Фотоотчет Как вытащить поршень из тормозного суппорта
Суппорт от Golf 2, извлекаем поршень, его можно выдавить педалью тормоза жидкостью когда еще суппорт стоит на машине, а если снят то можно выдавить воздухом, для этого надо: первым делом взять тормозную трубку, любую старую, если нет старой можно купить маленький кусочек новой стоить будет копейки, резьба куда вкручивается шланг и резьба тормозной трубки одинаковая
Далее прикручиваем трубку в суппорт, туда где был прикручен шланг
Далее нужен будет компрессор, снимаем шланг со штуцера и прикручиваем хомутом к тормозной трубки, хомут затягиваем очень хорошо что бы не сорвало с трубки, перед этим закручиваем вентиль на компрессоре что бы не подавался воздух и накачиваем компрессор
Далее кладем молоток или что-то подходящее что бы поршень не вылетел а уперся в ручку молотка, это важный момент иначе поршень вылетет и остатки тормозной жидкости воздухом полетят в разные стороны
Далее вентелем который перекрывает воздух — такой есть на всех компрессорах, начинаем подавать воздух плавно крутя, как поршень начнет двигаться, вентелем регулируя давление выдвигаем поршень до упора в ручку молотка
потом вентель обратно закручиваем что бы не было давления, подкладываем под поршень уже что-то более узкое чем молоток и так пока поршень не выскочит
Все, поршень извлечен, далее можно, чистить, менять ремкомплект, восстанавливать суппорт
Zaryanskiy
- Сообщения 33
- Реакции 10
- Баллы 0
Michalytsch
Оракул
- 17.11.2017
- #2
kalifornia
Оракул
- 17.11.2017
- #3
Zaryanskiy
Постоянный участник
- 17.11.2017
- #4
Michalytsch
Оракул
- 17.11.2017
- #5
Zaryanskiy
Постоянный участник
- 17.11.2017
- #6
Да я впринципе ни чего не усложнял с разбором суппорта, соорудить такую конструкцию можно за считанные минуты — компрессор обычно у всех есть, один хомут, ну и кусок старой тормозной трубки у меня был (возможно у многих есть), быстро собрал, быстро за менее чем минуту выдавил поршень, зато качественно и надежно 100% извлечение поршня, без всяких разбрызгиваний тормозной жидкости (кстати на всякий случай лучше надеть защитные очки), вылетания поршня и т.п. Так как вентелем компрессора я контролировал плавное выдвигание поршня увеличивая / уменьшая давление. Если конечно нет компрессора то можно пробовать насосом, но если есть компрессор — подключил выдавил
По смазкам — к рекомендации "Michalytsch" напишу их номера, если затеяли менять ремкомплект заказывайте и сразу смазку — для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников в exist и autodoc они доступны для заказа
Ate номер 03.9902-0511.2 стоит 500 руб
TRW номер PFG 110 стоит 180 руб
ремонт переборка тормозных суппортов(лайфхак как вынуть и вставить тормозные поршни))
запись для общей кучи.
(если вы такой как я собираетесь перебрать суппорта насмотревшись кучу записей на драйве и понимая что вам придется пое*аться заправляя поршни в резинки по инструкциям с драйва то читайте тут расскажу 2 лайфхака которых не нашел на просторах инета)
____________________________________________
отдавалась машина в сервис для работ:
замена шаровой
замена костей переднего стаба
ступичный подшипник левый
замена рулевых наконечников
левый сальник привода
замена тросов ручника
замена цилиндров тормозов зад.
переборка передних суппортов
_____________________________________________
итог: передние суппорта никто не трогал хорошо что полез посмотреть. вернули деньги
пришлось самому.
много описывать не буду слишком много подобных записей.
снимаем шланги глушим их на время работ.
снимаем суппорта
выковыриваем все резинки
самое сложное для меня было вытащить подклинившие заржавевшие поршни из суппортов.
перерыв две страницы записей ревизий суппортов на акцент. на драйве это порядка 15-20 записей на станицу того пересмотрев в общем штук 30 и глянув кучу видео на ютубе я понял что вытаскиваются они либо:
1 руками. если поршни хорошо ходят
2 нажатием педали тормоза (но об этом я вспомнил после того кк снял шланги и все разобрал))
3 прессом
4 молотком через отверстие куда прикручивается шланг
5 компресором с самодельными насадками через тоже отверстие
6 покупается масленка накручивается в то же отверстие и набивается и выдавливается солидолом и тп.
______________________________________________________________
внимание годный лайфхак для тех у кого нет ни компрессора ни смазочных шприцов не прессов не желания ехать за всякими масленками и тд.
затягиваете прокачной штуцер на своем месте чтобы не пропускал. выкручиваете прокачной штуцер со второго суппорта. вкручиваете его в отверстие куда был прикручен шланг . все оказывается подходит по резьбе. на этот штуцер надеваете шланг своего насоса (миникомпресора для колес и тд) хоть велосипедный.
я качал обыкновенным ножным старым насосом. не забудьте подложить в суппорт тряпку перчатку или доску. выстреливает поршень не хило. и того по одно две минуты на суппорт. поздравляю ваши поршни вылетели наружу и ненадо было никуда ехать ниче докупать никого просить и выковыривать солидол из всех отверстий суппорта.
ну а далее все железки в лимонную кислоту на ночь.
после чего чистим остатки коррозии щеткой наждачкой и тд.
резинки у меня все были целые и эластичные. вообще не использовал ремкомплект. почистил резинки протер вставляем на место.
все вы наверное читали как поставить на место поршень при этом оттягивая резинку проволокой либо ногтями жены в нескольких местах все это неудобно долго и геморно.
______________________________________________________________
лайфхак номер два!
смазываете поршень тормозухой. никаких смазок не докупал и не использовал.
если у вас валяются старые щетки дворников разберите их в них всегда есть две металлические полоски. очень жесткие. либо найдите что то подобное. загибаете на конце пол сантиметра пассатижами. два раза. чтобы край не был острым и не порвал резину. с другой стороны загибайте как угодно для удобства что бы не держать в руках тонкую проволоку.
вставляете манжету в суппорт. вставляете вторую резинку в паз суппорта. берете скользкий поршень
поддеваете резинку своей новой кастомной ковырялкой и проводите по кругу между резинкой и поршнем. ровно 10 секунд на каждый поршень.
готово. поршни ходят в суппорте нажатием пальца.
оставалось чуток смазки направляющих с прошлого раза. поэтому и это покупать не пришлось.
далее красим на свой вкус и цвет термостойкой краской и собираем обратно после чего прокачав передок.
(самое сложное во всех инструкциях это достать и запихать обратно поршень после прочтения которых вообще думаешь лезть самому или отдать что бы сделали. но лучше чем сам никто тебе не сделает и в итоге достать и запихнуть поршни оказалось самым простым. я больше зае*ался щеткой ржавчину чистить перед покраской)
Как вытащить тормозной цилиндр из суппорта
Бракованный ремкомплект суппорта
Всё начилось с того что стали подклинивать тормоза. Я купил ремкомплект суппорта в придорожном магазине, ну и установил его на суппорта. Первый раз делал и у меня ушло много времени, особенно на сборку суппорта. Ну вобщем все собрал, и тормоза заработали как надо! Но радость была не долгой. Через 2 месяца заглянул я под колесо: все пыльники ремкомплекта суппорта потрескались и порвались! Цензурных слов не нашлось на тот момент.
Проездил я с порванными пыльниками всё лето, но к зиме полюбасу нужно было делать ремонт суппортов на акценте.
Ремонт суппорта
Купил в этот раз в Emex, корейский ремкомплект суппорта.
В этот раз ушло пару часов на работу, т.к. навык уже был.
1) снять суппорт, шланг привязать повыше, чтоб много тормозухи не вытекло;
2) Чтобы вынуть тормозной поршень нужно автомобильным компрессором накачать воздух в цилиндр под поршнем;
3) Установка ремкомплекта суппорта: одеваем резиновое кольцо в паз цилиндра суппорта, натягиваем пыльник суппорта на низ тормозного поршня и выступ пыльника заправляем в паз, проворачиваем чуть для верности, и впихиваем поршень.
4) Смазываем направляющие суппорта смазкой, одеваем на них пыльники.
Ремонт суппорта видео
Как вы уже знаете, проводя ревизию тормозной системы морковки, я обнаружил закисшие наглухо поршни. С левой стороны — один, с правой — три. Сегодня ломал голову, как вообще их оттуда вытащить, потому что никаким образом поршни из суппортов вылезать не хотели.
Многие пользуются для этих целей компрессором. Вроде как, сжатый воздух неплохо помогает. Компрессора у меня, естественно, нет, так что этот вариант отпадал. Никакого источника давления под рукой! Кроме, пожалуй… водопроводного крана. А что, очень даже вариант — как-никак, 8 атмосфер там должно быть. Попробуем!
Взял толстенный шланг, нарастил его на обычный тормозной шланг при помощи хомута.
Тормозной шланг, понятно, вкручиваем на штатное место в суппорт, а другим концом собранную инсталляцию подключаем к водопроводу.
Открываем кран, и поршни начинают выскакивать:
Появилась проблема в виде плохих тормозов, решил снять суппорта что бы почистить и смазать цилиндры и поршни. Покопавшись в интернетах нашел несколько способов.
Разобрал суппорт и залил ВД
Собрал, и собственно сам способ заключается в шприце для смазки, стоит около 600 деревянных
Через тормозной шланг я присоединил шприц к суппорту и после нескольких прокачек поршень начал выходить
Далее зафиксировав струбциной поршень, качал пока не вылез второй
И повторил процедуру со второй парой поршней, затем с помощью молотка, отвёртки и какой-то матери, выбил поршни через отверстия для тормозных шлангов, к сожалению фото не сделал
Единственный минус это отмыть суппорт от солидола, хорошо помог очиститель для карбюратора
Надеюсь кому-нибудь помог) мой первый пост, судите строго, кидайте тапками. Спасибо за внимание)
Найдены возможные дубликаты
Если стояла задача достать поршни-не проще ли было бы все эти манипуляции выполнять не шприцем, а педалью тормоза? Или я чего-то не понимаю? Или они были заклинены?
тоже самое хотел написать, и почему то не думаю что в шприце рукой давление больше создастся чем через гтц педалью
Больше. Эти шприцы до 400 атмосфер дают. А ГТЦ край 70-80.
Ага, когда поршень один вообще нет проблем, а когда два — то один вылетит что и глазом моргнуть не успеешь, а второй потом всем набором словесного инструмента отечественных техников доставать! ��
Ну, если это 2140 то норм. Детей только не катай. Не порть статистику по детским смертям.
Не вижу ни каких предпосылок к увеличению смертности на дорогах. От смазки, конечно, ни какого эффекта не будет, тормозуха её растворит на раз-два, но в качестве профилактики от прикипевших поршней — норм. Если еще манжеты и прокладки поменяет, то эту процедуру можно даже назвать полноценным обслуживанием.
И вообще, чем больше человек занимается машиной, тем лучше. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Пыль, грязь, ржавчину вычистит клинить не будет, подтекать и завоздушиваться не будет.
Чем не эффект
Я бы больше беспокоился по поводу отсутствия абс в сочетании с барабанными задними тормозами. У меня больше доверия проститутке под коксом, чем им. А передние супрорты, что с ними может случиться? Ну максимум течь будет, и то это сразу заметно, да и тормозуха сразу вся не уйдет, до дома хватит.
Нда. Ладно. Но я так делать не буду.
зачем вы так со мной(((
если не совсем наглухо закисли, а просто надо достать поршень- беру обычный ножной насос, накручиваю обычный вентиль для бескамерной резины, прижимаю его резиновый "грибок" к отверстию куда подходит тормозная трубка и качаю. Что бы не выбило резко поршень вместо струбцины ставлю в распор гаечный ключ
4х поршневые, с доп контуром (аварийным). Не то что сейчас, один поршень и ходули (неравномерный износ что колодок, что диска). Эх ��
Был в семье раньше масян
Эт чо на москвиче 4 поршневые тормоза чтоли?
Опачки, мне как раз в недалеком будущем предстоит обслуживать суппорта своей волжанки. Пост в сохранки, определённо.
если будете дуть воздухом то на место колодок досочку подкладывайте, летают поршниот возду хорошо так, а вообще на машине педалью качать безопаснее )
Поставь на перед колодочные тормоза. Эти суппорта это пиздец. Для колодочных можно новые цилиндрики наверноеиеще фенокс купить.
Делал тоже самое, но использовал обычный автомобильный компрессор (насос для колес) на конец которого одел "сосок" от безкамерки. и прижимал его к отверстию в суппорте)))
Как люди без компрессора страдают.
Из описаных выше способов могу назвать нифиговый минус компрессора — воздух сжимается, и при накачке воздуха есть шанс получить поршнем в голову, жидкость же не сжимается, поэтому выстрела поршнем не будет, косяк в способе автора — манжеты нельзя мазать такими смазками, они не маслостойкие, в этом отличие манжет для тормозов и гидравлики.
Из нормальных суппортов поршни пальцами вынимаются, если перед этим не рукожоп собирал. Максимум — дунуть продувочным пистолетом. Но бывает такое, что поршень закусучил напрочь, я использую ручной насос на 700 атмосфер в таких случаях.
Шутки-шутками, а я когда у паджеры поршни доставал компрессором, думал начать сбивать ими малую авиацию с соседнего аэродрома.
Это стандартный ручной гидронасос, они к прессам, стапелям для вытяжки, трубогибам и прочему идут. Дохуя, конечно, но у него маленький плунжер, т.е. подача очень маленькая, а давление, наоборот, офигенное. Очень удобно старинные американские суппорта расщеперивать, по чуть-чуть давишь, поршня вылазят помаленьку. Струбцинкой только придерживать надо.
Такой вот примерно:
Я им еще фитинги сваренные опрессовываю.
Но у меня щас лежат насосы на 1300 атмосфер. Вот это МОЩЩ.
А, бывает. Я бы и сам к воздуху под давлением 700 атмосфер не подошел бы близко:)