24. НОВЫЙ СПОСОБ ребилда перевёртышей STI (а так же любых других).
Всем привет!
Ни для кого не секрет и все прекрасно знают о болячке стоек-перевертышей — стуке, связанном с тем, что высыхает/выдавливается смазка, расположенная между двумя втулками.
Вот так выглядит конструкция стоек.
Основные причины появления стука:
1. Разбиваются втулки, в следствии чего стойка остается просто "сухой" и сам картридж стучит об эти металлические втулки.
2. Приходит в негодность сальник, в следствии чего вся конструкция теряет свою замкнутость и смазка просто высыхает.
Как с этим бороться? Есть два известных способа.
Способ №1:
Врезка тавотницы и накачивание смазки стойку (категорически такое нельзя делать! далее объясню почему!)
Способ №2:
Разбор стойки, удаление старой смазки, врезка тавотницы, закачка новой и как следствие — получаем работоспособную стойку. Но есть пара моментов!
— Тавотница вкручивается для того, чтобы если вдруг "застучат", то накачать туда дополнительный объем смазки.
Ни в коем случае этого не делайте, особенно на постоянной основе!
Объясню почему:
Так как втулки, сдерживающие смазку, не удерживают ее на 100%, то часть смазки не только высыхает, но и попадает вниз, к отбойнику и тонкому штоку стойки. При постоянном "докачивании" без разбора и вычищения этой смазки это грозит гидроударом!
Внизу скапливается достаточное кол-во смазки, чтобы при сжатии стойке просто некуда было уходить. После такого стойку просто-напросто вклинивает в верхнем положении, вот
То есть при таком виде ремонта, при появившемся стуке (обычно через пару месяцев он снова появляется) — нужно разбирать целиком стойку.
Помоему это немного сложновато, не так ли? Особенно для людей, кто не имеет своего гаража и подходящего инструмента.
Но, как мы знаем, есть куча перевертышей "Competition" класса, которые такой болезнью не страдает. Конечно это уже совсем другой уровень и позволить их могут далеко немногие (я про AST, Ohllins и т д).
Теперь перейдем к сути:
В "competition" классе в перевертышах используется до боли простая система удержания смазок внутри втулок. Обычные промаслянные "сальники". Вот пример фото подвески AST Rally-line
Такая конструкция сильно препятствует выходу смазки из своей рабочей зоны, точнее очень замедляет этот процесс. Делал такое на своей лисе и в течении года вообще никаких намеков на стук не было)
Конструкция стойки приобретает следующий вид:
Впечатления:
Я уже и забыл, насколько тихо может быть в машине 🙂 и по общим ощущениям стойки стали помягче, видимо просто ушли посторонние стуки и теперь у меня сердце кровью не обливается, когда я еду по грунтовке 🙂 в этот раз делал правда только задние стойки, передние пока не беспокоят.
Мне всё это конечно же сделали в Субару-Клубе и насколько мне известно — они единственные, кто делает подобный ребилд перевертышей)
P.S. Если стойки "стучат", то лучше не затягивать с ребилдом, так как появляется выработка на штоке, а её уже никуда не денешь)
Очень надеюсь, что это поможет Вам, дорогие подписчики и убережет от неприятностей 🙂
Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): стойки обычные и перевертышЫ
HuMMER 
- Группа: ФорестенышЫ
- Сообщений: 65
- Регистрация: 02 октября 09
- На счете: 69,15 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SF5
- Пол: Мужчина
- Город: Барнаул
- Интересы: Forester, сноуборд. а в первую очередь — СЕМЬЯ:)
- Статус: Оффлайн
Костяныч
- Группа: Уважаемые Форестороводы
- Сообщений: 952
- Регистрация: 21 декабря 07
- На счете: 8 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SF5
- Пол: Мужчина
- Город: Бийск
- Статус: Оффлайн
WRX
- Группа: Заслуженные Форестороводы
- Сообщений: 1 858
- Регистрация: 13 октября 08
- На счете: 79,24 рублей
- Автомобиль: Не Subaru.
- Пол: Мужчина
- Город: Новосибирск
- Интересы: Комплексное обслуживание SUBARU
- Статус: Оффлайн
HuMMER
- Группа: ФорестенышЫ
- Сообщений: 65
- Регистрация: 02 октября 09
- На счете: 69,15 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SF5
- Пол: Мужчина
- Город: Барнаул
- Интересы: Forester, сноуборд. а в первую очередь — СЕМЬЯ:)
- Статус: Оффлайн
Костяныч
- Группа: Уважаемые Форестороводы
- Сообщений: 952
- Регистрация: 21 декабря 07
- На счете: 8 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SF5
- Пол: Мужчина
- Город: Бийск
- Статус: Оффлайн
siberianlinx
- Группа: Почетные члены клуба
- Сообщений: 782
- Регистрация: 28 августа 09
- На счете: 737,11 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SF5
- Пол: Не определился
- Город: Новосибирск
- Интересы: Турбо 250 л.с.
- Статус: Оффлайн
Тёма
- Группа: Новички
- Сообщений: 24
- Регистрация: 01 сентября 09
- На счете: 0 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SF5 STI
- Пол: Мужчина
- Город: Новосибирск
- Интересы: турбо 🙂
- Статус: Оффлайн
Серега104
- Группа: Заслуженные Форестороводы
- Сообщений: 556
- Регистрация: 06 апреля 09
- На счете: 573,05 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SG5
- Пол: Мужчина
- Город: Новосибирск
- Интересы: нет
- Статус: Оффлайн
EnZo
- Группа: Команда EJ Sport
- Сообщений: 3 690
- Регистрация: 24 октября 07
- На счете: 153,93 рублей
- Автомобиль: Не Subaru.
- Пол: Мужчина
- Город: Новосибирск
- Интересы: Авто Мото
- Статус: Оффлайн
Серега104
- Группа: Заслуженные Форестороводы
- Сообщений: 556
- Регистрация: 06 апреля 09
- На счете: 573,05 рублей
- Автомобиль: Subaru Forester SG5
- Пол: Мужчина
- Город: Новосибирск
- Интересы: нет
- Статус: Оффлайн
бряконье на мой взгляд можно устранить, попробовать выпресовать втулки которые стоят в стакане (стойки) выточить другие пошире немного чем которые стоят будет больше вероятности что не так быстро забрякоют и запресовать обратно естествено и тавотницы врезать для смазки. Летом будет время буду пробовать сделать такое мероприятие
Figaro
— Смазка Castrol LMX
— Плунжерный шприц для смазки (взяли тот который подходил под тубу со смазкой, так удобней)
— Тавотницы, 4 штуки (лучше взять 5-6 штук, т.к. можно сломать в процессе, стоят они по 5 р.), есть разные, мы взяли самые тонкие под резьбу на 6 и загнутые на 45 градусов
— Колпачки к тавотницам (опционально)
— Сверло и мечики для нужной резьбы под тавотницу
— WD-40 непомешает
Еще нужны такие инструменты как дрель, прямые руки и крутилка для мечиков . ну и че-нибуть пожрать разумеется
. прямых рук была одна, ее и сфотографировали
С чего начнем ремонт? Снимаем стойку . первым делом, пока машину не поддомкратили желательно ослабить верхнюю гайку крепления стойки к опоре, иначе потом будет сложнее 
. ставим на ее место нормальную стойку
Ура ремнот окончен!
едим чипсы с умным лицом (как показано на фото) и продолжаем подробный отчет омероприятии 
откручиваем совсем верхнюю гайку и снимаем опору, пружину и пыльник . на передних стойках для этого лучше зажать пружину стяжками, на задних можно все снять и так 
вот это не шток, как многие думают, а корпус самого картриджа 
переворачиваем стойку и откручиваем нижнюю гайку, которая как раз держит шток 
вытаскиваем картридж 
внутри все забито смазкой, похожей на пластилин 
сверлим вот тут дырочку (не ниже! чтоб попасть между уплотнительными кольцами) 
. в стойку вставили молоток, чтоб не повредить противоположную стенку . без науки тут никак) 
нарезаем резьбу в дырочке вот такой блестящей штукой 
вкручиваем тавотницу 
чистим внутренности трубы от старой смазки и прочего мусора 
. продолжаем чистить и думаем о хорошем 
стараемся убрать всю старую самзку со стружками, особенно между уплотнительными кольцами 
проверяем не забыли мы чтего внутри "пациента" и прикручиваем картридж на место 
заправляем шпрыц смазкой и закачиваем ее через тавотницу, плавно прокручивая шток . сложно сказать сколько закачать, пока не станет тяжело или откуда-нибуть не полезет наружу, у нас ушло на 4 стойки больше 1 тубы со смазкой, но было много потерь, думаю если мимо не сыпать, то одной может хватить 
вуаля, стойка готова, собираем ее обратно 
В итоге стуки пропали вообще (кто со мной ездил — хорошо их должен был слышать), а стойки поживут еще с нами долгую и веселую жизнь.
Оказалось, что при всем том грохоте — картриджи в них в нормальном состоянии
Еще раз огромное спасибо Игорю за неоценимый вклад и всем — за внимание
- Поделиться на
Twitter
