судов членами радиорубки, занятых отправлением частных телеграмм состоятельных пассажиров за деньги, об опасной близости айсбергов капитану Смиту, что снизило его бдительность.
Самая лучшая сталь того времени, из которой был изготовлен «Титаник», становилась хрупкой при низкой температуре. Температура воды в ту ночь была +2…+4 °C, что и сделало обшивку судна очень уязвимой.
Нелучшее качество заклепок, которыми были соединены листы обшивки борта судна, при ударе айсберга головки кованых железных заклепок, которыми заменили изначально предусмотренные стальные, рассыпались из-за своей «пористости» вследствие включения в них сторонних примесей.
Устройство перегородок между отсеками было сделано в расчете на лобовой удар, также двери между перегородками просто не выдерживали напор воды и выламывались под её давлением.

Глубина затопления

1 сентября 1985 года экспедиция под руководством директора Института океанологии города Вудс-Холл, штат Массачусетс, доктора Роберта Балларда (Robert D. Ballard) обнаружила место залегания «Титаника» на дне Атлантического океана на глубине 3750 метров.

Расстояние между остатками носовой и кормовой частями «Титаника» около 600 метров.

Останки корабля были обнаружены в 13 милях к западу от тех координат, которые «Титаник» передавал в своем сигнале «SOS» [40] .

В апреле 2012 года, спустя сто лет после кораблекрушения, останки корабля приобрели защиту Конвенции ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия. Отныне государства-участники Конвенции имеют право воспрепятствовать уничтожению, разграблению, продаже и несанкционированному распространению найденных на месте кораблекрушения объектов. Они могут принять все необходимые меры для защиты обломков затонувшего корабля, а также обеспечения надлежащего отношения к покоившимся в них человеческим останкам [41] .

Теория заговора

Сходство «Олимпика» и «Титаника» породило теорию заговора, согласно которой в трагический рейс на самом деле был отправлен не «Титаник», а «Олимпик» [источник не указан 231 день] . Это стало возможным после замены кормовых листов с названием судна, а также всех предметов быта и интерьера, несущих название судна (каковых, в общем, было достаточно немного). По мнению сторонников теории, это бы объяснило многие факты: отсутствие биноклей у вперёдсмотрящих, реверс во время уклонения от айсберга, высокая скорость.

Теория основывается на предположении о мошенничестве с целью получения страховки. В 1911 году при выходе в 11 рейс «Олимпик» столкнулся с английским крейсером «Hawk». Последний при этом чудом остался на плаву, в то время как «Олимпик» отделался небольшими повреждениями. Компания «Уайт Стар Лайн» к тому времени уже несла серьёзные финансовые потери. Страховка за судно вполне могла покрыть все убытки, однако повреждений, полученных при столкновении с крейсером, было недостаточно для выплаты страховки. Нужно было, чтобы судно получило ещё большие повреждения (которые, однако, не сказались бы на его плавучести). Поэтому при прохождении через опасный район судно подвергли намеренному риску столкновения с айсбергом — владельцы компании «Уайт Стар Лайн» были уверены, что, даже получив серьёзные повреждения, судно не затонет.

Несмотря на кажущуюся очевидной абсурдность данной версии, она получила широкое распространение, и опровергнуть её оказалось весьма непросто. Против неё, к примеру, свидетельствовал тот факт, что многие пассажиры «Титаника» ранее плавали на «Олимпике» и вряд ли не заметили бы подмены. Кроме того, присутствие на борту первых лиц компании «Уайт Стар Лайн» также свидетельствовало не в пользу теории заговора. Сторонники теории заговора объясняли присутствие Брюса Исмея на борту его желанием отвести от себя подозрения и уверенностью в «непотопляемости» судна. Собственно, теория заговора была развенчана только после того, как с парохода подняли детали, на которых был выбит номер 401 (строительный номер «Титаника»), поскольку строительный номер «Олимпика» был 400. Однако, несмотря на многочисленные контраргументы, версия о заговоре всё ещё продолжает существовать — свидетельством этого является ряд современных научно-популярных статей и документальных фильмов, отстаивающих данную точку зрения.

Титаник-2

Австралийский миллиардер Клайв Палмер объявил о своем намерении построить копию судна, круизный корабль «Титаник-2». Он будет строиться на китайской верфи, и, воссоздавая облик легендарного судна, будет в то же время оснащен современным навигационным и ходовым оборудованием, включая дизельную силовую установку, носовой бульб, боковые трастеры (подруливающее устройство), и увеличенный руль. Предполагается, что судно будет готово к первому рейсу в 2016 году [42] .

Отражение «Титаника» в искусстве

Крушение лайнера стало одной из самых известных катастроф в истории человечества. В какой-то мере образ «Титаника» стал символом гибели чего-то, что казалось могущественным и непотопляемым, символом слабости человеческой техногенной цивилизации перед силами природы. Катастрофа нашла широкое отражение в искусстве, особенно массовом. Первый фильм, посвящённый катастрофе — «Спасшаяся с «Титаника»» — появился уже в мае 1912 года, через месяц после крушения. В том же 1912 году, но раньше, чем произошла катастрофа, была издана книга [43] Моргана Робертсона (Morgan Robertson) «Тщетность, или гибель Титана» («Futility, Or the Wreck of the Titan»), действие которой происходило на борту пассажирского судна «Титан», схожего по описанию и водоизмещению с «Титаником». В этой книге «Титан» гибнет от столкновения в тумане с айсбергом во время плавания из Нью-Йорка в Великобританию. Как следствие — появилась легенда о «предсказании» катастрофы «Титаника» Морганом Робертсоном. Этот факт подкрепляется тем, что несмотря на выход книги в печать в 1912 году, написана она была в 1898 году.

Фильм «Титаник», выпущенный в 1997 году, 13 лет являлся лидером по кассовым сборам в мировом кинопрокате ($1 845 034 188, из них $600 788 188 — в США), но в 2010 году рекорд «Титаника» побил фильм «Аватар», выпущенный тем же режиссёром; В апреле 2012 года в столетие катастрофы Кэмерон выпускает свой старый фильм в прокат, но уже в формате 3D.

Гибели судна было посвящено множество песен исполнителей и групп, играющих в разных жанрах. В частности, в одноимённой песне австрийского исполнителя Фалько (1992 год) Титаник рассматривается как символ декаданса, конца эпохи, в песне российской группы «Наутилус Помпилиус» из одноимённого альбома «Титаник» (1994 год) плывущее судно предстаёт символом гибели и обречённости.

См. также

Примечания

↑О судьбе суперлайнеров компании «Уайт Стар Лайн» (Проверено 8 апреля 2012)
↑Знаете ли Вы | ру
↑Музей «Титаник Белфаст»
↑http://titanic-photographs.ru/materials/9/ Технические характеристики «Титаника»
↑http://500.webww.net.ru/biblio/3/4/411.php 100 великих — 100 великих чудес техники
↑Список пассажиров первого класса (англ.) . Encyclopedia Titanica. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.Проверено 28 ноября 2010.
↑http://openlibrary.org/books/OL6965408M/Report_of_ice_and_ice_movements_in_the_North_Atlantic_Ocean Доклад о льдах и их движении в северной Атлантике, Гидрологическая служба США 1890 г.
↑Отчет Гидрологической службы США за1912 год
↑Mr John Coffey (англ.) . Encyclopedia Titanica. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.Проверено 31 января 2012.
↑ 12David Bressan15 April, 1912: The Iceberg That Sank the Titanic (англ.) . History of Geology (15 апреля 2011). Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.Проверено 31 января 2012.
↑Перевод морских команд
↑Ключ, который мог бы спасти «Титаник». Deyerler AIN. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.Проверено 25 ноября 2010.
↑Key that could have saved the Titanic. The Telegraph. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.Проверено 25 ноября 2010. (англ.)
↑Titanic myths, legends, truths and facts. Titanic-titanic.com. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.Проверено 25 ноября 2010. (англ.)
↑The History of the Titanic (английский). Архивировано из первоисточника 30 мая 2012.Проверено 18 апреля 2012.
↑Safety at sea (английский) (13 апреля 2012). Архивировано из первоисточника 30 мая 2012.Проверено 18 апреля 2012.
↑Докладсената США 1912 г.
↑British Wreck Commissioner’s Inquiry Report (англ.)
↑ 123Butler, 2002, p. 160
↑Butler, 2002, p. 161
↑Butler, 2002, p. 159
↑Chirnside, 2004, p. 344
↑Butler, 2002, pp. 164–165
↑Butler, 2002, pp. 191, 196
↑Rogers, Paul. «The Titanic and the Indifferent Stranger,» Encyclopedia Titanica, Retrieved 13 April 2012.
↑Deadly Gender by Daniel Sundkvist (англ.)
↑Список пассажиров спасательной шлюпки № 15
↑Last Titanic survivor’s ashes scattered in England (англ.)
↑http://www.tms.org/pubs/journals/jom/9801/felkins-9801.html
↑ Материаловедение : учебник для вузов / Арзамасов Б. Н., Макарова В. И., Мухин Г. Г. [и др.]; общ. ред. Арзамасов Б. Н., Мухин Г. Г. — 6-е изд., стер. — М. : Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2004.
↑New Idea on Titanic Sinking Faults Teel as Main Culprit. William J. Broad, New York Times, September 16, 1993
↑A New Titanic Theory — Experts Now Say Steel Was Too Brittle To Withstand Collision With Iceberg. Richard Pyle, The Seattle Times, October 3, 1993
↑RMS Titanic FAQ (англ.)
↑British Wreck Commissioner’s Inquiry. Day 28. Questions 25353-25462. (англ.)
↑British Wreck Commissioner’s Inquiry, Day 28 (англ.)
↑30 seconds lost. (англ.)
↑British Wreck Commissioner’s Inquiry Report (англ.)
↑ 12Тайна гибели «Титаника» раскрыта
↑Titanic sunk by steering blunder, new book claims (англ.)
↑It’s A CQD Old Man (англ.) (Проверено 8 апреля 2012)
↑Останки «Титаника» под защитой ЮНЕСКО. (Проверено 6 апреля 2012)
↑Clive Palmer plans to build Titanic II
↑ Текст книги в русском переводе на www.lib.ru

Литература

Лорд, Уолтер. Последняя ночь «Титаника». — Ленинград: Судостроение, 1983. — 104 c.
Гардинер, Робин; Ват, Дан ван дер. Загадка «Титаника». — Москва: Вече, 1997. — 377 с — ISBN 5-7838-0098-8.
Губачек, Милош. Титаник. — Минск: Попурри, 1998.
Конрад, Джозеф. Размышления, навеянные гибелью «Титаника». 1912 // Иностранная литература. — 1998. — № 8.
Александр Каре, составитель. «Титаник»: притяжение бездны. — Донецк, «Сталкер», 1999. — 384 с. — ISBN 966-596-209-4.
Beesley, Lawrence. The Loss of the RMS Titanic, Its Story and Its Lessons. — London, 1914.

Ссылки

Эдвард Джон Смит, капитан · Генри Уайлд, старший офицер · Уилльям Макмастер Мёрдок, первый офицер · Чарльз Лайтоллер, второй офицер · Герберт Питман, третий офицер · Джозеф Боксхолл, четвёртый офицер · Гарольд Лоу, пятый офицер · Джеймс Пол Муди, шестой офицер

Суда по алфавиту
Затонувшие корабли
Океанские лайнеры
Кораблекрушения
Титаник
События 15 апреля
Апрель 1912 года

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое «Титаник» в других словарях:

ТИТАНИК — «ТИТАНИК» (Titanic), США, 20 Century Fox, 1997, 189 мин. Историческая мелодрама, фильм катастрофа. Этот фильм превысил в США и Канаде кассовые сборы в размере 600 млн. долларов, а в мире получил 1,8 млрд. долларов. Даже в России, где прежняя… … Энциклопедия кино

ТИТАНИК — ( Titanic ) крупнейшее пассажирское судно нач. 20 в. (Великобритания). Построено в 1911. Водоизмещение св. 46 300 т, длина ок. 269 м, ширина 28,2 м, скорость 25 узлов. Во время первого плавания из г. Саутхемптон (Великобритания) в Нью Йорк (США)… … Большой Энциклопедический словарь

ТИТАНИК — «ТИТАНИК» («Titanic»), крупнейшее пассажирское судно нач. 20 в. (Великобритания). Построено в 1911. Водоизмещение св. 46 300 т, длина ок. 269 м, ширина 28,2 м, скорость 25 узлов. Во время первого плавания из г. Саутхемптон (Великобритания) в Нью… … Энциклопедический словарь

Титаник 2 — У этого термина существуют и другие значения, см. Титаник (значения). Титаник 2 Titanic II Жанр … Википедия

Титаник — грандиозный английский пароход, принадлежавший богатейшей английской кампании White Star , совершал регулярные рейсы между Ливерпулем и Нью Йорком. В начале апреля 1912 г. Титаник , совершая свой очередной рейс, натолкнулся на ледяную глыбу и… … Исторический справочник русского марксиста

Титаник (фильм — Титаник (фильм, 1997) Это статья о фильме 1997 года, возможно, вы искали статью о фильме другого года. См. Титаник (значения). Титаник Titanic … Википедия

Титаник: Кровь и сталь — Titanic: Blood and Steel … Википедия

Титаник (фильм) — «Титаник» фильмы, посвященные истории лайнера. Спасшаяся с «Титаника» фильм 1912 года режиссёра Этьена Арно. Титаник (фильм, 1915) фильм драма режиссёра Пьера Анджело Маззолотти. (Италия) Титаник (фильм, 1943) нацистский… … Википедия

Титаник на Фонтанке — Титаник на Фонтанке … Википедия

Титаник Хостел — (Астана,Казахстан) Категория отеля: Адрес: Проспек Женис 3, 010000 Астана, Казахстан … Каталог отелей

19 фактов о "Титанике", о которых Вы возможно не знали ⁠ ⁠

Запланированный первый рейс «Титаника» в 1912 году совпал по времени с крупной угольной забастовкой. Она закончилась только 6 апреля, всего за 4 дня до того, как корабль должен был выйти в море, и из-за этого у компании почти не осталось времени, чтобы доставить в док достаточное количество угля. В результате топливо пришлось собирать с других кораблей компании «Уайт Стар Лайн».

2. Корабль изначально был спроектирован так, чтобы иметь на борту 64 спасательных шлюпки

Главный конструктор «Титаника» Александр Карлайл первоначально планировал, что на корабле будет 64 спасательных шлюпки, но Международная торговая морская компания придерживалась мнения, что для пассажиров важнее иметь больше места для прогулок на палубе. Количество необходимых спасательных шлюпок было основано на весе корабля, поэтому 64 спасательных шлюпки сначала превратились в 40, потом — в 32, а потом и вовсе в 16, что было «правильным» количеством, основанным на весе «Титаника». Еще четыре небольших спасательных шлюпки были добавлены чуть позже.

19 фактов о "Титанике", о которых Вы возможно не знали Титаник, Катастрофа, Длиннопост

3. Плавание с самого начала не задалось

«Титаник» уже собирался выйти из порта Саутгемптона в свой первый рейс, когда корабль под названием «Нью-Йорк» чуть было с ним не столкнулся. Причиной происшествия стали огромные лопасти винта «Титаника». Они были настолько большими и так сильно закрутились под водой при запуске, что стоявший по соседству «Нью-Йорк» оторвался от швартовых и притянулся к «Титанику». К счастью, корабль избежал столкновения, но в результате его отправление было отложено на час.

4. Большую часть путешествия «Титаник» медленно горел

На самой нижней палубе корабля было расположено 6 котельных. Угольный пожар, который начался от самопроизвольного возгорания угля, слегка тлел в котельной № 5 ещё до того, как судно покинуло порт, и в конце концов был потушен только незадолго до крушения.

5. «Титаник» плыл, кренясь на левый борт

Угольный пожар во время рейса вынудил людей, работающих в котельной № 5, переместить весь уголь с правой стороны. Это привело к тому, что «Титаник» накренился на левый борт примерно на 2,5 градуса.

6. Четвёртая труба «Титаника» была «фиктивной»

Она не выпускала чёрного дыма, как первые три. Вместо этого последняя труба использовалась для вентиляции машинного отделения и кухни на борту «Титаника». Назначение было иным, но конструкторы решили не портить общий внешний вид и сохранить дизайн.

7. Переборки «Титаника» были довольно низкими для корабля такого размера

Назначение переборок на любом корабле — создавать разделённые пространства, чтобы удерживать воду, если она начнёт заливать судно. На «Титанике» некоторые переборки поднимались всего на 9 футов над уровнем моря (примерно на один этаж дома).

8. Причиной столкновения с айсбергом могло стать необычное атмосферное явление

В ту ночь, когда «Титаник» врезался в айсберг, погодные условия способствовали образованию холодного воздушного миража. Такое явление загибает линию горизонта вверх. Это могло означать, что айсберг был полностью скрыт фальшивой линией горизонта, которая была выше реальной. Некоторые исследователи считают, что именно поэтому никто не заметил айсберг, пока корабль не оказался в опасной близости от него.

19 фактов о "Титанике", о которых Вы возможно не знали Титаник, Катастрофа, Длиннопост

9. У «Титаника» было больше времени на разворот, чем мы привыкли думать

Вперёдсмотрящие заметили “отсутствие звёзд» примерно за 10 минут до того, как «Титаник» врезался в айсберг, но поскольку ничего физического впереди видно не было, никто не начал беспокоиться. Айсберг был замечен за 55 секунд до столкновения с ним (хотя многие считают, что только за 37). Корабль принял влево от ледовой махины, но, к сожалению, ему просто не хватило времени увернуться от близкой встречи.

10. Повреждения от айсберга составили всего 12-13 кв. футов. Это меньше площади двух тротуарных плиток (чуть больше 1 кв. метра)

Айсберг не нанёс такого уж сильного удара в борт «Титаника» и не проскрёб его насквозь. Считается, что вместо этого он вскрыл несколько заклёпок, удерживавших пластины корпуса корабля вместе. А это уже вызвало 6 небольших, но серьёзных повреждений вдоль шести водонепроницаемых отсеков, куда начала быстро поступать вода.

11. После столкновения с айсбергом «Титаник» каждую минуту набирал 400 тонн воды

Очень много и очень быстро. Спустя всего 20 минут на борту корабля плескалось больше 9 миллионов литров воды. Это примерно четыре бассейна олимпийского размера.

12. Во время затопления на «Титанике» была открыта лишняя дверь

Есть основания предполагать, что в то время, когда «Титаник» тонул, один из его командиров открыл дверь трапа, чтобы облегчить посадку пассажиров в спасательные шлюпки. До этого она использовалась для посадки пассажиров первого класса на корабль, но по мере развития ситуации её просто забыли закрыть, и это ускоряло процесс поступления воды внутрь судна.

13. Проблемы от «гетто» бедных

Корабль набрал воды и накренился на 11 градусов влево. Почему это произошло? Считается, что это началось после того, как затопило Скотленд-Роуд (очень длинный коридор для бедных пассажиров на борту).

14. Джеймс Кэмерон неправильно изобразил в своём фильме Брюса Исмея

В знаменитом фильме 1997 года Брюс Исмей, владелец компании «Уайт Стар Лайн», трусливо запрыгнул в спасательную шлюпку, чтобы спастись с тонущего корабля. В реальной жизни Исмей активно помогал пассажирам рассаживаться в спасательные шлюпки. Он выжил только потому, что первый помощник Уильям Мёрдок в какой-то момент приказал ему сесть в лодку. И нет, Исмэй никогда не говорил капитану Смиту, чтобы тот заставил «Титаник» плыть быстрее и они могли бы попасть в заголовки газет (хотя именно так он сделал в фильме).

15. Уильям Мёрдок не лишал себя жизни

Фильм Кэмерона также неточно изображает офицера Мёрдока, который продырявил себе голову после того, как пальнул в живот другу Джека, Томми. Нет никаких доказательств того, что Мёрдок палил хоть в кого-то (включая себя самого). Считается, что он, как и многие другие, просто замёрз в ледяных водах Северной Атлантики.

Исмей (слева) и Мёрдок (справа)

19 фактов о "Титанике", о которых Вы возможно не знали Титаник, Катастрофа, Длиннопост

16. Капитан не проигнорировал ни одного предупреждения об айсбергах

Популярный миф гласит, что капитан «Титаника» Эдвард Дж. Смит игнорировал все поступающие с других кораблей предупреждения об огромном ледяном поле впереди. Вопреки мифу, капитан Смит на самом деле прислушался к ним и отправил «Титаник» дальше на юг, чем пролегал его первоначальный маршрут, в попытке обогнуть ледяное поле. Капитан также не пытался побить ни одного мирового рекорда скорости.

17. «Титаник» Кэмерона неточно изображает то, как затонул корабль

В фильме мы видим, как в конце погружения корма корабля возвышается высоко над водой. Под драматичную музыку кричащие люди падают с ног и катятся далеко вниз, прямо в ледяную воду. Как бы масштабно это ни выглядело на экране, корма не поднималась так высоко над водой. В фильме корма поднялась до 45 градусов, но в реальной жизни угол был вдвое меньше — максимум 23 градуса.

18. Кэмерон приврал и дальше

После сцены нереального задирания кормы мы видим, как корабль разламывается пополам. Это ещё более драматично, но снова не совсем точно. Тот гигантский разлом, который нам показали, на самом деле произошел в районе третьей трубы, которая практически касалась воды. Чуть позже произошли второй и третий разломы, в результате чего образовалось 4 куска корабля, а не 2, как в фильме.

19. Даже после того, как корабль развалился на 2 части, на нём горел свет

В фильме показали, что огни на «Титанике» погасли примерно в то время, когда он раскололся пополам. Однако в реальности после этого на судне включилось несколько аварийных огней, вроде тех, что сейчас можно увидеть в зданиях. Они слегка освещали палубу, хотя и не горели долго, поскольку корма быстро уходила под воду.

Где-то читал, что если бы Титаник просто врубился носом в айсберг он бы не затонул, т.к. поврежденным оказался бы только первый отсек.

И те, кто тушили пожар такие:

Иллюстрация к комментарию

Четвертую трубу добавили при проектировании, т.к. у Мавритании и Лузитании было 4 трубы и М и Л выглядели внушительнее, чем Титаник с тремя трубами. Четвертую трубу для улучшения внешнего вида добавили.

От NatGeo документалка есть про горящий уголь,мол тот в процессе тления разогрел перегородку до такой степени,что да деформировалась, а структура стали нарушилась, и под давлением воды просто треснула

> поднимались всего на 9 футов над уровнем моря (примерно на один этаж дома).
Почему нельзя было адаптировать статью и 9 футов перевести в метры, а один этаж просто убрать.

8. Причиной столкновения с айсбергом могло стать необычное атмосферное явление

В ту ночь, когда «Титаник» врезался в айсберг, погодные условия способствовали образованию холодного воздушного миража. Такое явление загибает линию горизонта вверх.

Поясните эту часть, пожалуйста:
Чуть позже произошли второй и третий разломы, в результате чего образовалось 4 куска корабля, а не 2, как в фильме.
19. Даже после того, как корабль развалился на 2 части, на нём горел свет.

Что за четыре части, если в следующем предложении Вы уже снова говорите про две?
И на дне лежит именно 2 части на расстоянии примерно 700 метров друг от друга.

Когда то читал,что комиссией,которая вела расследование, проводился эксперимент на Британике(или Олимпике,уже не помню) с такими же вводными данными

И там получилось увернуться от гипотетического препятствия

Так что возможно времени хватало,но порядок действий должен был быть другим

И Ди Каприо на самом деле не утонул.

Иллюстрация к комментарию

«Владельцы собирали уголь для «Титаника» со всех своих кораблей» — не совсем правда. В то время в Ирландии была забастовка угольщиков, и угля катастрофически не хватало. Они скупали уголь вообще со всех кораблей, не только «со своих». Соответственно и пассажиров «скупали» тоже (с понижением класса — больно уж билеты были дорогими) — потому что Титаник оказался единственным кораблём, который всё-таки вышел в плавание, ведь угля на всех никак бы не хватило.

Мне до сих пор не понятно, что в этом время делали на «Калифорнийце»? Просто эталон тупорылости.

@moderator, вброс пруфоф нет

Ты посмотри сколько Кэмерон приврал! Поди история Джека и Розы тоже вымысел?!

Читал, что специально потопили, ради страховки.

Таки шо? И Дикаприо там не было?

Какие-то липовые пруфы.

Особенно про разлом на 4 части. На дне всего 2 и разбросанные котлы. Да и не поднимают потому, что раньше не знали как, а сейчас уже поздно. И даже на странице в вики Мердока пишется, что есть две версии случившегося, одна из них, более вероятная, самовыпил.

Как и остальные «пруфы» — хрень.

Недавно смотрел документалку по титанику, там с уверенностью сказали, что корабль разломило пополам уже под водой

Интересно было прочитать. Много чего нового в посте для меня.

🙂 а еще там якобы была спецоперация — тог ли ротшильды рокфеллеров притопили то ли наоборот

Когда спасение при крушении «Титаника» стало позором | История японца Масабуми Хосоно⁠ ⁠

Ночью 14 апреля 1912 года в водах Северной Атлантики случилось одна из самых страшных и известных морских катастроф в истории человечества. Из-за плохой организации и недостаточного количества шлюпок для спасения из более чем 2-х тысяч пассажиров, спастись смогли лишь 712. Один из тех кто пережил это крушение был единственный японец на борту корабля — Масабуми Хосоно

Когда спасение при крушении «Титаника» стало позором | История японца Масабуми Хосоно Титаник, Факты, Япония, Катастрофа, Судьба, История, Познавательно, Видео, Длиннопост

Видео-версия:

В 1910 году сорокалетний Масабуми, работавший в Министерстве транспорта, был отправлен в Россию для исследования государственной железнодорожной системы России.

Возвращение в Японию привело его сначала в Лондон, где он пробыл недолгое время, а затем сел на Титаник 10 апреля 1912 года в качестве пассажира второго класса. Как правительственный чиновник, у него были деньги на поездку первым классом, но, поскольку небелых в то время не приветствовали в первом классе, он путешествовал как пассажир второго класса.

Масабуми Хосоно (15.10.1870-14.03.1939):

Крушение Титаника:

В ночь с 14 на 15 апреля Масабуми Хосоно был разбужен стюардом, сообщившим ему об эвакуации с корабля. Из каюты второго класса японец уже не мог попасть к спасательным шлюпкам, поэтому стюард предложил ему пройти на палубу третьего класса. Места́ в шлюпках прежде всего предоставлялись женщинам и детям. И по воспоминаниям самого Масабуми, он стоял на борту и, осознавая близкую гибель, пытался принять судьбу с японским хладнокровием, но не получалось — разум искал способы спасения. Вскоре представился единственный шанс. Один из матросов, спускающего шлюпки крикнул:

Все это произошло прямо на глазах Масабуми, и он, последовав примеру, бросился в подвешенную за бортом шлюпку, чем и спас свою жизнь.

Около 8 часов утра 15 апреля пассажиров спасательной шлюпки спасло судно Карпатия. В карманах пальто японца, после спасения, остались лежать бланки с «Титаника» и канцелярские принадлежности, на которых он по пути на сушу написал воспоминания описывающее все события. Кстати, это единственный известный документ, который существует на канцелярских принадлежностях Титаника.

Воспоминания Хосоно:

“Удачливый японский парень”:

Вместе с другими выжившими Масабуми Хосоно прибыл в Нью Йорк, где изначально на него никто не обращал внимания. Однако после серии интервью в газетах он стал известным как “Удачливый японский парень” (Lucky Japanese Boy). С помощью своих друзей в США ему удалось вернуться обратно в Японию.

Однако все радикально изменилось в один миг. Небрежно брошенные слова нескольких людей сломали жизнь Хосоно, находившегося на другом конце света. Так, занимавшийся эвакуацией с корабля моряк Эдвард Були заявил, что японец мог попасть в лодку, лишь переодевшись в дамское платье. При том, что Булли и Хосоно были в разных шлюпках.

«Травлю» продолжил и Арчибальд Грейси в своей книге «Правда о гибели Титаника», выпущенной в 1913 году. В ней он называл Масабуми «безбилетным пассажиром» спасательной шлюпки, который таким образом и спасся. Книга расходилась огромными тиражами, и у многих сложилось соответствующее мнение о «японце-зайце».

Все эти заявления, конечно, были подхвачены прессой, и вскоре дошли и до Японии.

Арчибальд Грейси IV (15.01.1858- 04.12.1912):

Книга «Правда о гибели Титаника»:

Жизнь после крушения Титаника:

Когда Масабуми Хосоно вернулся на родину, то неожиданно для себя стал изгоем и подвергся гонениям. Его стали проклинать в Японии и в его сторону плевали люди. По общему мнению, Масабуми должен был принять судьбу и с японским достоинством, утонуть вместе с судном, а не спасаться на шлюпке, заняв чье-то место. Ведь в японской культуре смерть – это нечто достойное, поэтому видеть как кто-то выжил в крупной катастрофе, еще и являясь единственным представителем своей нации для японцев было чуждо. Его фамилия стала запятнана позором. Особенно с учетом того, что на борту тонущего лайнера ещё оставались женщины и дети. Градус критики был такой, что беднягу даже выгнали с работы, но он вскоре был восстановлен в должности, поскольку правительство предпочло не следовать слухам и не терять хорошего работника.

Молодой Масабуми:

Фото с семьей:

Все это не могло не повлиять на душевное состояние и здоровье. Масабуми Хосоно умер 14 марта 1939 года, и его семья считает, что общественное порицание является одной из причин его смерти.

Уже после его смерти, в 1941 году, на основании воспоминаний самого Масабуми и других пассажиров его сыновья предпринимали попытки его реабилитации, ведь он не сделал ничего постыдного и позорящего японскую нацию, но сделать это было очень трудно.

Возможно вы знаете внука Масабуми Хосоно. Он довольно известный японский поп-музыкант Харуоми Хосоно — псевдоним которого Гарри Хосоно (Harry Hosono). Обрёл национальное и международное признание как лидер групп Happy End и Yellow Magic Orchestra.

История пьяницы-пекаря с «Титаника», спасшего благодаря выпивке десятки жизней⁠ ⁠

История пьяницы-пекаря с «Титаника», спасшего благодаря выпивке десятки жизней Истории из жизни, Реальная история из жизни, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Яндекс Дзен, Повтор

«Алкоголизм – не шутка!», как поёт тов. Фёдоров, и с этим утверждением сложно не согласиться. Фанаты «зелёного змия» обычно создают немало проблем и себе, и окружающим, но бывают и исключения – это красноречиво доказал на собственном опыте пекарь с печально известного «Титаника», Чарльз Джуфин.

Родился будущий «мессия-пьяница» в 1878 году в Ливерпуле, и выучившись на повара, стал работать по специальности на океанских лайнерах. Главным «хобби» Джуфина вскоре стало самостоятельное изготовление самогонных аппаратов и сопутствующей продукции для личного потребления. Оно и не странно, ведь в пекарне всегда в избытке «стратегически важных» для этого дела исходников – сахара и дрожжей.

Устроившись на элитный «Титаник», где повара были в особом почёте, Чарльз втихаря организовал в своей просторной каюте прекрасно обустроенную точку самогоноварения. В ночь 14 апреля 1912 года, когда «Титаник» познакомился с роковым айсбергом, 33-летний Джуфин уже окончил смену и преспокойно спал в своей каюте, изрядно набравшись собственного продукта. Проснувшись от сопровождавшегося громким скрежетом удара, Чарльз сделал мощный глоток и улёгся обратно, окончательно придя в себя лишь после сигнала общей тревоги.

Разобравшись в сути проблемы, наш синий шеф-пекарь проявил чудеса организованности, невозмутимости и ясности ума. Построив на палубе своих подчинённых, Чарльз отдал приказ вынести из закромов весь хлеб и ещё кое-какие съестные припасы. Его логика была на диво верна, ведь в случае эвакуации (о которой тогда ещё не говорили вслух) спасшимся в шлюпках пассажирам явно не помешали бы запасы провианта!

После стартовых приготовлений пекарь преспокойно спустился в свою каюту с целью промочить горло самодельным вискариком. Отведав забористого пойла, в 0.30 Джуфин уже вновь был на палубе, ведь согласно шлюпочному расписанию ему в случае катастрофы предстояло взять на себя командование одной из шлюпок. Усадив своих подопечных по местам, сам командир отказался к ним присоединиться – мол, на борту и без него хватает достойных джентльменов.

Увы, но в этот раз долго наслаждаться любимым напитком было не суждено – вскоре из-под двери в каюту начала прибывать вода, что вынудило Джуфина в который раз очутиться на шлюпочной палубе. Следует отметить, очень даже вовремя, ведь через считанные минуты по лестницам хлынули мощные потоки ледяных океанских вод.

Оказавшись в итоге на прогулочной палубе, пекарь внезапно начал проделывать весьма странные действия, а именно швырять за борт деревянные шезлонги (кстати, не такая уж и простая задачка). Что характерно, никто из присутствующих так и не понял замысла пьяного в стельку повара и даже не попытался ему помочь! Ну а у самого Чарльза времени объяснять не нашлось.

Умаявшись, в 2.10 Джуфин отправился в единственный ещё не затопленный бар в поисках добавки, где и провёл последние минуты существования «Титаника». К корме пекарь добрался уже в тот момент, когда лайнер принял практически вертикальное положение. Закрепившись поудобней, он пустил в ход неприкосновенный запас в виде весьма вместительной фляги и приготовился сделать последний в этой жизни глоток.

В 2.15 злополучный «Титаник» начал полное погружение, бравый же повар преспокойно соскользнул в воду – по его последующим воспоминаниям, даже не намочив волосы! Здесь ему и остальным крупно повезло, ведь судно погрузилось настолько плавно, что даже не вызвало обычный в подобных ситуациях водоворот.

Время от времени прикладываясь ко фляге, Джуфин около 4 утра оказался возле переполненной людьми шлюпки. И хотя места в ней для ещё одного пассажира не нашлось, бедолагу всё же кое-как продержали за руку на плаву до прихода спасительной «Карпатии». К тому времени он пробыл в ледяной воде свыше 2,5 часов, и несмотря на общеизвестный факт о том, что алкоголь не согревает, а наоборот ускоряет переохлаждение, смог выжить.

Вернувшись домой, Чарльз Джуфин после непродолжительного отпуска вернулся на морскую службу. Кстати, его новое место работы, судно «Орегон», также в итоге пошло ко дну, однако после приключения на «Титанике» бывалый пекарь выжил, даже не обратив на столь мелкий инцидент особого внимания. Далее была служба во времена Второй мировой войны и многие другие передряги, во время которых Чарльз неизменно выпивал. Делал он это до самой смерти в 1956 году, заставшей старика в возрасте 78 лет. Говорят, на его могиле красуется скромная, но многозначительная надпись: «Пекарь с Титаника».

Как "Титаник" поссорил Бернарда Шоу и Артура Конан Дойла⁠ ⁠

Катастрофа, произошедшая с «Титаником» в ночь на 14 апреля 1912 года, имела множество последствий. И для людских судеб, и для мирового кораблестроения, и для литературы с кинематографом.

Было у нее и еще одно совершенно неожиданное следствие — ссора двух крупнейших британских авторов своего времени. Речь идет об Артуре Конан Дойле и Бернарде Шоу.

Что послужило поводом для нее?

Как "Титаник" поссорил Бернарда Шоу и Артура Конан Дойла Артур Конан Дойл, Бернард Шоу, Титаник, Писатели, Зарубежная литература, Скандал, Литература, Корабль, Затонувшие корабли, Катастрофа, Кораблекрушение, Яндекс Дзен

В момент крушения лайнера на его борту находился 2201 человек. Спастись сумели лишь 711. Все шлюпки были переполнены, разыгрывались страшные сцены — пассажиры дрались за места, лезли по головам. Мужчины, отчаянно работая локтями, занимали места первыми, не обращая внимания на женщин. И так далее. Спустя сто лет мы все эти подробности знаем очень хорошо, поскольку описаны и воспроизведены они многократно.

А вот сразу после гибели «Титаника» читателям газет рисовались совершенно другие картины. В очень пафосных заметках описывалось, как благородные джентльмены сохраняли полное спокойствие, уступали места дамам и проявляли массовый героизм. А главный герой, несомненно, отважный капитан судна.

Первым в этом усомнился Бернард Шоу. Он написал в редакцию «Дейли Ньюз энд Лидер» открытое письмо, где разгромил эту версию событий в пух и прах. Писатель доказывал, что именно капитан погубил «Титаник» своей халатностью и неграмотными действиями.

Он рассказал о нелицеприятных подробностях, которые газеты предпочли не печатать: про всеобщую панику, охватившую пассажиров; про лодки, почему-то забитые мужчинами, а не женщинами; про то, как счастливчики, которым повезло попасть в шлюпки, не желали разделить их с теми, кто отчаянно цеплялся за борта.

После публикации этого письма ответную отповедь Бернарду Шоу взялся написать сам автор «Шерлока Холмса».

«Это жалкое зрелище, видеть человека столь несомненной гениальности, который использует свой дар для того, чтобы искажать и порицать его собственный народ», — возмущался Конан Дойл.

Будущий автор «Пигмалиона», записной острослов Бернард Шоу в долгу не остался, и завязалась бурная полемика, в ходе которой собеседники едва не дошли до прямых оскорблений друг друга.

Самое интересное, что до этого Шоу и Конан Дойл были очень близки, хорошо общались. Их, пожалуй, можно было назвать даже друзьями.

Титаник⁠ ⁠

2 апреля 1912 года знаменитый трансатлантический пассажирский лайнер «Титаник» вышел в море для ходовых испытаний, которые прошли успешно, но из-за спешки не были проведены в полном объеме. Уже 10 апреля «Титаник» отправился в свое первое и последнее путешествие.
Благодаря пиару вокруг гибели «Титаника» многие уверены, что это была самая крупная морская катастрофа в истории. На самом деле в списке крупнейших морских катастроф по количеству жертв гибель «Титаника» занимает лишь 4-е место. Что касается обстоятельств, приведших к катастрофе, их крайне много. Начиная от низкого качества стали (в угоду темпам производства), из которой делалась обшивка с корпусом и соединительные заклепки лайнера, заканчивая уникальными для того сезона и той роковой ночи метеорологическими и гео процессами (то есть попросту не зависящими ни от кого причинами) и устаревшими представлениями о правилах мореплавания относительно того технологического прорыва, который наблюдало человечество в начале XX века.

Операцию по спасению выживших фактически организовал Артур Генри Рострон, капитан пассажирского судна «Карпатия», который в ту ночь, пожалуй, был единственным капитаном, добросовестно выполнившим свои обязанности. В ночь на 15 апреля 1912 года, в 00:35, то есть через 55 минут после столкновения «Титаника» с айсбергом, спящему в каюте Рострону радист сообщил о поступившем сигнале бедствия с «Титаника». Рострон мгновенно отдал приказ разворачиваться и идти на помощь, причем выяснять, не напутал ли чего радист, капитан стал уже после. Максимальная скорость по паспорту у «Карпатии» составляла 14 узлов. Рострон напоил весь экипаж кофе, поднял все три смены кочегаров и механиков, приказал отключить все ненужные для движения потребители энергии и направить весь пар в машины. «Карпатия» пошла со скоростью 17,5 узла, а главный механик мог только молиться, чтобы ничего не взорвалось. Среди пассажиров Рострон нашел двух врачей (помимо бортового хирурга), им был дан приказ подготовить импровизированные медпункты. Рассчитывая принять около 2000 людей (в реальности он спас 712 выживших) посреди Атлантики, Рострон отправил своих офицеров в каюты к матросам, чтобы освободить дополнительные места. Параллельно в течение трех часов Рострон лично вел свой пароход с пассажирами – ночью, на огромной скорости, сквозь те самые льды, среди которых нашел свою гибель «Титаник». Позже он сказал: «Когда рассвело и я увидел, через какой лед я продирался ночью, меня затрясло, и я подумал, что рука Бога была на штурвале рядом с моей». За эту спасательную операцию Рострона наградили в США, а король Георг посвятил его в рыцари.

В настоящее время останки «Титаника» находятся на глубине 3750 метров в разломе между океаническими плитами. Носовую и кормовую части судна разделяет расстояние 600 метров. Нос сохранился достаточно хорошо и все еще доступен для исследований, тогда как корма сильно повреждена. Обломки корабля покрывает многослойная ржавчина, а на самом корпусе и вокруг него обитает более 20 видов беспозвоночных и 4 вида рыб. Деревянные элементы употребили глубоководные морские черви. Отдельный интерес представляет неизвестный до 2010 года вид бактерий Halomonas titanicae. Его обнаружили специалисты, изучавшие фрагменты ржавчины, поднятые с «Титаника» в 1991 году для химико-биологического исследования. Эти бактерии живут за счет окисления металлических конструкций «Титаника».

Про упорство и судьбу⁠ ⁠

Когда-то меня напрочь заело на теме Титаника. Днями и ночами я колупала списки пассажиров, сопоставляла, переводила заметки и воспоминания. До сих пор помню, как потрепал нервы мне, русскоговорящей и русскочитающей, эрдельтерьер жены Астора Мадлен — он упоминался, как собака Китти. До сих пор, когда хочу что-то нагуглить о Титанике, вижу те свои тексты, растащенные по Рунету.

Так вот о судьбе. Кораблей в том семействе было три, в порядке выпуска: Олимпик, Титаник, Британник (он же Гигантик). У Олимпика самая длинная и интересная судьба, в подлинных деталях его интерьеров снимался тот самый Титаник. Ну и по сей день это единственное гражданское судно, тараном потопившее военное — немецкую подлодку. В 1911 году он серьезно пострадал в столкновении с крейсером Хоук.

Британник в годы первой мировой стал плавучим госпиталем. В 1916 году шел в Грецию за ранеными, подорвался на мине и затонул. Ну а про Титаник мы все знаем.

Эти суда и их катастрофы объединяет не только одно семейство. Без женщины не обошлось.

В 23 года Виолетт Джессоп пошла служить стюардессой на Олимпик. Через три месяца со старта ее карьеры Олимпик столкнулся с крейсером Хоук, находясь под командованием будущего капитана Титаника. Олимпик встал на ремонт. Виолетт отправилась работать на Титаник (находившийся, опять же, под командованием ~~капитана Титаника~~ Смита). Спаслась в одной из шлюпок. Вероятно, подумала «Да шо ж такое-то», и, наверное, захотела проверить теорию: в 1916 она оказалась медсестрой на Британнике. Шлюпку, в которой она спасалась после того, как корабль подорвался, затянуло под винты. Она успела выскочить из нее и опять выжила.

Корабли тупо кончились. Умерла она в 1971 году в 83 года.

О благородстве высшего сословия, на примере Титаника⁠ ⁠

Прочитав весьма эмоциональный пост https://pikabu.ru/story/zametka_o_quottitanikequot_6462370 и заметил странную статистику выживших мужчин 3 класса (холопов и нищебродов), а именно, что выжили только мужчины, все женщины и дети утопили героически на судне.

Простым гуглением можно найти в вики https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5. (вики не самый достоверный источник, но там имеются ссылки на источники , в отличии от вышеуказанного поста).

О благородстве высшего сословия, на примере Титаника Титаник, Статистика, Трусость, Богатство, Длиннопост, Крушение, Катастрофа, Мораль

И так, что мы имеем в итоге:

Выживших пассажиров первого (д-5 + ж -140 + м-57 = 202ч) и второго класса (д-24 + ж-80 + м-14 = 118ч) всего было 320 человек. Выживших с третьего класса д-27 + ж-76 + м-75 = 178 человек.

Всего пассажиров первого класса было д-6 + ж-144 + м-175 = 325 человек, второго класса д-24 + ж-93+ м-168= 285 человек, третьего д-79 + ж-165+ м-462= 706 человек.

Т.е. выживших среди 1 класса было 62%, 2 класса — 41%, а 3-го — 25%. Да, среди третьего класса выжило больше всего мужчин, если считать по количеству выживших среди выживших. Но если идти по тому же принципу , что и автор поста, то мужчины 3 класса в процентном соотношении показали себя не менее достойно чем мужчины 2-го класса и умудрились погибнуть с честью аж 84% и 92% соответственно, а количественном показателе так вообще 387 и 154.

В комментариях к посту в топ вышли сразу сообщения о потомственной морали, невежестве черни и нуворишах. Также прозвучало мнение, что проблема современной России в уничтоженном или изгнанном из России дворянстве после Революции. Вообщем захрустели булки, на что видимо и рассчитывал автор поста.

Я не отрицаю смелость и самопожертвование отдельных людей из первого и второго класса, также не отрицаю низости и трусости отдельных личностей из третьего класса. Но совершенно уверен, что причиной такой кривой статистики было в организованности эвакуации. Т.е. скорее всего как и было показано в фильме, в первую очередь спасали пассажиров первого класса, потом второго, а уже позже (скорее всего уже бесконтрольно и в панике) третьего. А учитывая, высокую смертность детей среди третьего класса, можно конечно попинять мужчин первого в количестве 57 штук на их благородство, но скорее всего шлюпки с первым классом уже давно отчалили от затонувшего судна.

Можно было написать комментарий в том посте, но его бы сразу утопили и никто бы его даже не заметил. Ведь так сладко пахнет французская булка, особенно когда хрустит.

И причина выживания одних объясняется простым фактором — кто больше платит тот первый и спасается.

А еще учитывайте расположение палуб разных классов и шлюпочной палубы. Пассажиры первого класса имеют прямой доступ к этой палубе, что не удивительно. http://cyclowiki.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BB%D1%83%D0%B1%D1%.

И закончу пост началом поста мною критикуемого:

И внесу свою поправку:

Можно ли поднять «Титаник»⁠ ⁠

Можно ли поднять «Титаник» Титаник, Длиннопост, Интересное, Катастрофа

Более 100 лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, произошла одна из крупнейших в истории человечества морских трагедий. После столкновения с огромным айсбергом, на дно Атлантического океана погрузился пассажирский лайнер «Титаник», который считался чудом мирового кораблестроения. Конструкторы уверяли, что утопить это судно практически невозможно, поэтому, во время трагедии оказалось, что спасательных шлюпок на всех пассажиров и членов экипажа просто не хватит. А пытались ли за эти 100 лет поднять «Титаник» со дна?

Первые попытки предпринимались уже через несколько дней после трагедии. Объяснялось это тем, что тела погибших нужно найти и захоронить. Кстати, деньги на этот проект нашлись, в страшной аварии погибли многие очень состоятельные люди, родственники которых заявили о готовности финансировать данный проект.

Но, проблема заключалась в том, что точные координаты «Титаника» долгое время были неизвестны. Те данные, которые передали радисты судна, оказались ошибочными. Впрочем, могло оказаться, что координаты были верными, но во время погружения на большую глубину, корабль сильно сместился от указанного района. Ведь, как стало известно позже, «Титаник» ушел на глубину около 4 000 метров.

Проекты подъема лайнера на поверхность разрабатывали задолго до того, как сам «Титаник» был обнаружен. Например, с помощью огромных электромагнитов, закрепленных на понтонах, вытолкнуть судно на поверхность. Но, до начала Первой мировой войны не удалось даже найти сам «Титаник», поэтому, от попыток поднять его пришлось отказаться на долгие годы.

Вернулись к этому вопросу только в начале пятидесятых годов прошлого века. Выдвигались самые фантастические планы. Например, с помощью жидкого азота, превратить корпус «Титаника» в огромную ледяную глыбу, которая всплывет вверх. Или, не менее любопытный план: заполнить судно миллионами шариков для пинг-понга. Идей было много, а вот точное место нахождения лайнера оставалось загадкой.

1 сентября 1985 года мир облетела сенсационная весть – американский исследователь Роберт Баллард с помощью глубоководных батискафов обнаружил «Титаник» на глубине 3 800 метров. Обломки затонувшего судна были разбросаны по дну на площади 5 на 8 километров. Нос и корма были отброшены друг от друга на 600 метров. Баллард заявил, что он вел поиски с 1977 года, провел несколько неудачных экспедиций, но всегда верил в успех.

Радость от находки «Титаника» сменилась разочарованием: корпус судна находился в таком состоянии, что неизбежно разрушится если не во время подъема, то на поверхности. Корабль обречен навсегда остаться в морской пучине. При этом, за 30 лет наблюдения, судно стремительно разрушается. Через несколько десятилетий нельзя будет догадаться, что здесь когда-то находился затонувший «Титаник».

Тем не менее, исследователям удалось поднять с судна более 5 500 предметов: ювелирные изделия, часы, посуду и прочие вещи, которые пользуются большой популярностью на аукционах. Общая стоимость найденного оценивается, примерно, в 189 миллионов долларов.

Например, спасательный жилет был продан за 55 000 долларов, а часы стюарта Эдмунда Стоуна, остановившиеся в 2 часа 16 минут, когда судно пошло на дно, куплены одним из коллекционеров за 154 000 долларов.

Ps: бм ругался на картинку

Отрицательная вероятность⁠ ⁠

Прекрасный и общеизвестный пример изменения вероятности — катастрофа "Титаника". О самой катастрофе что-то слышали практически все, поэтому только кратко напомню обстоятельства. Ночью 14 апреля 1912 года в 23 часа 40 минут впередсмотрящий "Титаника" Фредерик Флит увидел айсберг прямо по носу лайнера на расстоянии всего 500 м. Собственно, увидел не айсберг (в обычном представлении айсберг — это громадная белая сверкающая ледяная гора), а быстро увеличивающуюся темную тень на черной поверхности моря. Он три раза ударил в колокол (сигнал — "предмет прямо по курсу") и схватил телефон прямой связи с мостиком. Шестой помощник капитана Дж. П. Муди отозвался практически мгновенно. "Лед прямо по носу!" — выкрикнул Флит. "Спасибо" — ответил Муди (его вежливый ответ потом стал частью легенды), повесил трубку и повторил сообщение вахтенному офицеру первому помощнику капитана Мэрдоку. Мэрдок рванул машинный телеграф на "Стоп!", крикнул рулевому "Право руля!" (по терминологии того времени эта команда означала поворот кормы судна вправо, а носа — влево), и передал в машинное отделение "Полный назад". "Титаник" на большой скорости (21, 5 узла — это около 40 км/час) по инерции двигался вперед и медленно начал поворачивать влево. В последнюю секунду айсберг прошел мимо носовой части, скользнул вдоль правого борта судна и сразу исчез за кормой в темноте. Впередсмотрящие на мачте не почувствовали толчка, только услышали слабый скрежет, и решили, что судну удалось благополучно разойтись с айсбергом. На самом деле лед вмял и разорвал листы стальной обшивки лайнера по правому борту на протяжении около 100 м, что и привело к гибели судна.

Но мало кто знает, что эта катастрофа — результат выполнения цепи из случайных и очень маловероятных событий. Уберите любое звено, и последовательность, приводящая к катастрофе, рассыплется. Будет просто небольшая авария без жертв или вообще все обойдется. Смотрите сами:

1. Впередсмотрящим на "Титанике" не дали биноклей. Нет, бинокли были, компания не экономила на таких мелочах. Просто их отложил в своей каюте второй помощник капитана Блэр. Но прямо перед выходом в море капитан Дж. Смит потребовал, чтобы на судно перевели другого старшего помощника, (Г. Т. Уайлда) с которым он раньше плавал вместе на "Олимпике". В итоге, старший помощник Мэрдок стал первым, первый (Ч.Г. Лайтоллер) — вторым, а второму — Дэвиду Блэру — пришлось собрать вещи и уйти с судна. Соответственно, никто не знал, где бинокли, и их не нашли. Будь у впередсмотрящих бинокли, айсберг был бы замечен раньше, и "Титаник" смог бы уклониться. [10, с.63-64]

2. Полное отсутствие волнения на море. При волнении айсберг был бы заметен с большего расстояния по белой полосе пены у подножия. [10, с. 107]

3. Черный цвет айсберга. "Титаник" столкнулся с айсбергом, который недавно перевернулся, и имел темный цвет. Нормальный, светлый айсберг, был бы замечен на расстоянии полутора — двух миль (2,5- 3,5 км). В этом случае "Титаник" смог бы уклониться. [10, с. 119, 382 ]

4. Ошибочная команда первого помощника "Полный назад". Ошибочная вдвойне, потому что он знал, что этого делать нельзя! В "Руководстве по искусству мореплавания", изданном в 1910 году, [10, с. 323-324] говорилось, что попытка уменьшить скорость — самый верный путь прийти к столкновению. Рекомендовалось сохранять прежнюю скорость. Именно это и сделал первый помощник Мэрдок в ситуации, когда лайнеру "Арабик", на котором он тогда плавал, угрожало столкновение с крупным парусником. Парусник шел прямо на лайнер, первый помощник Фокс скомандовал "Лево руля", но Мэрдок оттолкнул рулевого от штурвала, схватился за рукоятки и держал прежний курс. Парусник прошел за кормой всего в нескольких метрах. Любое другое решение приводило бы к катастрофе: при повороте влево "Арабик" столкнулся бы с парусником носом, вправо — кормой. Рулевой, обязанный выполнять команды первого помощника, уже начал поворачивать влево, поэтому Мэрдок и взял управление на себя. Решение было абсолютно верным и спасло лайнер. [10, с.78]. В случае с "Титаником" команда "Полный назад" (фактически была выполнена только "Стоп машина") привела к резкому снижению эффективности руля — его перестала омывать струя воды от винтов. (Кстати, то же самое обстоятельство окончательно привело к столкновению "Петра Васёва" и "Адмирала Нахимова" в 1986 г. Последняя команда капитана "Васёва" Ткаченко "Полный назад" вызвала полную потерю управляемости: "Васёв" вообще не стал поворачивать, несмотря на положение руля вправо [11, с. 40]). "Титаник" целых 20 секунд (из 37 до столкновения!) не начинал поворота.

5. Абсолютно точно выбранный момент столкновения. Начни "Титаник" маневр на 20 секунд раньше — он бы уклонился. На 20 секунд позже — он бы вообще не начал поворачивать и врезался бы в айсберг носом. Вмял бы носовую оконечность на 15-20 м (из 268 м длины судна), остался бы на плаву и дошел в Нью-Йорк своим ходом. Корпус "Титаника" был разделен поперечными переборками на 16 отсеков (продольных переборок не было, хотя в то время они уже употреблялись и их наличие совершенно предотвратило бы гибель лайнера). Непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых двух отсеков. "Титаник" мог сохранять плавучесть в случае полного затопления любых трех из первых пяти отсеков. Он остался бы на плаву даже при затоплении всех первых четырех отсеков. Но маневр был начат именно в тот момент, когда последствия были наиболее страшными — от столкновения швы обшивки разошлись на протяжении 100 м. Оказались полностью затопленными 5 отсеков (пробоина в шестом отсеке была невелика, и воду успевали откачивать), и судно было обречено. На образование пробоины такой длины потребовалось меньше 10 секунд, и в этих условиях ОДНА СЕКУНДА МЕНЯЛА СУДЬБУ СУДНА! На секунду раньше — и длина пробоины не дошла бы до критического значения — "Титаник" остался бы на плаву. На секунду позже — "Титаник" "влип" бы в лед гораздо сильнее, разрушения борта были бы больше по размеру, но меньше по длине, что опять-таки было лучше для корабля.

Человеческий разум не в силах просчитать всю эту цепочку причинно-следственных связей и оказался не в состоянии предвидеть последствия и что-либо изменить, хотя мог бы — ситуация никак не относилась к форсмажорным. Все сходятся, что если бы первый помощник понимал, чем это всё кончится, то он бы предпочел принять удар на нос.

А вот в недостатке спасательных шлюпок никакой тайны не было — их потребное количество вычислялось по совершенно идиотским правилам британского министерства торговли: все британские суда валовой вместимостью свыше 10 000 т ("Титаник" — 46 328 т) должны иметь на борту 16 спасательных шлюпок общим объемом свыше (читай — равно, кто же из судовладельцев добровольно будет таскать лишний груз?) 155,7 м 3 плюс такое количество спасательных плотов, которое соответствует 75% объема спасательных шлюпок. Для "Титаника" объем спасательных средств должен был составлять 273,5 м 3 . Идиотизм очевиден — спасают не кубометры, а людей, и количество спасательных мест в шлюпках должно соответствовать количеству людей на судне! Тем не менее эти правила продержались до гибели "Титаника", и в соответствии с ними лайнер должен был иметь шлюпок на 962 человека [43, с. 107] при проектной вместимости лайнера 3,5 тысяч человек. Уважая правила и искренне считая "Титаник" непотопляемым (и судовладелец, и судостроители не могли предвидеть ТАКОЙ ТОЧНОСТИ в организации катастрофы), владелец "Титаника" компания "Уайт Стар Лайн" увеличила количество шлюпок, но только до вместимости 1178 человек. На лайнере в момент его гибели находилось 2207 человек. Фактически спасли 705.

Сколько весил титаник

Трансатлантический пароход «Титаник»

Титаник

Содержание

Постройка

Конструкция и оборудование

Технические характеристики

Переборки

Шлюпки

Палубы

Мачты

Служебные помещения

Второе дно

Силовая установка

Трубы

Электрообеспечение

Связь

Плавание и крушение

Северная и Южная трансатлантические трассы. Ледовая обстановка

Хронология

Столкновение

«Титаник» тонет

Спасательные шлюпки

Неоказание помощи пароходом «Калифорниэн»

Состав погибших и выживших

Гибель «Титаника» в ряду крупнейших морских катастроф

Теории по поводу причин аварии

Обшивка

Радисты

Айсберг

Маневрирование

Плавучесть

Снижение скорости или обход поля айсбергов

Запоздалая реакция на мостике

Причины трагедии

Субъективные причины

Объективные причины

Глубина затопления

Теория заговора

Титаник-2

Отражение «Титаника» в искусстве

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Титаник» в других словарях:

19 фактов о "Титанике", о которых Вы возможно не знали ⁠ ⁠

Когда спасение при крушении «Титаника» стало позором | История японца Масабуми Хосоно⁠ ⁠

История пьяницы-пекаря с «Титаника», спасшего благодаря выпивке десятки жизней⁠ ⁠

Как "Титаник" поссорил Бернарда Шоу и Артура Конан Дойла⁠ ⁠

Титаник⁠ ⁠

Про упорство и судьбу⁠ ⁠

О благородстве высшего сословия, на примере Титаника⁠ ⁠

Можно ли поднять «Титаник»⁠ ⁠

Отрицательная вероятность⁠ ⁠

Добавить комментарий Отменить ответ