Механическая чистка сажевого фильтра своими руками
Давно я ничего тут не писал, то нету времени, то лень, то фотографий нету под руками. Да и писать не очень люблю, но пост считаю полезным для владельцев дизельных Ксю. Но, время от времени, уделяю своей машине достаточное время, для поддержания ее в должном виде.
И так, лето, пробег порядка 190ткм, на носу дальняк на 5000+км, время от времени подключаю компьютер к машине, мониторю различные параметры, один их них сопротивление выхлопных газов, он же датчик противодавления сажевого фильтра (ну или кто как его обзывает). Стоит конечно упомянуть, что это уже не первый раз, когда я лезу в свой сажевик, до этого была полная разборка, с разрезанием корпуса и механическое вымывание ЗОЛЫ из фильтра. Без особой теории, в двух словах — ЕСТЬ САЖА, она выгорает при прожигах, есть ЗОЛА, она никуда не выгорает, она как мука или мелкий песок, сидит в сотах сажевика и тем самым уменьшает его емкость. ЗОЛА остается после выжигания САЖИ! Надеюсь на пальцах пояснил. Сажа — черная, зола — песочного цвета, состояния мелкой муки.
Что использовал?
Инструмент ручной, болгарку, герметик для выхлопной систем, комп с ВИДА и самое главное КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА! Можно конечно купить промывку Ликви Моли, черная канистра емкость 5литров, стоит порядка 90евро, можно использовать несколько раз, отстояв после использования. Но если КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА (таже что в составе немецкой химии, в гранулах стоит порядка 2евро пол кило), не смог себя заставить купить немецкую химию, жаба сказала КВА!
1. Демонтаж сажевика, если до этого не снимали, можно убить пол дня и не снять. Первый раз при снятии рядом стоял полуавтомат, потому спокойно прорезали вдоль фланцы и болты в них, потом быстро это дело поправили. в идеале потом болты заменить на нержу, но я второй раз туда лажу и ставлю простые болты, т.к. нержи не было под рукой.
2. Сажевик на стол, визуальный осмотр, входное отверстие затыкаем какой либо фанерой, либо жестянкой, чтобы химия смогла постоять в сажевике.
3. С тыльной стороны засыпаем или заливаем каустическую соду и заливаем все это дело кипятком. и оставляем на некоторое время, я оставлял минут на 40, все это дело пенится, прет через край, бурлит и греется.
4. в ПЕРЧАТКАХ вскрываем затычку переднюю, даем стечь всему в емкость
5. с тыльной стороны начинаем вымывать остатки пока они не присохли, остатки частиц сажи и золы.
6. Продуваем по максимуму компрессором, ни в коем случае не возвращает сажевик на машину полный воды.
7. Снова танцы под машиной, установка соединений на (в идеале новые уплотнения) и герметик для выхлопных систем. Даем время на отвердение.
8. Запускаем машину, выпариваем влагу, сначала на ХХ при полной подаче воздуха (через 60сек на холостом на темплом двигателе, когда ЕГР решит закупориться) противодавление можем быть порядка 12-14гПа, не пугаемся, это вода. Выпариваем не газуя, пар валить начинает по мере прогрева выхлопного тракта. Минут 30-40 это все занимает, время от времени подгазовываем.
Что имеем, противодавление с 9-11гпа до чистки падает на 2-3 после чистки, в сливе видим твердые частицы сажи и золы, хоть и не так много в этот раз, до этого чистил окло 30ткм обратно, плюс масло 5в40 допусп МБ229.51 и хорошее топливо. Дышит машина куда легче после такого, интервалы ПРОЖИГА САЖЕВОГО постепенно увеличиваются, возможно изза того, что ЕСМ не сразу понимает, где зола? (такой факт оба раза заметил).
Приятные ощущения от прироста тяги и падения расхода.
ПС сам не химик, вреда своей машине не желаю, отходы утилизированны, после данной чистки прошел больше 10000км.
Volvo XC70 2009, двигатель дизельный 2.4 л., 185 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 55
по идее соду надо кислотой гасить ибо каустик разъедает все кроме стали и резины пластмасс некоторых
Прошло наверное года 2.5 с момента чистки, сам сажевик стоит на полке в гараже, машину продал, фильтр остался, ничего этой керамике не стало. Но на самом деле при обратной промывке золы, против шерсти, можно пролить и лимонкой и составом для горшков с щавелевой кислотой, из органики очень сильная. Но как показал мой опыт, просто вымыв хорошо водой, сажевый продолжает жить.
Где купил каустическую соду?
В хозмагазе, средство для канализаций Крот. Как правила в составе будет указано гидроксид натрия.
Добавлю свой опыт. Чистил свой сажевый с БМВ Х3 дизель 2.0. Чистил 10% раствором аммиака, в аптеке купил много пузырьков по 100мл. По результату скажу, можно не замачивать, сажу отмывает сразу, а вот золы так и не смог избавиться. Теперь думаю, может разобрать и вынуть для удаление золы.
Мой после 2х чисток каустиком и 10лет от роду…
Как истинный автомобилист взял идею на вооружение! сделал! и даже успел возрадоваться!), но, как в песне: "…не долго длился час расплаты, остался Васька без …". Короче после сей процедуры сажевик и 500 км не прошел — на трассе М1 в прямом смысле "вылетел в трубу". Сажевик в труху, а машина как ишак на трассе "ни туды и ни сюды" мертвым грузом со всем далее вытекающим гемором…
Хренасе… рассыпался? Тоже вольво? Опиши детали.
так а что в деталях: делал примерно также, как и описано (200-300гр на 5 л / выдержал примерно час). визуально черный налет на входе убрало(все было похоже как и на фото в данном посте), керамика была цельная, без всяких трещин и осыпавшихся моментов, клей меж секторами сажевика тож был на месте. Ну думал все классно получилось, обрадовался. на след день планировал длительную поездку в Беларусь, ну вот как раз думал дам ему хорошо просохнуть и отрегенерироваться после чистки. Машинка реально сразу же после очистки резвее побежала. первые 30 км по городу, далее на трассу и погнал 120-130км/ч. где то после 400 км пробега появилось слабое шипение, я его заметил, но я сразу и не придал значения, так как на трассе М1 много нового асфальта кладут и покрытия разные, думал колеса сей звук порождают. а потом кратковременный гул, несколько секунд звона металла и "тузик сдох"!( это уже среди полей беларуси происходило. итог — хрен заводится, эвакуатор и 150 км до Минска.
после вскрытия обнаружили что нижняя половина сажевика разроблена, сегменты были разколошмачены и не склеены друг с другом, а также возник вопрос куда делась обмазка/уплотнитель, которая удерживает керамику неподвижной в стальной корпусе? верхние сегменты(уцелевшая половина сажевика) были склеены, но при попытке взять "неразвалившийся" кусок сажевика в руки, тот сегмент, за который взялся, очень легко отклеился от остальной массы. короче говоря, вывод напрашивается следующий, что каустик разъел или изменил структуру клея-гермета, отчего сектора сажевика просто стали отлетать друг от друга и при движении от вибрации размолотили друг друга. или керамика дала слабину после сего колдовства с каустиком. хотя сразу после процедуры чистки, как уже писал выше, визуально все было тип-топ. вот такая геморная история получилась. фотки/видео как-то не сообразил сделать сразу, хотя внутренности сажевика в минске(точнее под минском) остались, при случае зафоткаю.
Слушай, хорошо ли выпарил влагу после чистки, по весу, там несколько литров воды сидит после чистки?хорошо ли выпарил его?
Тк если он не "продувной", выхлопом еще и не такое выдавит.
Про клей тоже версия имеет право на жизнь. Машина тоже вольво или ауди как в профиле? Что с пробегом, как часто были прожиги? Спрашиваю потому, что при частыз прожигах тыл сажевика оплавляется в труху.
Жаль за такой результат, заставит задуматься остальных перед.экспериментом. но на Шкоде (тотже ваг, процедура прошла успешно, больше года машина гоняет).
если бы сажевик ваще не дышал от воды, то динамики не было бы, аварийный режим бы срабатывал, а этого сразу после очистки не было, значит дышал нормально, тем более что она у меня постояла и поработала на холостых сразу после установки фильтра, попарила и прошло. описываемая машинка-страдалица — вольво (машина жены), сам я гоняю на ауди. кстати на ауди тоже за 2 года до этого чистил, но спецхимией(вопросов нет), а вот уже на машину жены — тоже "жаба заквакала", решил каустиком сделать. в результате — основательно освоил нецензурную лексику!)))
Сложно комментировать не принимая участия в процессе, но с вольво удивил, не подумал бы. После меня "экспериментаторов" было несколько, не слышал плохого.
ПС сам на одной из машин выдернул сажевик "целиком", прошил ЕГР (дросель / yes — egr off), прошивку подогнали по максимуму по rica Eco, в итоге другая машина, около 10ткм откатал, доберусь, опишу все. Но задумался, не выдернуть ли сажевик и с другой машины (2014г).
После удаления сажевого из выхлопной сильный дым идет
Это уже к дизелисту, смотреть всю топл систему, обратить внимание на топл регулятор на насосе, он ошибки редко дает, но косячит после 200ткм через один. И форсунки на стенд.
Привет, отличная информация, давненько Я ее ищу. Все хочу применить каустик но побаивался а Вы молодец! Главное не перестараться во времени и пропорциях. Я понял в раствору получается около 3х литров и 500гр каустика?
приветсвую
а чего было бояться, проело бы дыры, двигатель бы сказал спасибо :))
а если серьезно, в сам бундуль влезло думаю больше 3литров, думаю все 5.
Понятно, спасибо за информацию. Тоесть на 5 литров воды 500гр. каустика? Ну что бы не сжечь там все? И минут 40 по времени?
минут 40 точно простояла жижа. по пропорции +/- так и было.
Еще раз огромное спасибо за информацию, есть желание тоже самое проделать так как уже 189 гр. золы на борту присутствует при допуске в 170 (машина Фольксваген Пассат мотор СВАВ). Так то не беспокоит и регенерация проходит гдето раз в 480 км. но все же думаю хуже не будет. Или как Вы думаете?
тут каждый действует на свой страх и риск. Если прожигается фильтр без мочевины, а от соляры, возможно он аналогичный. ну и каустическая сода конечно зверь, но метал она не плавит.
если всеже решите лезть туда, перед этим выполните принудительный прожиг. потом с тыльной стороны пробуйте вымывать золу… она как мука, песочного цвета.
ПС не забудьте после установки обратно на автомобиль, хорошо выпарить воду без нагрузки! это важно.
Профессиональная очистка/промывка сажевых фильтров DPF, FAP, GPF, SCR-Adblue и катализаторов
Не удаляйте сажевый фильтр или катализатор, CleanDPF Service вернет им первоначальные функции, пробег а/м более 120 тыс. км. — не «приговор» .
Очистка осуществляется гидродинамическим способом, что позволяет удалить из матрицы фильтра все отложения — нагар, сажа, зола и остатки масла.
Наша технология очистки — это до 98% успешного восстановления рабочих параметров. Гарантия на работы — 12 месяцев.
Вы можете отправить сажевый фильтр/катализатор службой доставки из любого региона РФ.
Уменьшилась тяга двигателя?
Увеличился расход топлива?
ЭБУ сигнализирует о загрязнении?
Процесс очистки сажевых фильтров
и катализаторов
Последовательность выполнения работ
Демонтированный с автомобиля фильтр отправляется в CleanDPF Service. По прибытии проводится визуальный осмотр фильтра, если он не имеет механических повреждений — осуществляется диагностика пропускной способности.
Фильтр помещается в установку и коммутируется с помощью специально разработанных адаптеров. Оборудование определяет стадию загрязнения фильтра, проверяя объем воздушного потока и противодавление аналогично тому, как он работает в автомобиле.
Далее инициируется процесс очистки. Поток жидкости, химического моющего раствора и воздуха подается попеременно с разных сторон фильтра, обеспечивая полную, чрезвычайно глубокую регенерацию.
Завершает процесс, сушка и проверка на противодавление. Контрольные результаты отражаются в гарантийном сертификате, который вместе с фильтром направляется заказчику.
После установки фильтра рекомендуется осуществить следующие действия:
выполнить сброс «ошибок» накопленных ЭБУ, обнулить параметры фильтра DPF, настроить датчик дифференциального давления.
Стоимость очистки фильтров
*Сервис не производит работы по демонтажу и монтажу фильтров/катализаторов.
Каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр легкового автомобиля
* Сервис не производит работы по демонтажу и монтажу фильтров/катализаторов.
Сажевый фильтр грузопассажирского автомобиля или малотоннажного грузовика
*Сервис не производит работы по демонтажу и монтажу фильтров/катализаторов.
Сажевый фильтр грузового автомобиля, автобуса или спецтехники.
Демонтировать фильтр/катализатор вы можете в удобном вам автосервисе или автосервисе партнере CleanDPF Service».
Наши преимущества
ОЧИСТКА ФИЛЬТРОВ ПРОИЗВОДИТСЯ НА ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ
ЕВРОПЕЙСКОМ ОБОРУДОВАНИИ
CleanDPF Service предлагает эффективное решение для очистки сажевых фильтров и катализаторов, благодаря уникальной системе, которая гарантирует полное удаление углеводородных отложений и сажи без повреждения фильтра по европейским стандартам.
ЭКОНОМИЧНО
Очистить катализатор или сажевый фильтр на 80% дешевле покупки нового
ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ
Производим регенерацию сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов легковых и грузовых автомобилей всех моделей стандартов
Евро 4, 5, 6 и спецтехники.
ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА
Мы проводим диагностику показателей загрязнения фильтра ДО проведения очистки и ПОСЛЕ, что позволяет документально подтвердить очистку фильтра.
Если данные диагностики фильтра после регенерации не изменятся — мы вернем вам потраченные средства!
ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ
Весь процесс очистки осуществляется в течении 24 часов с момента поступления фильтра в CleanDPF Service.
Как мы работаем
Последовательность выполнения заказа
Демонтируйте фильтр/катализатор в удобном вам автосервисе или автосервисе партнере CleanDPF Service».
Оформите заявку на очистку фильтра в CleanDPF Service по форме на сайте или по e-mail.
CleanDPF Service отправит курьера в автосервис или службу доставки, чтобы забрать снятый фильтр/катализатор.
CleanDPF Service осуществит первичную диагностику» и произведет очистку фильтра, результаты которой отражаются в гарантийном сертификате.
Регенерированный фильтр с комплектом документов на оказанную услугу направляется заказчику способом указанным в заявке.
Вы можете отправить сажевый фильтр/катализатор службой доставки из любого региона РФ.
CleanDPF Service не производит работы по демонтажу и монтажу фильтров или катализаторов на транспортные средства заказчика.
Если в результате осмотра и диагностики сажевого фильтра или катализатора, были обнаружены механические повреждения, он не подлежит регенерации.
Почему МЫ?
Что такое сажевый фильтр и катализатор?
Сажевый фильтр или DPF (англ. Diesel Particulate Filter) — фильтр в дизельных двигателях, способствует очищению выбросов от частиц сажи, образующихся при неполном сгорании топлива.
Катализатор (каталитический нейтрализатор) очистительный фильтр в дизельных и бензиновых авто, направленный на снижение доли углеводородных соединений в выхлопных газах.
Когда требуется очистка сажевого фильтра и катализатора?
Увеличивается расход топлива?
Если автомобиль начал потреблять больше топлива, скорее всего, нужна диагностика и очистка сажевого фильтра и катализатора.
Уменьшилась тяга двигателя?
Мощность двигателя заметно уменьшилась при использовании того же типа топлива, условий использования и нагрузок
Компьютер сигнализирует о загрязнении?
В некоторых моделях автомобилей электронная система управления может сигнализировать о критическом загрязнения сажевого фильтра и производить его принудительный прожиг. Следите за показаниями автомобиля и заранее проводите диагностику.
Очистка фильтров — регулярная процедура
Очистка сажевого фильтра и катализатора — это необходимая процедура, которую нужно проводить регулярно в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и манеры езды. Для легковых автомобилей — это 40-50 тыс. км, а для грузовых — 200-300 тыс. км.
Фото очистки сажевых фильтров
и катализаторов
О нас говорят
Отзывы клиентов о нашем сервисе
Возникли проблемы с выхлопной системой Volvo XC70. Машина плохо заводилась и постоянно горел значок прожиг сажевого фильтра. В профильном сервисе рекомендовали заменить или удалить сажевик. Цена даже б/у фильтра не бюджетная. Решила попробовать очистить его по технологии применяемой в этом сервисе. Помогло, автоматический прожиг не запускается, машина заводится с первого раза. Была приятно удивлена скоростью и стоимостью работ.
Собирался удалять катализатор, оказалась его можно очистить. Привез, через четыре часа забрал. Дали распечатку по параметрам до и после. Машина «поехала», ошибки ЭБУ по системе выпускв пропали. Рекомендую!
Мама живет в Таллине и приехала в гости, ее машина перестала заводится, отвезли в сто там сказали катализатор забился и надо вырезать. Но вырезать катализатор в машине, которая катается по Европе никак нельзя. Вот и случайно нарвался на этот сервис. Написано было, профессиональная чистка без удаления. Решил попробовать, хотя и сомневался, так как никогда не слышал.
И действительно, помогло!! Ребята сделали все быстро за день. Поставил катализатор, машина завелась и все ошибки исчезли. Заплатили 7500 и все. Получилось, даже дешевле, чем история с вырезанием и т.д., сам когда-то вырезал на своей старой машине и заплатил за это 12000. Так что советую попробовать, этот чудо сервис ��
Машина стала показывать ошибку, что саженый фильтр загрязнён. Знакомый посоветовал данный сервис. Я сам живу в Москве. Позвонил в сервис, сказали, что можно снять фильтр и отправить к ним службой доставки. Я так и сделал. Оплатил онлайн, фильтр обратно вернулся уже через 4 дня. Поставил обратно, ошибки исчезли и все отлично. Советую всем)
В начале марта загорелась ошибка по сажевому фильтру моего баварца. Съездил к диагносту, инициировали принудительную регенерацию, ошибка «ушла». После пробега около 100 км. в разных режимах трасса/город вылезла снова. Сервисмены предложили два варианта решения вопроса удалить сажевик и перепрошить ЭБУ либо установить новый, на что морально не был готов из-за цены.По работе в конце марта был Санкт-Петербурге, коллега рассказал о решении им аналогичной проблемы в прошлом году. В виду наличия свободного времени отвез машину в сервис, где сняли сажевый фильтр и отправили на промывку. Там, как я понял на щелочной химией в специальной установке под давлением осуществили двухстороннюю промывку фильтра. По завершении которой предоставили распечатку показателей измерения противодавления и объёма пропуска воздуха до и после. (фото прилагаю). После установки обратно на машину, в сервисе провели программную замену сажевого фильтра. Все работы сделали одним днем.Резюме:- пробег + 1100 км. ошибки нет- цена вопроса на круг 15000 рублей (7500 промывка и 7500 снять/поставить)- как показала практика, альтернатива замене и удалению есть.P. S.Надеюсь мой опыт кому-то поможет избежать необдуманных решений и лишних расходов.
КИРИЛЛ
Однозначно 5 звезд. Ребяты были моей последней надежной. Если б не они, то пришлось бы резать и прошивать блок. Результат превзошел мои ожидания. Фильтр как новый. Теперь мой Баварский конь скачет по просторам намного резвее и мягче.Спасибо большое, Станислав. Очень рад что наткнулся на ваше объявление! 1 фото До, второе После чистки.
Промывка сажевого фильтра
В последние годы автомобили, которые выпускают производители Европы, оснащены специальными системами, контролирующими токсичность выхлопов. В условиях российского некачественного дизельного топлива с переизбытком серы, и относительно небольшого перемещения машины, в ходе которого мотор не успевает прогреться до нужной температуры, расход топлива увеличивается, объем выхлопных газов возрастает. Сажевый фильтр забивается нагаром и копотью, что существенно снижает эксплуатационные характеристики машины.
Если водитель замечает, что на холостом ходу машина работает хуже, повысилась дымность, мотор издает специфический шипящий звук, то пора промыть фильтр. Иначе ЭБУ может перевести работу двигателя в аварийный режим, снизив мощность авто. Для промывки деталь извлекается из машины, замачивается в подходящем сольвенте и оставляется на сутки, после чего промывается горячей водой, просушивается и устанавливается назад на автомобиль.
Чтобы процедура дала положительный результат, фильтр очистился на 80 – 100%, необходимо следить за его состоянием. Рекомендуется промывать его не реже, чем через каждые 50 тыс. км пробега. Периодически можно самостоятельно проводить активную и пассивную регенерацию, которая позволяет фильтру самоочищаться в процессе увеличения температуры выхлопных газов.
Современные дизельные машины оснащены сложной системой контроля над отработанными газами. В нее входит сажевый фильтр. Он помогает улавливать копоть, которая образуется при сгорании топлива, и препятствует ее проникновению в атмосферу. Агрегат состоит из корпуса, самого фильтра, который имеет мелкосетчатую структуру, лямбда-зонда, и разнообразных датчиков давления.
При интенсивной работе двигателя со временем в фильтре скапливается нагар, который препятствует нормальной работе машины, ухудшает ее динамику, заставляет двигатель работать с удвоенной нагрузкой. Поэтому производителями предусмотрена самоочистка агрегата – пассивная и активная регенерация. В первом случае при работе мотора с высокой нагрузкой, температура выхлопных газов повышается до 600 градусов. Такой режим приводит к сгоранию копоти. Фильтр самоочищается. Активная регенерация осуществляется несколькими способами: поздним вспрыском топлива, дополнительным вспрыском на такте выпуска, микроволновым нагревом отработанных газов.
Такой подход не всегда бывает полезным. После того, как авто прошло около 100 тыс. км, скопившиеся частицы перестают полностью сгорать даже при регенерации. Необходима принудительная очистка фильтра. Она осуществляется двумя способами. В первом случае с системы снимается верхний датчик давления, после чего в фильтр забрызгивается очиститель по направлению движения отработанных газов. Потребуется примерно 1 л промывочной жидкости. Фильтр оставляется на 15 минут, чтобы сажа размокла, затем система собирается заново, машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры и запускается режим регенерации.
Второй способ заключается в демонтаже фильтрующего устройства и промывке его в очищающей жидкости. Ее потребуется около 5 л. Такой метод позволяет избавиться от 100% нагара, копоти и сажи. Работы включают в себя последовательный демонтаж и монтаж датчиков, использование специальных очистителей и нейтрализаторов. Эту сложную и ответственную работу лучше доверить квалифицированным специалистам нашей компании, которые тщательно и качественно промоют сажевый фильтр, увеличив его ресурс службы и работоспособность машины.