Сколько масла в мазда сх 5 2 литра

Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II

Проходит время, набирается и пополняется информация, появляются собственные наблюдения и опыт.
На текущий момент тема, затронутая мной в "Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.I", уже требует внесения некоторых корректировок и дополнений.

Из своих наблюдений — небольшая пред-история к теме:
1. В конце зимы 2014г перед очередным ТО я впервые наблюдал в двигателе своего СХ-5 повышенный уровень масла, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 10 мм. Особо не запаривался, т.к. в первые дни марта в соответствии с регламентом прошёл ТО у дилера с заменой дилерского масла Mazda Ultra 5W30. Примерно в это же время владельцами СХ-5 и была поднята тема повышенного уровня масла в двигателях СХ-5 (например, в теме форума За рулем).
Заменив масло на ТО в начале марта, я уже в середине апреля наблюдал всё тот же повышенный уровень масла (масло на ТО дилер не переливал). На заявленный мной повышенный уровень масла дилер просто откачал излишки (на всякий случай — на 5 мм ниже верхней отметки по щупу) и сказали ездить дальше, если будет снова расти уровень, то приезжать к ним и тогда будут думать. Уровень масла после откачки (с середины апреля) и до окончания наблюдения (до начала августа) не только перестал расти, но и стал с большой скоростью уменьшаться!

Напомню, масло было залито оригинальное Mazda Original Oil Ultra 5W-30. Предполагаю (возможно, что и ошибаюсь), что сильно разжиженное бензином масло, потеряв или сработав все свои свойства, да и просто став при этом намного "жиже", как вода, стало угарать.

2. На смену этому маслу в августе 2014 года мной было залито Idemitsu Zepro 0W20, которому в последствии больше остальных моих масел досталось трассового пробега (т.е. более легкий режим). Специально выкатывал это масло до конца зимы, периодически наблюдая за уровнем и делая капельные пробы. Общий итог по Idemitsu Zepro 0W20: уровень стоял на месте, но масло — так же очень сильно разжижалось (но без изменения уровня, т.е. разжижаясь сразу угарало на тот же объём). Больше 200 моточасов при городском режиме это масло скорее всего не пройдёт. Гидрокрекинг в очередной раз подтвердило, что на "слабой" базе масло долго не "ходит".

3. Поэтому, на следующую смену мной было взято более вязкое масло с "крепкой" основой — на базе GTL да ещё и с эстерами: Pennzoil Ultra 5W30. В этот период я тестировал разные сорта бензина чередуя 98-й с 95-м, и заметил ещё одну особенность "поведения" масла в зависимости от октанового числа используемого бензина: при высокооктановом бензине (98-й) масло в большей степени подвержено угаранию, как только заливал 95-й — угар прекращался. В итоге, Pennzoil Ultra 5W30 судя по капельным тестам — хоть и слабо обвоживалось, но немного угарело за весь период пробега на нём (на 5 мм выше нижней отметки на щупе, что вполне нормально: 0,75 л за 8000 км пробега). Особых "пробеговых" результатов масло не показало — глядя на каплю на листе бумаги, масло нормально откатало почти 300 моточасов в чисто городских условиях. Масло оказалось вполне "крепкое" — не обвоживается (нет, обвоживается конечно, но сохраняя при этом стойкость и держит вязкость), угарает в меру; держится дольше, чем гидрокрекинг, но как то особо дольше (т.е. соразмерно своей стоимости) "крепкость" не держит — боролось достойно, но сработалось относительно быстро: скорее всего щелочное число у этого масла примерно такое же как и у предыдущих масел.
Всё бы ничего — масло отличное само по себе, но его стоимость не соответствует результату (руб/км).

4. Продолжая моделировать и основываясь на полученных результатах, в следующий раз решено было попробовать такое же "крепкое" и такое же вязкое масло (т.к. это оправдало себя на примере с Pennzoil Ultra 5W-30), но с более высоким щелочным числом. Этим маслом оказалось Аmsoil SS 5W30, которое я до сих пор ещё продолжаю выкатывать, попутно наблюдая и делая капельные тесты. В данный момент (4000 км пробега на нём в зимнее время) по этому маслу могу сказать следующее: за зиму масло не разжижилось, уровень за 4 тыс км немного упал — примерно на 3 мм. Продолжаю наблюдать, что будет с этим маслом и сколько оно сможет пройти в общем итоге.

Пока на данный момент сделал для себя вывод, что для моих условий и для моего стиля Skyactiv-у круглый год хорошо подходит масло с вязкостью 5W30 на "крепкой" базе типа GTL или РАО. Масло с SAE 0W20 действительно, как и заявлено, показало пониженный расход топлива. По сравнению с 5W30 в зимний период обеспечило уменьшение расхода топлива на 0,35 л/100 км:

Возвращаясь к нашей теме, объясню с самого начала.

1. Начнём с вязкости масла.
Почему то, многие владельцы СХ-5 свято уверовали, что Skyactiv специально разработан под масло с вязкостью 0W20, а так же в то, что такая вязкость масла строго рекомендована для СХ-5. Лично я такого в инструкции по эксплуатации не нашёл. Не мотор конструируют под ту или иную марку масла, а наоборот, масло разрабатывают или подбирают из имеющегося под мотор, исходя из его конструктивных особенностей. Что первично — курица или яйцо, здесь такой вопрос не стоИт — сначала разрабатывают двигатель, потом подбирают под него масло.
В США — да, по их мануалу рекомендуется исключительно только 0W20, но посмотрите в их таблицу с межсервисными рекомендациями — при фиксированном методе они рекомендуют "нулёвку" только на 6 мес/12000 км для нормальных условий эксплуатации и 4 мес/8000 км — для тяжёлых условий, а в Канаде и того меньше — 4 мес/8000 км — в любых условиях.

Учитывая, что в США любят засуживать в судах за любые неточности (вспомним об исках к Хьюндай за несоответствующий заявленному расход топлива, а так же историю с немецким "дизельгейтом") — Mazda скорее всего исходит в своих рекомендациях для США исключительно в целях более точного соответствия заявленным экономическим показателям своего автомобиля. На других рынках рекомендации уже совсем другие: Европа в своём мануале рекомендует уже два масла: и 0W20 и 5W30 — оба на 12 мес/20000 км, а в самой Японии выделяют уже три: 0W20, 5W20 и 5W30 — все на 12 мес/15000 км.

Напомню, по мануалу для России рекомендуется масло с вязкостью или 0W20 или 5W30 на межсервисный интервал 12 мес/15000 км.

2. Спецификации.
В соответствии с мануалами, заливаемые в Skyactiv масла должны соответствовать спецификациям:
— в США — ILSAC GF-5
— в Японии — API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5
— в Европе и России — API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
Для тех, кто не знает требований к маслам этих спецификаций, следует сказать, что даже если ограничиться только одной спецификацией и самой требовательной (из перечисленных) — европейской ACEA, то А3/А5 — это практически ВСЕ масла с вязкостью 5W30! Т.е. практически ЛЮБОЕ масло с SAE 5W30 подойдёт!

3. Физико-химические и механические аспекты.
Вязкость очень сильно зависит от температуры. Все величины зазоров в сопряженых деталях двигателя расчитываются и разрабатываются такими, чтобы обеспечивалась нормальная циркуляция масла на прогретом двигателе. В холодном двигателе и зазоры больше, поэтому (если вы не живёте на крайнем севере) помимо "холодной" вязкости масла также важна и температура застывания масла и его текучесть, чтобы сразу после пуска двигателя масло могло поступить во все места и обеспечить нормальные условия смазки. Например, температура застывания заштатной "двадцатки" Mazda Original Oil Supra 0W20 равна -40С, а у одной из лучшей "тридцатки" Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W30 — минус 54! Будет ли конкретно это масло 0W20 лучше чем данное 5W30 при холодном пуске двигателя — большой вопрос.

Двигатель Skyactiv имеет некоторые особенности конструкции отдельных узлов и деталей. Это тоже нужно учитывать. В нём имеется масляное охлаждение поршней (через специальные форсунки), поэтому о каком то значительном росте температуры колец в следствии ухудшениия скорости передачи теплоты из-за толстой масляной плёнки (при применении более вязких масел) — говорить не приходится.

Но главная особенность — Skyactiv-ДВС работает по двум циклам: Аткинсона и Отто и имеет огромную степень сжатия 14:1. По Аткинсону он работает на низких нагрузках и имеет одну систему впуска (степень сжатия в данном случае минимальна), а при высоких нагрузках — переходит на Отто и впуск работает в другом режиме. Высокая степень сжатия увеличивает тепловой КПД со значительным повышением температуры и давления в цилиндре. Что сделали для борьбы с высокой температурой? Правильно, поставили хитросплетенный коллектор "а-ля формула 1". А каково маслу на стенке такого цилиндра? Для снижения трения использованы поршневые кольца с меньшим усилием разжатия — а это способствует проходу остаточных газов и остаточных фракций бензина.

Для реализации цикла Аткинсона и регулирования сдвигом фаз газораспределения оба распределительных вала имеют муфту Variable Valve Timing. Распредвалы с цепью с автонатяжителем, всё как у людей. Но, на выпускном валу VVT с гидравлическим приводом, а на впускном — электрический. Электрический привод не зависит от текучести масла. Масляный насос используется трихоидный, с цепным приводом и работает в двух режимах, создавая разное давление масла в двигателе в зависимости от того в каком режиме работает двигатель. У Мазды новинка — появились гидрокомпенсаторы! Вы же знаете какой вязкости масло любят гидрокомпенсаторы?

4. Особенности эксплуатации.
Анлизируя имеющуюся информацию по эксплуатации СХ-5 можно констатировать, что у бОльшей части владельцев СХ-5 присутствует сильное разжижение масла топливом (особенно часто в осенне-зимне-весенний период), у части владельцев — наблюдается угар (но в пределах допустимого). Производя периодические капельные пробы разных масел, применяемых мной, я пришёл к выводу, что, в зависимости от режимов эксплуатации ТС вполне возможно подобрать масло по своим физико-химическим параметрам, которое у конкретного владельца не будет ни угарать ни разжижаться.

Немного теории на данную тему. Угар.
Определенный расход масла — нормальное явление. Подвижные детали двигателя (в первую очередь поршни и клапаны) не являются на 100% газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно-необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная плёнка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится вместе с выхлопным газом. В инструкции по эксплуатации к СХ-5 приводится информация о максимально допустимой величине расхода масла — это 0,8 л на каждую 1000 км пробега, т.е. угар в этих пределах вполне нормален и не должен вызывать у владельца тревоги (по мнению производителя).

Примечание:
Для информации: метки на масляном щупе имеют расстояние между собой от минимума до максимума 22,5 мм что примерно соответствует 1 литру масла.

В 2-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,2 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 4,9 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток "старого" масла в картере составляет 0,7 л (прим. 14%).
В 2,5-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,5 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 5,4 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток "старого" масла в картере составляет 0,9 л (прим. 17%).

Неблагоприятное влияние имеют:
— частая езда при повышенной нагрузке.
— частый старт-стопный режим (движение в городе со многими остановками на светофорах).
— частая езда с непрогретым двигателем на короткие расстояния.
— частая езда на участках с подъемами (гористая местность).
— частая езда при нарушенном дорожном движении (городские "пробки").
— езда на перегруженном транспортном средстве.
— частая езда с прицепом (к автомобилю).
— спортивный (активный) стиль езды.
— частый и продолжительный режим холостого хода двигателя.

И, если угар у кого и есть, то он как правило и обычно всегда в пределах нормы, а основная и самая худшая проблема, с которой сталкивалось большинство владельцев СХ-5 — это:

Разжижение масла с повышением уровня.
Разжижение масла бензином с повышением уровня (т.е. это очень сильное разжижение) относительно верхней метки на щупе на 10 мм будет соответствовать примерно дополнительным 0,5 л, что составляет примерно более 10% от общего объёма масла. При таком разжижении масла это уже не тревожный звонок, это — в набат нужно бить. Масло, загрязненное 7% топлива достигает аварийного состояния, при котором утрачиваются все его служебные свойства (кроме одного) и выполняется только транспортная функция — доставка противозадирной присадки в зону фактического контакта трущихся поверхностей, с максимальным расходом и быстрым срабатыванием этой присадки.

Бензин оказывает на свойства моторного масла примерно такое же отрицательное действие как и дизельное топливо, но разжижающая способность бензина на порядок выше чем у зимнего дизельного топлива.
В современных рекомендациях и исследованиях известных "масляных" изданий и компаний содержится информация, что уже при 3-х процентном наличии в масле бензина — требуется замена масла:

(скачать эту табличку целиком, с ссылками)

Содержание 3% бензина в масле без химического анализа довольно проблематично заметить владельцу — на щупе эти 3% (т.е. примерно 3 мм) едва различимы, но заметить, что уровень слегка "подрос" — можно. А это — уже тревожный звонок.
Кроме самого бензина, попадающего в масло (лёгкие фракции впоследствии улетучиваются, тяжелые — остаются) увеличивается и количество остаточных газов, прорывающихся через кольца и поршень в картер и вовлекающих туда образовавшиеся при сгорании водяные пары, которые затем превращаются в воду. Так же, вместе с газами в масло попадают оксиды азота, которые ускоряют процесс окисления масла.

Топливо в моторное масло попадает по многим причинам:
— неправильное приготовление смеси,
— неполное сгорание ввиду низкого качества топлива (плохое самовоспламенение),
— частые поездки на короткие расстояния с не разогретым до рабочей температуры двигателем.

Официальный ответ от Мазда Мотор Рус по этому поводу гласит, что (цитирую): "… незначительное попадание топлива в масляный поддон двигателя, не является неисправностью. Это может происходить в условиях продолжительной эксплуатации при низкой температуре окружающего воздуха или регулярных поездок только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры). При эксплуатации автомобиля, в режимах, когда двигатель работает продолжительное время с нормальной рабочей температурой, топливо, попавшее в масло, испаряется, и уровень масла в двигателе приходит в норму. Кроме того, хотим сообщить, что использование топлива низкого качества также может быть причиной роста уровня масла в поддоне. В любом случае, при обнаружении Вами недостатков необходимо обратиться к официальному дилеру Mazda, где автомобиль будет бесплатно отремонтирован в случае, если недостатки обусловлены дефектами материалов или нарушением технологии изготовления или сборки."

Дело в том, что при "холодном" двигателе — зазоры между поршнем и цилиндром большие и недогоревший при холодном пуске бензин легче проникает в масло через них, а при прогреве мотора зазоры между поршнем и цилиндром значительно уменьшаются. При этом происходит разбавление масла с утратой его вязкости, смазывающих и защитных свойств. Несгоревшее в камере сгорания топливо ведет к ослаблению масляной плёнки на поверхности цилиндра. Масляная плёнка при этом становится более жидкой или смывается. Поверхности поршней и поверхность цилиндра больше не разделяются между собой в отношении металла из-за отсутствия масляной плёнки и это приводит к износу вследствие полусухого трения и к масляному голоданию, что в свою очередь приводит к задирам зеркала цилиндров и выплавлению вкладышей. Так же, попавшие в масло бензин и вода становятся причиной низкотемпературных отложений (шлама).

5. На что обращать внимание.
5.1. Если ваша эксплуатация подразумевает короткие городские поездки на недогретом моторе — важно минимизировать низкотемпературные отложения, т.е. в данной ситуации большую роль играет высокое щелочное число масла, его "моющие" способности.
5.2. Лучше использовать масла с термостойкой базой и хорошим противоизносным пакетом присадок.
Все масла производятся по принципу: берётся низковязкая основа (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра перед W, тем основа "гуще") и доводится загустителем (модификатором вязкости) до требуемой "летней" вязкости (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра после W, тем больше загустителя).
Уменьшение концентрации модификатора вязкости приводит и к уменьшению депозитов на впускных клапанах. Сильно низковязкая основа с большим количеством загустителя плохо выдерживает нагрузки, поэтому летом лучше использовать масла с минимумом загустителя. Масло с большой концентрацией модификатора вязкости сильнее "проседает" по вязкости при больших нагрузках. Поэтому, вместо 0W20 всё же лучше лить 5W20 — тут и более вязкая база с минимумом загустителя и намного меньшая испаряемость.
5.3. Есть общая закономерность: чем больше вязкость масла, тем меньше его угар, а также тем меньше оно подвержено разжижению (т.е. более стойкое к разжижению). Масло с бОльшей вязкостью обеспечивает лучшее уплотнение колец, а хорошее уплотнение препятствует прорыву в картер газов из камеры сгорания. Более"жидкое" масло легче проходит через уплотнения (кольцевые лабиринты, замки колец и пр.) и в бОльшем количестве проникает в камеру сгорания — угарает. Масло с более высокой температурой вспышки угарает меньше. Так называемая характеристика масла «испаряемость масла по NOACK» показывает нам как сильно может угареть масло – чем ниже число «испаряемость масла по NOACK», тем меньше склонность масел к угару. К тому же — не забываем о катализаторе: чем меньше угарает масло — тем меньше фосфора и других продуктов пройдёт через катализатор, поэтому: чем меньше показатель NOACK и чем больше температура вспышки — тем лучше в любом случае, и для ДВС и для катализатора.
5.4. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от изменения температуры. Высокий индекс вязкости моторного масла обеспечивает более низкую зависимость вязкости масла от температуры, тем самым сохраняя пониженную вязкость при низких температурах, что приводит к снижению трения во время прогрева двигателя. Например, при использовании масла с индексом вязкости 137 снижается трение примерно на 15% по сравнению с маслом с индексом вязкости 123. Ещё пример, при высокой температуре практически одинаковые масла типа 5W30 могут по-разному терять вязкость из-за разного VI (Viscosity Index): чем выше индекс вязкости — тем лучше.
5.5. Гидрокрекинговые масла очень сильно "проседают" по вязкости в процессе эксплуатации, быстрее разжижаются. РАО-масла (микс с группами III или II) более "крепкие" за счёт своей базы. Оптимально гидрокрекинговое масло на пробег около 200 моточасов (5000 км в городских условиях). РАО-масла в таких же условиях "ходят" 300 моточасов (7500 км в городских условиях).
Преимущества базы РАО:
— повышенная теплопроводность
— высокие низкотемпературные свойства
— низкий коэффициент трения
— лучшая окислительная стабильность.
Улучшение базового масла — ведёт к увеличению времени окисления (масло "дольше ходит"):

5.6. Во всех буклетах, исследованиях и инструкциях основной упор на использование масла SAE 0W20 делается для достижения оптимальной топливной экономичности. Например, это прямым текстом указано в инструкции по эксплуатации СХ-5 в США. 0W20 — такая же дань экономичности и экологичности, защиту от износа такое масло может достигать только с введением в него ударной дозы антиизносных присадок (например, молибдена). Производитель вынужден принимать компромиссные решения, дабы их продукция отвечала тем или иным условиям, а в сложившейся мировой тенденции, когда всем вдруг стала важна экология, надёжность отходит на второй план, тем более что производителю совершенно не интересно что будет с его автомобилем после истечения срока гарантии — главное выполнять условия гарантии и требования эко норм.

Окончательный вывод:

Для России производитель рекомендует использовать в основном маслa 0W20 и 5W30. Первое — более жидкое и энергосберегающее (ЭКО), оно обеспечивает обещанную заводом динамику и экономичность. Второе масло — погуще, предназначено для более тяжелых условий эксплуатации. В сервисной книжке прописаны обычные условия эксплуатации и тяжелые (когда интервалы между ТО сокращаются вдвое): частые поездки на короткие расстояния, рваный городской режим, запыленность и т. д. Поэтому, если у вас преобладает тяжелый режим эксплуатации — даже вопросов не должно возникать: масло льём 5W30.

Применяйте маловязкие ЭКО-масла желательно только если этого требует ваш климат (зимой очень часто бывает минус 30-35С и ниже), старайтесь не использовать их при летний период, особенно — в южных районах, используйте по прямому назначению — при спокойном режиме движения в целях экономии топлива. При замеченном вами разжижении масла — старайтесь в ближайшее время произвести замену масла.
Помните, что Skyactiv имеет софтово-экологичную особенность — разжижать масло в период холодного старта двигателя (и существует даже специальный бюллетень Мазда на эту тему — Е004/13 от 05.02.2013): двигатель после пуска даёт секунд на 20-30 высокие обороты (больше, чем обычно у других авто) в целях быстрого прогрева катализатора — запаздывание момента зажигания составляет 20 град, смесь обедняется воздухом так, что это приводит к догаранию топлива в выпускном коллекторе. Это сделано производителем специально в угоду экологии, а вовсе не для надежности. Зимой высокооборотистый пуск продолжительнее по времени — отсюда в том числе (кроме других нюансов) и ещё бОльшее разжижение.
Исходя из химических анализов, доступных на форуме oil-club, оригинальное Mazda Original Oil Supra 0W20 лучше заменить на более качественное — например, Idemitsu Zepro 0W20: в последнем и молибдена по-больше и щелочное число по-выше и испаряемость по-меньше:

Но всё же, в нашей средней полосе на все случаи жизни и ситуации с разными режимами вождения в общем — я бы рекомендовал присмотреться в первую очередь к маслам 5W30 (или как вариант 5W20), лучше на РАО (точнее — смеси РАО с другими группами) или GTL-базе: это Amsoil, Pennzoil, Shell, Mobil1 и другие, и только во-вторую очередь — 0W20 и тоже желательно на "крепкой" РАО базе, в бОльшей степени — в зименее время. Даже если гидрокрекинговое масло 5W30 и "просядет" по вязкости ввиду разжижения до уровня 0W20, гораздо хуже когда гидрокряк 0W20 превратится в чёрную воду, гораздо лучше вместо 0W20 лить 5W20 (меньше загустителей) и еще лучше — на хорошей базе РАО.

Моторное масло для двигателя MAZDA CX 5

В 2012 году автолюбители познакомились с компактным пятидверным кроссовером Mazda CX – 5. Автомобиль заменил сразу две модели, Mazda CX — 7 и Mazda Tribute, и воплотил в себе ранее неизвестную технологию SkyActiv. Принципиально новая техническая концепция разработана в направлении повышения характеристик авто при условии снижения общего веса. Также, на серийном выпуске Mazda CX – 5 состоялась премьера японского дизайнерского стиля KODO, отражающего «дух движения».

Одна из самых продаваемых моделей компании достойно показала себя, ощутимо потеснив конкурентов своего сегмента. За время пребывания на рынке владельцы экономичного кроссовера накопили определенный опыт ухода за ним. Некоторые подробности собраны ниже.

ПЕРИОД ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Появление на рынке нового мощного двигателя SkyActiv нередко ставило в тупик даже опытных автовладельцев в вопросе подбора и замены смазочного материала. Период замены также иногда вызывал яростные дискуссии. В течение гарантийного срока с дилером не поспоришь, рекомендации замены масла входит в обязательное для сохранения гарантии техническое обслуживание. Производитель установил сроки замены масла каждые 15 000 км пробега, данный период, по их мнению, оптимален для бесперебойной работы в процессе эксплуатации. Замена масла, наравне с этим, должна состояться не реже одного раза в год, что поможет предупредить неисправности и поддержит работоспособное состояние механических систем автомобиля.

С гарантийным периодом все понятно, ближайшие 3 года или 100 тыс. км пробега об автомобиле заботится дилер. После – на усмотрение владельца. Можно продолжать придерживаться заданного графика ТО. Некоторые считают, что авто эксплуатировалось в тяжелых условиях и заменяют моторное масло на 7 500 км, некоторые на свой страх и риск оттягивают замену до 20 000. Для самостоятельного ухода за CX – 5 может понадобится следующая информация.

СКОЛЬКО ТРЕБУЕТСЯ МАСЛА ДЛЯ КОНКРЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Первое поколение Mazda CX – 5 CE (2012 – 2017 гг.)

Компактный кроссовер в первом поколении выходил с постоянным передним и подключаемым с помощью электромагнитной муфты задним приводами. Экономный расход топлива, просторный салон, качественные материалы экстерьера и достойные инновационные технические решения SkyActiv, заключающие в себе новый двигатель, коробку передач, особую структуру кузова, мгновенно покорили российский рынок и вывели CX – 5 на лидирующее место по числу продаж. В 2014 г. Рестайлинг модели обновил информационно-развлекательную систему, добавил спортивный режим, электронный стояночный тормоз. Внешне преобразились решетка радиатора, боковые зеркала и колесные диски, улучшилась шумоизоляция.

Двигатели первого поколения (2012 – 2017 гг.)

2.0 PE-VPS (150 л.с.) — объем масла 4.2 литра; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20
2.0 PE-VPS (160/165 л.с.) — объем масла 4.2 литра; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20
2.5 PY-VPS (192 л.с.) — объем масла 4.5; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20 (2013-2017)

2.2 SH-VPTS (150 л.с.) — объём масла 5,8 ; допуски API CF, ACEA B3, SAE 5W-30
2.2 SH- SHY1 (175 л.с.) — объём масла 5,8 ; допуски API CF, ACEA B3, SAE 5W-30

Второе поколение Mazda CX – 5 KF (2017 – н.в.)

Модернизация второго поколения модели видоизменила кузов, который вдобавок к тому становился еще и более жестким. Усовершенствовалась подвеска, добившись более мягкого хода. Производитель снова поработал над шумоизоляцией, добавился новый комплекс системы безопасности. Улучшились ходовые характеристики: прохождение поворотов, управляемость. Кузов стал короче на 1 см, дорожный просвет увеличился на ту же длину, объем багажника вырос. Обновленный список опций стал приближать Mazda CX – 5 к премиальному авто. Бензиновые двигатели остались прежними, а вот модификация дизельного двигателя в 175 л.с. более не выпускается.

Двигатели второго поколения (2017 – н.в.)

2.0 PE-VPS (150 — 165 л.с.) — объем масла 4.2 литра; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20
2.0 PE-VPS (150 — 165 л.с.) — объем масла 4.2 литра; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20
2.5 PY-VPS (192 л.с.) — объем масла 4.5; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20
2.5 PY-VPTS (230 л.с) – объем масла 4.5; допуски API SL/SM/SN, ACEA A3/A5, SAE 0W-20

2.2 SH-VPTS (150 л.с.) — объём масла 5,8 ; допуски API CF, ACEA B3, SAE 5W-30

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ

Оригинал

Mazda Original Oil Supra 0W-20 – синтетическое моторное масло, класс API SN, ACEA A3/A5, для бензинового двигателя;
Mazda Original oil Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SL, ACEA A3/A5, для бензинового двигателя;
Mazda Original Oil Supra DPF 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API CF, ACEA C3, для дизельного двигателя.

В названии масла фигурирует обозначение 5W-30, указывающее на вязкость. Первая цифра (5) отображает степень вязкости при низких температурах. (W) – winter, зима. При вычитании степени вязкости из числа 35 получается минимальная температура для работы авто, в данном случае -30 С. Максимальная температура указывается в третьей части маркировки и рассчитывается путем вычитания из него первой части, т.е. в рассматриваемом случае получится +25С. После нехитрых подсчетов, становится понятно, что перед нами всесезонное масло, сохраняющее свои свойства при температуре от -30 до +25 С.

0W-20 в свою очередь означает (0) в начале маркировки – морозный предел, он составляет -35 С, (W) – winter, зима, как указано выше, из последнего числа отнимаем первое, равно +20 С – верхний предел. Данное масло рекомендуется использовать суровой зимой и умеренным летом, эксплуатационные условия сохраняются лучше в холоде.

API SL/ SM / SN /CF — система классификации моторных масел. Первая бука (S) указывает на принадлежность к бензиновым моторам. (L) означает оптимальное качество для транспортных средств, выпущенных с 2001 года. (M) – стандарт, утвержденный в 2004 году и рекомендуемый для современных силовых агрегатов. (N) — подходящий для авто выпуска позже 2010 года. Следующий знак дроби (/) свидетельствует об указанной производителем вариации типов двигателей – бензиновый плюс дизельный. Последний обозначается буквой (С). Буква (F) указывает на возможность применения на двигателях выпускаемых с 1994 года.

ACEA A5/B5 — ассоциация европейских производителей автомобилей. Обозначение (А/В) указывает на рекомендации бензиновых и легких дизельных двигателей. Делится на следующие категории: A3/B3 – категория, использующаяся в форсированных моторах, а также в обычных двигателях при превышении интервала замены; A3/B4 – категория для моторов высокой мощности с системой непосредственного впрыска; A5/B5 – категория для высокопроизводительных силовых агрегатов, где допускается применение снижающих вязкость масел

Аналоги

При выборе аналогов оригинального масла, следует ориентироваться на рекомендации производителя. Приведем примеры наиболее подходящих масел.

Масло в двигателе Mazda CX-5, 1 поколение (KE), 2011 — 2017

2.0 л, 150 л.с./165 л.с., бензин, МКПП/АКПП, передний привод/полный привод (4WD), 2011 — 2017

Комплектации: 2.0 Drive, 2.0 Active, 2.0 Supreme, 2.0 MT Drive, 2.0 AT Active, 2.0 AT Drive, 2.0 AT Supreme, 2.0 Sendo
Двигатель: PE-VPS

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	0W-20	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

2.2 л, 175 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD), 2015 — 2016

Комплектации: 2.2D AT Active, 2.2D AT Supreme
Двигатель: SHY1

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.8 л *	5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API CF, ACEA B3

2.2 л, 175 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2013 — 2016

Комплектации: 2.2D Active, 2.2D Supreme, 2.2D AT Active, 2.2D AT Supreme
Двигатель: SH-VPTS

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.8 л *	5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API CF, ACEA B3

2.5 л, 192 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), 2013 — 2017

Комплектации: 2.5 Active+, 2.5 Supreme, 2.5 AT Active+, 2.5 AT Supreme
Двигатель: PY-VPS

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	0W-20	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.