Замена прокладок теплообменника с попутной заменой радиатора, часть 1 — демонтаж
А тут и тема очередного поста уже практически на руках. Только она была в тот момент, скажем так – «в процессе». Я же привык делиться информацией после решения проблемы.
Для тех, кто дочитал досюда, сделаю одно предупреждение — дальше будет много технических подробностей, еще больше воды. Те, кто уже выполнял работы по демонтажу теплообменника и основного радиатора, могут дальше не читать, а просто посмотреть фотки и спокойно закрыть сказав, как часто это делаю я сам, — "пройденный этап" 🙂 Тем же, кто только планирует заняться этими работами самостоятельно, советую прочитать внимательнее. Хоть я ниже и не "открыл америк", но, считаю, что учиться на чужом опыте всегда дешевле — возможно, сэкономленное при ремонте время будет больше времени прочтения этого поста (в итоге оказалось, трех постов 🙂 А уж те, кто сочтет изложенное полезным, не забудьте уважить автора лайком. Все-таки я больше слесарь, чем писатель, и на внятный рассказ о ремонте потратил больше времени, чем на сам ремонт 🙂
На момент получения письма, аккурат в День Незалежнасцi, 3-го июля (хоть тут белорусы обогнали на денек америкосов :), ремонт был только начат. Поломка же случилась накануне отпуска – в среду 27-го июня. Вероятно, Just Eagle решил так своеобразно отметить юбилей и почувствовать заботу хозяина
Спасибо хоть за то, что практически дотерпел до отпуска и сломался дома 🙂
Машина, сразу после появления клубов дыма из под капота и в салоне, была заглушена и отбуксирована в просторный гараж, на базу коллег-подрядчиков. В тот же день был заказан комплект прокладок теплообменника (давно планировал заказать, чтоб были под рукой, но ремонт в квартире в последнее время не оставлял свободных денег). Про их номера-артикулы уже написано много и, чтобы не повторяться, адресую к информативному посту нашего коллеги-крузовода Sanchez-190 , которым пользовался сам при заказе. По цене весь комплект в оригинале обошелся в 98,6 бел. рублей или примерно 50 вечнозеленых.
Срок поставки был стандартным – 3-5 рабочих дней, т.е. раньше окончания больших белорусских выходных (30.06-03.07) получить прокладки не светило. Но это не особо расстраивало, т.к. не люблю спешки в подобных делах. Тем более выдался удачный момент провести давно запланированную замену основного радиатора. Начал с изучения опыта коллег. Пост моего старого товарища Krav-Ozr и общение с ним помогли не столько теоретически, сколько подбодрили морально и вселили уверенность в собственных силах! Посмотрел нужную инфу в TIS, который хоть иногда и кажется очень заумным, но все же полезен однозначно.
В субботу особо не торопясь, часам к 10 утра, прибыли с сыном к месту временной дислокации Орла. Причем место это, по борисовским меркам, не очень близкое к дому и при этом не избалованное общественным транспортом. Поэтому еще вечером в день поломки по тревоге был поднят из спячки старый друг Пыжик. На удивление, он завелся секунд за тридцать, как только закачал топливо куда нужно, хотя спячка была продолжительной – что-то в районе года (так и не вспомнили с сыном точно, когда последний раз его заводили – где-то прошлым летом). Поэтому остаюсь сторонником мнения, что раньше машины делали лучше и надежнее.
1. Для удобства решили сразу снять основной радиатор. Хотя, для работы с теплообменником эта процедура вовсе не обязательна. Просто, раз уж менять радиатор все равно было нужно, почему не сделать пространство возле выпускного коллектора посвободнее. Слили старый антифриз. Тут обращу ваше внимание на свою первую небольшую ошибочку. Причем TIS, об этом умолчал, хотя вспомнил при описании процедуры заполнения системы
Вообще-то в TIS, там где я читал, речь не шла не о замене радиатора, а только о сливе антифриза. Но в итоге из-за того, что я не вывернул этот винт при сливе (делать это нужно не сразу, а чуть погодя, когда уровень антифриза в радиаторе упадет), в радиаторе осталось приличное количество антифриза, который потом, при демонтаже самого радиатора, пролился на пол. Но это мелочи, хотя хозяин гаража, взглянув на почти полную 5-литровую баклажку антифриза, сказал – «не выливай, в нашу рабочую Газель еще вполне сгодится».
В остальном процедура демонтажа радиатора прошла по TISу. Обращу внимание только на пару моментов, на тот случай, если кто-то изберет мой пост как инструкцию. Чтобы снять радиатор от него нужно отключить всё подключенное и снять все навешенное, а это:
1. Патрубок от помпы (поз.2, рис.2)
2. Патрубок от термостата (поз.16, рис.2)
3. Датчик температуры радиатора (поз.3 рис.1)
4. Навешенный спереди радиатор кондиционера (на нем датчик, который на одном шлейфе с датчиком радиатора!) Кстати, по TISу его нужно снимать полностью, но разве вы хотите потом заправлять ещё и хладагент? Вовсе не обязательно, главное аккуратно подвесить его, чтобы не повредить сам радиатор и шланги.
5. Навешенный сзади кожух вентилятора (с вентилятором и шлейфом проводов поз.13 к датчикам на нем) (поз.10, рис.1)
Теперь по каждому пункту:
1. На этот патрубок, просто из-за отсутствия опыта потратили много времени. Там есть два стальных хомута, к которым было сложно подобраться с пассатижами, чтобы обжать. Сначала удалось кое-как обжать и сдвинуть с трубы на помпе верхний хомут, но снять патрубок оказалось еще сложнее и мы оставили эту затею. Потом попытались снять средний хомут, стоящий на стыке резиновой и пластмассовый части патрубка – еще неудобнее обжать хомут. Позже, когда начинаешь уставать, пробуешь включить мозг и, зачастую это помогает. Снизу, на стыке пластмассовой части патрубка с самим радиатором, стоял стальной фиксатор, который я вообще-то снял в первую очередь, но при этом патрубок руками с радиатора не снялся, потому-то я и решил снимать хомуты выше. Но раз они не снялись решил применить ограниченное ударное усилие. Т.е. взял попавшуюся под руку обломанную деревянную рукоятку молотка, упер ее в выступающий край пластмассового патрубка и парой несильных ударов молотком по этой рукоятке успешно снял патрубок.
2. Никаких проблем – доступ к хомуту со стороны радиатора великолепный.
3. Снимаем стопорную скобу, потянув в свободную сторону, вытаскиваем датчик, стараясь не потерять уплотнительное резиновое колечко (у меня осталось в старом радиаторе, потом вынул и одел на датчик – встанет само).
4. Отключаем датчик, готовим кусок шпагата или чего–то в этом роде. Вынимаем радиатор кондея из кронштейнов на основном радиаторе и подвешиваем свободную от шлангов сторону за что-нибудь надежное выше.
5. Примерно так же вынимаем кожух вентилятора из радиатора и закрепляем, чтобы не мешал и не падал.
Для надежности приведу еще и подробную инструкцию из TIS
На этом демонтаж радиатора завершен. Сразу стало видно место где он подтекал. О причинах несколько позже
2. Потом переключились на теплообменник. Как известно, его тельце зарыто глубоко и находится под выпускным коллектором, который, свою очередь, находится под тепловым экраном. Поначалу немного повозились с этим экраном. Он держится на четырех болтах (под звездочки на 10 и 12, в принципе если нет головок под звездочку, можно подобрать подходящие шестигранники, усилия там небольшие). Болты открутились просто. Сразу думали, что придется выкручивать первый лямбда-зонд, но это лишнее – просто отключаем фишку, которая рядом. И вот тут очередной затык – вынуть экран не получается, мешает трубка масляного щупа и немного коуши на моторе для его извлечения. Коуши откручиваются просто, а вот с трубкой щупа пришлось вникнуть. Сверху она держится тем же болтом, который держал экран, а снизу – в теле поддона картера. Трубка крутилась вокруг оси, но при приложении разумных усилий вдоль оси выниматься не хотела напрочь. Пока не изучил конструкцию, ломать не стал.
Лишь убедившись, что там стоит только уплотнительное кольцо, выдернул трубку ничтоже сумняшеся 🙂 Только не забудьте убрать грязь, собравшуюся вокруг кольца, чтобы не попала в поддон! Ну и вообще TIS рекомендует заменить само кольцо, но у меня назад встало плотно – думаю, послужит еще 🙂
Вообще, если бы сразу почитал TIS внимательнее, то столько бы не провозился с экраном. Там все разложено по полочкам:
Замена радиатора охлаждения GM13267650 (МКПП)
Добрый вечер.
Все таки зря сайт напомнил мне о необходимости что то писать, после поста о запчастях возникла неожиданная неприятность, а именно — потек радиатор системы охлаждения. При том потек на ровном месте. Утром после ночной стоянки под машиной было сухо, а через пару часов и пробеге в 10 км уже капало с левого борта по ходу движения…
Первым делом предположил, что потек какой нибудь из шлангов, но ощупывание его и места стыка с радиатором показало только пыльные руки. А стоило пощупать ниже и сам радиатор — вот оно и есть, сырость и небольшой пар на горячем моторе.
Дальше вопрос, что делать ибо ни на одной из предыдущих двух машин с таким не сталкивался. На мое счастье в Орландоклубе нашелся пост с именно моей ситуаций и даже больше — комплектация одноклубника ааа оказалась такая же и код радиатора для заказа был на блюдечке www.cluborlando.ru/forum/showthread.php?t=5409
Поскольку погоды нынче не располагают к самостоятельному ремонту, решил сдаться к проверенному phil-у. Позвонил, узнал, что надо привозить свой радиатор и дальше его уже поменяют. Заказал 6 марта тут же в автодоке с проверкой по VIN коду оригинальный (возможно есть варианты найти оригинал дешевле, но выбрал такой), менеджер сказал, что скорее всего привезут 9-го марта, но срок поставил 8 марта. Дальше отслеживал заказ через приложение, 7-го марта заказ поступил на склад и 8 с утра я с нетерпением ждал — приедет ли в офис, что бы забрать его и довезти до дома без толкучки в общественном транспорте. На машине не ездил поскольку не понимал какова серьезность протечки. Если день покататься и не стравливать давление в бачке, то утекало примерно на одну верхнюю риску, т.е. где то 150-200 гр. Если стравить и дать остыть, то существенно меньше, но все равно и на холодную сочилось.
Утром 8-го сходил в магазин за продуктами, вернулся и позвонил в автодок — заказ приехал, но в приложении не обновился статус. Жена несмотря на 8 марта дала добро заниматься машиной, я позвонил в сервис и спросил можно ли привезти машину и оставить ее на ремонт в удобное сервису время, мне ответили что без проблем и я на машине аккуратно не сильно нагружая машину оборотами поехал за радиатором.
Прибыв в магазин прямо в зале нашел свой радиатор — их еще оприходовали, оформился и забрал. Успел только сфотографировать наклейки, о чем потом немного пожалел:
Далее поехал в сервис, машину приняли, проверили что радиатор именно тот какой нужен, записали мои данные и договорились на ремонт сегодня.
Днем набрал сервис — машина была в завершающей стадии ремонта и вечером я ее забрал, прихватив и старый радиатор.
Вот его фото
Кстати на просвет радиатора видна тумбочка, что говорит о вполне нормальной чистоте на 4-й год эксплуатации :)))
Замена радиатора охлаждения
На пятый год эксплуатации потек радиатор охлаждения (лопнул пластик). При выборе нового радиатора консультировался с Phil, который объяснил, что существует несколько не взаимозаменяемых вариантов (длинный, короткий, на механику, на АКПП). В моём случае стоял короткий на МКПП, поэтому был приобретет экземпляр GM13267650 за 5500руб. (разброс цен на него 5.500-10000руб.).
Замена радиатора в сервисе занимает около 3 часов и облегчает карман на 4-6 т.р. Я поехал к Philу! На всякий случай заснял весь процесс — может кому пригодится.
Итак:
Снимаем пластиковую накладку над радиатором — на пистонах(на фото её уже нет). Далее откручиваем два винта и вынимаем два пистона верхнего крепления бампера.
Откручиваем три винта (верхний — потайной) крепления бампера в районе колесной арки и нежно тянем пластиковую накладку (целиком можно не снимать).
Сливаем антифриз через специальное отверстие снизу радиатора. Снизу также откручиваем 4 болта крепления бампера и вынимаем несколько пистон. Отсоединяем элекроразъемы от датчика температуры и противотуманных фар. Далее аккуратно и нежно тянем бампер в районе колесных арок, освобождая его из фиксаторов (для лучшего результата лучше их обильно побрызгать смазкой).
Бампер удобнее снимать вдвоем, потянув его вперёд.
Снимаем переднюю пластиковую накладку (на болтах) и воздуховод.
Перед нами бутерброд из двух радиаторов — кондиционера и охлаждения. Отсоединяем от радиатора охлаждения два шланга, разъём вентилятора и всё, что мешает его съёму. Аккуратно отсоединяем радиатор кондиционера — освобождаем 4 фиксатора и тянем вверх. Далее опять желательно воспользоваться помощью друга, который подержит радиатор кондиционера, пока вы будете снимать основной радиатор.
Снимаем вентилятор (на защелках). Видно, что значит короткий радиатор — слева пластиковые кронштейны.
Всё!
Собираем всё в обратной последовательности.
Поменял заодно антифриз (в наличии был такой).
Написал, что запомнил и как смог. Если, где не прав специалисты пусть поправят.
Сервису "У Фила" отдельное спасибо!
Mike_T
Валерий
BROO Дершафт
Dmitry751
Mike_T
Dmitry751
Радиатор кондиционера не снимали в полном смысле этого слова — его отсоединили от основного и аккуратно опустили на пол.
Добавлено через 1 минуту
Валерий
ааа — разглядел на фото радиатор кондиционера. Спасибо. Значит можно делать наши Орлики и самим. ОТЛИЧНО. :handshake:
К стати BROO Дершафт у меня тоже не работает "цитирование" уже дня три. МОДЕРАТОРЫ — АУ, АУ, АУ — когда устраните неисправность сию.
Poleno
Вечер добрый, похоже и у меня такая же проблема. Утром поехали к теще, в паркинге всегда смотрю что под машиной на полу, поскольку пока подхожу все очень удобно видно — все было сухо и чисто.
Поехали, ехать то минут 15 и 6-7 км. По дороге зарулили в магазин, иду из магазина и вижу под бампером лужицу. Ну сначала подумал что может лобовое омывайкой мыл и стекло, но решил открыть капот — трох-тибидох, если стоять лицом к машине — под правым патрубком идет пар и сыро.
На фото стрелкой примерно показано место откуда сопливит.
Сначала подумал, что патрубок сифонит, пальцами ощупал все по месту стыка патрубка с радиатором — сухо и пыльно. Стал щупать ниже — вот она сырость Похоже пластик дал трещину. Стравил давление окрыв крышку и доехал до тещи. Вечером посмотрел — в расширительном бачке уровень упал на 1 риску, долили примерно 200 гр до верхней риски и домой.
Теперь прикидываю расходы на замену и куда податься на ремонт.
P/S что то не отпускает моего орла система охлаждения, прямо как какая то кишечно-вирусная инфекция.