АКПП на Ларгус (размышления)
Доброго времени.
Не покидает меня идея установить АКПП на Ларгус.
Стал смотреть как что. Самый ближайший родственник Ларгуса — Логан. Смотрим были ли ни на автомате и да!
Автомат коробка к кодом DP0 ставилась на логаны. Как оказалось не так много логанов на автомате попали на разборки.
По мимо самой коробки потребуется еще как минимум:
— маховик
— педальный узел
— проводка акпп (возможно вся подкапотная проводка)
— мозги
— селектор
— пластик
— куча чего то еще.
Переделка вот прям на вскидку мне кажется выйдет тысяч в 200 рублей.
Ну это прям на вскидку совсем.
Вообщем поеду на недели терроризировать реношные разборки.
Есть у кого какие мысли и идеи?
LADA Largus 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Комментарии 68
Хорошая идея, сам думаю поставить но хочу поменять вместе с мотором, и поставить на полный привод, донором и в твоём случаее можно взять Дастер. Удачи!
Да забыл, цена вопроса за работу парням 30 т, потом электрику ещё не много за устранение косяков.
Сообщения › DrBarmen
Ларгус кросс на автору, моя машина. Все получилось не специально. У меня был Логан автомат до покупки ларгуса. Ларгус купил новый, т.к нужно 7 мест. Через месяц из за проблем в левом колене, не мог ездить. После 30 мин толкатни в пробке, не мог выйти из машины. Продавать не хотелось, т.к сделал хорошую шумку и в целом для развоза семьи за 700 т 7 местной машины на рынке нет. Написал в несколько гаражей, так и так, нужно переставить. Ответили только из одного, 2 молодых парня, решили потренироваться, ну выбора не было, пригнал обе машины. В конечном итоге решено было перекинуть все крупными узлами, двигатель с коробкой вместе. В принципе все получилось, проблема была с проводкой, парни наколхозили немного, ну потом заехал к нормальному электрику все устранил. Проехал 105 тыся в принципе норм, радует то что машина стала лучше ехать, на 100 км/с 2,3-2,5 тыс в мин обороты, на механике было больше 3, расход меньше да и тише стало. Год назад немного разбогател, думал продам, задолбали звонками, вопросами, буду ездить до конца.
в таком состоянии купил акпп. т.е на ней все блок управления, охладитель, шланги, кулисы, единственое пучек проводов который идет к авто обрезан нажем. по сути в любом случае косу надо новую.
по поводу динамики и расхода на апп который получится могу сразу все прояснить т.к. пользуюсь двумя авто схожими по массе, двигателю и имеющие разные кпп. пежо мотор ев6 и ал4 акпп. это тоже что и dpo на логане и мегане только маркировка фирменная. ларгус к4м 7 мест. у пежо 120 у ларгуса 105 кобыл по суте тоже т.к 15 каыл у пежо добывает vti.о ее работоспособности в 10 лет можно сомневаться. По динамике ларгус при 3000 об/мин едет 90км/ч. пежо 105км/ч расход средний ларгус 9.2л/100км, пежо 8.8л/100км. т.е. если поставить это акпп на ларгус то ни в данамике ни топливе мы не потаряем. напротив. недостатка тяги на пежо тоже не испытывал разгон до 100км/ч меньше чем на ларгусе на 2-3с. вывод надо копить бабло закупать детали и приступать к работе. кто первый сделает отпишитесь.
привода на ларгусе менять не придется это еще -10000
ссылка на видео переделки 
я оказался прав на самом деле уже все решено и просчитано и все это реально цена вопроса в среднем 100000-120000тр. я купил акпп в красноярске вчера за 35000 р с мозгами, радиатором, шлангами с переходниками и с креплениями троса.
буду сегодня менять акпп на пежо сделаю фото картера маховика приводов и прочего для дальнейших так сказать исследований рынка запчастей. мне кажется это реальная идея. меган есть с таким мотором в паре с такой акпп. замерю привода на обоих авто внешне они одинаковы по всей видимости должны подойти ларгусовские привода на эту кпп без изменений.
у меня сложилась такая ситуация и вместе с ней идея! имею в пользавании пежо с ев6 и ал4 и ларгус с к4м и мкп. на пежо накрылась акпп и в поцессе исследований неисправности и поиска запчастей наткнулся на такую информацию что эта же акпп ставится на двигатель к4м только называется в реновском варианте dpo и т.к акпп купил контрактную подeмал. а почему бы не попробовать восстановить старую и попробовать впихнуть в ларгус. т.к единственное что напрягает в ларгусе это мкп. поэтому все семейство на перегонки кто вперед садятся на пежо. хотя ларгус новый пежо нет. ни кто не хочет дергать ногами и руками в пробках. по всем данным это реальная тема и привода на вид даже одинаковы и электроника соответствующая есть для адаптации.даже возможно и кулисы и панель в салон возможно подобрать. все реально.вопрос времени и средств и еще жалко новый авто который исправен разбирать. и еще один вопрос в этой ситуации есть. по которому сейчас пытаюсь все проверить. по маркировки к4м с акпп и мкп отличаются. чем это связано? разница в маховиках или же разница а отливке кожуха крепления кпп?
Приветствую у кого нибудь возникли мысли или реальные примеры установки акпп ?
Что думайте на счёт того авто на auto ru
Новости по прошлогодним мыслям есть?
Я к ларгусу присматривался сам.
И если бы комплектация с автоматом была, взял бы.
Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео
Дорестайлинговый пассажирский Ларгус был ближе к облагороженному фургону, нежели к легковушке. Скудное оснащение, провальная даже по меркам девяностых годов эргономика. Зато дешево. Вот и вышло, что конструкция 15‑летней давности в прошлом году заняла седьмое место «абсолюта» по продажам и третье среди автомобилей Лада.
Конкурентов‑то, считай, нет! Аналогичную вместительность могут дать только импортные «каблучки», из которых самый доступный — грузовой Peugeot Partner за 1,2 млн рублей. А третий ряд — только у кроссоверов ценой за 2–2,5 миллиона минимум. И у них это будет куцая лавочка, а не почти полноценные места для взрослых, как в Ларгусе.
Что изменилось
Внешность и интерьер
Линия капота стала выше. Изменившаяся аэродинамика снизила подъемную силу на 13% для фургона и универсала и на 16% — для Cross-версии. Ларгус, конечно, не спорткар, но улучшение повадок на скорости нужно приветствовать в любой машине.
Смущают хромированные «сабли» переднего бампера: на редакционной Весте они начали терять товарный вид на третью зиму. Сейчас, на шестой год, я стараюсь на чистую машину лишний раз не смотреть: это уже не «хром», а его видимость. На дорестайлинговом Ларгусе из нашего парка быстро и охотно облезла блестящая вставка решетки радиатора. Вазовцы уверяют, что уж теперь-то с хромом точно всё в порядке. Ну-ну.
Кнопки обогрева сидений — на нормальных местах. Греются ветровое стекло, руль и задние сиденья.
Взятые от «второго» Логана фары дают пучок достаточно яркий и похвально равномерный. Вот только «мой» Ларгус на заводе, видимо, готовили для левостороннего движения. Левая фара оказалась задрана сильно выше правой. На дорогу свет ложился более-менее правильно только в нижнем положении корректора, хотя при двух седоках должна быть актуальна самая высокая настройка. В отсутствие встречных выкрутил рукоятку регулировки высоты вверх, и фары Ларгуса заработали зенитным прожектором. Машину перед сходом с конвейера вообще не смотрели? Противотуманки хорошо отрабатывают зону прямо перед бампером, но обочины почти не захватывают.
Мотор
Восьмиклапанник масштабно доработали, в нем 48 новых и модернизированных деталей. Прошлись по всему: поршневой и клапанной группам, распредвалу и коленвалу, дроссельному патрубку и топливной рампе. Даже свечи другие, с резьбой М12 вместо М14.
Плюс три лошадки и три ньютон-метра к прежнему мотору — прибавка так себе. Но есть и другие выгоды. На 200–300 мл на 100 км стал ниже городской расход бензина, двигатель теперь тише в среднем на 2,4 дБ — и это большая разница! Главное: со 160 тысяч до 200 тысяч км вырос гарантированный ресурс.
Первая проверка регулировки клапанов отныне требуется на 90 000 км. На прежнем моторе это делали сначала на пробеге 2000 км, а затем каждое нечетное ТО. Гидрокомпенсаторы не появились, но инженеры отказались от шайб. Теперь в приводе клапанов только цельный толкатель.
Я не верю во все обещанные блага на слово. Два примера. Мотор 1.8 вазовцы вымучивали очень долго. И выдали агрегат со склонностью к расходу масла (пришлось дорабатывать). А на редакционной Весте на днях развалилась крыльчатка помпы на пробеге 108 тысяч км. Менять ее, разумеется, надо вместе с комплектом привода ГРМ, для которого заявлен ресурс 180 тысяч км. Какой смысл в таком запасе прочности ремня, если водяной насос по-прежнему надо менять вдвое раньше?
Как едет?
Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.
А вот за тишину в салоне однозначно жирный плюс. Люксовой комплектации отныне положен пакет дополнительной «шумки», которую положили практически везде — от передних арок до багажника, от пола до потолка. При 100 км/ч на пятой передаче, по заводским данным, стало тише на 1,7–2,7 дБ, а в пике при интенсивном разгоне — на 5,1 дБ.
Еще один весомый вклад в защиту от шумов сделали с переводом Ларгуса на вазовские силовые агрегаты несколько лет назад. С французским мотором универсал выдавал 3000 об/мин на скорости меньше 100 км/ч, а теперь при тех же оборотах поддерживаешь уже 120 км/ч — тише и экономичнее.
Серпантины Краснодарского края, где проходил тест, заставили усомниться в 106 силах под капотом. Легкий подъем, два человека в салоне, а машина, чтобы поддерживать 80 км/ч, требует третью передачу!
Известная особенность вазовских двигателей: 1500 км на одометре мало для полноценной обкатки, полную силу «лошади» наберут сильно позже. Хотя и после этого шустро машина не поедет. По официальным данным, 90‑сильный фургон и 106‑сильный Ларгус Cross набирают сотню одинаково — за 14,3 с. При такой массе — 1,3–1,4 т — сюда хотя бы сил 130 надо. Вот если бы мотор 1.8 от Весты…
ПОМОЩНЕЕ И С АВТОМАТОМ? НЕ ДОЖДЕТЕСЬ!
Еще в период относительной молодости дореформенного Ларгуса ходили слухи о подготовке версий с двигателем 1.8. Проект тихо заглох, и сейчас 122‑сильный мотор ставится только на Весту и XRAY. Оно и к лучшему. Ларгус в силу аэродинамики кирпича и подбора передаточных чисел в коробке ради тяговитости с большой нагрузкой неэкономичен даже с вазовскими моторами 1.6, которые на других Ладах похвально не жадные до бензина. А мотор 1.8 сам и без того зарекомендовал себя относительно высоким расходом. С другой стороны, если так и так высокий расход, так хоть ездить удобнее было бы.
На вопрос об автомате директор проекта Ларгуса Олег Груненков ответил, что его, скорее всего, не будет. Это «скорее всего» можно смело выкинуть. От самого дешевого варианта — робота АМТ с одним сцеплением — АВТОВАЗ постепенно отказывается на всех моделях. Он себя не оправдал. Классические автоматы Jatco (известен по Гранте) и DP2 (Logan и переднеприводный Duster) стары со своими четырьмя ступенями и, что важнее, не сочетаются с моторами, что ставятся на Ларгус. Подружить их — это время и деньги, которые не оправдаются продажами. Наконец, третий вариант: 113‑сильный двигатель альянса Renault-Nissan и вариатор. Он не подходит, так как сильно увеличит цену универсала.
Будет ли выпущен автомобиль Лада Ларгус с АКПП
В серийное производство был выпущен первый отечественный автомобиль, оснащенный АКПП – это была Лада Гранта. Кроме Гранты в 2013 году планируется выпустить Лада Калина 2 также с автоматической коробкой переключения передач. Следующим шагом производителя, возможно, станет выпуск автомобиля Лада Ларгус с АКПП.
Оснастят ли автоматом Lada Largus
По поводу этого автомобиля, как сообщил Сергей Корженовский – руководитель разработок на базе В0 — мыслей об установке автомата у разработчиков не возникало. Этому есть некоторые причины. Автомобиль позиционирован как бюджетный, а автоматическая коробка весьма недешевая вещь, значит, Лада Ларгус с АКПП будет машиной не дешевой. Автозаводу не удалось найти предложений от разработчиков АКПП, удовлетворяющих ценовому запросу. Ведь при невысокой цене, коробка для Ларгуса должна быть достаточно мощной с большим потенциалом эксплуатации, потому что машина весьма тяжелая. Одним словом, создать Ларгус с АКПП тяжело и дорого.
Установка АКПП на Лада Ларгус — дорогое и тяжелое дело
Правда, идея автоматизации Ларгуса, по мнению тех же разработчиков, не безнадежна. Так в настоящее время на автозаводе ведется разработка роботизированной коробки специально для последующего оснащения этого универсала.
На сегодняшний день Lada Largus оснащается двумя видами двигателей мощностью 84 и 105 л.с., соответственно, 8- и 16-клапанными. Оба вида двигателя в объеме составляют 1,6 литров. На этих вариантах остановились после длительных испытаний различных двигателей под капотом этого автомобиля. Там во время испытаний и разработок побывал практически весь ряд силовых агрегатов АвтоВАЗа. Они показали себя не совсем подходящими под эту машину, что и не удивительно, ведь разрабатывались для менее тяжелых машин с аэродинамикой на более высоком уровне, чем у Ларгуса. От дизельного двигателя также пришлось отказаться, так как его цена впоследствии не смогла бы компенсироваться за счет цены топлива. В конце концов, было решено, что силовой агрегат альянса Renault здесь будет смотреться как нельзя лучше.
Лада Ларгус — разгон до от 0 до 100 км/ч:
История развития автомобиля Lada Largus только начинается и теперь вся заинтересованная публика ожидает модификацию с роботизированной коробкой, как заявил представитель автозавода. Сейчас рано вести речь о том, какой будет цена на Ладу Ларгус с АКПП. Правда, можно предположить, что производитель сохранит за автомобилем позицию бюджетного.