Где находится датчик климат контроля

Где датчик температуры климат-контроля?

Вопрос не праздный.
Ставлю работу климат-контроля на определенную температуру (+23).
Печка начинает дуть в ноги, проехал 300км, на ботинках "кожа потрескалась", а печка все дует в ноги. Как я понимаю, датчик стоит слева-вниз от руля (в панели даже есть какие-то вырезы)
Прав ли я? Как заставить климат работать нормально?)

ЗЫ
при установке +18 всежЫ наступает момент когда климат переключает дуть не только в ноги, но и в верх.

Адрес: Санкт-Петербург Сообщений 11,066

Устройство и диагностика датчиков и исполнительных механизмов климатической системы некоторых автомобилей

В статье [1] рассматривалось устройство, техническое обслуживание и ремонт системы кондиционирования в современных автомобилях. Продолжая эту тему в этом материале автор знакомит читателей с устройством и диагностикой элементов электрооборудования климатической системы.

В климатической системе современного автомобиля применяются датчики следующих типов:

— термовыключатели, используются для коммутации электрических цепей;

— электронные датчики температуры;

Все датчики, устанавливаемые в схему климатической установки, подразделяются на контрольно-исполнительные и информативные.

Одним из основных устройств элементов электрооборудования климатической системы является электронный блок управления (ЭБУ). Сигналы от различных переключателей, заслонок и всевозможных датчиков подаются на входные цепи ЭБУ и, в зависимости от поступающих сигналов, ЭБУ управляет исполнительными механизмами: электромагнитной муфтой, включением/выключением компрессора, вентиляторов, заслонками и т.д.

Кроме того, необходимая информация (температура, режим и т.д.) отображается на дисплее и индикаторными лампами.

Основой ЭБУ является микроконтроллер (МК), вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления климатической системой автомобиля.

В состав МК входят АЦП, ЦАП, ОЗУ на основе Flash-памяти и драйверы исполнительных устройств.

На рис. 1 показана структурная схема ЭБУ климатической системы.

Рис. 1. Структурная схема ЭБУ климатической системы

Назначение и принцип работы датчиков и исполнительных механизмов климатической системы

Датчик температуры воздуха за испарителем

Датчик установлен на кондиционере, определяет температуру воздуха за испарителем.

На основании сигнала от этого датчика ЭБУ климатической системы регулирует производительность компрессора в соответствии с потребностью.

Датчик содержит полупроводниковый элемент с отрицательным температурным коэффициентом. При повышении температуры сопротивление элемента уменьшается, вследствие чего происходит преобразование измеренного сопротивления в напряжение, которое пропорционально измеряемой температуре.

На рис. 2 показано место расположения датчика температуры воздуха за испарителем.

Рис. 2. Место расположения датчика температуры воздуха за испарителем

Последствия при отказе датчика

При отсутствии сигнала с данного датчика на ЭБУ климатической установки блокируется вычисление температуры воздуха за испарителем. Выход из строя датчика приводит к отсутствию регулировки производительности компрессора кондиционера, она автоматически снижается для того, чтобы предотвратить обмерзание испарителя.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик температуры наружного воздуха с отрицательным температурным коэффициентом устанавливается за передним бампером и, как правило, крепится к рамке радиатора.

Сигнал с датчика используется климатической системой для общего регулирования микроклимата.

На рис. 3 показано расположение датчика температуры наружного воздуха.

Рис. 3. Расположение датчика температуры наружного воздуха

Последствия при отказе датчика

При отказе датчика ЭБУ климатической установки автоматически переключает систему в аварийный режим, принимая температуру наружного воздуха около 10. 15°С.

Фотоэлектрический датчик солнечной радиации (светового потока)

Датчик фотоэлектрического типа установлен в корпусе со светофильтром из темной пластмассы, прозрачной для солнечных лучей, располагается между дефлекторами/соплами обогрева ветрового стекла (рис. 4).

Рис. 4. Расположение фотоэлектрического датчика солнечной радиации

Датчик определяет направление и интенсивность солнечной радиации (светового потока).

Корпус датчика двухкамерный, в каждой камере установлен фотодиод и оптический элемент.

При попадании солнечных лучей на оптические элементы они засвечивают свои фотодиоды, при этом протекающий через них ток растет пропорционально интенсивности светового потока (режим фотопреобразователя). В результате ЭБУ климатической системы получает сигнал о том, что солнечные лучи прогревают воздух в салоне автомобиля и определяет их направление.

Последствия при отказе датчика

При выходе из строя одного из фотодиодов для работы системы используется сигнал второго фотодиода. При отказе обоих фотодиодов ЭБУ для вычислений применяет фиксированное значение интенсивности светового потока.

Датчик давления и температуры хладагента

Датчик устанавливается в моторном отсеке, на отводном тройнике трубопровода высокого давления (рис. 5).

Рис. 5. Расположение датчика давления и температуры хладагента в моторном отсеке

Сигналы температуры и давления хладагента с датчика поступает непосредственно на ЭБУ климатической системы.

Данные показания необходимы для стабильного обеспечения управления вентилятором системы охлаждения, регулирования работы компрессора и обнаружения утечки хладагента.

Так при большой утечке хладагента происходит резкое падение давления, ЭБУ производит анализ показаний датчика с последующим выявлением дефекта.

Если же утечка из системы достаточно невелика, то датчик не обнаруживает падения давления, но при этом ЭБУ производит расчет количества хладагента в системе и наполнения испарителя с непосредственным измерением температуры хладагента.

При малых потерях хладагента происходит увеличение температуры газообразной фазы хладагента, с дальнейшим расширением в испарителе.

В результате этого температура хладагента в магистрали за компрессором заметно возрастает.

Датчик моментально реагирует на нештатную ситуацию, с подачей соответствующего уровня сигнала на ЭБУ климатической системы, и система отключается.

Работа датчика основана на принципе измерения электрической емкости.

Некоторые модели автомобилей с системой кондиционирования комплектуются датчиком температуры хладагента, который размыкает или замыкает электрическую цепь при определенной температуре.

При увеличении температуры хладагента в магистрали происходит срабатывание датчика и на ЭБУ климатической системы подается электрический сигнал.

Последствия при отказе датчика

При отсутствии сигнала температуры хладагента или давления ЭБУ климатической системы автоматически отключает кондиционер.

Датчик температуры испарителя

Данный датчик измеряет температуру воздуха в зоне испарителя, он представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Сигнал, формируемый этим датчиком, позволяет ЭБУ климатической системы защитить испаритель от обмерзания, при необходимости отключая компрессор. Отключение компрессора происходит в пределах от -1. 0°С, а включение при температуре более +2,5°С.

Некоторые системы кондиционирования имеют в своем составе вместо данного датчика термовыключатель, посредством которого размыкается цепь питания электромагнитной муфты при определенной температуре.

Рис. 6. Расположение датчика температуры испарителя

Последствия при отказе датчика

При отсутствии сигнала с данного датчика ЭБУ системы автоматически прекращает регулирование температуры.

Для обеспечения контроля в закрытых контурах или для ограничения соотношений давлений на сторонах высокого и низкого давлений в контуре устанавливают соответственно манометрические выключатели высокого и низкого давления. При нарушении требуемого соотношения давлений в системе происходит отключение компрессора посредством электромагнитной муфты.

Манометрические выключатели устанавливаются непосредственно на трубопроводах (рис. 7).

Рис. 7. Место установки манометрических выключателей

Современные системы кондиционирования имеют в своем составе датчики высокого и низкого давления, которые заменили манометрические выключатели.

Датчики отслеживают давление хладагента, преобразуя тем самым физическую величину в электрический сигнал.

В отличие от манометрических выключателей системы кондиционирования, датчики производят контроль не только за достижением предельных допустимых величин давления, но и контролируют давление хладагента во всем контуре.

Также по сигналам с датчика ЭБУ системы кондиционирования производит определение нагрузки на двигатель во время работы кондиционера.

Последствия при отказе манометрического выключателя

При отказе манометрического выключателя ЭБУ климатической системы автоматически отключает кондиционер.

Датчик положения заслонок на отопителе/кондиционере

Всем привычная ручная механическая система управления положением всевозможных заслонок, которая обеспечивалась посредством гибких тяг, в современных автомобилях заменена серводвигателями, которые устанавливаются в непосредственной близости от осей заслонок на отопителе/кондиционере и механически соединены с ними.

Серводвигатели представляют собой электродвигатель с червячным приводом и 2-ступенчатый редуктор. Кроме того, редуктор соединен с потенциометрическим датчиком, который подключен непосредственно к ЭБУ климатической системы и выполняет функцию датчика положения заслонки.

Редуктор серводвигателя соединен с механизмом перемещения (или с осью) заслонки.

На рис. 8 показана конструкция серводвигателя и фрагмент электрической схемы подключения серводвигателя к ЭБУ климатической системы.

Рис. 8. Конструкция серводвигателя и фрагмент электрической схемы подключения серводвигателя к ЭБУ климатической системы

Диагностика работы датчиков и исполнительных механизмов климатической системы

Проверка электромагнитной муфты компрессора

1. Отсоединяют разъем от электромагнитной муфты компрессора.

2. Подключают положительную клемму (+) аккумуляторной батареи (АКБ) к выводу разъема электромагнитной муфты компрессора, а отрицательную клемму (-) — к корпусу кондиционера (рис. 9).

3. Если электромагнитная муфта исправна, будет слышен характерный "щелчок" при ее срабатывании. Если же этого не происходит, электромагнитная муфта неисправна — шкив и пластина ротора не контактируют.

Рис. 9. Схема проверки электромагнитной муфты компрессора

Проверка зазора электромагнитной муфты компрессора

1. Отсоединяют разъем от электромагнитной муфты компрессора.

2. Подключают положительную клемму (+) АКБ к выводу разъема электромагнитной муфты компрессора, а отрицательную клемму (-) — к корпусу кондиционера.

3. Проверяют с помощью микрометра часового типа соответствие воздушного зазора электромагнитной муфты номинальному значению 0,35. 0,65 мм.

Проверка вентилятора испарителя

При подаче напряжения от АКБ на контакты электродвигателя вентилятор испарителя должен работать без каких-либо посторонних шумов.

Некоторые электродвигатели имеют блок добавочных резисторов. Его сопротивление можно регулировать в пределах от 0,5 до 2,5 Ом.

Проверка датчика температуры хладагента

Погружают измерительную часть датчика в емкость с машинным маслом, нагревают масло каким-либо способом (рис. 10). Когда масло прогреется до требуемой температуры, произойдет срабатывание датчика.

Рис. 10. Стенд для проверки датчика температуры хладагента

Следует учесть, что некоторые разработчики выпускают датчики на замыкание цепи, а некоторые — на размыкание. При проверке конкретного датчика необходимо руководствоваться техническими условиями завода-изготовителя по температуре срабатывания датчика.

Аналогично можно проверить и датчик температуры включения вентилятора охлаждения ДВС, установленного на радиаторе охлаждения двигателя автомобиля.

1. Н. Пчелинцев. Система кондиционирования в современном автомобиле. Ремонт & Сервис, 2012, № 7.

2. Электроника в автомобиле. Ремонт № 123. Солон-Пресс. 2012, с. 83-85.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Рекомендуем к данному материалу .

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Климат контроль в автомобиле

Одно из удобств современных транспортных средств — это наличие климат-контроля, кондиционера. Многие думают, что климат контроль и кондиционер одно и тоже, но это не так. Главное отличие в том, что климат контроль постоянно поддерживает заданные климатические нормы. Система поддержания климата в салоне может быть только однозонной, то есть направлять воздух только в одном направлении, а может быть многозонной, то есть по периметру салона может распределяться источник подачи воздуха. В сегодняшней статье разберем, по каким причинам не включается климат контроль автомобиля, как чистить климат контроль, плюсы и минусы.

Климат-контроль в автомобиле

Автомобильный климат контроль, сокращенно КК — это совокупность устройств, которые контролируют заданную температуру в салона авто вне зависимости от того, какая температура за бортом.

В систему входят:

• кондиционер;
• отопитель;
• датчик температуры и влажности;
• система фильтрации;
• электронный блок управления (ЭБУ).

КК — электронное устройство, принцип работы которого основан на передачи и получения информации с датчиков температуры из разных углов салона на электронный блок управления. Водитель задает, какая должна быть температура в салоне, система поддерживает эту температуру, если она превышает заданную, то система включает охладитель, если становится прохладно, то система нагревает воздух.

Отличие климат контроля от кондиционера еще в том, что кондиционер только охлаждает, а климат контроль состоит из кондиционера и отопителя.

Подаваемый воздух, он высушивается, поэтому стекла изнутри не запотевают. В некоторых марок автомобилей устанавливаются ионизаторы воздуха.

Система климат-контроля умная, если воздух снаружи грязный, система автоматически рециркулирует воздух. Система фильтрации определяет, насколько превышает предельную допустимую норму вредных веществ в воздухе, не превышает, то воздух попадает снаружи.

Типы и виды климат контроля автомобиля

КК классифицируются по мощности, удобству управлению, количеством рабочих зон, дополнительных функций.

Виды климат контролей по рабочим зонам:

1. Однозонные.
2. Двухзонные.
3. Трехзонные.
4. Четырехзонные.

1. Самая простая система — это однозонная, которая охлаждает или нагревает только зону водителя и впереди сидящего пассажира.
2. Двухзонный климат контроль, как и однозонный, направляет поток воздуха только в район водителя и переднего пассажира. Только можно уже регулировать, можно установить разные температуры для зоны водителя и зоны пассажира.
3. Трехзонный КК дает возможность задать температуру области для задних пассажиров.
4. Четырехзонный КК — это самый усовершенствованный климат контроль.

Отличия в управлении кондиционера от климат-контроля

Кондиционер охлаждает и сушит воздух. Водителю приходится в режиме онлайн регулировать подаваемую температуру.

Основное отличие — это то, что у кондиционера нет обратной связи, то есть нельзя задать нужный режим.

Автоматические режимы работы однозонного климат-контроля

Можно настроить подачу воздуха на:

• ноги;
• голову;
• голову и ноги;
• ветровое стекло и ноги;
• ветровое стекло.

Многозонные, соответственно, имеют много разных направлений.

Устройство автомобильного климат-контроля

Эта система относится к сложным, потому как там есть и электроника, и охладитель, и отопитель.

Состоит она из:

1. Электронного блока управления.
2. Датчиков температуры и влажности.
3. Исполнительных механизмов.

ЭБУ — это мозг системы. В него входит контроллер с программным управлением и системой внесения данных. За работой следит ЭБУ. Он следит за скоростью вращения вентилятора, информацией о температуре, которую передают датчики, положениями заслонок.

Датчики. Их устанавливают и в салоне автомобиля, и снаружи. В зависимости от скольки зонная система, устанавливается такое количество датчиков. Их монтируют прямо на выходе потока воздуха, чтобы температура показывалась точнее.

Исполнительные механизмы. Сюда входит сам отопитель (печка) и охладитель (кондиционер), а также вентиляторы, заслонки электродвигатели, воздуховоды, дефлекторы и тому подобное.

Как пользоваться климат-контролем

Кто впервые купил автомобиль с климат контролем, сразу начинает задавать вопрос, как включать КК, как настраивать и т.д.

Стандартное обозначение кнопки включения-выключения — это ON-OFF.

Для включения кондиционера кнопка обозначается так — А/С.

Максимальная разницу обычно делают до 5 градусов между зонами.

Чтобы система поддерживала температуру на автомате, надо нажать на кнопку AUTO.

Для выбора направления подачи воздуха, используются кнопки направления потока.

Климат контроль лучше работает, если у двигателя есть запас мощности, то есть, если машина едет на пятой скорости с низкими оборотами, то лучше переключиться на четвертую, обороты повысятся, климат-контроль станет легче работать.

Так выглядят обозначения значков на панели приборов некоторых моделей Фольксваген.

Не меньше одного раза в год специалисты рекомендуют проводить проверку на герметичность устройств, содержащих хладагенты. Если объем охлаждающего хладагента, это чаще всего фреон, уменьшился, то надо дозаправить, обычно заправляют специалисты, проводящие ремонт автомобильных кондиционеров.

Рекомендация: лучше включать климат контроль не раньше, чем через одну минуту после запуска ДВС. Это же и касается кондиционеров. А перед тем, как заглушить двигатель, за минуту до этого рекомендуется выключить охлаждающие устройства.

Установка климат контроля

Те владельцы автомашин, в которых нет установленного с завода климат контроля, заказывают установку или делают своими руками. Но установить климат контрольную систему можно не на каждое авто, зависит от конструкции печки, а именно, можно ли подсоединить дополнительные сервоприводы и протянуть проводку под торпедой.

Для установки климат контроля потребуется:

1. Электропроводка, целый жгут.
2. Сервоприводы.
3. Два датчика температуры, которые монтируют в патрубки печки.
4. Два датчика температуры, которые монтируют в центральные каналы воздуховода.
5. Датчик вентилятора.
6. Электронный блок управления.
7. Датчик солнечной радиации (необязательно).

Что делать, если не работает система климат контроля

Как и любое другое устройство, можно сделать диагностику климат контроля самому. В зависимости от марки и модели авто, ошибки сбоя в работе климатической системы в автомобиле могут обозначаться по-разному.

К примеру, на машине Nissan Tiida (Ниссан Тиида) диагностику делают в следующем порядке:

1. Включить зажигание. Нажать кнопку OFF для того, чтобы ввести климатическое оборудование в режим самодиагностики. Должны светиться все соответствующие лампочки.
2. Повысить температуру на один шаг, на дисплее появится цифра «2». В этом режиме идет проверка электропроводов на обрыв. Если провода все целы, то вместо цифры «2» должна появиться цифра «20». Если есть неполадки в цепи, то вместо 20 могут быть другие обозначения, этот код надо смотреть в мануале по расшифровке кодов ошибок.
3. Проверяем, в каком положении находятся смесители и заслонки направления обдува. Здесь повышаем температуру еще на +1, должна появиться цифра 3 и начаться самодиагностика. Если неполадок в этой части нет, то появится цифра 30. Если другое обозначение, идем в мануал и смотрим, что за код ошибки климат контроля.
4. Проверяем ДВС всех заслонок, которые только есть. Поднимаем градус еще на одну единицу. В автомобиле есть 6 разных заслонок. Проверяется работа каждой заслонки переключением каждой из них по отдельности проверять рукой, воздух идет или нет.
5. Проверяем, правильно ли датчики измеряют температуру. Остужаем салон, если он нагрет, проветрили, чтобы данные были точнее. Опять поднимаем температура на одну единицу. На экране дисплея должна высветиться цифра 5. Сначала начинается проверка датчика температуры наружного воздуха. Жмем на кнопку подачи воздуха на лобовое стекло и на экране в это время должна показываться температура на улице. После следующего нажатия на эту же кнопку должны появиться показания температуры в салоне авто. Жмем третий раз на эту кнопку и должна показаться температура всасываемого воздуха (если оборудование все западное, то в Фаренгейтах, если для России и стран СНГ, то до в Цельсиях).
6. Поправляем показания температуры. Можно вручную выставить коррекцию температурного диапазона для датчика температуры от -3 до +3 градусов. Для корректировки температуры, надо опять выставить значение температуры на цифру 5.

Для каждой модели проверка работоспособности может быть разной.

Профилактика неполадок в системе климат контроля автомобиля

Раз в год желательно проверять всю систему и делать диагностику. Осматривать радиатор кондиционера. Особенно необходимо следить за давлением фреона в системе. Всего бывает около 40 видов фреона. В автомобильной технике и холодильных установок бытового назначения фреон безопасный.

Не менее важным является своевременная замена фильтра вентиляции салона авто. Даже, если пользуетесь климат контролем очень редко, следует хотя бы раз в месяц включать для продувки.

Плюсы и минусы климат контроля

Преимуществ, конечно, больше у этой системы и они превосходят недостатки. У каждой системы есть плюсы и минусы, когда минусов больше и они существеннее, тогда встает вопрос, а нужна ли эта система. Но это не в этом случае.

Плюсы климат контроля:

• создает комфортные условия для водителя и пассажиров;
• работает на автомате, один раз задал режим и включил;
• большой выбор регулировок;
• участие человека сведено к минимуму, не надо каждый раз выставлять температуру;
• обычно система простая и управлению ею быстро учатся.

Минусы:

• высокая стоимость автомобиля, если имеется установленный климат контроль;
• высокая цена ремонта и заправки, если сломается;
• повышает расход топлива при включенном режиме;
• невозможно самому отремонтировать.

Как видите, минусы не такие серьезные, чтобы отказываться от системы климат контроля машины. Ну и что, что расход чуть больше, ну и что, если ремонт будет дорогим, ну и что, если на пару десятков тысяч рублей автомобиль будет стоить дороже, но зато ездить будет в комфорте.