Как отключить АБС (ABS) на машине без последствий
Бывают случаи, когда АБС в автомобиле есть, но водителю необходимо отключить ее. Самый распространенный вариант – если блок или один из датчиков АБС неисправны и езда с включенной системой становится даже опаснее, чем без нее. Второй вариант – использование авто в развлекательной и спортивной езде, к примеру для «дрифтинга» по гололеду или другим скользким поверхностям.
Некоторые автомобили позволяют выключить ABS в ручном режиме, путем нажатия специальной кнопки на приборной панели. Но такие случаи весьма редки, поскольку чаще всего завод-изготовитель предусматривает, что автомобиль должен эксплуатироваться только с включенной антиблокировочной системой.
Теперь представим, что внезапно на трассе у вас отошел один из датчиков АБС и педаль тормоза вдруг стала будто свинцовой. Вы остановили автомобиль, под похрустывание антиблокировочного механизма и понимаете, что ездить с включенной ABS будет невозможно, а починить ее прямо сейчас нет вариантов. В этом случае, самый простой способ отключения АБС – выдернуть соответствующий предохранитель из коробки предохранителей.
Важно знать, что у каждой марки и модели авто электрическая схема имеет свою специфику, так что вам в любом случае придется искать в интернете карту (схему) предохранителей для своего автомобиля. Благо, сегодня найти ее в интернете совсем не сложно. Вбиваете в гугл «схема предохранителей Х У», где х – марка, а у – модель вашего авто и находите тот самый, который отвечает именно за ABS. После этого, аккуратно вынимаете его из блока и едете дальше.
Можно ли отключить АБС (ABS) на автомобиле без каких-либо последствий
Здесь важно отметить два нюанса:
1. У разных машин предохранители находятся в разных местах, они могут быть как в салоне, так и под капотом. Если на схеме указано, что предохранителя у АБС сразу два, один – в салоне, второй – под капотом, выбирайте тот, который в салоне. Чаще всего салонные предохранители не связаны с таким количеством других систем.
2. Одновременно с выключением АБС у вас могут перестать работать другие системы. Например, на большинстве Renault без антиблокировочной системы не работают также спидометр и датчики пробега/расхода топлива. Правда, в этом даже плюс, ведь можно выдернуть датчик, проехать пару тысяч километров, а показатели пробега в авто визуально не изменятся.
Ну и самое главное, необходимо понимать, что отключение АБС – временная мера и не должна применяться постоянно. Современные легковые авто это очень технологичные механизмы, которые требуют внимательного ухода и не терпят вмешательства в их работу. К тому же, без антиблокировочной системы риск ДТП в экстренных ситуациях возрастает в разы, поэтому отключать ее без надобности не стоит.
Ребилд ABS, ESS, EBD + ESP, TCS, VSM, HAC + MDPS.
Добрый день, уважаемые читатели моего БЖ.
Продолжаем ставить плюшки от старших братьев.
Сегодня речь пойдет от системах помощи водителю.
В комплектации Comfort Kia Rio 3 2012 года имеет:
ABS — антиблокировочная система тормозов. Тут все просто. При торможении, если колесо потеряет сцепление с дорогой и заблокируется, система отпустит тормоза и будет несколько раз в секунду сама регулировать давление в тормозных цилиндрах. Система призвана уменьшить тормозной путь и сохранить управляемость автомобиля при торможении.
EBD — электронное распределение тормозных усилий по осям. Тут тоже все просто. При торможении, система сама понимает какое усилие дозировать на переднюю или заднюю ось. Не дает на льду задней оси опередить переднюю.
ESS — система предупреждения об экстренном торможении.
На Киа Рио 3 в стоке, при резком торможении мигают стопы-сигналы, в богатых комплектациях еще включается аварийка.
Чтобы получить более крутые фишки в виде системы стабилизации и прочего, надо менять гидроблок, который помимо всего вышеперечисленного имеет в обойме следующие вещи:
ESC — Система курсовой стабилизации. Самая прикольная и нужна штука. По информации от датчика рысканья, если машина ушла в занос, система подтормаживает нужным колесом, + отключает подачу топлива.
TCS — Система антипробуксовки. Тут все понятно. По информации от датчиков АБС о вращении колес, сравнивает их показания между собой и не дает тронуться с пробуксовкой.
HAC — Система помощи при старте на уклон. По информации от датчика рысканья/положения кузова, система сама держит тормоза автомобиля на уклоне 2-3 секунды. Для автомата особо то и не нужна, я на уклон в 35 градусов вставал, отпускал тормоз, получал небольшой откат машины назад и все. На механике такая штука просто must have!
VSM — Система управления стабилизацией. Довольно интересная фитча.
Не работает без электроусилителя руля. Логика работы в следующем: при заносе ЭУР становиться легким в сторону выхода из заноса, и тяжелым в сторону прогрессии заноса. Как бы помогает выйти из заноса и не допускает его развития. Информацию ЭУР получает по шине CAN от гидроблока. ЭУР их принимает, обрабатывает и действует на основании полученных данный и встроенному углу поворота рулевого колеса.
Узнать информацию о корейском гидроблоке не вышло. Её вообще нет. Заказывать кота в мешке я не хотел.
Поэтому пришлось долго и упорно мониторить доступные гидроблоки КИА/ХЕНДАЙ, которые работают совместно с ЭУР позже 2012 года, т.е. не используют выносной датчик положения руля, а используют встроенный в рулевую колонку датчик.
Почти все гидроблоки, будь то сид, церато, оптима, элантра…механически все подходит болт он, а вот по электрике много вопросов. Главный вопрос это электронный ручник, и контрольная лампа BRAKE зажигается не прямым проводом, как на РИО, а по CAN-шине через блок предохранителей, который внутри имеет модуль управления всем этим добром.
Установка совокупности этого на КИА РИО 3 приведет к кроилову, и ооочень большим затратам.
Можно было конечно установить родной гидроблок ESP и ЭУР от корейского соляриса, но рулевая колонка на нем не регулируется по вылету. Меня это не устроило.
Спустя месяц я нашел систему, которую можно без переделок установить на РИО.
Это гидроблок
Клуб владельцев корейских автомобилей
KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.
Текущее время: 27 июн 2022, 13:11
-
‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Rio‹Rio BC, JB, FL‹[Rio]Рулевое управление, трансмиссия, ходовая
[Rio JB/FL] Плюсы/минусы ABS
[Rio JB/FL] Плюсы/минусы ABS
Малекс » 28 мар 2010, 14:29
Re: АБС
Стражник » 28 мар 2010, 14:31
Re: АБС
LEOPOLD » 28 мар 2010, 14:40
Re: АБС
Малекс » 28 мар 2010, 22:13
Re: АБС
woland » 04 апр 2010, 14:11
Re: АБС
ag1966 » 04 апр 2010, 23:20
Re: АБС
techia » 05 апр 2010, 01:41
Re: АБС
АЯЙ » 05 апр 2010, 08:16
"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй. 
ISQ — 312200738
Skype — АЯЙ
Re: АБС
Evgen » 05 апр 2010, 09:01
Еще как развернёт. АБС тут не помощник.
Но я бы все равно не стал её отключать
Re: АБС
АЯЙ » 05 апр 2010, 09:11
"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.
ISQ — 312200738
Skype — АЯЙ
Re: АБС
woland » 05 апр 2010, 14:35
На поставляемых в РФ — не устанавливается.
А вообще, по собственным наблюдениям, как-то неадекватно отрегулирована АБСка на КИА 3. У отца РеноКенга, у брата Логан, на обоих АБС. Так вот реношная АБСка гораздо более адекватно реагирует на русские дороги, колеса не блокируются на рыхлом снегу, но хотя-бы тормозит, т.е. тормозное усилие в разы больше, чем на КИА, на которой в экстренных ситуациях при торможении "тапку в пол" реальное усилие как при легком прикосновении к педали. И на кочках АБС КИА сразу же отключает тормоза, при скорости 15 км/ч в повороте чуть не въехал впереди идущей машине в корму — моя машина попала правым колесом в яму — АБС отрубила тормоза, и все. Тормозить приходится как на машине без АБС — кратковременными нажатиями на педаль, правда на снегу это не помогает А в экстренных ситуациях про торможение двигателем и ручником (а он реально в таком случае помогает, т.к. если тормоза отрубаются на скорости 30 км/ч, то при затягивании ручника машина останавливается за считанные метры при заносе не более 30-50 см в бок) забываешь (на то и АБС, чтоб не думать при торможении про усилие нажима на педаль тормоза и прочие особенности, а тормозить и маневрировать при этом).
Re: АБС
ag1966 » 05 апр 2010, 22:23
Re: АБС
lexxcurtis » 05 апр 2010, 23:44
Re: АБС
TATAPUH » 06 апр 2010, 18:55
Интересные вы люди, влетел — АБС виновата, не влетел — из-за того что АБС нету.
Во-первых, виноват ВСЕГДА водитель.
Во-вторых, почему Вы считаете что ваших субъективных ощущений достаточно что бы сделать выводы об эффективности АБС?
В-третьих, знаете ли Вы, что на автомобилях оборудованных АБС не устанавливается регулятор тормозных усилий (колдун) за очень очень редким исключением? И что этот колдун делает?
.
Много можно задать вопросов. По требованию на вышепоставленные подробно отвечу.
Машин много разных (привод, системы помощи, масса) и управлять ими нужно по разному. Отключая АБС Вы вносите !!конструктивное!! изменение в свой автомобиль, который будучи даже самым дешевым прошел необходимую сертификацию. А являетесь ли Вы специалистом необходимого уровня в данном вопросе что бы совершать такие действия? Отдаете ли Вы себе отчет о последствиях?
Я считаю отключение АБС и любое упоминание об этом полнейшей ересью и антисоциальным действием. Купил машину — будьте добры прочитать книжку к ней прилагающуюся! Там в том числе описаны особенности управления ТС оборудованными системой АБС. Мало того, примите эту информацию к сведению и в соответствии с ней выбирайте скоростной режим, дистанцию и все остальное.
Я подумывал об отключении АБС из-за неработающего датчика скорости (стоит дорого). Но вспомнив законы физики, изучив как работает АБС и зачем именно так, а не иначе. пошел покупать. Это я к тому, что мое мнение не из пальца высосано, а сформировано достаточно давно, хотя и не на собственном опыте.
Re: АБС
woland » 06 апр 2010, 21:40
эээ. Похоже на комменты официалов.
Правда с возмущенным Hand0 я во многом согласен, потому отключать ничего не буду, но была бы возможность отрегулировать момент и усилие срабатывания — обязательно бы "пропатчил" АБСку. И хотя, действительно, сравнение режима работы АБС на рено и киа есть процесс сугубо субъективный, я, как субъект, испытавший две машины рено и одну киа (испытания для КИА закончились в ну очень твердом сугробе. ) могу ответственно заявить — у КИА никакой адаптации к российским условиям нет. АБСка ее (как, впрочем, и подвеска и многое другое) расчитана на ровные корейские или европейские асфальтовые дороги, за что корейцам офигенный незачет (от меня лично и от моей страховой). При подготовке к российским ямам и снежной каше инженеры рено, считаю, подумали гораздо тщательнее инженеров хундай-киа.
И никакого лихачества с моей стороны не было, дтп произошло при начальной скорости не более 40 км/ч и дистанцией до препятствия более 50м. Просто реально немного теряешься, когда в условиях, в которых машина с обычными тормозами остановится за считанные метры, управляемая тобой машина спокойно и неторопливо продолжает ехать вперед (зато без заноса, управляемо, блин), давая возможность выбрать конечный пункт: пешехода, грузовик или сугроб. Офигено неприятное ощущение.
Насчет отключения и отсутсвия колдуна. Естественно, его в АБСной машине нет! А есть ли он в безАБСной КИА РИО. Вот это вопрос серьезный, т.к. по опыту все тех же французских инженеров можно сказать, что убирая АБС (исключительно для РФ, в европе такой версии машины не бывает, в Корее, думаю тоже) в тормозную систему зачастую ничего не добавляют: в логане без АБСки колдуна нет. Потому тормозит он на ровном асфальте гораздо хуже многих безАБСных машин (см тесты журнала ЗаРулем). Так что вполне вероятно, что отключая АБС машина превратится просто в собрата классом ниже.
Re: АБС
StrayCat » 06 апр 2010, 22:59
Re: АБС
Лёха » 06 апр 2010, 23:06
Re: АБС
lexxcurtis » 07 апр 2010, 10:55
Re: АБС
TATAPUH » 07 апр 2010, 11:42
Сам корейский АБС не тестил еще. Планирую в ближайшем будущем.
Тестил японский 1999года: на неровной дороге срабатывает даже при умеренных скоростях и плавных торможениях. Но АБС сработало это не равно тормоза пропали. По ощущениям добавлялась только вибрирующая отдача в педалях и может быть незначительное уменьшение замедления. И это объяснимо — АБС 4х канальный, отпускается только тормоз заблокированного колеса (в данном случае вывешенного). Сравнительных тестов сделать не догадался (с другими авто) но на площадке в разные погодные условия тестил и оценивал тормозной путь. Субъективно короче чем у 9ки в аналогичных условиях.
По рассказам знакомых, сотоварищей и таксистов:
"АБС на Рено хорошее, правильно работает, а на Тойоте своей я отключил, там плохое" рассказывает водитель с огромным стажем и возрастом за 50 лет. Естественно, у него АБС в голову интегрировано. Как привык за 30 лет вождения тормозить в неблагоприятных условиях так ему и нравится. Рено редко и сильно (с его слов) отдает в ногу (читать отпускает тормоза резко и на долго) — что в его голове укладывается в нормы поведения в таких случаях и это по умолчанию одобряется. Тойота же (по моим ощущениям) именно что вибрирует педалью — отпускает тормоза чаще и на более короткое время. По ощущениям действительно может показаться что тормоза "пропадают". Я по первости так вообще при появлении вибрации сразу педаль отпускал и начинал тормозить заново, что делать категорически ПРОТИВОПОКАЗАНО: нажал — дави!
"АБС — тема, но после 9ки надо привыкнуть" парень, 28 лет, авто Опель АСТРА 2008. на Т-образном перекрестке на красный свет ушел прямо (ехал "снизу"). На дороге !!КАША. скорость 30км/ч. Нажимает педаль тормоза что бы снизить скорость, АБС стрекочет, но педаль не отпускает (молодец, книжку читал ) только вот надо было руль повернуть что бы вправо уйти, а привык на 9ке — крути не крути, а если колеса заблокированы едешь строго прямо.
АБС отпускает тормоза только !после! блокировки колес — это определяет датчик скорости, а не какое-то эфемерное сложное вычислительное устройство. Нет очередного импульса от датчика скорости — АБС отпускает тормоза та том колесе! И только на том которое заблокировано. (Частный случай: все колеса на грани блокировки, но статистически невозможно, что бы они все !одновременно! блокировались, т.е. АБС по очереди будет отпускать тормоза на всех колесах, в любой момент времени тормозит минимум 2 колеса) Что нам говорит физика из курса средней школы? А то что сила трения всегда меньше силы сцепления. Чем данная информация полезна в нашем случае? Вот: останавливающая автомобиль сила ограничивается силой сцепления между колесом и тем по чему оно едет пока колесо катится и ограничивается силой трения между колесом и тем по чему оно скользит когда колесо блокировано. Из чего можно сделать следующий вывод: на твердых поверхностях (асфальт, сухая грунтовка, лед, плотный снег) автомобиль остановится быстрее если тормозить на грани блокировки, тут АБС нам помощник. В условиях, когда при блокировке колес они сгребают какой-то скользкий слой дорожного покрытия и добираются до другого гораздо менее скользкого слоя или нагребают перед собой "каблук" остановить автомобиль проще заблокировав колеса, тут АБС наш злейший враг И это надо учитывать при выборе скоростного режима и дистанции.
Ну и последнее: автомобиль с заблокированными колесами становится неуправляемым! Это уж должен знать каждый водитель!
А, про колдун тут спрашивали и про автомобили без АБС который получились из авто с АБС в процессе удешевления. Как известно колдун предотвращает блокировку задних колес до блокировки передних (уменьшает тормозное усилие сзади если это необходимо). Для чего это нужно объяснять думаю не надо. Так вот колдун меняет распределение тормозных усилий в зависимости от ситуации (наклон, нагрузка, момент экстренного торможения). А можно конструктивно ограничить тормозное усилие сзади перманентно. Что, к сожалению, и делается в большинстве случаев. Что и приводит к меньшей эффективности тормозной системы удешевленных таким образом автомобилей. Это в общем, а в частности об отличиях тормозных систем автомобилей Киа Рио 3 с АБС и без АБС конкретной информацией я пока не располагаю. Будет время залезу в Google и как только так сразу тут отпишусь.
З.Ы. про оффициалов тут намекали нет, вынужден расстроить. я хоть и инженер, но совсем не по гарантии и вообще даже не в автомобильной области