1271988 и 8692211 в чем разница

36 ремней ГРМ проверили на стенде — всё плохо!

Приводной ремень газораспределительного механизма — очень ответственная деталь. Особенно когда мотор является «втыковым», то есть не имеющим защиты от ударов поршнями по открытым клапанам. Обрыв ремня в таких случаях можно приравнивать к капитальному ремонту как минимум головки цилиндров.

Редакционный опыт доказывает, что проблема — не надуманная. На двух наших автомобилях восьмиклапанные вазовские моторы поочередно выходили из строя как раз вследствие обрыва ремня ГРМ. И ни одна из многих редакционных иномарок не отличилась подобным хулиганством.

Недавно двигатели ВАЗ рабочим объемом 1,6 л все-таки сделали «невтыковыми», но количество «встречающихся» моторов в эксплуатации по-прежнему огромно. Кроме того, обрыв ремня даже на «невтыковом» моторе — это как минимум необходимость ремонта в мастерской. Лишь немногие автовладельцы способны заменить оборванный ремень в чистом поле.

Что испытывали?

Для испытаний мы приобрели 36 приводных ремней — по 6 экземпляров шести различных брендов. Результаты испытаний относятся к конкретным образцам продукции и не позволяют судить обо всем ассортименте изделий каждого наименования.

Примерная цена 850 ₽
Масса 81 г
К ремню, который выстоял 400 часов на стенде и мог бы работать дальше, никаких претензий быть не может. В наших испытаниях это смогли продемонстрировать только два изделия. Рекомендуем.

Примерная цена 350 ₽
Масса 78 г
Что и требовалось доказать: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной». Уже через 3 часа ресурсных испытаний ремень лишился «зубов»: полный провал. Проверка отдельных параметров уверенно отвела изделию последнее место: устанавливать такие ремни нельзя!

Примерная цена 1150 ₽
Масса 88 г
400 часов на стенде — это достаточные основания для однозначного одобрения. Рекомендуем!

Примерная цена 700 ₽
Масса 89 г
286 часов — это, скажем так, крепкий середняк, который, в отличие от лидеров, все-таки стал беззубым, хотя и продержался довольно долго, превысив требования ТУ. При этом прочностные испытания показали, что отдельные параметры ремня даже лучше, чем у чемпионов. Рекомендуем.

Примерная цена 650 ₽
Масса 101 г
При ресурсных испытаниях ремень продержался 104 часа, после чего часть зубьев срезало. В общем, не так уж и мало, но ведь лидеры проработали вчетверо дольше и не пострадали! Остальные параметры не провальные, но в целом перед нами заурядное изделие. Не рекомендуем.

Примерная цена 750 ₽
Масса 89 г
Всего 1 час на стенде вместо чемпионских 400 — что тут сказать? Увы — почти сразу же оторвались зубья от корда. Ощущение такое, что ремни сделаны из сырой резины. Отметим, что после сушки усилие среза зуба увеличилось более чем вдвое — и это оказалось лучшим результатом. Но усилия разрыва — невысокие, а по итогам стендовых испытаний — предпоследнее место. Не рекомендуем.

МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ?

Состояние ремня считается неудовлетворительным, если:

поврежден и разлохмачен внутренний либо наружный край ремня
гладкая сторона сильно истерта и имеет следы прижогов
зубья подрезаны и сильно истерты
имеются трещины

Следует помнить, что при наличии течи любой рабочей жидкости в районе защитных кожухов ремень ГРМ очень быстро приходит в негодность. После устранения неисправности ремень следует заменить.

18.07.2017 Продолжаем диагностировать плюс обновочки:)

Доброго дня всем:)
Итак, продолжаем мучить Вольвоча сканером. После стирания ошибок я проехал около 300км трасса+город. Решил снова озадачиться сканированием и посмотреть, что же вылезло.

А в принципе ничего не поменялось, только снова добавились ошибки по кнопкам (думаю это кнопки на руле и кнопки с 3го ряда сидений)

Больше всего меня заботит полный привод, а именно ошибки блока DEM, т.к. после калдины тяжело на моноприводе:(

Что имеем, инфа по блоку

Насторожило только давление насоса 0мПа, хотя в описании написано, что параметр должен быть от 0-4мПа. Попробовал покататься чуть, стартануть по камушкам, результат один — 0мПа. Может ли это свидетельствовать о том, что насосу кирдык или я неправильно трактую?!
Больше по DEM ничего не нашел интересного.

Далее по датчикам кислорода, это я так понял лямбды?! Или туплю?!
Вот какая картина

Везде, где их не находил, на первом датчике есть показания, по второму нет. Говорит ли это о том, что вторая лямбда умерла?! Или не туда копаю?!

Далее: рабочий цикл клапана управления турбонагнетателем.

И на холостых, и при нажатии на газ он 0%. Это нормально?! Или надо сильно присильно газовать или он вообще по другому работает?! Я не спец в турбо…пока…

Далее: поток системы выделения паров топлива.

Значение всегда 0кг/ч — это нормально?!
И еще вопрос — температура антифриза 103,5 не много ли? Я наивно полагал, что выше 90 не поднимается…

Далее: давление топлива.

Захотел поменять ВКГ или как его называют. На экзисте бачков и шлангов по 2 вида, в чем отличия?

Ну и очередное бюджетное обновление. При покупке не было накладок на омывателях фар. На экзисте просят по 1000руб за штуку, как-то жирно. Нашел на али за 318руб. 2шт., заказал, пришли, поставил. Зазоров практически нет, я доволен.

Ну и пара фото чистенького Volvo (как обчно это бывает, вызвал дождь:)) Кстати, через виду удалось перепрограммировать, что бы в положении выключателя света "0" фары гасли, а не горели. Я программист:):):)

Запчасти

Volvo XC90 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Комментарии 11

Привет! Лежит новый насос не понадобился, если интересно в лс.

Попробую по порядку.
ССМ-0021 датчик под замену.
DEM-0008 Попробовать перешить ПО у официалов. (тут либо другой DEM стоит, либо ПО слетело)
ICM похоже умер
UEM ковырять сирену.
ECM-4801 менять катализатор или выбивать и ставить обманку.
ECM-9400 Менять датчик (можно попытаться почистить)
По проблемам связи, надо проверять шину между ТСМ и ECM.

P.S. При ошибке DEM-0008 питание на насос отрубается, соответственно тока через него и давления не будет. При ошибке ECM-4801 отключается задний датчик, так что его показаний также не будет, до сброса ошибки.

Клапан турбины у меня меняется в зависимости от оборотов, нагрузки.Невозможно чтобы 0%