Про передаточные числа
Чем больше величина передаточного числа, тем лучше разгонная динамика и тем меньше максимальная возможная скорость. Т.е. передача получается «тяговитой», но «медленной».
Тоесть получается, что если я поставлю кпп от ваз 2104 5ст. то получу тягу и потеряю скорость, тогда вопрос по 5 передаче она только для экономичности? тоесть на дальняк набрав скорость 90-100 с помощью 5 передачи смогу ее поддерживать. Но в грязи я получу тягу.
Чем меньше величина передаточного числа, тем хуже разгонная динамика и тем выше максимальная возможная скорость. Т.е. передача «длинная», но не предназначенная для интенсивных ускорений.
Если оставлю свои передаточные числа кпп 2121 R1, то хуже разгонюсь но больше скорость, при чем скорость на моей 4ст. 120км/ч при 5000об/мин, на дальняк 80км/ч при 3-3500об/мин и тяга в грязи по хуже.
Вопрос 1. Если к своей 4ст. поставлю 5 передачу от 5ст. что получится на последней передаче?
Вопрос 2.Для моего жипа лучше высокие передаточные числа или низкие(при езде дорога/бездор+дальняк)
Вопрос 3.Исходя из упрощения перебрать 5ст и воткнуть, но если дрочево можно срастить обе и что я получу на выходе?
Вопрос 4. Разрушите первые впечатления что ряд R1 зашебись на ниву( или все таки R1 хорошо для седанов и драга)
Запчасти
LADA 4×4 3D 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 73 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Комментарии 22
Начнём с матчасти: существует 3 коробаса, соотв с 1-й 3.75 (2101), 3.66 (2105,2107 5 ступка), и 3.24 (2106(2121).
5 ступка стоковая только с3.66 соотв 5-я -0.82.
Любую 4-х ступку можно сделать 5-ти, соотв получиться 3.75-0.86, 3.66-0.82, 3.24-0.77
4-я везде 1, а что там на 2-й и 3-й по большому счёту по барабану.
Чисел "шеви" не существует, там 3.66-0.82, 30 лет как стандарт для любой жиги. Но такую коробку можно сделать, взяв 2 промвала, распилив пополам и сварив нужные половинки. Получиться 4.02-0.89 .
Если 4х ступка вечная, то 5-ти с конструктивным дефектом, и всем делает мозги. Лет десять назад завод исправил ошибку, появилась коробка Н/О, "разорванный пакет", имхо дефект ушел. Отличие Н/О -мелкие шлицы на "вертолёте" и соотв. в шестерне 5-й. Т.е. все шестерни 5-й Н/О и С/О не взаимозаменяемы.
Если авто выпуска 1985, то скорее всего там R1 (т.е. длинная с первой 3.24). Для переделки в 5 ст. понадобятся: кулиса переключения, задняя крышка и почти всё, что под ней (шток, вилка, шестерни -5-й С/О), опора, траверса+в промвалу нарезать резьбу. Если донор Н/О, то можешь также в него перекинуть ряд R1. Из 4-х ступки понадобиться первичка, промвал с нарезаной резьбой и шестерня 1-й передачи.
Теория: конечно чем больше п.число -больше тяга и меньше скорость и наоборот. Только это всё справедливо для 3-го класса сельской школы. В автомобиле всё немного по-другому. Погугли "тяговый (динамический) баланс авто", если интересно. Для расчёта надо знать минимум общее п.число (кпп+рк+гп+диаметр колеса), всх (график) двигателя и т.д.
Короче п. число для максималки подбирается такое, чтоб максималка достигалась на оборотах максимальной мощности. Для всех тазов это 4-я передача, 5-я для экономичности. Воткнули мотор чуть мощнее- сделали пару чуть длиннее (3.9 вместо 4.1), в любом случае на всех коробасах 4-я одинаковая.
Если применительно к твоему случаю: допустим 120 максималка, на 4-й на 5000об, при этом мотор развивает 80лс (не суть, может и не 80 и не 120-5000, а 130-5500). Это значит, что на 120кмч сопротивление равно 80лс и сравнялось с максимальной мощностью мотора. Допустим с п.ч 1 ты перейдёшь на 5-ю с п.ч. 0.77 (0.82), то, по идее, обороты упадут с 5000 до 3850(4100). Но это совсем не так, они (и скрорость) упадут гораздо больше, т.к. на 120км сопротивление 80лс, а у мотора при 3850(4100) всего 60(65)лс. И даже если ты перекрутишь мотор и резко воткнёшь 5-ю, ничего не измениться, через десять секунд, мощность мотора сравняется с силой сопротивления и эта максималка на 5-й будет гораздо меньше чем на 4-й. Вангую где-то 100(110) для 0.77(0.82). А вот экономия топлива при установившейся скорости будет 13(8) % для 0.77(0.82) относительно 4-й передачи, но это только на равнинной местности и без встречного ветра, иначе придётся работать кочергой. Имхо я бы не ставил 5-ю 0.77 для такого слабого мотора и машины с таким большим аэродинамическим сопротивлением. Длинная коробка для турбо либо объёма 1.9-2.0.
По поводу разгона: имхо тут всё монописуально, разница не велика во всех вариантах.
По поводу тяги в грязи на первой: разница в тяге между 3.24 и 3.75 -14%!, 3.24 -3.66 12%-для справки с 3.9 на 4.1 -5%, с 3.9на 4.44 -13%.
В итоге, ставь пятиступку в любом случае, лучше ту что купил. Если она Н/О -лучший вариант. А ту что стояла в запас, либо продай. Я с удовольствием приобрету промвал R1, на моем 2.0турбо коробасы больше года не живут.
Если хочешь чуть подкорректировать передаточные, поставь колёса другого диаметра. Если чувствуешь что мотор не добирает оборотов максимальной мощности на максималке -немного меньше в диаметре и наоборот больше диаметр если идёт перекрут мотора.Можешь отыграть 2-3кмч максималки. Колёса большего диаметра дадут выйгрышь в экономичности при установившейся скорости, но в городе проигрыш экономии и на разгоне и в грязи тяги меньше. Зато просвет больше…
Передаточное число коробки передач
Незаменимым конструктивным элементом любого автомобиля является коробка передач. Обычно это ступенчатый агрегат, в основе которого лежит зубчатая передача.
- Что такое передаточное число коробки и что от него зависит
- Передаточные числа каждой передачи с первой по пятую
- Тюнинг коробки по изменению передаточного числа — есть ли в нем необходимость
- Видео "Передаточное число или отношение"
Ступени КП представляют собой пары шестеренок, характеризующиеся различным передаточным числом (так называемым передаточным соотношением). О том, что это такое, и пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.
Что такое передаточное число коробки и что от него зависит
Итак, передаточное число коробки передач – это соотношение между количеством зубьев ведущей и ведомой шестеренки. Попробуем объяснить более доступно. Если, к примеру, на ведомой шестерне насчитывается 60 зубьев, а на ведущей их 30, то данная пара характеризуется передаточным числом, которое равно 2. Чтобы понять это, необходимо применить простую формулу: 60 делят на 30 и получают 2.
Передаточное число КПП, без преувеличения считается важнейшим показателем зубчатых или ступенчатых передач, базирующихся на передаче крутящего момента с мотора на привод любого другого узла. Одна из ключевых функций данного механизма – уменьшение или увеличение передаваемого момента.
К примеру, если правильно менять количество зубьев на шестеренках, можно оказывать воздействие на крутящий момент, передающийся так называемому «потребителю» — увеличивать или уменьшать его в соответствии с потребностями. В обычных авто крутящий момент, передаваемый от ДВС на ведущие колеса посредством коробки передач и редуктора ведущего моста, повышается. В мощных внедорожниках повышенной проходимости с этой целью дополнительно используется раздатка с пониженным рядом.
Отвечая на вопрос о том, на что влияет передаточное число передачи и редуктора, отметим, в первую очередь, динамику разгона. Зависит от данного показателя и максимальная скорость, которую способно развить транспортное средство. Ступенчатые коробки оснащаются несколькими парами, а ПЧ у этих пар рознятся.
Больше число – следовательно, выше тяга, которую способна обеспечить соответствующая передача. Двигатель оперативнее набирает обороты, автомобиль разгоняется активнее, но вот скорость движения будет ограничена, и чтобы ее увеличить, необходимо переключить передачу на ту, которая выше.
Чаще всего крутящий момент, поступающий на коробку передач от мотора, значительно повышается на низких скоростях (с первой по третью). Что касается повышенных передач (с четвертой по шестую), то во время движения на них ПЧ снижается, поэтому авто развивает высокую скорость. Правда, интенсивность разгона на высоких передачах ниже, чем на первой, второй или третьей.
Помимо всего прочего, динамика разгона зависит и от главного передаточного числа – если оно больше, значит, лучше динамика, не зависимо от передачи, и тем меньше максимальная скорость езды.
Учитывая описанное выше, можно сделать вывод о том, что передаточные числа автомобилей подбирают в зависимости от мощности силового агрегата, от крутящего момента, от того, для каких целей планируется его использовать и от многих других факторов. Если конструкторам удалось правильно подобрать передаточные числа коробки, то и к динамике машины не будет никаких претензий.
Немаловажную роль играет также баланс между динамикой и экономичностью, ведь быстрых автомобилей, потребляющих минимум топлива, попросту не существует. Если необходимо достичь впечатляющей динамики, на экономичность рассчитывать не стоит.
Передаточные числа каждой передачи с первой по пятую
Чтобы рассчитать передаточные числа КПП, можно воспользоваться следующей формулой:
При этом К1 – это число зубьев на ведомой шестеренке, тогда как К2 – количество их же на шестерне ведущей. Для определения передаточного числа от коробки на колеса нужно узнать соотношение ведомой шестеренки дифференциала и шестеренки вторичного вала КП.
Иными словами, необходимо высчитать главное передаточное число. Так, если на шестеренке вторичного вала коробки 15 зубьев, а на ведомой шестерне их, например, 51, путем нехитрых вычислений получаем следующее: 51 разделить на 15 = 3,4.
Передаточное число конкретного автомобиля указывается в инструкции по его эксплуатации. К примеру, на ВАЗ 21083 передаточные числа с 1 по 5 передачу соответствуют следующим показателям:
- 1 – 3,4.
- 2 – 2,5.
- 3 – 2,0.
- 4 – 1,7.
- 5 – 1,4.
Если авто оснащено 6-ступенчатой КП, то на шестой передаче передаточное число равно 1,2.
Тюнинг коробки по изменению передаточного числа — есть ли в нем необходимость
Выше мы уже писали о том, что оптимальные динамические показатели наблюдаются на максимальном крутящем моменте, характеристики мотора здесь не играет столь существенной роли, как может казаться. Чем больше будет разница между оборотами и оборотами максимального крутящего момента, тем неохотнее машина разгоняется.
Обычно передаточное число каждой передачи подбирается таким образом, чтобы водитель мог быстро разогнать машину на более низких передачах, а на высоких просто поддерживал стабильную скорость движения, экономя при этом топливо. Когда необходимо повысить динамику, прибегают к тюнингу – сужают диапазон частот, развиваемых двигателем на одной скорости (передаче).
Говоря иными словами, передачи делают короче, используя так называемый «сближенный ряд КП». Это позволяет добиться оперативного выхода силовой установки на максимальные обороты на низких передачах. Причем, в момент переключения скорости на более высокую обороты двигателя не снижаются, как это бывает со стандартными коробками передач, они поддерживаются на стабильном уровне, находясь в диапазоне наивысшего крутящего момента.
Для достижения поставленной цели на авто устанавливают другую пару редуктора с измененным передаточным числом. Если одна и та же модель производится с несколькими вариантами силовых агрегатов (на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 л), главную пару берут от версии с менее мощной силовой установкой. К примеру, вместе с 1,6-литровым мотором устанавливают главную пару от 1,2 или 1,4-литрового двигателя. Это позволяет заметно снизить общее передаточное число, улучшив динамику, но влечет за собой повышение расхода топлива.
Однако важно помнить, что при большой скорости движения, в особенности на 5 передаче, мотор будет набирать максимальные обороты, это чревато дискомфортом – усиливаются вибрации, появляется тряска и посторонние звуки. Специалисты советуют правильно подбирать ряд передаточных чисел, учитывая при этом поставленную задачу и требования заказчика, а также многие другие факторы, которые позволят усилить динамику без ущерба безопасности движения.
Передаточные числа с постепенным уменьшением – это прерогатива автогонщиков, которая обеспечивает лучшие динамические характеристики при большой скорости. Но это актуально при езде по ровным участкам без поворотов. Для обычного режима езды такое решение неактуально, лучше применять повышенные значения передаточных чисел.
Передаточные числа подбираются экспертами согласно моментным и мощносным характеристикам мотора с учетом тормозной системы, диаметра колес и многих других факторов.
«Короткая» и «длинная» коробка передач. Что лучше?
Понятие «длины» КПП ничего не говорит о её габаритах. Зато во многом охарактеризует «норов железного коня», его динамические и скоростные характеристики. «Крутые» стритрейсеры специально «укорачивают» коробки своих «болидов» и очень этим гордятся. Зачем и как они это делают и на самом ли деле это так здорово?
Что такое передаточное число коробки передач и на что оно влияет
Одна из основных характеристик трансмиссии авто — передаточное число коробки передач. Значение термина — соотношение количества зубьев двух взаимодействующих шестерён, ведомой к ведущей. Или, что то же самое, соотношение угловых скоростей либо частоты вращения обеих элементов кинематической пары. Размер зубцов на обеих шестернях будет одинаковым, различаться могут их диаметры. В случае взаимодействия нескольких зубчатых колёс, общее значение определяется произведением чисел для всех пар. Если ведущее колесо имеет меньший диаметр и число зубьев, чем ведомое, скорость вращения на выходе снижается, а крутящий момент повышается. Чем ниже скорость, тем выше тяга. При обратном соотношении диаметров шестерён всё наоборот: скорость выше, но тяга меньше.
Ступени КПП
В КПП любого типа присутствует несколько ступеней. Среди них выделяют низшие, одну прямую и высшие (одну или две). КПП внедорожников и тягачей имеют дополнительные понижающие передачи, они обеспечивают увеличение крутящего момента. Чем ниже ступень, тем выше её передаточное число и тем она «короче». Низшие ступени в большинстве МКПП, — первых три. Они, обеспечивая большую тягу, предназначены для трогания, медленной езды, разгона. Затем мы переключаемся на прямую передачу — четвёртую. Пятая, повышенная или «длинная» — для движения на высокой скорости. Однако она не может обеспечить нужный крутящий момент, когда мы едем в гору или собираемся обогнать впереди идущую машину. Необходимо перейти на ступень ниже: четвёртую или даже третью.
«Длинными» и «короткими» могут быть не только нижние передачи, но и МКПП в целом — это определяет главная передача. Для обычного автомобиля, владельцем которого будет среднестатистический водитель со спокойной манерой езды, производители стараются создать сбалансированную трансмиссию с усреднёнными характеристиками.
Передаточные числа ступеней в коробках передач выбираются с учётом типа привода, веса машины, мощности мотора, диаметра колёс. Расчёт ведут таким образом, чтобы при приличной динамике водителю не приходилось часто переключать рычаг и расход топлива был умеренным.
Массовые авто оснащают «длинными» КПП. Они удобнее, шире диапазон скоростей для каждой из ступеней. В городе, при постоянном изменении скорости движения, это имеет большое значение.
Спортивные версии, рассчитанные на любителей быстрой езды, оборудуются «короткими». Реально «рвануть» первым с перекрёстка, но переключаться придётся чаще.
Для большинства иномарок характерно наличие нескольких версий с разным темпераментом и моторами разной мощности. Зачастую, КПП тоже имеют разные модификации, адаптированные к типу двигателя.
Неодинаков подход в проектировании трансмиссии у различных производителей. Например, VW, Opel, Volvo, французские, американские, корейские и большинство японских авто имеют «длинные» КПП, предназначенные для умеренной манеры езды. Марки со спортивным имиджем Alfa-Romeo, Lancia, BMW, Audi, SAAB, Honda тяготеют к «коротким».
Замена КПП
Допустим, на подержанной машине требуется замена вышедшей из строя КПП. Ищем замену. С «Жигулями» всё просто: два типа КПП на все миллионы автомобилей. Отличаются только наличием пятой ступени. С иномарками сложней. Например, на знаменитый VW Golf MKII устанавливалось восемь различных коробок передач, различающихся передаточным числом. Почти все они полностью взаимозаменяемы. Однако, после установки КПП от другой модификации, владелец может быть сильно удивлён изменившейся динамикой. Модель GTI может стать «вялой», а семейная машина будет рвать с места, жрать топливо и стать сложной в управлении.
Поэтому, прежде чем заменить КПП, рекомендуется узнать её модификацию (по VIN-коду или по обозначению на самом агрегате) и поискать схожую.
Тюнинг
Отечественный тюнинг — наследие советского автопрома, где на самую большую страну мира производили три типа легковых автомобилей. Обвес, светодиодные «глазки БМВ» и дырявый глушитель-прямоток «звук Мазерати» позволяют владельцам отечественных авто хоть как-то выделиться из безликого потока. «Продвинутые и рукастые» автолюбители идут дальше и глубже, внося конструктивные изменения в двигатель и трансмиссию.
Считается, что «укоротить» коробку — очень круто. Любители быстрой езды могут приобрести вместо стандартных пар (рядов) шестерён альтернативные, повышающие передаточное число. К примеру, значение для главной пары ВАЗ 2107 в заводской КПП составляет 3,9, для ВАЗ 2108 — 3,8. Изменяют на 4,1 и более, до 5,1. Да, это позволяет машине «выстрелить» с места, но ухудшает другие характеристики. Повышается расход топлива и износ двигателя, снижается максимальная скорость, приходится часто переключаться. Чрезмерный тюнинг КПП вместо острых ощущений может привести к разочарованиям.