Какой шланг поставить на охлаждение акпп

"НОРД Авто М" Партнёр Клуба

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 2 925
Регистрация: 31.10.2005
Из: Кунцевские мы
Пользователь №: 644
Реальное имя:Константин

Черный Кирпич XJ 93 г.в.- 4,0 л ; МКПП ; 242; 2"; тормозилки, шрузы, все дела. Семейный автомобиль для любых поездок.

~~Зеленый Экс-Поползень PL 96 г.в.- 2,0 л ; АКПП ; лифт 1". Еврофонари сзади, сайберфон RAH. Снова подбит. Снова в строю.~~ Продан.

Синяя Киа Венга YN 11 г.в.- 1,6; АКПП- машина супруги..

Димчик

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 882
Регистрация: 21.3.2008
Из: МО. гЛюберцы
Пользователь №: 13 027
Реальное имя:Дмитрий

XForm

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 387
Регистрация: 22.6.2006
Из: Мурманск
Пользователь №: 3 159
Реальное имя:Сергей

Эти лучше взять родные, они недорогие. Будешь твердо уверен, что с ними ничего не случится.

А вот тот шланг, который от большого радиатора на малый идет только так и получится. Нет его отдельно в каталоге, намертво завальцован на патрубке малого радиатора. Т.е. только в сборе с радиатором, видимо (не выяснял). Типа вот так:

Кстати, капли под балкой, веротяно, из-за него (из-за шланга этого). Любит он течь, паршивец.

Сообщение отредактировал XForm — 6.5.2009, 16:30

Димчик

Просмотр профиля

Кстати, капли под балкой, веротяно, из-за него (из-за шланга этого). Любит он течь, паршивец.

Какойто маленький радиатор у меня побольше стоит. И вот именно этот шланг у меня и подтекал, подтянул хомут и все нормально. Только подтягивать его геморно.

А подскажите, если возможно, размер шлангов АКПП на Вояджер 3,0л. Хочу поменять, а в програме два размера, не знаю какой брать.

Чтобы не плодить темы, спрошу тут, ибо похожие вещи.

Есть подозрения, что коробочка у меня перегревается.
Поскольку система охлаждения ДВС и всего подкапотного пространства не эффективная на LH-I платформе.
В некоторых моделях есть отдельный радиатор АКПП расположенный между радиатором системы охлаждения ДВС и радиатором кондиционера.
У меня такого нет. Трубки от АКПП ведут в радиатор ДВС с другой стороны. Я так понимаю, что в один радиатор встроено два.
Появилась мысль поставить себе отдельный радиатор на АКПП, да не между радиаторами, а прямо впереди всех.

Вопрос вот в чём, если я поставлю отдельный радиатор и подсоединю его параллельно к уже готовой системе, тем самым увеличив круг охлаждения АКПП, будет ли нормально прокачиваться масло (я так понимаю, что охлаждается именно масло в коробке)?

Ещё вопрос: если я разгерметизирую систему охлаждения АКПП для вкрячивания дополнительного радиатора, это не страшно? Вроде бы как в этой системе просто масло под давлением циркулирует и сливается в поддон, когда авто "отдыхает". То есть не критично, что туда воздух попадёт?

Romashka

Просмотр профиля

Главный зануда КК 🙂

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 033
Регистрация: 2.6.2005
Пользователь №: 61

Блин, последовательно, всё верно.:) В мыслях держал последовательно, а написал параллельно.:)))
Так, что, с воздухом проблем никаких не будет? Ведь по идее масло сливается в поддон когда машина стоит и воздуха в коробке тоже вполне себе достаточно (это ведь не система охлаждения ДВС, с антифризом и не кондиционер, с фреоном в замкнутой системе).
Мне кажется, что при увеличении круга и дополнительном радиаторе, охлаждение коробки будет эффективней.

И где бы нарыть данные о том, какое давление в системе охлаждения АКПП? Это к тому, какими шлангами соединять последовательно два радиатора (между радиаторами нужно перемычку вставить).

Шланг охлаждения АКПП Gates 10 мм

Дык, этот секрет Полишинеля давно раскрыт.
.
ЗЫ. Хомуты лучше оригинальные "пружинки" ставить, а не винтовые.

#6 NEO

/>
ORG
20 980 сообщений

Белокаменной.
NEOvehiмобиль, 6VD1

Раскрыт — не раскрыт, а я запарился форум перепахивать. Да и весь инет. Видимо, кто знает, тот молчит)))
А пружинки и я бы поставил, да не нашел новых, а старые. Ладно, не буду о плохом.

#7 GarryZloy

/>
Members
6 810 сообщений

DASAUTO чипанутый

#8 aat3d

/>
Members
969 сообщений

Ростов-на-Дону/Шахты/Мелиховка
Ironman и Countryman

#9 kadr

/>
Members
2 701 сообщений

Уфа
Maroon VX right, 1997, 6VD1, body-lift 50mm + lift suspension 50 mm + Runva 9500Q&4X4 SNC12.0X

В прошлом году потекли родные шланги (потрескались). При съеме хомуты развалились. Купил первый попавшийся noname шланг и винтовые хомуты. Один раз пришлось подтянуть хомуты, через неделю после установки. Далее больше года полет нормальный.

#10 NITR0

/>
Members
741 сообщений

город спичек

В прошлом году потекли родные шланги (потрескались). При съеме хомуты развалились. Купил первый попавшийся noname шланг и винтовые хомуты. Один раз пришлось подтянуть хомуты, через неделю после установки. Далее больше года полет нормальный.

#11 serega 89rus

/>
Members
569 сообщений

Новый Уренгой
Исузу Аксиом

#12 Семёныч

/>
Members
127 сообщений

Нижний Новгород
ISUZU VehiCross

#13 skytraveller

/>
Members
586 сообщений

Москва
Исузу ВиКросс

Может кому пригодится:
После замены радиатора в одном уважаемом здесь сервисе (не буду показывать пальцем)) потекла коробочная жижа. При осмотре выяснилось, что надорвали и плохо затянули один из шлангов, идущих от коробки к радиатору. Пришлось укоротить шланг и заменить хомуты, но короткий шланг начало дергать при колебаниях коробки относительно кузова. Подтяжка хомутов помогала ненадолго, поэтому когда жижа вытекла совсем и машина встала, решил заменить шланг.
Так как в коробке-автомате жидкость, похожая на масло, да еще под небольшим давлением и горячая, а шланг тонкостенный, то возникли мысли, что шланг должен быть как минимум маслобензостойкий и держащий давление.
Поиски в инете и на форумах приводили в фирмы, изготавливающие рукава высокого давления (РВД), типа, решается быстро и за копейки. Но когда я пришел в одну из таких фирм со своим шлангом, то мне по-дружески объяснили, что РВД внутри имеют металлический корд и обжать его хомутом не выйдет и послали в автозапчасти.
Побегав по магазинам, нашел в итоге идеально подходящий шланг-трубку фирмы Gates, с внутренним диаметром 10 мм, маслобензостойкий, с тканевым армированием в массе резины и по цене около 250 руб/метр.
Попутно при замене обнаружилось, что не затянули гайку фланца алюминиевого куска трубки, подходящего к радиатору, да и трубка люминовая сама перетерлась об какие-то специальные пластиковые выступы на радиаторе (видимо, раньше там на трубке резинка защитная была одета, да ее забыли поставить), но это вылечилось ключом и холодной сваркой.
Да, для тех, кто в нерезиновой — шланг нашел в магазине на Каширке, 53 к1

А вот сервис скрывать это ППЦ!!! Полностью согласен Гарри! Сервис обязательно должен быть раскрыт!

Патрубки охлаждения АКПП

Задумал установить доп. радиатор АКПП. Лучшее что я нашёл для соединения это маслостойкий шланг Gate 3225, он держит температуру +125 и давление 10 кг/см2. Подходит ли такой шланг для моих задач?

Машина — forester 2,5л. АКПП, 2004 год.

Сообщение от boevik81

А по температуре (+125) выдержит? Вроде как ATF до 150 легко разогревается.

С термостатом заморачиваться не буду, а чтобы кран врезать, как советует B-10, нужно подключать не последовательно с основным радиатором а параллельно, что как мне кажется не очень эффективно. Кстати, на зиму обязательно глушить доп.радиатор? Слышал мнения, что зимой доп.радиатор жизнь коробке не осложняет.

На автоматах обычно подогрев идет )))
А ты охлаждать .

Снимай шланги с подогрева и их в радиатор охлаждения .

Сообщение от Zonzen

А по температуре (+125) выдержит? Вроде как ATF до 150 легко разогревается.

Какой шланг поставить на охлаждение акпп