Синхронизация ДПКВ — ДПРВ (растяжение цепи). Осциллограммы. Suzuki Liana.
До 2005 года импульсы распредвала в другой полярности.
Проверяю у себя, с использованием осциллографа DiSco 2:
На холостых оборотах:
При старте двигателя:
На больших оборотах:
Фото ротора коленвала Лианы
Ротор поделен на 36 секторов, между зубцами 10 гр.
Центр зуба соответствует спаду импульса.
Верхняя мертвая точка цилиндров 1 и 4 соответствует четвертому зубу после пропуска двух зубов.
…
Проверку синхнонизации, видимо, можно использовать для оценки "растяжения" цепи.
При растяжении цепи будет соответствующее смещение… У меня как будто в норме…
Судя по измерениям, при отсутствии движения VVT не работает.
—
Стоят датчики распредвала с 07.2005 г., с малым разъемом
(контакты: 1=12в; 2=сигнал на ЭБУ; 3=земля) типа:
распредвала MITSUBISHI J5T30773 (J005T30773)
Проверка бу датчика коленвала J5T32171 (J005T32171):
Потребл. ток при напряжении: 14в=10,55 мА; 13в=10,44мА; 12в=10,36; 10в=10,18; 8в=9,99; 7в=9,88; 6в=9,79
Работоспособность зафиксирована при всех напряжениях. Типа, сопротивление меняется от 160 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить. Когда железку подносишь медленно тачинает "глючить" 5 — 20 кОм
————————————————————————————-
Проверка бу датчика распредвала J5T30773 (J005T30773):
Датчик 2. Потребляемый ток при напряжении: 14в=10,47 мА; 13в=10,38мА; 12в=10,29; 10в=10,09; 8в=9,89; 7в=9,79; 6в=9,69
Датчик 1. Потребляемый ток при напряжении: 14в=10,22 мА; 13в=10,13мА; 12в=10,03; 10в=9,84; 8в=9,65; 7в=9,54; 6в=9,45
Работоспособность зафиксирована при всех напряжениях при приближении железа.
Сопротивление второго меняется от 143 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить. Когда железку подносишь медленно тачинает "глючить" 50 — 80 кОм.
Сопротивление первого меняется от 139 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить.
Оба датчика устойчиво работают на моторе.
Пробег 100 000 км.
.
Фиксируем незначительное "растяжение" цепи за 20 000 км
====================== 139754 км, 25.08.19
ситуация не изменилась…
.
.
2020.01.31 приобретен ДПКВ в запас J005T32171
проверил потребление: 14в=10,6 мА; 12в=10,4; 10в=10,2; 8в=10; 6в=9,8
Сопротивление изменяется от беск. ∞ до 208 Ом и обратно…
8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.