Шкода рапид замена передних амортизаторов что надо

Замена передних амортизаторов без съема правого шруса на Шкода Рапид.Замена колодок. и задних сайлент блоков переднего рычага.

Часть вторая .Следует после эпилога вместо пролога… Начал замечать что рапид по управлению стал похож на НИВУ. Тормозить стал хуже, появился «шорох» при торможений. Управление стало «размазаным». И вроде как то мягче стал. Особенно если нагрузить полный салон народу. Решил осмотреть подвеску. И обнаружил потеки на левом амортизаторе.

Но «вроде» работает. А колодки тормозные вроде бы в норме еще есть запас. Обнаружил надрывы на заднем сайлент блоке переднего рычага.

Начал читать форумы, драив2, смотреть ютуб. Попробовал покачать машина качается но успокаивается. Т.е. как бы аморты срабатывают. Для сравнения попробовал новый POLO качнуть. И тут я понял разницу. Принял решения менять сайлент блоки и стоики амортизатора. После некоторого выбора решил ставить TRW JBU129 цена за два 596 р,

Хотя сначала хотел от TT IBITZA без прорезей. Но почитал отзывы некоторые пишут что слишком жестко становится.
Амортизаторы выбрал оригинал в экзисте 6R0413031 BF цена за два 8588р. Ну собствено еще приобрел мелочей всяких крепежа . При демонтаже суппортов обнаружил что колодки имеют неравномерный износ левая внутренняя износилась прям до металла. Остальные имели запас. Колодки выбрал из того что было в наличие TRW GDB 2027 цена 1720р.
Начал подбирать инструмент. Купил ключи. Шестигранник на 7. ключи накидные изогнутые на 18 и 21. Искал съемник для передних опор самары. Но качество отвратительное не понравилось. В Итоге купил свечную головку от ФОРСЕ на 20.8 и просто выбил резиночку. И обточил шестигранник.

Хотел сначала просверлить свечную головку. Но металл хорошего качество сверло его не хотело брать.

Также изготовил аналог приспособления JTC4713 (VAG3424) для разжима поворотного кулака. Очень полезная штука!
Сайлент блоки выпресовывал/запресовывал с помощью вазовского съемника саилентблоков. + пара оправ+ винт и гайка от крепежа реактивной тяги НИВА, Родной винт от съемника не пролез в саилет блок. .
Пружины сжимал съемником «дело техники» не совсем удобные, но это было лучшее что нашел.
Поршень тормозного цилиндра также утопил с помощью съемника сайлентблоков от ВАЗ.

Дворники хорошо снимаются съемником рулевых наконечников ВАЗ.
При демонтаже сайлент блоков промерял размеры. И также примерно запрессовывал. При этом заметил что с завода саиленты стоят по разному. На разную глубину запрессованы. Возможно это в пределах допуска.
В общем заменил сайлент блоки задние переднего рычага. Колодки, амортизаторы. Шрус снимать не нужно. Это заблуждение (по крайней мере по отношению к моему авто.) Просто снимаем шаровую, открутив снизу три гайки, отводим шрус в перед за рычаг.

Подшипник разобрал поменял смазку. В подшипнике 16 шариков.

Разбирать нужно с верхней стороны. Так легче разбирается. Подсовываем под пластиковый пыльник отвертку.
Левый подшипник имеет следы износа скорее всего это из-за потекшей стоики. Но так как не было под рукой нового перебрал и поставил старый.

Поже придется заменить.
Съездил на развал сход. Обслуживание закончено.
Итого нужно; Детали которые собираетесь менять.
инструмент. Из нестандартного необходио

1) ключ звездочка обозначается М14 его еще поискать нужно. Нужен для затягивания винта крепления поворотного кулака. При откручивание не особо нужен.
2)ключ для удерживания наконечника стоики амортизатора поперечной устойчивости но мне не понадобилось.(не помню номер)
3)Съемник для откручивания крепления амортизатора

тора. вв моем случае Свечная головка №20.8 с обточенным шестигранником на 7.

4) ключ №16,
5) ключь №18,
6) ключь №12. (12 нужен для замены колодок тормозных)

7) Приспособление для разжима поворотного кулака (в моем случае обточенный болт). так как ваговсий разжиматель стоит около 700р.

8) сжиматель пружин
9) съемник саилентблоков ВАЗ.

В целом сделать самому можно. Сложного ни чего нет. Самое главное что бы были необходимые инструменты. Перечисленные выше. Еще желательно тиски слесарные большие. И ершик для чистки отверстий из строй магазина

Также полезно будет иметь съемник рулевых наконечников ВАЗ для снятия дворников.

Неисправности подвески и ремонт стоек Шкода Рапид: нюансы выбора и замены передней стойки

Стойки амортизаторов являются основными компонентами подвески автомобиля, поскольку именно на них ложится основная нагрузка. Пружины, выполняющие, по сути, ту же функцию, что и телескопические стойки амортизаторов, являются, скорее, вспомогательными элементами и главная их задача состоит в том, чтобы не допускать «пробивания» стоек при езде по пересеченной местности и при преодолении преград на дороге.

Конструкция стоек гидравлических амортизаторов

Как и у большинства современных легковых автомобилей, стойки Рапид гидравлические, то есть заполнены маслом (ее роль выполняет та же жидкость, что заливается и в тормозную систему автомобиля). Благодаря этому стойки и обладают упругостью, что дает им возможность сглаживать и частично поглощать вибрацию, передающуюся от колес автомобиля кузову. Соответственно, степень этой упругости зависит от количества и качества жидкости в стойках.

Резонно было бы предположить, что эту жидкость, как, например, моторное и трансмиссионное масло, а также жидкость в системе торможения, необходимо время от времени менять в профилактических целях. Однако, регламент технического обслуживания машины этой операции не подразумевает. Замена жидкости в стойках осуществляется лишь при ее утечке, а если стойки функционируют в штатном режиме и нареканий к их работе нет, то и разбирать их тоже нет никакого смысла. Тем более, что операция эта достаточно трудоемкая, особенно, когда дело касается передних стоек.

Замена передней стойки Шкода Рапид

Наиболее распространенная неисправность гидравлических амортизаторов – это их протечка, в результате чего те теряют эффективность. А типичная причина этой неисправности – износ или повреждение сальников стоек. Они хоть и изготавливаются из резины, которая номинально является износостойкой, но срок их службы все-таки невелик. В этом случае ремонт стоек Шкода Рапид будет заключаться в установке новых сальников и замене рабочей жидкости амортизаторов. Процедура эта несложная, недорогая и не занимает много времени. Тем не менее, если вы не имеете должного опыта, лучше ее доверить опытному специалисту автосервиса, так как она требует соблюдения нескольких правил:

во-первых, чтобы стойки отремонтировать, их необходимо будет сперва снять с автомобиля, что новичку сделать будет не так-то просто. И не забывайте, что потом их придется устанавливать обратно, а любая неточность в этом деле скажется и на ходовых свойствах автомобиля, и на уровне его безопасности. Так что лучше не рисковать напрасно;
во-вторых, количество масла в амортизаторах должно быть строго определенным и, главное одинаковым, дабы те обладали одинаковой упругостью. Чтобы этого добиться, необходим и определенный навык, и специальный инструмент – все это есть у специалиста автосервиса;
и, наконец, добросовестный мастер, производя замену сальников и масла, обязательно осмотрит стойки и сопряженные с ними элементы подвески на предмет оценки степени их износа. Ведь может статься, что причиной протечки послужил износ или даже деформация этих деталей. Если так, то их придется заменить на новые.

Выбор новых стоек

Оригинальные стойки Шкода Рапид, а это детали либо чешского, либо немецкого производства, стоят достаточно дорого, поэтому в качестве альтернативы им можно использовать стойки российского, южнокорейского или даже китайского производства. В последнее время в продаже появились и детали, изготовленные в Узбекистане. Качество последних вполне приемлемо, хоть и не дотягивает до российских и, тем более, оригинальных.

Приобретая запчасти для ремонта ходовой части своего автомобиля непосредственно в нашем автосервисе, вы стопроцентно получите то, за что платите. Причем все наши клиенты покупают запчасти по ценам, которые существенно ниже розничных, так что, осуществляя ремонт стоек Шкода Рапид у нас, вы можете еще и сэкономить. Но главное даже не это. Главное, что вы получаете гарантию и на качество использованных в процессе ремонта запчастей, и на долговечность результата самого ремонта. Последнее, понятное дело, будет напрямую зависеть от того, какие детали вы предпочтете на замену вышедшим из строя.

От чего зависит ресурс стоек

На срок жизни амортизаторов в не меньшей степени влияют и следующие факторы:

условия эксплуатации автомобиля. Так, регулярная сильная загрузка машины и, тем более, перегрузка отрицательно сказывается на эффективности работы и сроке службы всех компонентов подвески и ходовой части. Точно так же уменьшает ресурс этих элементов и неравномерная загрузка автомобиля;
качество дорог, по которым машине приходится ездить. С этим вопросом тоже все должно быть понятно: чем меньшего качества дорога, тем сильнее она убивает подвеску;
стиль управления автомобилем его владельца. Агрессивным водителям приходится ремонтировать ходовую часть своих машин значительно чаще, чем водителям законопослушным;
как ни покажется это кому-то странным, но фактор сезонность тоже влияет на срок жизни амортизаторов. Дело в том, что при низких отрицательных температурах масло густеет и амортизаторы работают не столь эффективно. Нередко водители жалуются, что в особо сильные морозы стойки начинают постукивать – так говорит о себе замерзшее в них масло. Это, конечно, неприятный симптом, но слишком сильно пугаться его не стоит.

Как понять, что необходим ремонт стоек Шкода Рапид: признаки неисправности

Другое дело, когда стойки начинают стучать из-за износа или утечки из них масла. Это – первый и один из самых серьезных признаков их неисправности. Также поломку стоек можно определить по появлению следующих тревожных симптомов:

Замена стоек амортизаторов Skoda Rapid

Как определить, что стойки амортизаторов подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные пятна под машиной и потёки на корпусе стоек
машина теряет курсовую устойчивость, подвеска становится валкой
удары в кузов на неровностях
стуки, тряска, вибрации даже на ровной дороге
быстрый износ покрышек

Доверяйте замену амортизационных стоек только профессионалам!

ВАЖНО!

Амортизационная стойка Skoda Rapid гасит колебания, обеспечивает плавное прохождение неровностей дороги и соединяет кузов автомобиля с колесами.
В зависимости от используемого в демпфере рабочего тела стойки классифицируются на масляные, газомасляные, газовые.
Ресурс указывается в сервисной книжке, однако он может сократиться по причинам халатного обращения с автомобилем.
Неисправность может возникнуть вследствие выработки ресурса, негативного воздействия грязи и пыли, низкого качества запчастей и не аккуратной езды.
Признаками выхода подвески Skoda Rapid из строя являются посторонние звуки и вибрации, ухудшение управляемости, валкость автомобиля.
Замена стоек и сопряженных деталей должна производиться только в условиях сертифицированного сервисного цента.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА

Амортизационные стойки автомобиля Skoda Rapid компенсируют ударные и динамические нагрузки, возникающие во время движения по дороге. Они являются главными элементами подвески типа МакФерсон. Представляя собой целый узел различных элементов, стойка выполняет сразу несколько функций:

опора кузова автомобиля на колеса;
передача силы сцепления колес с дорожным полотном кузову транспортного средства;
поддержка нужного положения кузова относительно дорожного полотна, в том числе с компенсацией кренов при движении или во время стоянки на неровной поверхности;
гашение колебаний кузова при движении по неровной дороге, препятствование раскачиванию автомобиля;
«отработка» неровностей дороги – ям, впадин, выбоин, бугров;
компенсация крена Skoda Rapid при прохождении поворота на скорости.

Функциональность стойки амортизатора обеспечивается ее сложным устройством. Узел состоит из нескольких элементов:

Демпфирующее устройство – непосредственно сам амортизатор. Его корпус является основой узла, поэтому прочие элементы соединены с ним. Демпфер гасит колебания, возникающие под воздействием боковой и осевой нагрузки.
Пружина – деталь, отвечающая за компенсацию ударных нагрузок и вибрации. Именно она обеспечивает мягкое прохождение неровностей. В некоторых случаях пружина дополняется буфером сжатия. Элемент определяет жесткость подвески, высоту клиренса и в некоторой степени влияет на грузоподъемность автомобиля.
Опорные чаши – элементы, между которыми закреплена пружина.
Опора стойки – элемент, сообщающий нагрузку кузова Skoda Rapid на подвеску, по большей части относится к крепежным элементам, но таковым фактически не является.
Элементы крепления – в верхней части проушина и (или) втулка в сборе. В нижней части располагается поворотный кулак. Передние и задние стойки амортизатора отличаются по типу крепления. Поскольку задняя подвеска Skoda Rapid работает только в одной плоскости, поворотный кулак и опорный подшипник не устанавливается.

ВИДЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ СТОЕК

Принято различать элементы по месту установки – задние и передний стойки, левые и правые. Однако более корректной будет классификация по типу рабочего тела амортизатора.

Масляные

Недорогое, но надежное решение подходит и для длительных путешествий по хорошим дорогам, и для городской езды, и даже для поездок по грунтовке. У масляных стоек есть всего 2 недостатка. При слишком большой и продолжительной нагрузке масло «вскипает», демпфирования не происходит. При износе уплотнителей рабочее тело начинает вытекать, что существенно снижает устойчивость автомобиля.

Газомасляные

Более дорогостоящие варианты, устанавливаемые на недорогие и среднебюджетные спорткары, внедорожники. Обеспечивают достаточную мягкость при отработке неровностей, но чуть более жесткие, в сравнении с масляным вариантом. Газомасляная амортизация идеальна для загородных шоссе и в пределах городской черты. Масло, не вскипает под длительной нагрузкой, однако изношенные уплотнители быстро выпустят газ и масло начнет покидать рабочий цилиндр.

Газовые

Наиболее дорогие решения, устанавливаются на спортивные автомобили и внедорожники премиального сегмента, иногда – на седаны класса "Люкс". В большинстве случаев они являются составной частью элемента пневмоподвески, что обеспечивает регулировку жесткости. Без нее амортизатор окажется слишком жестким, и подойдет только для гоночного трека или европейских автобанов.

В продаже можно найти на одну и ту же модель автомобиля запчасти самого разного типа. Однако автовладельцу следует иметь в виду, что замена стоек амортизатора подразумевает использование запчастей, рекомендованных автопроизводителем. Стойка является основным элементом подвески современного автомобиля, и она рассчитывается под вес и тип конкретного транспортного средства. Применение нештатных запчастей может негативно отразиться на работе всей подвески, снизить управляемость автомобиля и его устойчивость в поворотах.

Если владелец хочет произвести тюнинг подвески, то простая замена амортизационных стоек не поможет – необходимо делать полный пересчет по весу и нагрузкам, а также учитывать характер эксплуатации транспортного средства. В противном случае безопасность управления автомобилем окажется под вопросом.

РЕСУРС АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ

В сервисной книжке указывается, когда необходимо поменять амортизационные стойки. Для большинства автомобилей ресурс составляет 3-5 лет, или же 30-60 тыс. км. пробега. Однако этот срок может оказаться больше или меньше, поскольку зависит от конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Следует обратить внимание, что опорные подшипники передних стоек Skoda Rapid не являются элементами самих стоек, поэтому их плановый ресурс составляет порядка 100 тыс. км пробега.

Аккуратная и спокойная езда позволит полностью выработать ресурс узла, а вот агрессивная манера вождения существенно сокращает «срок жизни» подвески. Уличное хранение автомобиля также будет иметь негативные последствия, в первую очередь для резиновых деталей – уплотнителей и пыльника. Автовладелец должен понимать, что ремонт амортизационной стойки не всегда возможен. Поломка даже одного элемента может говорить о полной выработке ресурса всего узла.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В большинстве случаев причиной выхода элемента из строя является банальная пыль и грязь. Пыльник, являющийся частью демпфера, не обеспечивает полное отсечение грязи и пылевых частиц. Постепенно оседая на штоке, загрязнения увеличивают износ сальников и прокладок.

Потребуется замена стоек Skoda Rapid в случае, если водитель практикует агрессивную манеру езды. Движение на высокой скорости по «разбитой» дороге, резкие повороты и торможения «в пол» увеличивают износ всей подвески, и в первую очередь, стоек. Не стоит списывать со счетов низкое качество запчастей, особенно если покупается не оригинальный элемент. В этом случае ресурс деталей предсказать сложно они могут «проходить» как месяц, так и 5 лет.

Если при визуальном осмотре опоры стойки видны повреждения резинового элемента, или даже его смещение, то вполне вероятно придется отогнать автомобиль на диагностику в автосервис. Это особенно актуально для машин, купленных на вторичном рынке. Напрямую трещины резиновых элементов опор не влияют на работоспособность подвески, однако сообщаемые кузову вибрации возрастут.

Качество произведенных ремонтных работ при ремонте подвески Skoda Rapid также является определяющим. Следует производить замену стоек только в сертифицированных сервисах, или в надежных автотехцентрах, где предоставляется гарантия на все виды работ.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поскольку от работоспособности подвески Skoda Rapid напрямую зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения, автовладелец должен знать, когда приходит пора заменять стойки:

Масляные потеки на корпусе демпфера, небольшие капли и лужи масла под автомобилем рядом с колесами.
Разрушение пыльника, или же следы старения резиновых элементов.
Пропадает амортизационный эффект – автомобиль раскачивается, кренится, теряет курсовую устойчивость.
Колесо «выстреливает» на обратном ходе подвески, что говорит о ранее поврежденном отбойнике и, как следствие, потере рабочего тела демпфера.
Резко возрастает износ покрышки на «проблемном» колесе Skoda Rapid.
Валкость подвески при разгоне и торможении.
Глухие удары из подкапотного пространства при наезде на препятствия – потребуется только замена опоры амортизационной стойки.
«Пробои» подвески Skoda Rapid на выбоинах, буграх, ямах.
Тряска, вибрация, даже при движении по относительно ровной дороге.
Посторонние щелчки, стуки при движении, возрастающие при прохождении неровностей, поворотов.

Кроме того, замена задних и передних стоек амортизатора Skoda Rapid потребуется и в случае, если автомобиль долгое время стоял без движения.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ СТОЕК

Любые манипуляции с подвеской Skoda Rapid требуют высокого профессионализма, специального инструмента и условий. Даже если износились опоры амортизационной стойки, работы следует производить только в условиях сервисного цента. Это гарантирует безопасность при управлении автомобилем в будущем. Также следует избегать не оригинальных запчастей, поскольку в их качестве можно усомниться. Низкое качество отдельных элементов или всего узла может стать причиной поломки, в том числе во время движения, что несет прямую угрозу жизни и здоровью водителя Skoda Rapid и окружающих людей.