Как же часто нужно менять масло в двигателе?
Наверно многие из Вас задавались этим вопросом, но производители авто, моторных масел и различных присадок затуманили наш мозг, и он перестал думать в правильном направлении.
Кто-то скажет, что замена масла должна быть через 5000км, 10000 км, 15000км и даже 20000км…
Чтобы понять, как же часто нужно менять его, начнем по порядку:
1. У каждого производителя авто есть регламент прохождения ТО и замены масла. У каждого производителя он свой. 10000 км, 15000км или даже 20000км или 1 год.
НО, в каждой сервисной книжке есть сноска, которая может быть написана как угодно, но смысл будет у нее всегда один:
"в зависимости от условий эксплуатации"
2. Производители масел.
У них нету такого, как километраж на который рассчитано масло.
Главным параметром является: сколько часов проработал мотор на масле, после замены.
ЧТО НАМ ПЫТАЕТСЯ ДОКАЗАТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТО:
Возьму на примере Ford Focus.
Там написано примерно так: от ТО до ТО 15000 км или 1 год (что наступит быстрее)
Т.Е. если следовать их логике, то:
— мы проходим ТО
— выезжаем из бокса
— ставим машину на стоянку с включенным двигателем
— и ждем год, и все должно быть хорошо
НО так не произойдет:
— двигатель не проработает год
— масло намного раньше потеряет свои свойства
— движок стуканет
При диагностики:
ОД сошлется на фразу "в зависимости от условий эксплуатации" — и случай не гарантийный будет.
и теперь мы всё-таки подошли к вопросу:
"КОГДА МЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ"
от чего зависит:
1. приблизительное процентное соотношение город/трасса
— кто эксплуатируем в больших городах и мегаполисах должны менять в 2 раза чаще масло (чем когда город/трасса по 50%).
— у кого только трасса, то в 2 раза реже может менять моторное масло (чем когда город/трасса по 50%)
2. МОТО ЧАСЫ:
— эта цифра составляет 350-400 мото часов — главная цифра, которая влияет как часто менять масло.
Поэтому необходимо понять сколько километров ваш авто проходит за определенное время, и понять как часто вам нужно его менять. Бортовой компьютер, одометр вам в помощь.
Если в бортовом компьютере есть функция:
" ВРЕМЯ В ПУТИ" — то еще проще. Как только вы провели ТО у машины, ставим показатель на 0, и как только он приблизится к показателям (350-400 часов), то пора менять масло в двигателе. Это может быть как на пробеге: 5000км, так и на пробеге 20000км.
НО ТАК ЖЕ НЕ СТОИТ ЗАБЫВАТЬ:
1. Моточас НЕ РАВЕН одному часу времени
2. Чем больше обороты двигателя тем быстрее крутится счетчик моточасов. Поэтому чем больше мотор находится на завышенных оборотах, тем мото часы быстрее уменьшаются.
Комментарии 90
Парни, катаюсь на Фёдоре 3 седан, 2011 г.в., 1.6,105 коней, МКПП. Пробег уже около 200 т.к. лил до мая 2019 Мотюль эконерджи 8100, ездил на таком масле и до 22 т.к., (так получалось пару раз) ничего страшного не происходило, потом тачку отдал жене, что она туда лила-х.з., но в мае этого года заехал к знакомому по маслу узнать, посоветовал YACCO, мол, бери, не пожалеешь, ориджинал, французы, все дела… Я ему, а Мотюль есть? Мотюлем не занимаюсь, много подделок, бери французское Якко и не парься, начал мне застегивать шлем о столетней истории концерна и входе/выходе Якко из Тотал, о автоспорте и масле Якко. Ну фиг с ним, думаю, возьму! Тем более, что цена вкусная на него была, дешевле Мотюль…Залил это масло — полет нормальный, движок иначе стал работать и я так понял, что ему "нравится" это масло))))…По манере езды: удалил каталик-чек заепал гореть, прошили ЭБУ, в итоге из 106 коней вышло 122, чуть прибавилось динамики из-за повышенного крутящего момента, что дало мне право ездить чуть быстрее, чем Фёдор мог раньше. Единственное, что весь потенциал двигла раскрывается от 3+ тысяч оборотов, до красной зоны( за ее пределы я не кручу) поэтому сами судите, какова манера езды и время замены масла. Иногда по трассе на 3-й 120-130 кручу, 5-я передача самая сумасшедшая (как для такой машины))))) кручу максимум до 180-190 км/ч. Дальше уже не вывозит ходовка-страшно. Иногда прям сам хочу не нарушая двигаться с безопасной скоростью-до 80-90, но надолго меня не хватает. По трассе часто из-за плотного траффика еду 60-90. Эксплуатация город/трасса, но чаще город-на работу и домой, около 8 км в одну сторону. Ночью фокус едет бодрее, я тут читал про факторы в комментариях, но это из-за плотности разряженного воздуха. Вернемся к маслу))))) залил это YACCO и в будущем его и буду лить. На что обратил внимание что на канистре ни слова по-русски, нет этих дебильных этикеток-книжек в 3 слоя для лохов, оформление и горловина, как и последующая эксплуатация, тоже на толкнули га мысль, что масло не фуфло. Поменяю его на 10.000, потому что с учетом манеры езды и города так и выйдет, в рекомендованные 15.000
Главное не лить такую бармотуху как "немецкий" РОЛЬФ, а то движок посадить можно легко и непринужденно: www.drive2.ru/b/533687002…age=2#a533750224196207477
Ещё не все факторы учли. Особенности агрегата, например, наличие турбины тоже имеет значение. Манера езды тоже влияет. Чтобы сильно с этим не заморачиваться, можно свести к простому:
autotorque.ru/stati/kak-c…ametki-avtopodborshchika/
Если автомобиль используеся в среднем Ежедневно:
1-3 часа в день Замена через каждые 12 месяцев
3-5 часов в день Замена через каждые 6 месяцев
5-8 часов в день Замена через каждые 4 месяца
8-12 часов в день Замена через каждые 3 месяца
Чем больше сжигаем топлива, тем чаще меняем масло. Залить можно хоть платиновое масло, катаясь по 12 часов каждый день, оно потеряет свои свойства уже через 3 месяца. Какое масло выбрать, для машин с пробегом
Синтетическое <200 тыщ км> Минеральное, или Полусинтетическое.
Сколько людей столько мнений.
а если пробег 1500 — 2000 км в год, как часто менять масла? А если 4х4, все масла по кругу 1 раз в год?
описано и прокомментировано в основном все правильно, и выводы также правильные, основной — включить мозг и не ссылаться тупо на рекомендации ОД, а то у меня тоже товарищ есть, зачем мне говорит менять масло на 10000 если написано 15000, а то что любит посидеть по вечерам возле моря, то с печкой, то с кондеем, это совсем в расчет принимать не хочет … )
всем удачи на дорогах )
подскажи у тебя диски МАК какой вылет 45-47 или 50 а то реплика с 50 -55 ну чистое гавно! мне не одни не приглянулись! ниже 50 го не цепляет арки?
у меня 45 вылет, и чистый оригинал)) не цепляют))
Огромное спасибо за информацию! А то на рынке хачики рассказываю что меньше 50 го вылета цепляют бери фордовскую реплику мол круче них ничего нету! ну оригинальные мне никогда не нравились сток сейчас у меня стоит чистый 16 стрем! предпочитаю такие фирмы как MAK, SPARCO, OZ, KONIC, TSW, много хороших дисков есть а реплика гавно! СПАСИБО ЕЩЕ РАЗ !
50 вылет — это у СТ родные диски… ставят сюда даже 38 вылет, и не цепляется вроде… Сейчас очень сложно найти оригиналы, а реплика качеством не очень
это точно реплика хромает спасибо тебе за информацию! просто у меня раньше тачки все Японские были там с этим проще, ну тут все тоже смотрю тоже самое когда ты уже ученный!
в принципе всё правильно- для"чайников" особенно!не очень верится в "техническую революцию"производства автомасел-если учесть тот факт, что базовая составляющая масла либо из нефти либо из газового конденсата либо"из природного газа"( НПЗ в Кувейте), а вот пакет присадок в автомасла у всех разный, но цель производителей только одна-max опустошить кошельки автовладельцев!подсчитайте сами почём литр Лукойла и литр Ликвид Моли!Скажем первое и через 5 000 км пробега поменять недорого-а вот со вторым…тут и начинается маркетинг!но чтобы в современных условиях пакет присадок масла сумел сохранить свои св-ва на 20 000 км пробега-фантастика!ну если только потом спихнуть машину быстренько-к примеру в РФ, как это америкосы делают-эти вообще жопятся на масле-минералка forever!
масло мотюль меняю каждые 7.5 т.км
Много букв будет, многие не осилят, наверное. Но наболело, как говорится ((
Соглашусь с одним из комментариев насчет всеобщего оглупления пользователей, к сожалению, это — факт. Причем он относится не только к этому форуму, а распространен повсеместно. И Интернет стал одной из причин для этого, ведь теперь не надо читать умных книжек, в которых рецензоры никогда бы не пропустили откровенную глупость ; а с Интернетом все гораздо проще — достаточно сказать "ОК, Гугл" и все само появится на экране. А откуда эти ссылки, кто их писал, как они вырваны из контекста, какие опыты за ними стоят — это совсем ведь не важно, правда ? Ну, это я тоже так, для простоты )))
Конечно, стоит похвалить автора за сам факт обсуждения темы, но все же стоит более ответственно относится к тому, что пишешь. Слово — не воробей, вылетит — не поймаешь, это очень хорошая поговорка.
Также соглашусь с высказанным здесь мнением, что не нужно оценивать свою работу по реакции большинства, тут очень много факторов. В психбольнице тоже один доктор на сто психов, так что большинство все равно право ? Сто психов более умнее, чем их доктор, только из-за своего количества ? ))
Теперь по теме.
Тут опять есть много ньюансов, о которых автор умолчал почему-то. Упомянуть можно хотя бы то, что сами масла бывают минеральными или синтетическими, что уже будет давать разные результаты.
Условия эксплуатации — важны, конечно, но по определению к среднестатистическому автомобилю они примерно одинаковы. Ну да, есть "гонщики", а есть "пенсионеры", оба слова пишу в кавычках, ибо они очень условны, но подавляющее большинство используют смешанный стиль вождения в зависимости от окружающей реальности.
Теперь насчет моточаса, определение тут простое: моточас равен одному часу работы двигателя на номинальных оборотах.
Номинальные обороты двигателя (касательно обычного легкового авто) — это ЛЮБЫЕ обороты вне красной зоны тахометра. Т.е. будете вы ездить на 2.000 или на 4.000, или на 6.000 оборотах, по большому счету, именно для масла это все равно. Главное, не уходить в красную зону.
Есть еще кратковременно допустимые максимальные обороты (для простоты — это начало красной зоны), предельно допустимые (вторая половина красной зоны) и максимальные обороты — но это все уже не важно. Потому как, если двигатель регулярно загружается на такие отметки, то масло ему особо уже не поможет, тут дело в прокладке между рулем и сиденьем.
Понятно, что износ двигателя будет больше при более высоких оборотах, но он будет таким же и при полностью новом масле.
Что касается "масло потемнело — его надо менять" — это еще одно Интернет-заблуждение. Если мы говорим о синтетическом масле, то его потемнение — это результат срабатывания (окисления) в основном присадок и только после этого уже полной выработки минеральный(естественных) фракций масла. Но эта выработка присадок происходит постепенно, а не сразу за короткий промежуток времени.
Производитель масла сам все уже подумал, остается только прочитать его рекомендации и следовать им.
Это все равно, что сказать, вот машину надо обязательно заправить, если у нее только полбака бензина осталось, типа бензин уже не свежий стал ))
А так-то, да — каждый сам думает своей головой и решает насчет замены масла. Тут споров нет. Мой текст максимально упрощен и все равно длинным получился. Но если кому-то захочется подискутировать — буду только рад. Пишите
Комментарий больше и полезней самой статьи оказался)) А я меняю масло обычно на 25 000 км:DD
Много букв будет, многие не осилят, наверное. Но наболело, как говорится ((
Соглашусь с одним из комментариев насчет всеобщего оглупления пользователей, к сожалению, это — факт. Причем он относится не только к этому форуму, а распространен повсеместно. И Интернет стал одной из причин для этого, ведь теперь не надо читать умных книжек, в которых рецензоры никогда бы не пропустили откровенную глупость ; а с Интернетом все гораздо проще — достаточно сказать "ОК, Гугл" и все само появится на экране. А откуда эти ссылки, кто их писал, как они вырваны из контекста, какие опыты за ними стоят — это совсем ведь не важно, правда ? Ну, это я тоже так, для простоты )))
Конечно, стоит похвалить автора за сам факт обсуждения темы, но все же стоит более ответственно относится к тому, что пишешь. Слово — не воробей, вылетит — не поймаешь, это очень хорошая поговорка.
Также соглашусь с высказанным здесь мнением, что не нужно оценивать свою работу по реакции большинства, тут очень много факторов. В психбольнице тоже один доктор на сто психов, так что большинство все равно право ? Сто психов более умнее, чем их доктор, только из-за своего количества ? ))
Теперь по теме.
Тут опять есть много ньюансов, о которых автор умолчал почему-то. Упомянуть можно хотя бы то, что сами масла бывают минеральными или синтетическими, что уже будет давать разные результаты.
Условия эксплуатации — важны, конечно, но по определению к среднестатистическому автомобилю они примерно одинаковы. Ну да, есть "гонщики", а есть "пенсионеры", оба слова пишу в кавычках, ибо они очень условны, но подавляющее большинство используют смешанный стиль вождения в зависимости от окружающей реальности.
Теперь насчет моточаса, определение тут простое: моточас равен одному часу работы двигателя на номинальных оборотах.
Номинальные обороты двигателя (касательно обычного легкового авто) — это ЛЮБЫЕ обороты вне красной зоны тахометра. Т.е. будете вы ездить на 2.000 или на 4.000, или на 6.000 оборотах, по большому счету, именно для масла это все равно. Главное, не уходить в красную зону.
Есть еще кратковременно допустимые максимальные обороты (для простоты — это начало красной зоны), предельно допустимые (вторая половина красной зоны) и максимальные обороты — но это все уже не важно. Потому как, если двигатель регулярно загружается на такие отметки, то масло ему особо уже не поможет, тут дело в прокладке между рулем и сиденьем.
Понятно, что износ двигателя будет больше при более высоких оборотах, но он будет таким же и при полностью новом масле.
Что касается "масло потемнело — его надо менять" — это еще одно Интернет-заблуждение. Если мы говорим о синтетическом масле, то его потемнение — это результат срабатывания (окисления) в основном присадок и только после этого уже полной выработки минеральный(естественных) фракций масла. Но эта выработка присадок происходит постепенно, а не сразу за короткий промежуток времени.
Производитель масла сам все уже подумал, остается только прочитать его рекомендации и следовать им.
Это все равно, что сказать, вот машину надо обязательно заправить, если у нее только полбака бензина осталось, типа бензин уже не свежий стал ))
А так-то, да — каждый сам думает своей головой и решает насчет замены масла. Тут споров нет. Мой текст максимально упрощен и все равно длинным получился. Но если кому-то захочется подискутировать — буду только рад. Пишите
Моторное масло: о чем говорит его цвет
Цвет как индикатор свойства моторного масла – правда или нет?
Цвет масла говорит о том, насколько оно изношено. Миф или правда? Стоит ли менять масло, как только оно потеряло свой цвет? Есть машины, в которых масло меняет цвет и прозрачность после 2-3 тысяч км после его замены. В других авто даже после 15 тыс. км масло еще янтарно-прозрачное. Так о чем тогда говорит цвет используемого моторного масла? Можно ли узнать, когда пришло время менять его, по цвету?
- Знаете ли вы, что переработанное моторное масло можно отправить в лабораторию, что позволяет определить, в каком состоянии находится двигатель автомобиля?
- С помощью химического теста можно также узнать, когда конкретно моторное масло теряет свои защитные свойства. Это позволяет точно выяснить, на каком пробеге менять масло в двигателе. Экспресс тест, как правило не позволяет узнать это.
- Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, –это заменить масло своевременно.
Отработанное масло в дизельном двигателе выглядит иначе, чем масло в бензиновом моторе. В первом случае масло обычно черное, во втором – необязательно. В некоторых бензиновых двигателях, работающих на газу, масло практически не чернеет, то есть во время слива отработанного масла в таких моторах вы можете увидеть, что оно выглядит почти как новое.
Моторное масло регулярно нагревается до температуры, превышающей 100°С, и получает «механическую обработку». Все это вызывает сдвиг его молекул. В результате этого масло меняет свои свойства и параметры. Но на глаз, к сожалению, мы ничего не можем сказать о состоянии масла, поскольку не можем увидеть, как поменялась формула молекул в отработанной жидкости.
Гораздо легче увидеть, какие посторонние вещества попали в масло. Прежде всего речь идет о топливе. Топливо попадает в масляный поддон, стекая по стенкам цилиндров двигателя. Количество топлива, стекающего по стенкам цилиндров, увеличивается при запуске холодного двигателя. В случае с дизельными моторами это происходит при регенерации дизельного сажевого фильтра. При крайне неблагоприятных условиях в двигателе даже можно наблюдать повышенный уровень масла (смесь масла с топливом), несмотря на то что в двигателе постоянно сжигается определенное количество масла.
Твердые частицы также попадают в масло: больше всего (по объему) их попадает в дизельные двигатели и значительно меньше – в бензиновые моторы. Но меньше всего твердых частиц попадает в бензиновые двигатели, работающие на газу. Вот почему масло в дизельных двигателях темнеет очень быстро, в бензиновых моторах – медленнее, а в некоторых автомобилях, работающих на сжиженном газе, практически не изменяет свой цвет.
Небольшое количество твердых частиц в масле не означает, что жидкость не потеряла своих свойств. Даже наоборот. Например, в автомобилях, работающих на газу, несмотря на то что масло практически не меняет свой цвет, жидкость подвержена быстрой деградации. Это связано с кислотными соединениями, образующимися при сгорании газа в камере сгорания двигателя: часть кислот покидает двигатель через выхлопную трубу, а часть уходит в масло. Вот почему некоторые производили автомобилей, оснащающих некоторые модели заводской газовой установкой, требуют от автовладельцев более частой замены масла по сравнению с автомобилями, работающими не на газу.
Кроме того, независимо от типа используемого топлива в двигателях внутреннего сгорания в результате сгорания топлива всегда образуются продукты, также попадающие в масло. Плюс в самом масле из-за физических и химических процессов могут образовываться побочные продукты. Небольшое количество продуктов, образующихся при сгорании топлива, уходит из камеры сгорания, сгорая вместе с топливом. Часть газов возвращается в картер двигателя. Причем чем больше изношен двигатель, тем больше в нем образуется различных побочных продуктов.
Знаете ли вы, что можно взять образец отработанного масла из двигателя и провести в лаборатории анализ, определив, в каком состоянии находится двигатель автомобиля (можно хотя бы оценить состояние вкладышей двигателя)? К сожалению, подобный лабораторный анализ дорог и не всегда дает однозначный ответ. В некоторых случаях этот тест имеет смысл сделать. Но лучше чаще менять масло с масляным фильтром.
Есть также сегодня в продаже одноразовые тестеры масла, которые (в теории) позволяют достоверно оценить состояние моторного масла: определить, нужна ли его замена. Обычно подобные одноразовые тесты выглядят так: берем каплю масла из двигателя, наносим ее на экспресс-полоску и ждем 10-30 минут, после чего по следу масла определяем степень его износа, сравнивая след с шаблоном.
Однако на практике все не так-то просто: по тест-полоскам можно легко заметить, что в используемом масле много посторонних веществ, отсутствующих в новом масле. Но не более того. В целом этот тест все равно похож на гадание на кофейной гуще: пятна масла о чем-то говорят, но не совсем понятно, о чем конкретно. О данных, указывающих, например, на состояние двигателя, не может быть и речи.
С экспресс-тестом, однако, можно легко сказать, быстро ли масло теряет свои свойства после замены . Кроме того, с помощью экспресс-теста состояния масла можно экспериментальным путем выяснить, когда после замены масло начинает терять свои свойства. Это может помочь, чтобы выяснить, когда менять масло.
В Сети в прошлом году появился ролик, где авторы продемонстрировали необычный тест масел: проверка текучести различных масел на наклонной поверхности (например, тест можно проводить на стекле). Так, если вы капнете новое масло на наклонную поверхность, его текучесть будет несколько иной по сравнению с уже используемым в двигателе маслом.
Если проведете аналогичный тест с отработанным маслом (той же вязкости и того же класса и той же температуры), вы увидите, что используемое масло стекает по пластине с другой скоростью . Это означает, что в используемом масле изменилась вязкость. Вот почему при приобретении моторного масла нужно уделять внимание классу вязкости. Ведь владелец машины должен быть уверен, что масло действительно защищает двигатель автомобиля и имеет правильные параметры.
Многие водители любят ломать голову, занимаясь постоянными поисками грааля, который бы позволил максимально увеличить срок службы двигателя. Но, к сожалению, большинство советов и мнений – это миф. Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, – это регулярно менять масло. Не реже одного раза в год и не реже чем через 10 000 км.
И не слушайте дилеров, которые заявляют, что ваша машина нуждается в замене масла каждые 15 000 км. Для большинства даже современных двигателей интервал в 10 тыс. км является наиболее подходящим. В идеале, конечно, если вы используете автомобиль в городе (часто ездите на короткие расстояния в зимнее время), лучше менять масло еще чаще. Дело в том, что городская езда относится к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля. Соответственно, масло должно меняться намного чаще, чем рекомендует производитель.
Чем чаще меняется масло, тем лучше вашему двигателю. В таком случае в нем медленнее накапливаются вредные примеси, которые со временем начинают оседать на различных элементах мотора.
Что попадает в масло и почему?
- Бензин – попадает в масло в бензиновых двигателях и двигателях, работающих на газу, особенно на этапе запуска, когда в двигатель подается обогащенная смесь. Это снижает вязкость масла и, следовательно, его защитные свойства. Защитная пленка, создаваемая на взаимодействующих металлических деталях вследствие снижения толщины пленки масла (пленка становится тоньше), легче разрушается, чем пленка, создаваемая новым маслом.
- Дизельное масло – попадает в масло в дизельных двигателях как на этапе запуска холодного агрегата, так и во время сжигания сажи в фильтре DPF, когда система впрыска увеличивает количество топлива, подаваемого в камеры сгорания (часть топлива стекает по стенкам цилиндра в масляный поддон). Так как дизельное топливо – более легкая фракция, чем моторное масло, это снижает его вязкость.
- Сажа (твердые частицы) – в больших количествах попадает в масло в дизельных двигателях. Это частицы несгоревшего топлива, которые окрашивают масло в темный цвет. Масло для дизельных двигателей содержит повышенное количество рассеивающих сажу присадок, которые предотвращают комкование частиц в более крупные группы, что может нарушить смазку. «Емкость» масла, однако, ограничена – после исчерпания присадок, рассеивающих сажу, оно начинает накапливаться на элементах двигателя, с которыми оно соприкасается. Меньше твердых частиц попадает в масло в бензиновых двигателях – они меньше и в меньшей степени меняют цвет масла на темный.
- Сера и другие кислотные соединения – продукты сгорания попадают в масло через не полностью герметичные поршневые кольца. Каждое масло содержит вещества для нейтрализации кислот (их количество определяется так называемым основным числом). Но по мере отработки масла вещества, нейтрализующие кислотные соединения, перестают справляться со своей функцией. В итоге если не часто менять масло в двигателе, в нем начинаются коррозийные процессы (ускоренный износ всего).
- Вода – в небольших количествах естественным образом конденсируется в двигателе, при более длительных периодах нагрева масла жидкость испаряется. Однако это не относится к двигателям, используемым зимой на коротких дистанциях, так как мотор не успевает полностью прогреваться. Также большее количество воды может попадать в масло в результате повреждения головки блока, прокладки под ней или клапана EGR (клапан системы рециркуляции выхлопных газов) с водяным охлаждением. Вода с маслом образует эмульсию (крем «сливочный»), которая радикально ослабляет смазочные свойства масла.
- Металлические частицы – появляются в результате механического износа двигателя, особенно ацетолей и цилиндров, иногда турбокомпрессоров. Наличие металлических частиц в масле указывает на плохое состояние двигателя и часто на предельный износ, требующий ремонта агрегата. Металлическая стружка появляется в масле, например, после выхода из строя турбокомпрессора. После замены турбины перед запуском двигателя необходимо разобрать масляный поддон и тщательно очистить систему смазки.
По нашему мнению: можно ли проверить используемое масло с помощью экспресс-тестов
По цвету моторного масла невозможно определить, является ли масло все еще нормальным. Для того чтобы точно определить, можно ли еще использовать залитое в мотор масло, нужен тест в лаборатории. На основе анализа свойств используемого масла можно сделать вывод, нуждается ли двигатель в замене масла. Но так как для большинства автовладельцев подобный тест недоступен, то лучше не гадать на кофейной гуще, а просто менять масло чаще. Это лучше, чем успокаивать себя, что моторное масло в вашем моторе слишком долго остается светлым, внушая себе, что масло еще не потеряло своих свойств.
Новое масло
Это идеальная смазка, без примесей. Она имеет стандартную вязкость, не содержит примесей. На практике она смешивается с остатками старого масла сразу после заливки в двигатель.
Несколько капель нового масла быстро впитались в бумагу, через некоторое время его следы стали почти незаметными.
Почти новое масло (бензиновый двигатель 6 000 км)
Это масло, слитое с нового двигателя (пробег автомобиля составляет 6000 км). Темный цвет масла вызывает удивление, что можно объяснить тем фактом, что в камерах сгорания агрегата образуется большое количество твердых частиц.
Современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива производят гораздо больше твердых частиц, чем агрегаты
с непрямым впрыском. Отсюда и довольно быстрое потемнение масла.
Дизельный двигатель (9 000 км от замены масла – пробег автомобиля 250 000 км).
В случае с дизельными двигателями с немаленьким пробегом интервал замены масла не должен быть реже 10000 км. Можно считать этот пробег максимальным, если мы хотим поддерживать двигатель и его оборудование в работоспособном состоянии. Масло очень черное, видно, что оно имеет пониженную вязкость. Вполне возможно, масло смешано с топливом. В идеале при таком пробеге дизельного мотора масло необходимо менять каждые 8000 км.
Это масло незадолго до замены было слито с сильно изношенного дизельного двигателя Opel Zafira. Из-за износа агрегата после такого пробега машины масло может быть уже довольно-таки изношенным (потеряны все свойства).
Бензиновый двигатель (пробег 190 000 км – пробег на масле 17 000 км)
Здесь вы видите масло, которое было изъято из двигателя через тонкостенную пластиковую трубку, вставленную в отверстие масляного щупа. Почему масло было взято таким способом? Все дело в том, что задача взять масло традиционным способом из двигателя, где не менялась смазка 17 000 км, оказалась сложной. Масло стало как желе. Решение: немедленное промывание двигателя.
Этот двигатель сжигает много масла (около 1 л/1000 км), и, хотя он работает прилично, видно, что есть проблема с маслом. Масло превратилось в желеобразное вещество, несмотря на то что каждые 1000 км двигатель получал свежую порцию масла.
Бензиновый двигатель (пробег от замены масла 10000 км – пробег двигателя 70000 км)
Масло меняли каждые 10000 км. Несмотря на то что с момента замены масла прошло 10 тыс. км, смазка по-прежнему защищает двигатель, хотя в нем содержится примесь выхлопных газов и бензина. Наличие посторонних веществ в масле также можно определить по запаху, сравнивая масло, которое было использовано, с новым маслом.
Темное масло, явно изношенное, но изношенное в пределах нормы. Небольшая примесь легких фракций видна на бумаге, однако масло оставляет гомогенный слой на стенках емкости.
Дизельный двигатель – первая замена масла в новом двигателе после пробега 22 000 км – срок замены, предусмотренный производителем 30 000 км (Европа), 15 000 км (Россия)
Производитель предусматривает замену масла каждые 30 000 км (Европа). В России рекомендованная замена масла не позже 15 000 км. Образец масла взят с нового двигателя, который без замены масла проехал 22 000 км. Как видите, масло имеет насыщенный черный цвет. И несмотря на то что, в принципе, цвет ни о чем не говорит, масло нужно было заменить не позже 15 000 км. А желательно еще раньше.
Кстати, в этом образце владелец автомобиля, проехав 22 тыс. км, долил 1 литр нового масла (что, как ни странно, допускает автопроизводитель).
«Иловое» масло, черное, как смола, содержит порцию свежего масла (около 1 литра), залитого в двигатель на 16 тысяч км. В идеале автовладельцу не нужно было доливать масло. Нужно было просто провести плановую замену масла в двигателе.
Тестер качества моторного масла: гадание или правда?
Шаблон экспресс-теста проверки моторного масла, по которому производитель теста предлагает сверять образец используемого смазки двигателя
Данные тесты были проведены с помощью специальных одноразовых тестеров, представляющих собой папиросную бумагу, на которые и наносится капля масла. Далее согласно инструкции к тесту было выдержано время около 40 минут и образцы были сравнены по шаблону, предоставляемому производителем тестов для моторного масла. К сожалению, с помощью предоставленных шаблонов специалистам было трудно оценить, является ли масло еще нормальным или оно уже стало настолько плохим, что его больше нельзя использовать в двигателе.
Так что мы не советуем вам приобретать аналогичные тесты проверки моторного масла, поскольку они неинформативны. Единственное, что можно определить по этим тестам, это когда масло начинает терять свои свойства и накапливать различные примеси. Но для этого вы должны проводить тесты экспериментальным путем, сравнивая масло на разном пробеге автомобиля. Так вы опытным путем можете приблизительно узнать, когда вашей машине идеально поменять масло. Но опять же все это приблизительно. Достоверный анализ на самом деле доступен только в лаборатории.
Так что проще не морочиться и не забивать себе голову, а менять масло намного чаще, чем советует автопроизводитель. Особенно если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городе или чаще всего ездите только на короткие расстояния.
Анализ моторного масла после 10000 км пробега в городе
Тема определения оптимального диапазона между проведениями технических обслуживаний автомобиля нередко вызывает споры. Одни автомобилисты стараются менять масло и сопутствующие расходные элементы как можно чаще. Другие же, наоборот, придерживаются рекомендаций производителей и дилеров. Истину в этом вопросе определить невозможно, но лабораторные анализы позволяют приблизиться к ней.
Среди автолюбителей часто можно услышать мнение, что техническое обслуживание следует производить через каждые 10000 километров пробега. Этого значения раньше придерживались автопроизводители и дилеры. Однако, со временем компании изменили диапазон между заменами масла в сторону увеличения. Сейчас официальный регламент ТО предусматривает обслуживание каждые 15000 километров.
Многие автомобилисты не согласны с точкой зрения производителей, ссылаются на трудные условия эксплуатации двигателей и не самое качественное топливо. Водители привыкли «по старинке» менять масло каждые 10000 километров пробега. Давайте посмотрим на анализ отработки, прошедшей такой интервал исключительно в городе.
Моторное масло, отправленное на исследования, использовалось в бюджетном кроссовере с 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем.
Использованное моторное масло – синтетическое, от известного зарубежного производителя. Средняя стоимость канистры объёмом 4 литра составляет 2200 рублей.
Анализ отработки, проведённый независимым форумом «Ойл Клуб», выглядит следующим образом:
Наибольшее внимание привлекают показатели щелочного и кислотного чисел, возле которых мы видим красную отметку. Щелочное число отображает моюще-нейтрализующие свойства моторного масла. В ходе эксплуатации продукта оно уменьшается. Кислотное число, наоборот, постепенно увеличивается. Принято считать, что при снижении щелочного числа ниже кислотного масло полностью потеряло свои характеристики.
Так и случилось в нашем случае. За 10000 километров пробега и более 400 моточасов в городе щелочное число опустилось ниже кислотного, эксплуатировать двигатель на таком масле крайне не рекомендуется.
Жёлтым цветом выделен параметр содержания продуктов окисления. Масло находилось в двигателе достаточно долго (чуть больше года), поэтому значение приблизилось к критическому. Высокое содержание продуктов окисления может свидетельствовать о коррозийных процессах в двигателе.
Остальные показатели находятся в пределах допусков, содержание металлов, определяющих износ элементов ДВС, очень низкое. Масло хорошо отработало свой ресурс, но на 400 моточасов эксплуатации его явно не хватает. Полная потеря моюще-нейтрализующих свойств повлечёт за собой быстрое образование отложений внутри мотора. При подобных режимах эксплуатации это масло нужно менять не реже, чем раз в 7500 километров пробега.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов