Сколько колодок в комплекте дисковых тормозов

Я окончательно запутался. Заказал диски Brembo 09742180 на emex — 2 236 руб, заказ сегодня отменили с сообщением — нарушение сроков поставки. Ну, думаю, збс — перезакажу. И у большей половины поставщиков теперь минимальный заказ — 2 шт. В найденных картинках в гугле коробка брембовская с надписью — 2 шт.
Вопрос — сколько дисков в "продажном" комплекте?
Вопрос 2 — сколько колодок в комплекте?
Вроде ж 1 комплект дисков — 2 диска, комплект колодок — 4 колодки. Или диски все же по одному продают? Когда менял неск. лет назад как было — не помню.

7 вопросов о тормозных колодках. Вы точно все ответы знаете?

Экспресс-проверку тормозов логично делать при каждой замене резины: колеса сняты, суппорт доступен. К тому же некоторые шиномонтажные станции предлагают услуги по диагностике тормозов и замене колодок.

Сколько езжу — все колодки одинаково тормозят. Разница же только в цене?…

Цена, безусловно, важна. Но надо помнить, что, к сожалению, хорошие колодки дешевыми не будут. А все потому, что у высококачественных фирменных колодок для легковых автомобилей коэффициент трения лежит в диапазоне 0,35–0,45 и остается стабильным при росте температуры (а при интенсивном торможении колодки нагреваются очень сильно). Колодки, поставляемые в запчасти, должны по характеристикам отличаться от конвейерных не более чем на ±15%. Так сказано в Правилах ЕЭК ООН №90, которые производители колодок обязаны выполнять.

Так в чем проблема дешевых колодок-то?

Прежде всего, коэффициент трения у колодок может быть изначально ниже требуемого. Или с ростом температуры фрикционной смеси он будет резко падать: пару раз порезче нажали на педаль тормоза, а на третий раз разогретые колодки «поплыли» — машина не замедляется, хотя вы жмете на педаль так, что пол прогибается.

Стою в магазине, смотрю на пять коробок разных брендов. Как быстро отличить хорошие колодки?

Задайте себе или продавцу вопрос: поставляет ли этот производитель свои колодки на конвейер какого-либо автозавода? Если да, то такой запчасти можно доверять больше, чем той, которая на конвейер не идет. Ведь если продукции доверяет автопроизводитель (а у него возможностей протестировать товар гораздо больше), то уж вы можете не сомневаться — колодки от поставщика «оригинала» на конвейер не разочаруют.

Может, мне вперед поставить получше, а назад — как получится?

Передние и задние тормозные механизмы должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики. И неважно, какие тормозные механизмы стоят сзади — дисковые или барабанные. Кстати, задних барабанных тормозов у нас немало — ими оснащены «Лады», бюджетные «корейцы», автомобили из Поднебесной и другие. Добросовестный производитель колодок учтет согласованность передних и задних тормозных механизмов. Поэтому рекомендуется приобретать для обеих осей колодки одной и той же марки.

Просто к сведению — колодки, они из чего?

У каждого производителя — своя рецептура фрикционной смеси. Именно она обеспечивает требуемые характеристики колодок и, в конечном счете, нашу безопасность. Рецептура смеси для фрикционной накладки включает 10, 15, иногда и более ингредиентов: армирующие компоненты для упрочнения накладки, ингредиенты для повышения износостойкости, наполнители для обеспечения нужного коэффициента трения и обеспечения его стабильности и многое другое.

Сегодня производители применяют три вида фрикционных композиций:

полуметаллические (Semi Metallic);
с низким содержанием стали (Low Steel);
органические NAO (Non-Asbestos Organic).

Semi Metallic . От 40 до 65% объема этой фрикционной смеси составляют стальные волокна. Получают их так: берут стальную проволоку и на специальном станке счесывают тончайшие полоски. Затем их рубят и вводят в композицию. Обратите внимание: это не просто стружка, а высокотехнологичный продукт.

Semi Metallic термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Они обеспечивают требуемые эксплуатационные характеристики и прекрасно отводят тепло. А плохи они шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700° C возможно закипание тормозной жидкости.

Low Steel . Со временем производители стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу Low Steel — малометаллических композиций. Они тоже содержат стальные волокна, но в меньших количествах — от 15 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости после нагрева и т.д. теперь решали другие ингредиенты — в частности, комбинации минеральных волокон. Они уменьшили шумность, повысили средний коэффициент трения и его температурная и скоростная стабильность, стабилизировали отвод тепла, улучшили восстанавливаемость после нагрева, термомеханическую стойкость и другие качества.

Пример современных колодок Low Steel для европейских автомобилей — изделия марки Textar. В частности , они прекрасно подходят для автобанов , где скорость не ограничена , но необходимость экстренного торможения сохраняется — мало ли что бывает .

NAO —материалы. Пожалуй, это самые интересные и перспективные композиции. Главное отличие — в них нет стального волокна. Вообще! Все делают другие ингредиенты — керамика и комбинации различных волокон. Тоже, разумеется, засекреченные каждым производителем.

Родина колодок NAO — Япония. Японцы поставляли на североамериканский рынок огромные партии автомобилей. А для рынка США приходится учитывать довольно жесткие требования клиентов к чистоте колесных дисков. Поэтому рецептуры NAO и Semi Metallic там востребованы, а Low Steel хоть и применяют, но не жалуют — они больше пылят, образуя характерный черный налет на суппорте и колесе. А вот NAO ведут себя иначе — «черной пыли» от них нет.

Специалисты прочат колодкам из NAO-композиций большое будущее. Они обеспечивают бережное отношение к тормозному диску и демонстрируют меньшую склонность к шуму и вибрации.

Все стало ясно, кроме одного — что брать-то?

Если вы любите резко стартовать, стремительно входить в повороты, тормозить с визгом — ваша рецептура Low Steel. Но помните: при высоком коэффициенте трения колодок придется аккуратнее обращаться с педалью тормоза — по крайней мере, пока не привыкнете к тому, как они замедляют машину. Если же вы предпочитаете спокойное движение с предсказуемым, мягким и бесшумным торможением — ваши колодки NAO.

Тормозные диски и колодки кто возил?

Интресует примерный вем тормозных дисков + колодок (тольконапереднюю ось). Для того чтобы рассчитать стоимость доставки. Может вопрос не по адресу, но мало ли тут возят люди.

И второй вопрос. Чем отличается

Priority Mail® International
Priority Mail® International Large Flat-Rate Box
Priority Mail® International Regular Flat-Rate Boxes

Никак в толк взять не могу. Последнее заметно дешевле, могу ли я этим способом колодки + диски перевезти из США?

Наталья Борисовна

Новичок

7 Мар 2009

bort403

Новичок

7 Мар 2009

Начинающий

8 Мар 2009

Priority Mail® International Large Flat-Rate Box
Priority Mail® International Regular Flat-Rate Boxes

отличаются размером для каждого отправления. подробнее можно посмотреть на usps.com

jorikdima

Новичок

9 Мар 2009

jorikdima

Новичок

9 Мар 2009

Justin

Новичок

6 Сен 2011

Новичок

6 Сен 2011

2 диска весят 22 килограмм для моей бывшей машины. При стоимости комплекта дисков 6 т.р. на экзисте оригинал — мысли заказывать их издалека при таком весе даже не приходило.
Вес колодок на заднюю ось около 2кг(сейчас рукой взвесил — так и не установил, продал машину). Колодки Remsa — меня всем устраивали, стоимость была — не соврать где то 2т.р. комплект.
Машинка как Ваша, только ниссан. Даже год совпадает.

Priority Mail® International Large Flat-Rate Box равна $54
Этот тип пересылки специально для вещей большого веса — ограничение только, что бы лезло в коробку. Т.е. платите только за факт отправки этим типом перевозки. Выигрывают они за счет логистики одинаковых коробок.

Priority Mail® International
Тут как раз платится за вес, но форма и размер может быть любой укладывающиеся в общие для почт ограничения.

Сколько колодок в комплекте дисковых тормозов