Как заменить карбюратор

Замена карбюратора

После замены распределителя зажигания на бесконтактный, пришла пора поменять и карбюратор. Основная причина замены, это то, что он «переливает» бензин. Старые свечи, которые выкрутили при замене зажигания и поменяли на подходящие к новому, были все в нагаре. Хотя они при этом не проехали и 5 тысяч километров, с того времени как мы их поставили. Ну кроме этого, карбюратор уже конечно под износился, хотя и работает пока исправно. Другой причиной нагара на свечах могут быть изношенные маслосъёмные колпачки. Но так ли это, будет видно после замены и некоторого пробега. Ежели и новые свечи будут в нагаре после замены, то тогда в конце лета или начале осени сделаю замену маслосъёмных колпачков. А пока — замена карбюратора. Новый карбюратор имеет маркировку 2105-1107010-20.
Сначала снял кастрюлю:

А затем, надо было открутить 4 гайки крепления карбюратора, отсоединить топливный шланг и тяги, после чего снять его со шпилек на впускном коллекторе. Но не тут-то было. Через основание карбюратора проходит охлаждающая жидкость, которая подогревает его, ибо на нём нет системы для запуска холодного двигателя. Пришлось искать трубку, и соединить ей напрямую впускной коллектор и отвод от печки:

После этого, снял старый карбюратор, почистил под ним металлическую пластину. Пластина как я понимаю была нужна, когда на машине стоял родной карбюратор. У него был клапан, который связывал поплавковую камеру с атмосферой, из-за чего, из неё мог пролиться бензин. Для сбора этого бензина и нужна была эта пластина. С обратной стороны углубления была припаяна трубка, через которую этот бензин стекал на землю мимо коллектора.
Перед установкой, пластину я отмыл и почистил, на неё установил новую прокладку. А вот то, что снизу нужна будет ещё одна, я не подумал. Поэтому, под пластиной оставил старую, но по периметру намазал её красным герметиком.

Новый карбюратор встал без проблем. Все тяги и шланги подключились тоже без проблем. Единственное что, штуцер сзади карбюратора(на фото видно он выше над тягой от педали газа, куда подключается дополонительная трубка для картерных газов) пришло заглушить, на «кастрюле» нет штуцера для отбора картерных газов. При установке я умудрился уронить одну из шайб крепления «кастрюли» на закрытую дроссельную заслонку 1 камеры. Пришлось располовинить карбюратор, и палочкой с закрепленным на ней шариком герметика доставать шайбу.

После сборки машина нормально заводится и едет. Правда как едет, хорошо или плохо будет видно после выезда на трассу. И надо отрегулировать обороты холостого хода. Сейчас, при установках по-умолчанию, они слишком низкие.

А снятый карбюратор от Москвича 2140, его маркировка 2101-1107010-11. Он немного более современный чем тот, который стоял с завода. Отец поменял его в 90-х годах, и оригинальный карбюратор у нас не сохранился, отец его продал. С этим карбюратором расход был около 10 литров на 100 км, поглядим как будет с новым.

С обратной стороны у снятого карбюратора есть маркировка 2101-1107010-03.

Теперь, снятый карбюратор заберу к себе в гараж, где его уже буду чистить, отмывать и продувать.

Замена карбюратора

Замена карбюратора (на примере ВАЗ 2106, 21061) осуществляется следующим образом:

замена карбюратора

1. Ослабить хомут и отсоединить шланг забора теплого воздуха от патрубка.

2. Открутить ключом «на 8» 4 гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору. Карбюратор прикрыть тряпкой, чтобы не уронить их случайно во впускной коллектор.

3. Снять пластину.

4. Ослабить хомут и снять шланг вентиляции картера с патрубка.

5. Снять корпус воздушного фильтра.

6. Ослабить хомут и снять шланг подачи топлива.

замена карбюратора

7. Отсоединить наконечник от вывода электромагнитного клапана.

замена карбюратора

8. Ослабить ключом «на 8» затяжку болта, который крепит оболочку троса привода воздушной заслонки и шлицевой отверткой ослабить затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом «на 7».

9. Вынуть конец троса из отверстий.

замена карбюратора

10. Отсоединить шланг отсоса картерных газов.

11. Поддеть отверткой с широким лезвием и снять тягу с рычага привода дроссельной заслонки (смотреть Регулировка привода карбюратора).

12. Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания отсоединить.

13. Снять возвратную пружину.

14. Открутить электромагнитный клапан для удобства (смотреть Замена электромагнитного клапана системы холостого хода) и ключом «на 13» открутить 4 гайки крепления карбюратора.

15. Снять карбюратор с двигателя.

16. Установить новый (или промытый, отремонтированный и отрегулированный старый) карбюратор в порядке, обратном снятию. Прокладку под карбюратор обязательно поменять на новую.

ВАЖНО! Не нужно прилагать больших усилий при затяжке гаек крепления карбюратора иначе можно повредить привалочную плоскость корпуса карбюратора (она сделана из мягкого металла). Моменты затяжки: 6,6–15,4 Н.м (0,7–1,6 кгс.м).

Бывает так, что заменить карбюратор нету либо навыков, либо времени. В таких случаях необходимо обращаться на станции техобслуживания. СТО Минск — одно из лучших СТО, которое обеспечивает высочайшее качество обслуживания своих клиентов.

Теперь вы знаете как осуществляется замена карбюратора :-).

Замена карбюратора ВАЗ 2109

В силу своих конструктивных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок и большое количество функций, выполняемых во время работы), карбюратор часто выходит из строя. Замена ремонтного комплекта, продувка и чистка способны восстановить нормальное функционирование узла.

Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Основными признаками поломки карбюратора на ВАЗ 2109 являются:

перерасход топлива;
плохой запуск;
отсутствие или неустойчивая работа холостого хода;
провалы при разгоне и движении;
отсутствие динамики при обгоне и ускорении;
утечка бензина из камер;
перелив топлива.

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109

Разберем как провести проверку и возможный последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Воздействуем на рычаг ускорительного насоса, повернув рычаг дроссельной заслонки. При этом смотрим сверху в карбюратор. Из носиков распылителей ускорительного насоса должны выходить сильные, без разрывов, струи топлива, и, не задевая за стенки смесительных камер, дроссельные заслонки, падать на дно впускного колодца. Время впрыска должно быть не менее нескольких секунд.

Можно проводить данную проверку сняв карбюратор с двигателя и держа его перед собой (так лучше видно выходящие из под него струи), при этом в поплавковой камере должен быть бензин, чтобы ускорительному насосу было чем «стрелять» из распылителя.

Если струи слабые или кривые, а время впрыска короткое — необходимо провести прочистку распылителя, каналов и жиклеров ускорительного насоса. Если струи задевают за стенки камер, дроссельные заслонки необходимо при помощи плоскогубцев откорректировать направление носиков распылителей.

Когда необходима замена карбюратора ВАЗ 2109

Бывают случаи, когда ремонт не приносит результата или ремонт нерентабельный. Например — полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающих подсос воздуха или течь топлива. Тогда единственным правильным действием будет — замена карбюратора ВАЗ 2109.

Снятие карбюратора ВАЗ 2109/2108 процедура довольно несложная, и времени она занимает немного. Сразу стоит привести тот список инструментов, которые понадобятся для выполнения этого ремонта автомобиля:

плоская и крестовая отвертки;
ключ рожковый «на 10» и «на 13»;
накидной ключ с головкой «на 8» и «на 13»;
карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108/2109/21099 (21083110701000).

Перед установкой карбюратора ВАЗ 2109 следует внимательно проверить керамическую, дистанционную вставку на наличие трещин и сколов. Заменить паранитовые прокладки, стоящие под карбюратором, для исключения попадания воздуха, не по воздушным каналам.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления крышки фильтра и отстегиваем четыре защелки.

Снимаем крышку фильтра. Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра.

Ключом «на 8» отворачиваем четыре самоконтрящиеся гайки крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем прижимную пластину.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке крышки головки блока и снимаем шланг.

Ослабив посадку гофрированного шланга заборника подогретого воздуха на патрубке корпуса воздушного фильтра, снимаем корпус.

Разъединяем колодку провода датчика-винта ЭПХХ. Снимаем провод с электромагнитного клапана.

Отсоединяем привод воздушной заслонки от карбюратора. Снимаем возвратную пружину привода акселератора.

Снимаем пружинный фиксатор на секторе привода акселератора, поддев его отверткой.

Вынимаем трос привода акселератора из сектора привода дроссельных заслонок.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты на подводящем и отводящем топливных шлангах.

…и снимаем их со штуцеров карбюратора. Не прикладывайте слишком большого усилия, иначе штуцеры могут выпрессоваться из крышки карбюратора. Если шланги сильно затвердели, разрежьте их. Подводящий топливный шланг желательно заглушить.

Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки и снимаем ее.

Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и отсоединяем блок подогрева со шлангами от карбюратора.