Известная проблема FF 1.8 с коробкой IB5. Что посоветуете?
Как многим известно на Ford Focus 2 с двигателем Duratec HE 1.8 125 л.с. стоит та же коробка что и на двигателях объёмом 1.4 и 1.6. В следствии чего максимальный момент коробки меньше максимального момента выдаваемого движком.
Duratec HE 1,8 — 170 Nm
IB5 — 158Nm
Причина — слабый палец сателлитов.
Почему разработчики так скомбинировали, остаётся для всех загадка.
Также неизвестно когда этот палец выйдет из строя и разнесёт КПП.
И выходит так, что на данной модели авто, как у меня, ничего особо не модернизируешь, страшно прошиваться, страшно улучшать впуск/выпуск и т.д. Да и крутить уже боишься, хотя вроде бы двигатель позволяет.
Есть несколько вариантов:
1). Самый легкий. Наплевать.
Когда сломается, тогда и буду голову ломать, а сейчас нечего думать. Напомню, что стоимость б/у коробки IB5 порядка 40-60 тыс. рублей в зависимости от региона и пробега. Также неизвестно сколько и эта коробка, на которую заменил, проходит. Может 150 тыс., может 5 тыс.
2). Усилить/заменить родной палец сателлитов:
Пока коробка не разлетелась некоторые заменяют родной, ненадёжный палец на палец из легированной стали в своем дифференциале. Плюс, по моему один — дешевле, чем остальные варианты. Минусы — нужно заказывать на хорошем производстве, лучше у хороших знакомых, чтобы точно всё было надёжно.
3). Заменить родной дифференциал на самоблокирующийся, где вообще нет пальца
Минусы — цена, которая начинается от 20 тыс. рублей и доходит до 55, например Quaife. Плюсы от самоблокирующегося дифференциала здесь описывать не буду.
4). Заменить коробку IB5 на MTX75 от двухлитрового донора:
Для двигателя Duratec HE 1.8 больше подходит КПП MTX75, нежели IB5.
1,8 — 170 Nm
MTX-75 — 250 Nm
IB5 — 158Nm
Запаса прочности хватит и на тюнинг, ряд передач длиннее, перестанет мучить поиск шестой передачи, задняя передача с синхронизатором, и т.д. и т.п. подробнее на ffclub.
Минусы — помимо покупки б/у коробки, цена которой приблизительно 12-15 тыс, необходимо прикупить привода, стартер, троса, верхний кронштейн, маховик, корзину, сцепной диск, трубку гидравлики выжимного (всё от 2.0). Не каждый сервис примется за такой своп.
Стоимость замены (запчасти+замена) достигает 75 тыс. рублей. На Авито продаётся комплект для замены за 50 тыс. рублей. А если поменять ещё до развала своей родной коробки, которая стоит от 40 тыс. рублей и выше, можно большую часть свопа окупить.
Что посоветуете? как поступить? Как будет лучше?
Простите, если замучил))
Ford Focus Клуб
fatez46 Лейтенант
Сообщения: 303 Зарегистрирован: 15 апр 2016, 10:20 Авто: Ford Focus 2 2.0 Поблагодарили: 22 раза
Сообщение fatez46 » 16 дек 2016, 10:42
А зачем номер мкпп нужен?
Подскажите номер МКПП для Focus 2 1.8
Сообщение 73KAYUM73 » 17 дек 2016, 09:09
Подскажите номер МКПП для Focus 2 1.8
Сообщение stalexsaf » 17 дек 2016, 13:23
Маршал Полковник
Сообщения: 892 Зарегистрирован: 09 окт 2010, 02:23 Авто: Ford Kuga 2, 4WD, 1.6 — 150, AT. Titanium с пакетом Titanium Премиум. Серо-зеленый Откуда: Санкт-Петербург (Всеволожск) Благодарил (а): 127 раз Поблагодарили: 30 раз
Как определить тип коробки передач Ford Focus
Подскажите пожалуйста в чем различие коробок MTX75 и B5/IB5 ?
Механическая коробка передач МТХ75 — это, так называемая, «двухвальная» коробка передач в блоке с ведущим мостом
- М — Механическая
- Т — Коробка передач
- Х — Коробка передач в блоке с ведущим мостом (привод на передние колеса)
- 75 — Расстояние между первичным и вторичным валами в мм.
Алюминиевый
картер коробки передач в блоке с ведущим мостом состоит из двух
герметичных секций. Чтобы уменьшить уровень шума и вибраций, в
конструкцию картера введено дополнительное оребрение, повышающее
жесткость конструкции.
Шестерни на всех передачах «двухвальной»
коробки передач находятся в постоянном зацеплении. На каждой передаче
требуемое передаточное отношение обеспечивается с помощью пары шестерен.
Когда выбирается передача заднего хода, направление вращения вторичного вала изменяет промежуточная шестерня.
Первичный и вторичный валы установлены на роликовых подшипниках.
Чтобы
еще больше повысить стабильность и качество переключения передач,
конструкция механизма выбора передач была модифицирована. В него встроен
не требующий обслуживания («maintenance-free») тросовый рабочий
механизм.
Шестерни всех передач, включая шестерню передачи заднего
хода, — это синхронизированные косозубые шестерни, работающие на
игольчатых роликовых подшипниках.
Первая, вторая и третья передачи (автомобили, изготовленные вплоть до 08.2000 г.) имеют двойную синхронизацию
Механическая коробка передач в блоке с ведущим
мостом iB5, используемая в Focus, — это, так называемая, "двухвальная
коробка передач". Ее конструкция была модифицирована и теперь в ней в
первый раз используется тросовый приводной механизм.
Алюминиевый
картер коробки передач состоит из двух секций. Жесткость картера
повышена за счет включения в его конструкцию усилительного оребрения.
Секции картера поставляются попарно, и заменять их по отдельности
нельзя. Сцепление имеет гидравлический привод.
На двухвальной
коробке передач шестерни всех передач находятся в постоянном
зацеплении (кроме передачи заднего хода). На каждой передаче
требуемое передаточное отношение обеспечивается парой шестерен.
При
выборе передачи заднего хода направление вращения вторичного вала
изменяется посредством использования промежуточной шестерни.
Все шестерни имеют круговой зуб, синхронизированы (кроме передачи заднего хода) и устанавливаются на подшипниках скольжения.
Первая и вторая передачи имеют двойные синхронизаторы.
В
механическую коробку передач в блоке с ведущим мостом iB5 заливается
2.5 литра синтетической трансмиссионной жидкости, спецификация
WSD-M2C200-C. Уровень заполнения — на 10-15 мм ниже нижней кромки
контрольного отверстия. Необходимость в смене трансмиссионной
жидкости отсутствует.