ТНВД M51D25
не нужно на боку пп менять. 30 минут снятия не устроит блин.
для того что бы салярка пошла нужно: достаточная подача(при сухих трубках можно ее задрать что бы быстрее прокачались), не заклинивший клапан(глушилка) и всё. Например то что штифт со шпонкой не вровень — не влияет на поступание солярки в трубки.
ну еще могут быть плохие клапана(штуцера на паре в которую трубки вкручены), забитые, грязные, но это не они если все трубки сухие.
видимо тут самый страшный исход, читай вверху.
Сообщение отредактировал boyka_alex: 19 Март 2018 — 12:06
#3 Vadim_555
- BMW e34 525tds
- Беларусь, Полоцк
обломило плунжер, видимо точно.
не нужно на боку пп менять. 30 минут снятия не устроит блин.
для того что бы салярка пошла нужно: достаточная подача(при сухих трубках можно ее задрать что бы быстрее прокачались), не заклинивший клапан(глушилка) и всё. Например то что штифт со шпонкой не вровень — не влияет на поступание солярки в трубки.
ну еще могут быть плохие клапана(штуцера на паре в которую трубки вкручены), забитые, грязные, но это не они если все трубки сухие.
видимо тут самый страшный исход, читай вверху.
в общем завтра пробую газиком потягать, а там если ничего не выйдет буду проводить вскрытие.
никаких характерных звуков облома или клинов не слышно было при первой попытке, должно же было как-то отразиться.
#4 boyka_alex
- E34 а6с6 ??а8??
- Витебская обл.
а эт, перед всем этим сними крышку с головы тнвд и при вкл зажигания убедись что позиционер становится в стартовое положение. Если он стоит на «нуле», в начальном положении, то смотри в сторону головы в чем касяк.
Сообщение отредактировал boyka_alex: 19 Март 2018 — 09:38
#5 riger13
- E34 525tds
- Могилев
Поменять плунжер это пол дела, самое главное правильно его отрегулировать(предстрок).Параметр предстрока обычно выбит на корпусе плунжера с боку от клапана останова.Регулируется шайбой между плунжером и кулачковой шайбой.Толщина меняется в сотых долях миллиметра.
#6 Vadim_555
- BMW e34 525tds
- Беларусь, Полоцк
а эт, перед всем этим сними крышку с головы тнвд и при вкл зажигания убедись что позиционер становится в стартовое положение. Если он стоит на «нуле», в начальном положении, то смотри в сторону головы в чем касяк.
Голова в норме, в общем с минуты на минуту поеду тягать, там и будет видно.
Поменять плунжер это пол дела, самое главное правильно его отрегулировать(предстрок).Параметр предстрока обычно выбит на корпусе плунжера с боку от клапана останова.Регулируется шайбой между плунжером и кулачковой шайбой.Толщина меняется в сотых долях миллиметра.
каков итог не правильно подобранной шайбы? полный отказ работы двигателя?
#7 boyka_alex
- E34 а6с6 ??а8??
- Витебская обл.
Голова в норме, в общем с минуты на минуту поеду тягать, там и будет видно.
каков итог не правильно подобранной шайбы? полный отказ работы двигателя?
#8 riger13
- E34 525tds
- Могилев
Голова в норме, в общем с минуты на минуту поеду тягать, там и будет видно.
каков итог не правильно подобранной шайбы? полный отказ работы двигателя?
Если разбежка не большая возможен плохой запуск, если большая то вообще не заведется.
#9 Vadim_555
- BMW e34 525tds
- Беларусь, Полоцк
не будет хх нормального, но заводка будет.
че там как тракторок, завелся?
в общем с большим трудом играясь с подачей всё таки завелась, но да, xx нестабильный, чёрный дым с выхлопа и отсутствие тяги.
Если разбежка не большая возможен плохой запуск, если большая то вообще не заведется.
запуск тоже отвратительный
#10 boyka_alex
- E34 а6с6 ??а8??
- Витебская обл.
в общем с большим трудом играясь с подачей всё таки завелась, но да, xx нестабильный, чёрный дым с выхлопа и отсутствие тяги.
Так шайбу что ли не менял при замене пп? Старая обычно не подходит.
#11 Vadim_555
- BMW e34 525tds
- Беларусь, Полоцк
Так шайбу что ли не менял при замене пп? Старая обычно не подходит.
ставил старую.
не правильно подобранная шайба, сразу влияет на целый комплекс неполадок? дымность, отсутствие тяги, плохая заводка, жёсткая работа (вне зависимости от угла впрыска) ?
в общем был на консультации у местных спецов «Bosh сервиса» по разговору понял, что их познания не сильно далеко уходят от моих, стало как-то грустно
#12 boyka_alex
- E34 а6с6 ??а8??
- Витебская обл.
ставил старую.
не правильно подобранная шайба, сразу влияет на целый комплекс неполадок? дымность, отсутствие тяги, плохая заводка, жёсткая работа (вне зависимости от угла впрыска) ?
в общем был на консультации у местных спецов «Bosh сервиса» по разговору понял, что их познания не сильно далеко уходят от моих, стало как-то грустно
Спецы из борщ сервиса смогут только суп сварить, и то под присмотром поварихи.
Шайба конечно влияет, ее нужно в любом случае подбирать новую, мне не попадалось таких случаев что бы старая подошла.
Твои дальнейшие действия в принципе не вызовут труда, но снять опять пару придется после некоторых манипуляций. Но я бы не рекомендовал это делать не сняв тнвд. Ну если уже сильно сильно впадлу снимать его, то хотя бы поставь машину максимально мордой вниз, что бы распред головка была выше точки вала(звезды) тнвд.
Сообщение отредактировал boyka_alex: 21 Март 2018 — 09:10
#13 Vadim_555
- BMW e34 525tds
- Беларусь, Полоцк
Спецы из борщ сервиса смогут только суп сварить, и то под присмотром поварихи.
Шайба конечно влияет, ее нужно в любом случае подбирать новую, мне не попадалось таких случаев что бы старая подошла.
Твои дальнейшие действия в принципе не вызовут труда, но снять опять пару придется после некоторых манипуляций. Но я бы не рекомендовал это делать не сняв тнвд. Ну если уже сильно сильно впадлу снимать его, то хотя бы поставь машину максимально мордой вниз, что бы распред головка была выше точки вала(звезды) тнвд.
дело даже не в том что в падлу, перспособы нет в наличии для снятия ( кстати и у Боша)
по каким параметрам вести подбор шайбы? выступа или углубления на штоке не должно быть ?
#14 boyka_alex
- E34 а6с6 ??а8??
- Витебская обл.
дело даже не в том что в падлу, перспособы нет в наличии для снятия ( кстати и у Боша)
по каким параметрам вести подбор шайбы? выступа или углубления на штоке не должно быть ?
Сьемник у токаря, чертеж в гугле.
#15 riger13
- E34 525tds
- Могилев
дело даже не в том что в падлу, перспособы нет в наличии для снятия ( кстати и у Боша)
по каким параметрам вести подбор шайбы? выступа или углубления на штоке не должно быть ?
Предстрок — это предварительный ход плунжера от его нижней мёртвой точки до начала подачи топлива, то есть начала перекрытия окна. Если ПРЕДСТРОК в ТЕСТ — ПЛАНЕ не указан, то нужно смотреть цифры, набитые на распределительной головке плунжера. Регулируется ПРЕСТРОК, как и размер К, регулировочными шайбами под торец плунжера. Если ПРЕДСТРОК не отрегулирован — проблема запуска ОБЕСПЕЧЕНА. В задней части распределительной головки имеется пробка. Вместо неё вкручивается специальное приспособление с индикатором и сливной трубкой. На электроклапан отсечки топлива подаётся питание 12V, в ТНВД подаётся топливо под давлением (достаточно 0,2 — 0,5 bar), можно даже самотёком из ёмкости, расположенной выше ТНВД. Индикатор на приспособлении выставляется на ноль, когда плунжер находится в НИЖНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ. Из сливной трубки льётся топливо. Вал ТНВД поворачивать рукой до тех пор, пока топливо не начнёт капать (капля в секунду), при этом смотреть показания индикатора. ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НЕ СХОДЯТСЯ с заданными, снимать распределительную головку и регулировать ПРЕДСТРОК шайбой большей или меньшей под торцом плунжера.
Ремонт тнвд бмв м51
Капиталка м51 завершена — бортжурнал BMW 5 series 2.5 турбо дизель 1997 года на
И так начнем с того что капитального ремонта не планировалось и вовсе, все началось с холодного потока с печки, потом глянул под капот визуально все нормально, но патрубки очень сильно были раздуты — первая мысль пробило прокладку(хотя я за последние 5 месяцев двигатель вообще не перегревал что было до меня не знаю) вскрываем башку видим на 3 цилиндре коцалки видимо в свое время что то попало и долбило по поршню и клапанам. Раз снял башку проверил поршня они там ходуном ходят, разбираю дальше снимаю первый шатунный вкладыш и вижу провернутый вкладыш(как он вообще бедняжка работал). Все уже настроился капиталить. Запчасти заказывал с автодока и экзиста где было подешевле там ту позицию и заказывал. Пришли поршня, вкладыши-повез на расточку и шлифовку. Все расточили, начал сборку, вкладыши протягивал по мануалу. Ну процесс обычный расписывать не буду. Начачинаю ставить блок на место, т.е. Соединяю с коробкой. Вот с башкой пришлось повозиться, моя показала на опрессовке удовлетворительный результат, башку в цветмет, ищет башку на разборках. Нашел башку за 13500р в хорошем состояние без трещинок, она стоила своих денег. Отвез ее на шлифовку, ребята сняли 0,18мм. Притер клапана, заменил колпачки. Башка готовая стоит в сборе. Ставим Тнвд. Ставим ГРМ. Тнвд ставим так чтобы точка на звездочке смотрела на 12 часов, берем цепь с медными двумя звеньями, на шестерне тнвд есть метка 6 ее сопоставляем с медным звеном, коленвал выставляем шпоночным пазом на метке масляного насоса. На звездочке коленвала есть точка, ее и метку 6 на звездочке тнвд сопоставляем с медными звеньми, предварительно поставив приводную цепь распредвала. Все поставили, затянули шестерню тнвд и сразу же выставляем ВМТ вставив штырь в отверстие под стартером(важно сразу после выставления меток на цепях выставить вмт не делая полного круга коленвала!).ставим ГБЦ, болты рекомендуют ставить новыми ну и прокладку соответственно. Перед установкой ГБЦ ставим крышку ГРМ с новой прокладкой.Теперь выставлляем фазыгазораспределения. Коленвал у нас в ВМТ, точка на шестерне Тнвд смотрит на 12 часов, приспособой выставим распредвал(при этом кулачки первого цилиндра должны смотреть вверх). Собираем всю навесу. Выгоняем воздух из системы питания топливом. Все проверяем, заливаем все жидкости. Еще плюс к этому я заменил шланги Гур, и патрубки брал с разборки.Вот примерные ценники:ГБЦ-13500р.Фильтр масляный БМВ — 678р.Фильтр топливный БОШ — 615р.Прокладка картера ELRING — 1353р.Прокладка ГРМ-968р.Комплект болтов головки цилидра-2258р.Комплект маслосъемных колпачков-693р.Прокладка гбцVICTOR REINZ — 3075р.Сальник кв передний VICTOR REINZ — 647р.Прокладка под маслозаборник БМВ-247р.Прокладки задней крышки сальника-368р.Вкладыши шатунные второй ремонт KOLBENSCHMIDT -4639р.Башмак натяжителя цепи БМВ-2479р.KOLBENSCHMIDTВкладыши коренные-2953р.Планка натяжителя БМВ-2843р.Направляющая БМВ-1262р.Звездочка БМВ-3854р.Водяной насос SWAG-2128р.Цепь грм SWAG-2031р.Цепь грм SWAG-2029р.Термостат SWAG-445р.Успокоитель цепи БМВ-692р.Поршень NURAL-6×2728=16368р.Звездочка коленвалаБМВ-3407р.Шестерня распредвалаБМВ-2277р.Шестерня ТНВД БМВ- 1922р.Патрубки-500р.Шланги-2000р.
Настройка угла опережения впрыска на М51 — бортжурнал BMW 3 series 2.5 td —> уже tds+ 1993 года на
После регулировки распредвала, о которой я писал в предыдущей записи, приступил к настройке угла опережения впрыска.
Видео снимал по началу настройки, у меня стоял тнвд и на горячую, на ХХ тестер выдавал 11.4 вольт — это слишком раннее зажигание, крутнул тнвд от турбины, и попал на 2 градуса (результат на видео)
В итоге, по совету опытного человека, выставил на 5 вольт в итоге пропала ошибка угла опережения, машина стала быстрее заводится, на высоких оборотах выстреливает в разы лучше чем было, и мотор стал тише работать.
Проделанной настройкой я доволен)
Кстати расход упал примерно на 1 — 1.5 литров (заметил, потому как после регулировки сразу же нужно было ехать 120 км по трассе)На гору на 5 скорости она у меня набирала скорость, о чудо, такого не было до настройки.
Если на хх на горячую, на муфте опережения впрыска у Вас большое напряжение, больше 7 вольт, то угол ранний, если менее 5 вольт то поздний.
П.С Подписывайтесь на мой новый канал на ютубе, где я буду опубликовывать видео о ремонте, настройке и тюнинге м51 мотора. Мой канал
Замена прокладок ТНВД и чистка дорожек МУКТ — бортжурнал BMW 3 series 2.5 td —> уже tds+ 1993 года на
Доброго времени суток! Не так давно у моей машины появилась болячка, суть которой заключается в том, что на холостых оборотах заметно плавали обороты в пределах +-70 оборотов. (Напоминаю двигатель m51b25 без интеркулера 2.5td). Ездил я с плавающими оборотами недели 2, потом решил это дело исправлять. И так под капотом я обнаружил что есть течь солярки на тнвд в местах соприкосновения насоса и мукт и течь где выходят провода из мукт к разъему в косу.
вот такой колхоз от Харьковских сервисменов был у меня на тнвд)
Первым делом заказал на екзисте ремкомплект 2 467 010 003, через 2 дня он был у меня) Приехал домой, открутил впускной коллектор, отсоединил обратку, открутил 4 болта, которые держат голову (не крышку головы а именно голову). ВНИМАНИЕ! как открутили 4 болта подвигайте мукт к радиатору а потом в сторону салону, чтоб понять как изначально он двигается вдоль оси. Поднимаете голову и видите там такую картину
(фото взял с интернета) Кругом обвел отверстие в которое нужно будет установить обратно голову тнвд.
Снятая голова тнвд м51
Другая сторона мукт
При вскрытии с него вывалилось очень, ОЧЕНЬ много стружки из под герметика. Изнутри вместо прокладок был серый герметик, а с наружи намазан красным герметиком. В общем трындец полный…Отмочил все в бензине, продул компрессором, вытер дорожки и все контакты ватными палочками, вставил новые прокладки. В итоге имею чистый мукт)
Теперь самый нудный, и мучительный процесс. Настройка количества подачи топлива.Ставим голову обратно в тнвд (шариком нужно попасть в то отверстие которое обозначил на 2 фото), двигаете голову в самый край к радиатору и потом на 1 мм в сторону салона, не сильно, но в меру зажимаете болты, пытаетесь завести. Если не заводится, то откручиваете болты и деревяшкой (в моем случае) стучим по голове в сторону салона, и смотрим чтоб голова подвинулась где-то на 1/4 мм, закручиваем, заводим. Если опять не заводится то опять двигаете в сторону водителя, если завелась и сразу набираются высокие обороты, без нажатия на педаль газа, то двигайте в сторону радиатора.
На настройку у меня ушло 2 часа. Так как бк у меня нету настраивал на слух и глаз, выставил так что обороты до 1000 падают быстро а од 1000 на 750 медленнее в 2 раза.
В итоге,— педаль газа стала более чувствительная, пропали скачки оборотов.— пропали скачки когда включаю печку на 4 положение + музыку+ дальний свет+сигнал и стеклоподъемники в одно и тоже время, раньше чуть не глохла.— Расход уменьшился где-то на 0.5-1 л, но я думаю что это из за того, что прокладок не было и из тнвд вытекала соляра.
— Пропала тупость при резком ускорении на 4-5 передачи по трассе, при нажатии на педаль газа до упора, машина ускорялась не сразу и медленно, теперь отклик мгновенный и ускоряется порезвее)
В общем я доволен проделанной работой. Если у кого есть такие же симптомы, то советую сделать тоже самое, и самое главное советую не доверять криворуким мастерам из Хацапетовки делать ваши автомобили, так как могут сделать еще хуже.
Дизельный FAQ
Февраль
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 1147
Регистрация: 3.6.2011
Из: Тюмень
Рабочие характеристики М51:
Расходные материалы М51:
Фильтр масляный ориг. для E39 — 11 42 2 246 131. Для е34 — 11 42 2 244 332. Замены:
1) Для е39 — Knecht OX126D, Mann HU848/1X, Kolbenschmidt 50 013 609.
2) Для е34 — Knecht OX96D, Mann H938/1X , HU938/1X , Fram CH5565
Фильтр топливный ориг. 13 32 7 786 647. Оригинальная замена Knecht KC98(для Е39), КС47(для Е34) так же подходят КС18, KC68.
Фильтр воздушный ориг. 13 71 2 246 416. Замена Knecht LX467/1, Mann C58185/1, Champion U651/606.
Свечи накаливания ориг. 12 23 2 241 389. Замена Bosch 0250201027, Beru GV719.
NGK 7906 ”D-Power 1” — ставить не рекомендуется, слабая мощность.
Реле свечей накаливания, ориг. 12 21 2 246 473.
Ремень генератора(для генератора 90-95А) ориг. 11282245848. Замена Bosch 1987948482, Contitech 5PK1815.
Ремень генератора(для генератора 140А) ориг. 11282245028. Замена Bosch 1987948396, Contitech 5PK1850
Ремень кондиционера, ориг. 64 55 2 246 732. Замена Bosch 1 987 948 338, Gates 4PK780.
Ролик натяжителя ремня генератора ориг. 11282244754. Замена INA 531072710, SNR GA350.29.
Ролик обводной ремня генератора ориг. 11282245166. Замена Ina 532 0060 20, SKF VKM 38225.
Ролик ремня кондиционера, ориг. 64 55 2 245 584. Замена Ina 531 0322 10, SNR GA350.59.
Термостат, ориг. 11 53 2 246 199. Замена Behr TX 38 80D, Wahler 4237.80D.
Ремонтный комплект ТВНД — Bosch 2 467 010 003.
Сальник вала ТНВД — Bosch 1 460 283 312
Шайбы упорные под форсунки — Bosch 2430105044.
Комплект сцепления, ориг. 21217515141. Замена SACHS 3000836601, Luk 624233300
Как вариант возможна установка комплекта сцепления Valeo 835004, комплект состоит из: одномассовый маховик, корзина, диск, подшипник, установочные болты.
Давление внутри насоса(внутрикорпусное) в барах:
(температура топлива 40 — 60 Гр.
при 700 об/мин (холостой ход) миним. бар 4.5, макс. бар 6.5
при 4800 об/мин (без нагрузки) миним. бар 8.0, макс. бар 10.0
Диагностика датчиков и параметры систем М51:
Регулировка ТНВД:
Угол зажигания — настраивается индикатором стрелочного типа при условии, что на авто стоят новые цепи, либо пробег не превышает 20000 км.
Если мотор прошел прилично — соответственно они уже растянуты и дают позднее зажигание в степени конкретно зависящем от растяжки и износа цепей. Поэтому индикатором выставлять ошибочно — он даст положение в заведомо позднюю сторону.
Ослабляем крепление тнвд и поворачиваем его против часовой стрелки если смотреть с морды – к блоку двигателя.
Крайнее положение к блоку — раннее, а наоборот — позднее.
Можно выставить на середину насос, и чуть в раннее повернуть. После смотреть пуск на горячую, и на холодную в мороз, как работает, по звуку. Лучше всего через комп.
Цепи с хорошим пробегом имеют свойство растягиваться, и зажигание уходит в позднее. Повернув насос в раннее чутка — компенсируем износ, выставляем правильное положение.
Описание работы механического ТНВД:
Книга по DDE, одно из лучших описаний, и схемы:
DDe21.pdf ( 460,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3508
Видео по замене цепей М51:
http://www.youtube.com/watch?v=C9HzsyKGVe8&feature=player_embedded
Система рециркуляции отработавших газов.
Дизельные двигатели М-51, и М-57 оснащены системой рециркуляции отработавших газов, когда через специальный клапан ( в дальнейшем — клапан EGR, или просто EGR ), отработавшие газы через калиброванное отверстие в самом клапане EGR перенаправляются во впускной коллектор.
В дальнейшем, отработавшие газы смешиваются с воздухом, и поступают в цилиндры дизеля.
Для чего это решили сделать.
Чтобы солярка сгорала в цилиндре, нужен воздух. В воздухе есть кислород. Однако, на 75%, воздух состоит из азота.
В обычных климатических условиях, азот представляется нам нейтральным газом, который мало на что реагирует, однако, внутри цилиндра дизеля настолько горячо и жарко, что азот не может устоять под натиском высоких температур, и начинает окисляться на целые группы окислов NOx, которые при соединении с водой, образуют пары азотной кислоты.
Азотная кислота в свою очередь, пагубно воздействует на лёгкие человека, и на сердечно-сосудистую систему.
Вот поэтому, экологи требуют от моторостроителей ограничения выбросов NOx , и в массовых конструкциях дизельных ( ради справедливости — и бензиновых ) двигателей присутствует система рециркуляции отработавших газов, где главной деталью является клапан EGR.
Окислы NOx образуются в дизельном двигателе, когда начинает расти температура сгорания внутри цилиндра. Впрочем, это же утверждение справедливо и для бензиновых двигателей, вот только у дизеля температуры растут с ростом нагрузки на мотор.
Отработавшие газы, по сути своей, являются \\\"инертным телом\\\", и отработавшие газы способны снизить температуру сгорания внутри цилиндра, таким образом, предотвращая химической реакции азота и образования окислов NOx.
Ниже, описаны алгоритмы работы клапана EGR. Для М-51, клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:
— пуске двигателя;
— при торможении двигателем;
— темп. охл.жидк. ниже +60;
— темп. охл.жидк. выше +102;
— частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
— частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
— кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня;
— пуск двигателя;
— при торможении двигателем;
— при работе на ХХ более 15 мин;
— темп.охл.жидк. < +16 или > +100;
— частоте вращения кол.вала < 600 об/мин или > 2700 об/мин;
— требуемом кол-ве впрыскиваемого топлива больше 36
— атмосферном давлении < 880 мбар;
— напряжение АКБ < 9 B
Руководство по переходу с резистивной системы на индуктивную
1: 6 и 8 пин меняем местами в колодке ДДЕ.
2: Вот по этой схеме переделываем педаль.
Сообщение отредактировал aragon2003 — 5.10.2017, 21:27
Февраль
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 1147
Регистрация: 3.6.2011
Из: Тюмень
diksan
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 8
Регистрация: 7.1.2013
Из: МСК
Февраль
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 1147
Регистрация: 3.6.2011
Из: Тюмень
Pavel1904
Просмотр профиля
Сообщений: 1656
Регистрация: 17.11.2011
Из: Вологодская обл.
Если нужен другой, то пиши какой.
Сообщение отредактировал Pavel1904 — 10.8.2013, 8:38
Февраль
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 1147
Регистрация: 3.6.2011
Из: Тюмень
Где то читал что у человека датчик температуры топлива в голове чудил, человек покупал другую голову, а оказывается можно купить отдельно датчик, номер его по бошу — 2 464 509 015.
Добавлено через 4 недель:
Сегодня чутка подкрутил турбинку на 1,3атм т.к. стал замечать что давление порой зашкаливает за 1,5атм. Вот фото каким образом я натягиваю тягу, для тех кто говорил что это очень неудобно и трудно.
Два рожковых ключа на 17 и 18.
rus28
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 374
Регистрация: 21.1.2009
Из: Украина,Сумская обл.
Февраль
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 1147
Регистрация: 3.6.2011
Из: Тюмень
Небольшая памятка покупающим автомобиль с двигателем М57, Спасибо Сергею (Fanat M) —
1.Коррекция — один из важных параметров (на горячую должен быть -1 . +1, если на горячую будет больше +3, то на холодную будет больше +5 а это уже замена форс). Хотя это в принципе не сильно и страшно, они у нас на б\у от 70уе с гарантией.
2. Давление в рейле на хх — должно быть постоянным, макс отклонение — 10 бар.
3. Давление в рейле в движении — должно соответствовать заданному. Тут смотреть лучше в ДИСе. Тест для проверки давления в движении — на очень горячую включаем кондиционер и пробуем на высшей передаче разгоняться с 1400. Бывает что тнвд не успевает накачать нужное давление (на 1700 оборотов должно быть 1300+ бар) и ДДЕ переходит в аварийный режим. Тут варианты — либо форсы сливают в обратку, либо регулятор.
4.Давление магистрального насоса — должно быть всегда больше 3700 мБар, если меньше на ХХ а при прогазовках проваливается ниже 3 бар — насос под замену.
5. Давление турбы — на ХХ при прогазовках — до 1300 мБар абсолюта. В движении должно выходить на максимум 2250 мБар абсолюта уже на 1700. Также нужно смотреть чтобы не было передува — если давление поднимается выше 2350 и потом идет заметная потеря тяги — проблема либо с преобразователем, либо с геометрией. Ну и если свистит как сумасшедшая — то хана турбе.
6. Расходомер на ХХ должен показывать в районе 330 мг/ на ход поршня. Если 450 — то егр заглушен, или расходомер чудит, или преобразователь на ЕГР.
7. Вебасто — очень часто не работает, а без нее машина в мороз вообще не прогревается. Глянуть ее в ИНПЕ чтобы не было ошибок, если к ней ИНПА НЕ подключается, а в блоке климата по ней висит ошибка "short circuit to ground" — проблема с ее питанием или шиной К.
8. Заводиться должна всегда одинаково четко, если на горячую нужно дольше крутить — форсы сливают в обратку.
9. Бывает что машина глохнет не сразу, а через секунду после поворота ключа — это регулятор, но возможно промыть его присадкой.
10. Давление в рейле на хх — 286 для машин 99г, и 340 примерно для машин 2003. Точно не помню, но главное чтобы не плавало, особенно на холодную. Если плавает — то варианты : либо регулятор, либо датчик давления, либо проводка чудит.
Pavel1904
Просмотр профиля
Сообщений: 1656
Регистрация: 17.11.2011
Из: Вологодская обл.