Какие саленблоки качественнее на газель

Сайлентблоки. Резина или полеуретан? Что выбрать?

Всем здравия! Подкрадывается замена сайлентов рессор. Тырнет помойка устал читать, отзывы 50на50 х.з кому верить? Поэтому решил спросить здесь. Стоит ли заморачиваться полеуретаном или менять
Балаково раз в три года. Интересует мнение конкретных пользователей полеуритана. С плюсами минусами. И с цифрами пробега на ем?! Ну и ткните пальчиком на доброго производителя!

ГАЗ Соболь 4Х4 2016, двигатель бензиновый 2.9 л., 107 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Комментарии 23

Авторитетный мастер убеждал меня, что это просто распиаренный продукт. Возможно, ему просто не попадался качественный производитель.
Я на предыдущем авто ставил фирму Точка опоры (у них есть сайт). Ставил на стабилизатор поперечной устойчивости. Ну сносились они все равно. Хотя думал, что служить будет вечно. В итоге все остальные сайленты купил тойотовские фирменные (резина). Вот оно норм. Возможно дело в производителе.

А вы какую пользуете?

ЯРТИ.
Или ГАЗ (заводские).
УРАЛ — обхожу стороной…
Балаково, если нет другой…

Без понятия…
Но не понравились…

Пользую около года новосибирский. Не стучит, не скрипит, не дубеет на морозе, на жаре не плавится. Сзади как полезу серьги менять на валдаевские так сфотографирую. После замены машина поднялась, руль ушёл в право на градусов 3-5. Рулиться шикарно, в поворотах кашерно.

Новосибирский- это какие?

Пользую около года новосибирский. Не стучит, не скрипит, не дубеет на морозе, на жаре не плавится. Сзади как полезу серьги менять на валдаевские так сфотографирую. После замены машина поднялась, руль ушёл в право на градусов 3-5. Рулиться шикарно, в поворотах кашерно.

Не понял как она может подняться? Рессоры что ли от радости выгнулись)).

Резина уставшая была, на каждой рессоре по одному сайленту в хлам

Поставил трек, полет норм. Пластик он и в Африке пластик. При морозах не работают.

нормальный полиурэтан и на морозе работает, а то что 90% палево что продаётся это да 🙁

А из резиновых, какие брать? Трэк. Балаково?

на танках в подвеске полиуретан тоже пробовали — не работает. рассыпается. только высококачественный каучук работает на скручивание — именно в этом и заключчается работа сайлентблока. всё остальное — мнение "гонщегов". поставь заводские — они работают тысяч по 70 — у меня после замены прошли больше 70. а заводские я порвал на "гонках" по дорогам Вогоградской области — дорога от Калининска до Жирновского района на скорости 80 туда-обратно сразу их прикончили, я ещё почти 20тык с порванными катался…

Ставил на задние рычаги. Через год стучат . Снимаю — целые. Несу в гаражный сервис переприсовывать на новые — ведь купил уже и снял. Они тоже удивились, а потом зажали в тиски, покачали, говорят выглядит как новый, но не работает.

Мое мнение, полиуретан зло.Причем в подвеске он везде создает проблемы, что в салентах, что во втулках стабилизаторов.причем зимой он дубеет, летом растекаться.На соболе не пробовал, на иномарках вообще не работает и разваливается махом.

Полиуретан дубовый, после раскручивания узла остаётся в том виде как его затянули, как и хреновая резина, а качественный резиновый продукт "играет" затянутый и после ослабления возвращается к первоначальному виду. По десять лет может и не ходят, но за пять неполных лет и 60 000 км пробега поменял меньше половины.

Мне более по душе резина, вот еще бы качественные были. На рынке Новосибирска предлагают производства ЯрТИ. Полиуретан ставил на Волгу(3102) и на Калдину — не понравились, резиновые помягче что ли…

5 лучших производителей сайлентблоков

Сайлентблок — это молчаливый элемент подвески, способный выдерживать огромные нагрузки. Он не издает шумов и скрипов вплоть до момента обрыва резинового вкладыша. Рассмотрим лучших производителей сайлентболков, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

Лучшие производители сайлентблоков

Ниже приведен топ компаний, которые изготавливают наиболее качественные резинометаллические комплектующие. Это не реклама, так как рейтинг основан исключительно на мнении и отзывах автовладельцев.

Lemforder

Описание. Производитель специализируется на выпуске элементов подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Кроме того, в коробки Lemforder пакуются резинометаллические изделия, которые изготавливаются на заводах ZF BOGE Elastmetall GmbH. Львиная доля продукции концерна поставляется на сборку автомобилей BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, IVECO, MAN.

Все товары получили сертификаты качества и соответствуют регламенту Евросоюза № 461/2010.

Автовладельцы отмечают высокое качество сайлентблоков Lemforder, которое иногда превосходит оригинальные модификации.

Компания производит детали разного качества. Код запчасти 01 означает, что комплектующая сделана аккуратно и полностью соответствует оригиналу. А вот цифра 03 на изделии указывает на его низкое качество. Резина у сайлентблоков Lemforder обладает матовым оттенком. Комплектующие помечены клеймом в виде совы или буквы «L». Для японских и корейских автомобилей, компания упаковывает сайлентблоки концерна CTR.

Комплектация. В каталоге Lemforder можно встретить комплекты сайлентблоков для подвески или поштучные комплектующие. Каждая деталь укомплектована фиксирующим креплением.

Срок службы. Ресурс запчасти — 25 000-40 000 км пробега.

1. Превышает гарантийный срок службы.
2. Наилучшее соотношение цены/качества.
3. Мягкий материал вставки.

1. Встречаются подделки.

Описание. Сайлентблоки Boge славятся упругостью резины, из которой изготовлена вставка между металлическими втулками. Это позволяет эффективно гасить колебания, образующиеся между узлами. Иногда продукция Boge упаковывается в фирменную коробку Lemforder.

Комплектация. Товар можно приобрести поштучно или в комплекте.

Срок службы. Гарантийный срок службы сайлентблоков Boge на хороших дорогах составляет — 100 000 км пробега, а при тяжелой эксплуатации — 50 000 км пробега.

1. Комфортная езда.
2. Длительная эксплуатация на бездорожье.
3. Превосходное состояние даже спустя десятки тысяч км пробега.

1. Слабое место — резиновые втулки.

Описание. Все детали подвергаются высокоточной обработке.

Производитель получил соответствующие сертификаты качества — QS 9000, ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001.

Автолюбители оценили корейские сайлентблоки, отметив отсутствие люфта, прочность резины вкладыша и большой ресурс работы элемента.

CTR поставляет сайлентблоки для легковых и грузовых авто, автобусов и спецтехники. Для изготовления втулок, корейская компания использует нейлон.

Такой материал сохраняет свою упругость при низких температурах, поэтому сайлентблоки выдерживают эксплуатацию по бездорожью даже при морозах в -30 градусов. Нейлон эластичен, но в то же время, не чрезмерно мягок.

Он не нуждается в обслуживании. Места повышенной нагрузки усилены. Положение установки детали всегда отмечено.

Металл, из которого изготавливаются втулки сайлентблоков, проходит три типа тепловой обработки. Его сильно нагревают в печи, нагревают токами высокой частоты и закаливают в масляных ваннах. Это улучшает молекулярную структуру железа и увеличивает степень твердости шаровых соединений.

Комплектация. Сайлентблоки CTR можно приобрести поштучно или в сборе. Комплект включает в себя крепежные болты.

Срок службы. Регламентированный срок эксплуатации — 50 000 км пробега.

1. Качество, соответствующее оригиналу.
2. Отсутствие трещин даже спустя годы эксплуатации.
3. Тихая отработка подвески.

1. Большая вероятность попасть на подделку.

HANSE

Описание. Мощности производителя HANSE Group сосредоточены в Чехии. Здесь выпускают элементы шасси, рулевого управления и резинометаллические изделия на корейские, японские и европейские модели авто. Сайлентблоки HANSE выдерживают экстремальные температуры крайнего Севера и жару тропиков.

При изготовлении комплектующих применяется бесшовная стальная труба. HANSE Group обладает своими рецептами приготовления резиновой смеси для вкладыша. В результате получается цельно литая комплектующая. Температурный диапазон, при котором можно использовать деталь, составляет от -40 до +180°C.

Комплектация. Иногда продукцию HANSE Group упаковывают в коробки Geopart или Globelt. Сайлентблоки можно приобрести поштучно.

Срок службы. Регламентированный срок службы сайлентблоков HANSE — 60 000 км пробега.

1. Превосходное состояние спустя десятки тысяч км пробега.
2. Отсутствие люфта.
3. Легкая установка.

1. Необходимо добавлять смазку при установке.

LYNXauto

Описание. Японский бренд производит свыше 20 000 запчастей на японские, корейские и европейски марки автомобилей.

Продукция соответствует таким стандартам качества: ISO 14001, QS 9000, QS 0011, VDA 6, ISO 9001.

В ассортименте LYNXauto представлены плавающие сайлентблоки, а также комплектующие, работающие на скручивание. Детали уверенно выполняют свою работу в температурном диапазоне от -45 до +50°C. Все металлические компоненты сайлентблока тщательно полируются, а на вкладыши с внутренней стороны наносится политетрафторэтилен (тефлон).

Комплектация. Сайлентблоки LYNXauto реализуются поштучно или в комплекте.

Срок службы. Срок службы составляет 20 000 км или 6 месяцев.

1. Превосходное состояние даже спустя год эксплуатации.
2. Мягкое движение.
3. Срок службы значительно превышает гарантийный.

1. Неэффективны на бездорожье.

Виды сайлентблоков

Производители предлагают два основных вида сайлентблоков: полиуретановые и резиновые.

Полиуретановые

Среди преимуществ данного материала стоит упомянуть его жесткую структуру. Благодаря этому, он выдерживает резкие перепады температур — не сохнет на жаре и не растрескивается на морозе. Полиуретан считается выносливее резины.

Однако, при всех своих достоинствах, полиуретан имеет и недостатки. Твердость материала приводит к довольно жесткой езде.

Уменьшенная пластичность вынуждает сайлентблок срабатывать несколько раз. Иногда можно услышать характерный скрип, возникающий из-за особенностей материала. Кроме того, полиуретановые комплектующие обойдутся в гораздо большую цену, чем резиновые аналоги.

Резиновые

Резиновые элементы подвески уже стали привычными для большинства автовладельцев. Они обеспечивают мягкую езду, да и стоят недорого. Комплектующие характеризуются прочностью и не требуют обслуживания. Резина боится низких температур, поэтому сайлентблоки могут трескаться на морозе.

Типы сайлентблоков

1. Классические неразборные — оснащены цельной рабочей частью и металлической обоймой внутри. Иногда деталь изготавливается с двумя обоймами: внутренней и наружной.

2. С технологическими полостями в резиновом вкладыше — предназначены для работы рычага на скручивание. Такой элемент нуждается в правильной запрессовке, так как важно, чтобы нагрузка равномерно распределялась по всей рабочей области.

3. С крепежными проушинами — сайлентблок с другим видом крепления. Это симметричные запчасти, которые предназначаются для установки на определенную сторону.

4. Плавающие — конструкция напоминает механизм шаровой опоры. Деталь защищена пыльником. Такая комплектующая очень подвижна, что обеспечивает хорошую плавность хода. Монтируется на кулаки ступиц и рычаги.

Признаки неисправности сайлентблоков

О выходе резинометаллического элемента из строя можно узнать, проведя визуальный осмотр детали. Если эластичная резиновая или полиуретановая вставка отслоилась и покрылась мелкими трещинами, комплектующую нужно немедленно заменить.

Отсоединив шаровые, проверьте, чтобы рычаг подвески не падал. При вертикальном раскачивании, он отпружинивает и возвращается в исходное положение. Убедитесь, что втулка блока не проворачивается относительно проушин.

Чтобы при диагностике не заглядывать под автомобиль, можно просто раскачать машину — если вы услышите характерный скрип, то сайлентблоки, скорее всего, нуждаются в замене.

Во время движения также можно заметить неисправность резинометаллического компонента. Об этом свидетельствует стук элементов подвески, который хорошо слышно в салоне. Кроме того, может ухудшиться реакция на проворачивание руля — автомобиль входит в поворот с запозданием.

Еще одним признаком неисправности сайлентблоков является неравномерный износ резины на колесах и кривой развал/схождение.

Замена сайлентблоков

Определив неисправность резинометаллического элемента, не тяните с его заменой. В противном случае, вам придется заменить все рычаги подвески и шины на колесах. Кроме того, это значительно скажется на управлении автомобилем, а, соответственно, и на безопасности водителя с пассажирами.

Процесс замены сайлентблоков требует навыков и определенных знаний. При отсутствии опыта можно повредить рычаг подвески.

Весь процесс делится на несколько этапов:

1. Установка автомобиля на домкрат.
2. Демонтаж колеса.
3. Отвинчивание крепежного болта рычага.
4. Демонтаж рычага, вытягивание его на себя.
5. Выпрессовывание старого сайлентблока при помощи кувалды, тисков или пресса.
6. Запрессовывание нового шарнира при помощи молотка или специального оборудования.
7. Установка рычага в исходное положение.
8. Закручивание гаек и установка колеса.
9. Опускание автомобиля.
10. Окончательная затяжка сайлентблоков под нагрузкой от массы самой машины.

Какие сайлентблоки купить

Мы уже упомянули о материале изготовления шарниров. Многие отдают предпочтение резиновым блокам, так как у них более мягкий ход и дешевая стоимость. Полиуретановые элементы характеризуются устойчивостью к перепадам температур и длительным сроком службы.

Плавающие сайлентблоки применяются исключительно для высокоподвижных соединений с повышенной требовательностью к точности перемещения элементов. Чаще всего, на подвеску устанавливаются стандартные неразборные шарниры.

Вкладыш

Некоторые производители предлагают приобрести резиновые вкладыши отдельно. Это правда, что быстрее всего в сайлентблоке выходит из строя именно эластичная прослойка. Однако, заменив только лишь вкладыш, вы существенно сократите несущую способность блока. Как результат, посадочное место в рычаге изменит свою геометрию и со временем придет в негодность.

Обоймы

Зачастую, запрессовывание шарнира вызывает немало трудностей, поэтому некоторые используют смазку для упрощения процедуры. Это очень вредит детали, ослабляя соединение металла с резиной. Поэтому лучше остановить свой выбор на запчастях с завулканизированными металлическими обоймами.

Какие саленблоки качественнее на газель

Саленблоки работают за счет деформации резины, наружная и внутренняя обоймы не подвижны, с полиуретаном так не получится, он должен будет проворачиваться.

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Принцип подвесок одинаковый, есть тема "Кто имел опыт эксплуатации полиуреатновых втулок в подвеске?"

Добавлено через 3 минуты 6 секунд
Слабые на Соболях только саленблоки верхних рычагов, нижние не убиваемые.
Рысканье этим машинам свойственно, улучшается ситуация настройкой схождения.

Господа, Соболек "рыскает", нужно смотреть все резинки и шаровые, и вот смотрю я на сайт с этими штуками и думаю, а может поменять все что только можно? просто так уж получилось что занимаюсь коммерческой цифровой печатью, там тоже много чего из полиуретана — им сносу нет! А тут поставил один раз, и забыл, на зад и перед. Кто что думает по этому? думаю по деньгам в 3000 выйдет, собсна не дорого если учесть что один балон резины 6000 стоит, и очень жалко будет если его из за плохой резинки поджирать начнет. Вот ссылка.