Как проверить катушку зажигания от оки

Катушка зажигания 3012.3705 .

С наступающим Рождеством Христовым ! всех православных грешников !
Как и хотел ( дотошный человек ), продолжает проверять систему зажигания .
Потратил на это сегодня полдня с катушкой 3012.3705
Вот что выяснилось, смотрите .

0,7 вместо 0,5 Ом

скажем 4 вместо 11 кОм

Что скажите грешники ?
Я дурак или врут в книгах или опечатка .

Запчасти

LADA Ока 2006, двигатель бензиновый 0.7 л., 35 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 15

а как может один цилиндр не работать из за катушки зажигания сегодня вот столкнулся с таким помогла только замена катушки а сопротивление одинаковые по 4 ома в чем дело непонятно

сопротивление в несколько Ом (особенно 0,0…) таким мультиметром точно не измерить, можно только сравнительным методом. Я, обычно, перед измерением замыкаю щупы друг на друга и вижу, например, 1,2 Ом — это сопротивление проводов щупов и т.д. У каждого мультиметра и комплекта щупов своя цифра, но довольно стабильная. Далее, при измерении какого-то сопротивления вижу, например, 2,3 Ом. В итоге, 2,3-1,2 = 1,1+-0,1Ом. (как в анекдоте "2+2 сколько будет? — ну где-то… семь-восемь…")))) Можно потренироваться на тонком проводе в несколько метров. Для меня это измерение лишь говорит, что есть еще какое-то сопротивление помимо щупов, или похоже на КЗ.

сопротивление в несколько Ом (особенно 0,0…) таким мультиметром точно не измерить, можно только сравнительным методом. Я, обычно, перед измерением замыкаю щупы друг на друга и вижу, например, 1,2 Ом — это сопротивление проводов щупов и т.д. У каждого мультиметра и комплекта щупов своя цифра, но довольно стабильная. Далее, при измерении какого-то сопротивления вижу, например, 2,3 Ом. В итоге, 2,3-1,2 = 1,1+-0,1Ом. (как в анекдоте "2+2 сколько будет? — ну где-то… семь-восемь…")))) Можно потренироваться на тонком проводе в несколько метров. Для меня это измерение лишь говорит, что есть еще какое-то сопротивление помимо щупов, или похоже на КЗ.

всё верно- погрешность дешевых проводов тестера.

Нет, ты не дурак, обмотка вторичная не домотана Чем меньше витков, тем меньше напряжение пробоя высоковольтное Ну и хуже… У японской с паджеро 22КОма вообще
А что 0.7, а не 0.5 Первичка — учитывать сопротивление щупов надо
Можешь посмотреть видео как поставить японскую на оку

У меня тоже было меньше чем по книге.

у меня есть одно подозрение, книга та, что на фото голубая, она раньше выпускалась 1992 г., а тогда были катушки 29.3705, может у неё должно быть 11 кОм, а потом выпускались другие издания и в них переписывали с ранних книг, но уже появились другие катушки т.к. 3012.3705 и т.д.

книжечка, у меня как синенькая справа)))специально покупал, когда уже все сломал)))

Мультиметр показывает с точностью, до сотых, но сильно врёт…
У меня несколько мультиметров, когда на работу приезжал метрист — дятька который поверяет приборы и с собой привёз кучу всяких тяжёлых, больших и дорогих приборов… все супер точные и т.д… я как самый умный взял пузырь и все приборы из дома… итог — самые бздив.е приборы оказались мультиметры и маленькие приборчики из китая за 100руб… так, что мультиметр это особо точный индикатор… не надо ему особо верить, он лучший из худших…

у меня книг штук 6 на оку и все разных годов.написано почти везде тоже что и у тебя.но в реальности сопротивления другие.когда с этим столкнулся тоже нашел много не соответствий.но умудрился найти катушку ПЕКАР с 9 Ком сопротивлением(на старой было 3 Ком), со старой катушкой была плохая искра и в сырую погоду машина ехать не хотела.Провода стояли силиконовые тоже с большим сопротивлением.Провода сделал самодельные, купил метражом и обжал 2 комплекта, оба испытал.уже год езжу на первом комплекте.и никаких проблем.

а вот гляньте
Катушка от Волги ЗМЗ 406

7.184. Катушки 30.3705 и 301.3705 проверяются искро-свечным диагностом 1АП975000 на автомобиле. Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них подключить диагност. Затем провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.

7.185. Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения. Омметр должен показать сопротивление 0,025–0,03 Ом. Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтными клеммами катушки зажигания. Омметр должен показать сопротивление 4000–5000 Ом. Если измеренные параметры отличаются от указанных, катушку необходимо заменить.
А ведь сопротивление катушки от Волги примерно такое же как я замерил ?!
И эти катушки подходят на Оку ?!

подходят.лишь бы показания не были слишком занижены.чем меньше сопротивление тем хуже работа катушки.

Vampire1985

у меня книг штук 6 на оку и все разных годов.написано почти везде тоже что и у тебя.но в реальности сопротивления другие.когда с этим столкнулся тоже нашел много не соответствий.но умудрился найти катушку ПЕКАР с 9 Ком сопротивлением(на старой было 3 Ком), со старой катушкой была плохая искра и в сырую погоду машина ехать не хотела.Провода стояли силиконовые тоже с большим сопротивлением.Провода сделал самодельные, купил метражом и обжал 2 комплекта, оба испытал.уже год езжу на первом комплекте.и никаких проблем.

ты имеешь ввиду провода с нулевым сопротивлением поставил
и вот ещё глянь я по поводу вторичной обмотки и силе искры, здеь наоборот пишут www.zr.ru/archive/zr/1996/12/sravnim-katushki

да провода с нулевым сопротивлением стоят.а на счет искры и сопротивлений сколько людей столько и версий.статья и правда очень интересная.я не спец в этом поэтому и рассказал о том с чем столкнулся сам.многое еще зависит от самих запчастей(катушек, ВВ проводов и свечей)или к примеру коммутатора.

Vampire1985

у меня книг штук 6 на оку и все разных годов.написано почти везде тоже что и у тебя.но в реальности сопротивления другие.когда с этим столкнулся тоже нашел много не соответствий.но умудрился найти катушку ПЕКАР с 9 Ком сопротивлением(на старой было 3 Ком), со старой катушкой была плохая искра и в сырую погоду машина ехать не хотела.Провода стояли силиконовые тоже с большим сопротивлением.Провода сделал самодельные, купил метражом и обжал 2 комплекта, оба испытал.уже год езжу на первом комплекте.и никаких проблем.

Проверка и замена катушки зажигания ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

На автомобиле может быть установлена катушка зажигания типа 29.3705 или 3012.3705.

Катушка имеет два высоковольтных вывода и подает искру одновременно в оба цилиндра.

Вам потребуются: ключ «на 7», омметр.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Откройте капот. Снимите бачок омывателя с кронштейна, приподняв его вверх, и отложите в сторону, чтобы получить доступ к гайкам крепления катушки зажигания.

3. Отсоедините два высоковольтных провода от выводов катушки.

4. Сдвиньте защитные колпачки и отсоедините два провода от низковольтных выводов катушки. Запомните или запишите порядок присоединения проводов: коричневый — к заднему выводу (по ходу автомобиля), а черно-голубой — к переднему.

5. Отверните три гайки крепления катушки.

Обратите внимание: под гайками установлены плоские шайбы.

6. Снимите катушку зажигания и протрите ее чистой тряпкой.

7. Для проверки катушки измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток. Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки, подсоедините омметр к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно составлять (0,5±0,05) Ом.

8. Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки, подсоедините омметр к высоковольтным выводам катушки. Сопротивление должно составлять (11,0±1,5) кОм. Если хотя бы в одном случае сопротивление отличается от указанного, замените катушку.

9. Установите катушку на место и подсоедините провода к низковольтным выводам катушки.

10. Подсоедините к выводам катушки высоковольтные провода. Порядок их подсоединения не имеет значения. Установите на место бачок омывателя.

Зажигание Ока

При проектировании малолитражного автомобиля ВАЗ «Ока» 1111 и 11113, многие узлы и механизмы были «позаимствованы» у других моделей ВАЗ, что позволило удешевить производство авто и ускорить начало выпуска. Но некоторые составляющие конструкторам пришлось существенно переработать, чтобы подстроить их под особенности двигателя «Ока». Одной из таких составляющих является система зажигания.

Конструкторы при создании системы зажигания использовали современные наработки тех годов. ВАЗ «Ока» получила систему зажигания бесконтактного типа. При этом особенности силовой установки позволили несколько упростить систему и уменьшить количество составных элементов, что оказало положительное влияние на надежность этой составляющей силовой установки.

Конструкция

Система зажигания ВАЗ «Ока» состоит всего из семи основных элементов:

1. Вспомогательное реле;
2. Замок зажигания;
3. Предохранители;
4. Коммутатор;
5. Датчик момента образования искры;
6. Катушка;
7. Свечи;

Все элементы соединены между собой проводкой.

Замком зажигания водитель управляет запиткой системы электроэнергией от источника – аккумуляторной батареи, при этом напряжение проходит через вспомогательное реле и предохранители. В замке есть три положения – «0», при котором все электропотребители отключены, «1» — напряжение подается на систему зажигания и ряд других приборов и «2» — осуществляется подача тока на стартер. Такая последовательность включения обеспечивает срабатывание системы зажигания в момент запуска мотора.

Датчик момента искрообразования

Датчик момента искрообразования – один из основных компонентов зажигания, поскольку в нем задаются импульсы, которые впоследствии преобразуются в искровой разряд между контактами свечки. В действие этот датчик приводится от распределительного вала, что позволяет точно задавать момент подачи искры в цилиндрах.

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом. Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов.

Датчик не только задает импульсы, он еще и «подстраивается» под условия работы мотора, корректируя угол опережения в зависимости от рабочих условий мотора (оборотов, нагрузки).

Корректировка осуществляется двумя регуляторами – вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

На «Ока» до 1989 года использовался датчик типа 55.3706, а после его заменили на модель 5520.3706.

Коммутатор

Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи питания первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы. Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания – бесконтактная.

На ВАЗ-1111 и 11113 устанавливались несколько типов коммутаторов – 36.3734, 3620.3734, а также HIM-52. Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно просто.

Катушка

«Ока» получила двухвыводную катушку зажигания, что позволило убрать из конструкции распределитель.

Примечательно, что подача высокого напряжения в этой катушке осуществляется одновременно на обе свечки. При этом за счет смещенных тактов в цилиндрах двигателя только один искровой разряд является рабочим, искра на второй свечке – так называемая «холостая».

Штатной на «Ока» является катушка типа 29.3705, но у нее есть аналог, который подходит для использования на малолитражке – 3012.3705.

Провода, свечи

Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения. Первые используются для соединения всех компонентов до катушки. Это обычные провода небольшого сечения, что вполне достаточно, поскольку до катушки напряжение в цепи – невысокое.

Провода высокого напряжения используются для соединения выводов катушки со свечками. Для удобства соединения на концах этих проводов установлены наконечники.

Рекомендованными для использования на «Ока» являются свечи типа А17ДВР – с удлиненной резьбой и помехоподавляющим резистором, а также их аналоги.

Как все работает

Принцип работы системы зажигания такой: после поворота ключа в положение «1» эл. енергия от АКБ через замок, предохранители и вспомогательное реле поступает на компоненты системы зажигания. При этом импульсы высокого напряжения не генерируются, поскольку датчик момента искрообразования еще не работает.

После задействования стартера привод ГРМ начинает вращать распредвал, а соответственно и вал датчика – датчик Холла начинает взаимодействовать с экраном, благодаря чему создаются управляющие импульсы.

Поступая на коммутатор, эти импульсы обеспечивают прерывание цепи питания обмотки катушки. В момент разрыва цепи питания в катушке индуцируется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам поступает на свечку, что приводит к образованию искры между ее электродами.

Неисправности

Упрощенная конструкция системы зажигания и отсутствие подвижных компонентов обеспечивает высокую надежность и неприхотливость в плане обслуживания.

Неисправностей у системы зажигания «Ока» не так уж и много:

• Выход из строя коммутатора;
• Неисправность датчика Холла;
• Поломка катушки;
• Обрыв или пробой проводов, окисление контактов;
• Неисправность свечки;
• Нарушение угла опережения зажигания;

Поскольку система зажигания принимает непосредственное участие в работе мотора, то любые неисправности в ней сразу же оказывают влияние на работоспособность мотора – возникают перебои, установка не развивает мощности, появляются хлопки, или же агрегат попросту не запускается.

Диагностика неисправности осуществляется путем визуального осмотра проводки и мест ее соединения, а также последовательной заменой всех компонентов на заведомо исправные. Более точно установить неисправный элемент позволяет проверка с использованием измерительных приборов.

Поиск проблемного элемента осуществляется от свечек. То есть, сначала проверяется наличие искры на них, затем осматриваются высоковольтные провода, а далее диагностируется работоспособность катушки, коммутатора, датчика Холла.

Компоненты системы зажигания – неремонтропригодны, поэтому при поломке выполняется их замена.

Установка угла опережения

Установка угла опережения зажигания – единственная операция, которая выполняется в системе зажигания.

Для правильной установки угла используется стробоскоп. Технология выполнения работ – не сложная. Алгоритм действий такой: