Такая разная Mazda 3. Пособие маздовода.
Для нас, маздоводов, конечно же не секрет насколько разными бывают автомобили Mazda 3 в первом поколении. Но большинство людей, которые никогда не сталкивались с этими машинами, даже не догадываются, например о том. что седана и хэтча нет ни одной общей кузовной детали (мелочи вроде зеркал, молдингов и пластиковых спортпорогов не в счет). Так же внешне могут заметно отличаться друг от друга автомобили в разных комплектациях.
Так вот, когда я еще не был маздоводом, для меня все эти мазды были одинаковы. Ну да, я замечал. что они бывают на 16х и 17х дисках — в этом их различие для меня заканчивалось.
Потом, продав свой таз я задумался о покупке Мазды Тройки в первом кузове. Изучая объявления я стал замечать так же, что у них бывают разные решетки радиатора (либо сетка, либо полосы), разные противотуманки (либо овальные, либо прямоугольные). Погуглив я узнал, что матрехи бывают "спорт" и "не спорт". Я хотел именно спорт, но судьба распорядилась иначе и я стал обладателем обычного туринга, который я захотел во что бы то ни стало хотя бы внешне превратить в спорт. Благодаря этому я в совершенстве освоил классификацию этих автомобилей и теперь хочу поделиться этим опытом. Думаю, данная инфа будет для кого-то полезной. Отмечу, что в этом обзоре я буду рассматривать исключительно комплектакции для России.
Итак, начнем. Первые Мазды Тройки начали выпускаться с 2003 года в кузовах седан и хэтчбек, с моторами 1,6 и 2,0л. в следующих комплектациях:
Комплектация спорт была доступна только с мотором 2,0л. с пятиступенчатой механикой. Туринг мог быть как 1,6, так 2,0, как автомат, так и на ручке. Основные отличия спорта от туринга — это аэродинамический обвес (другие бампера, пластиковые боковые юбки и спойлер) и 17е колеса вместо 16х. У хэтчбеков ещё была задняя диодная оптика. Так же у спорта были такие навороты, как штатный ксенон, ESP, датчики дождя, света и др.
Кроме того, так же была комплектация Base. Внешне она практически неотличима от туринга, за исключением отсутствия протуманок и пятнадцатых штампов, вместо шестнадцатого литья. На таких машинах ручки дверей и зеркала не окрашивались в цвет кузова. Ну и естественно, комплектация победнее.
В 2006 году с конвейера стали сходить рестайлинговые Мазды 3. Поменялись бампера, решетки радиатора, противотуманки, задняя оптика колесные диски, матовый пластик салона стали красить в цвет титана, а с 2008 года — в рояльный лак. Так же появились комплектации Flash edition и MPS. А теперь отдельно по каждой комплектации:
Touring
Туринг получил обновленные бампера, решетку радиатора, противотуманки, другие диски, заднюю оптику с прозрачными поворотниками вместо оранжевых, слегка измененный кругляш "стоп-габарит" и прозрачный третий (раньше он был красным). Салон стал окрашиваться в цвета "титан" и "пиано блэк".
Sport
Спорт так же как и туринг поменял бампера, колесные диски, оптику и салонный пластик. Стоит отметить, что теперь и на седаны стали ставить диодные задние фонари. Кроме того, МКПП стала шестиступенчатой (раньше была пятиступка), а с 2008 года появилась версия с автоматом.
Base претерпела те же изменения что и туринг, только пластик салона остался черный матовый.
Flash edition
В 2008 году появилась комплектация флэш эдишн. Это что-то среднее между турингом и спортом. В этой версии автомобиль был доступен исключительно с мотором 1,6. Внешне флэш отличается от туринга передним бампером, спойлером и задней диодной оптикой от спорта (задний бампер — туринговский, порогов нет). Кроме того в эту комплектацию ставились все те же электронные навороты, что и на спорт.
MPS
А теперь о самой крутой версии Мазды 3. На такие машины ставился турбомотор объемом 2.3л. и мощностью 260л.с. Рассказывать о всех ее качествах думаю смысла нет — это и так знают все. Мопс выпускался исключительно в кузове хэтчбек и только на ручке. Внешне от спортхэтча он отличается другой мордой (капот, бампер, крылья), дисками на 18 дюймов и более спортивной подвеской и тормозной системой. Задний бампер практически такой же, как и на спорте, за исключением другой нижней юбки и большей площади окраски диффузора.
Mazda 3 двух первых поколений (BK, BL 2003–2013 гг.). Достойная альтернатива Toyota
Mazda 3 двух первых поколений (BK, BL 2003–2013 гг.). Достойная альтернатива Toyota
В отличие от своих японских «коллег», «корейцев» и даже некоторых «немцев», Mazda 3 никогда не была хитом продаж. Брали ее, конечно, за внешность, но в первую очередь — за характер! Спортивный, агрессивный, в общем, не такой, как у массы других «азиатов», и более яркий, чем у многих «европейцев» тех лет. Но не принесли ли ему в жертву надежность? И каков остаточный ресурс сейчас, когда разные поколения «тройки» прожили от семи до 17 лет?
«Смешные» цены
Mazda 3 появилась как ответ на необходимость компании выходить из кризиса, который разразился в 90-е. Вспомним, что в конце прошлого столетия компания, подобно конкурентам, активно эксплуатировала полный привод, турбонаддув, а также выпускала модели в интересных кузовах.
Даже запускала суббренды и едва не зашла на североамериканский рынок со своей премиальной маркой. Увы, когда финансовый пузырь лопнул, небольшой, по сути, фирме пришлось особенно тяжело. Нужна была «всемирная» модель — удовлетворяющая самым широким требованиям, но с японской самобытностью и маздовской изюминкой. Так на фордовской платформе (на ней же были созданы Focus, C-Max и Volvo S40) в мире появилась «тройка», а в Японии — Axela. Сразу в двух типах кузовов — хэтчбек и седан.
В 2006 году модели сделали плановый рестайлинг, изменивший внешность крайне незначительно.
Коррекция интерьера также оказалась на уровне нюансов (первое фото до, остальные — после обновления). Большого цветового разнообразия согласно статусу не полагалось. Однако кое-что Mazda своим клиентам все же предлагала. Зато неплох по тем временам был список базового оборудования: полный электропакет, шесть подушек, подогрев передних сидений, «противотуманки» и омыватели фар, аудиосистема.
Наряду с модификациями, у которых из «спортивного» был лишь обвес, компания с 2006 года выпускала по-настоящему заряженную версию хэтчбека Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series). В США она называлась Mazdaspeed 3, в Японии — Mazdaspeed Axela. Полный привод, к сожалению, остался в прошлом. Но турбонаддувом двигатель все-таки не обделили.
По MPS, на удивление, на российском рынке есть кое-какой выбор. И стоят они с учетом заряда недорого. Можно найти машины менее 400 и даже 300 тысяч. Хотя лучше рассчитывать на 450–600 тысяч.
Технические характеристики и комплектации Mazda 3 MPS (хэтчбек, 12.2006 – 02.2009)
Обычные «тройки» первых лет выпуска и того дешевле — если постараться, получится приобрести за 200 с небольшим. До 350 тысяч можно выбирать, особо не напрягаясь. А увеличение бюджета до 400 и более тысяч не даст кратного роста предложения.
Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (седан, 06.2003 – 07.2006) Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (хэтчбек, 06.2003 – 07.2006)
За менее чем 300 тысяч вполне реально приобрести и машину после модернизации. Максимум предложения — в вилке 300–400 тысяч. И разве что чуть больше выбора, чем у «дорестайла», по цене до 500 тысяч. Самая популярная конфигурация — седан с 1,6-литровым двигателем и «автоматом». Хотя хватает и хэтчбеков, и автомобилей с «механикой» и 2,0-литровым мотором.
Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (седан, рестайлинг, 07.2006 – 03.2009) Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (хэтчбек, рестайлинг, 07.2006 – 03.2009)
«Японская» Axela стоит в тех же пределах. Вот только машин с МКП мало, да и самих «внутренних» моделей заметно меньше, чем официально продававшихся «троек».
Технические характеристики и комплектации Mazda Axela (седан, 10.2003 – 05.2006) Технические характеристики и комплектации Mazda Axela (хэтчбек, 10.2003 – 05.2006)
Mazda 3 с индексом BL представили в 2009-м. Преемница сохранила то, что можно назвать маздовским генетическим кодом. Да, быть может, с некоторых ракурсов она выглядит несколько грузно (хотя в размерах подросла совсем немного и даже стала чуточку ниже). Но, согласитесь, чувствуется и самобытность, и изюминка, и спортивность. Как и прежде, модель выпускалась только в двух кузовах — седан и хэтчбек.
Обновление 2011 года не принесло глобальных трансформаций экстерьера. В сущности, подправили только бамперы да сегменты в фонарях.
Практически незаметными оказались и интерьерные изменения. Стоит отметить, что и в салоне нашлось место верности традициям. Посмотрите на приборы-«колодцы» и на шторки дефлекторов вентиляции! Правда, в остальном передняя панель уже не выглядела таким откровением, как на «тройке» BK.
Модель второго поколения имела различных специсполнений больше, чем у предшественницы. Главное же, что ей сохранили модификацию MPS. Кстати, в последний раз. С уходом генерации BL заряженная «тройка» стала историей.
Турбированная модификация, выпускавшаяся в 2009–2013 гг., — товар штучный! На всю страну менее десятка экземпляров. За машины в возрасте восьми–девяти лет просят в пределах 700–830 тысяч рублей. Заряженная Mazda, конечно, не стала легендой, как WRX и Evo, но подобного типажа среди серийных моделей теперь почти не сыщешь. Была бы в хорошем состоянии…
Технические характеристики и комплектации Mazda 3 MPS (второе поколение, хэтчбек, 03.2009 – 10.2013)
Наивно полагать, что BL, словно представительниц первого поколения, можно будет найти за 200–300 тысяч. Вот за 350–400 — пожалуйста! Не много, конечно. Относительная массовость начинается с 400–500 тысяч, а если накинуть еще сотню, то получите наиболее широкое предложение. Тем не менее на более чем 600 тысяч рассчитывать смысла нет — автомобилей за такую цену минимум.
Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (второе поколение, седан, 11.2008 – 11.2011) Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (второе поколение, седан, 11.2008 – 10.2011)
Обновленную «троечку» тоже можно приобрести за 400 с лишним тысячи — теоретически. Лучше иметь 500–700 тысяч. А вот более — опять же нет смысла. Седанов большинство, среди двигателей опять же превалирует 1,6-литровый, среди коробок передач — все тот же «автомат».
Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (второе поколение, седан, рестайлинг, 02.2011 – 10.2013) Технические характеристики и комплектации Mazda 3 (второе поколение, хэтчбек, рестайлинг, 02.2011 – 10.2013)
Axela BL в продаже намного меньше. Средняя стоимость — в районе полумиллиона.
Технические характеристики и комплектации Mazda Axela (второе поколение, седан, 06.2009 – 08.2011) Технические характеристики и комплектации Mazda Axela (второе поколение, хэтчбек, 06.2009 – 08.2011)
В общем, накупили в свое время «троек», и сейчас цены, мягко говоря, не бьют рекорды. Сравните — машины первого поколения, то есть середины 2000-х, можно приобрести по стоимости иной Тойоты 90-х годов. А второго (автомобили в возрасте девяти-десяти лет!) — за 400–500 тысяч. Словно «праворульку» или «немца» классом-двумя выше, но старше на пять-шесть лет. Что с надежностью и ресурсом?
Двигатели: и новое, и не очень старое
Как мы знаем, японцы те еще консерваторы. Могут десятилетиями эксплуатировать линейки моторов, лишь модернизируя их под новые требования. Но иной раз напрягутся и выдадут нечто новое, перспективное — чтобы потом снова использовать не на одном поколении моделей. Так вот, разрабатывая «тройку», маздовцы воспользовались обоими вариантами. С одной стороны, взяли на вооружение серию двигателей Z, которая существовала еще на Familia последнего поколения. С другой, не могли не устанавливать агрегаты, проходящие под литерой L, сконструированные совместно с Ford в самом начале нового века. Применяли обе линейки широко и повсеместно. Скажем, на европейских Mazda 3 первого поколения стоял 1,3-литровый 84-сильный ZJ-VE, знакомый в восточной части нашей страны по Demio.
ZJ-VE
«Американки» дебютной генерации продавали с 2,3-литровым 160-сильным L3-VE. Второго поколения — с 2,5-литровым L5-VE отдачей в 167 сил.
L3-VE
2,3-литровая «четверка» существовала и на Axela BK. А вместе с ней — 1,5-литровый ZY-VE, развивавший в разных поколениях 111 и 114 «лошадей».
ZY-VE
Если уж мы заговорили о моторах, не делавших под капотом наших героинь погоды на российском рынке, то коснемся и совсем уж экзотики. Во втором поколении на «тройках», продававшихся в Европе, появился непосредственный впрыск — на 2,0-литровом моторе LF5H (151 л.с.), или, на маркетинговый лад, MZR DISI. В нашу страну такой официально не поставлялся.
LF5H с непосредственным впрыском
Дизели попадали в Россию также исключительно «серым» путем — разумеется, из Старого Света. На Mazda 3 первого поколения это был 1,6-литровый 109-сильный Y601 разработки PSA.
Y601
А также 2,0-литровый RF7J собственной конструкции, развивавший 143 л.с.
RF7J
Во второй генерации «европейская» «тройка» получила модернизированный (115 сил) дизель Y655/Y650 и 2,2-литровый R2AA с двумя вариантами по мощности — 150 и 185 л.с. За океаном и в Японии в это же время (то есть с рестайлингом BL) наша героиня обзавелась 2,0-литровым бензиновым агрегатом PE-VPS (непосредственный впрыск; 155 сил) из семейства Skyactiv. Он, как и дизели, по официальным каналам в Россию не попадал. И даже на Axela встречается у нас эпизодически.
PE-VPS
Так что актуальными в нашей стране были и остаются 1600-кубовый Z6 (105 л.с.), 2,0-литровый LF17 и появившаяся на втором поколении его модернизированная версия LF-DE (оба по 150 л.с.). Или Duratec у Ford, поскольку L-серия — совместная разработка когда-то тесно сотрудничавших компаний.
Z6 и LF
Отчасти еще заряженный L3-VDT или MZR DISI Turbo, устанавливавшийся на Mazda 3 MPS и все ее рыночные клоны. Как минимум дилерская «турботройка» у нас хождение имела.
L3-VDT
Основное слабое место этого двигателя — сама турбина, чей вал имеет единственную втулку и канал подачи масла. Отсюда ресурс, который способен закончиться на 60–70 тысячах км. При этом мощность, определяемая наличием наддува, быстро (до 100 тысяч км) растягивает цепь ГРМ и уничтожает фазовращатель. Вплоть до того, что на шестернях могут срезаться зубья, а цепь по ним — перескочить. Звучит издевательски, но чем меньше вы ездите в полный газ, тем дольше проживет L3-VDT. Впрочем, никто не отменял и турботаймер.
У атмосферных моторов нет этих слабых мест. В частности, цепь способна отходить не менее 200 тысяч км. А ресурс поршневой группы может достигать вдвое большего значения. Основное правило, чтобы получить такое число на одометре без капитального ремонта или хотя бы обновления колец, — не затягивать с заменой масла. Если стало уходить на угар в пределах 500 г и более на 1000 км, но передвигаетесь вы флегматично, скорей всего, кольца уже залегли. Кстати, менее критичен к маслу Z6, созданный еще в 90-х.
Что касается общих черт, то и за Z-, и за L-серией водится износ вала пластиковых заслонок изменения длины впускного тракта. Другая совместная проблема этих двигателей на Mazda 3 второго поколения после 2010 года — забивающийся фильтр, объединенный с топливным насосом в баке. До того он стоял под днищем и сгнивал.
Текут они вновь по-семейному — по стыку поддона, клапанной крышки, через уплотнители свечных шахт, а L-моторы еще радиаторами. Кроме того, на малом круге у них может заклинить термостат. Единично, случалось, обрывало клапан и шатун. Однако это можно считать не более чем последствиями брака — в изготовлении деталей либо сборки. Словом, проблемы, конечно, есть, не отрицаем. Но для современных двигателей они все равно что легонькое ОРЗ на фоне пандемии.
МКП свои, «автоматы» из Америки
Что любопытно, механические коробки — и 5-, и 6-ступенчатую, появившуюся на 2,0-литровой «тройке» BK в 2006 году, — Mazda использовала свои. Очевидно, поэтому они надежны, в отличие от одной из фордовских «механик», устанавливавшейся на Focus. Даже жаль, что с обновлением BL официально в России на 2,0-литровой модификации остался только «автомат». К слову, в Европе МКП просуществовала до завершения выпуска второй генерации. Вместе с дизелями, даже младшими, соседствовали «шестиступки» Getrag.
На автоматические трансмиссии у японцев запала не хватило. Хотя Mazda в свое время создавала их и самостоятельно, и, скажем, в кооперации с Jatco. Ну и ладно. То, что досталось от Ford, не было худшим вариантом.
Более того, 4-ступенчатую АКП 4F27E, или, по маздовской спецификации, FN4A-EL, с нынешних позиций можно назвать вполне удачной коробкой.
Разработана она еще в конце 90-х, поэтому гидротрансформатор блокируется только в overdrive, жидкость не обязательно заливать самую современную, есть щуп, поддон и легко сменяемый фильтр за ним. Наконец, соленоиды можно промыть, восстановив таким образом их работоспособность. В итоге ресурс этого «автомата» может достигать 400 тысяч км. Правда, у него имеются слабые места, на Маздах обусловленные тем, что японский софт больше, чем на Фордах, нагружает «железо». В первую очередь страдает задняя крышка, на суппорте которой уплотнительные кольца разбивают свои посадочные места.
Стоит недорого (в разном исполнении от 6 до 20 тысяч рублей). Но если пренебрегать толчком между первой и второй передачами (он как раз и указывает на износ задней крышки), давление пропадает и начинают гореть фрикционы. Реально дотянуть до комплексного восстановления (не исключено, более 100 тысяч рублей). Кроме того, бывает, что быстро изнашивается тормозная лента, отказывают датчики и селектор, не желающий с первого раза «вставать» в передачу.
Еще Axela BK во время обновления, а также американская Mazda 3 (обе с 2,3-литровыми моторами) получили 5-ступенчатый «автомат», созданный на основе «четырехступки». По фордовской индексации он назывался 5F27E, по маздовской — FNR5 или FS5A-EL.
На следующем поколении этого дождались и российские поклонники Mazda — только в 2,0-литровом исполнении. Жаль, поскольку «пятиступка» в сравнении с более поздними автоматическими коробками относительно неплоха. Да, у нее по-прежнему быстро изнашивается задняя крышка. Однако остались щуп и поддон, а соленоидам можно вернуть функционал либо поменять по отдельности. В минусах то, что гидротрансформатор здесь блокируется с третьей передачи, чем, само собой, загрязняет жидкость. Поэтому менять ее стоит на спецпрепараты от Mazda или Ford — через 40–60 тысяч км, каждый второй раз добираясь до фильтра. Грязная ATF изнашивает гидроблок. Изношенная блокировка «бублика» приводит к вибрациям, которые разбивают насос. И все-таки есть здесь один положительный момент. Повышенный износ 5F27E больше характерен для моторов объемом более двух литров. В нашем же случае (дилерские продажи в РФ) 5-ступенчатая коробка передавала момент максимум 2,0-литрового двигателя. И даже с ним «недорабатывала». А на BL с 1,6 л вплоть до завершения производства оставался старый 4F27E.
Полный привод не предлагался даже на MPS. Чего уж говорить об атмосферных версиях? Его и не было на всех экспортных исполнениях. Тем не менее для Axela японцы сделали исключение. Угловой редуктор, отправляющий момент назад, и электромагнитная муфта, сблокированная с задним редуктором — вот и вся схема. К счастью, надежная и, увы, редко встречающаяся.
Недорого и азартно
Передний McPherson (но с отнесенным от колеса нижним креплением амортизатора), задняя «многорычажка» — подвеску первая Mazda 3 делит с Ford Focus II.
Вторая же «тройка» ее унаследовала практически без изменений, ей разве что поменяли настройки. В любом случае эти C-классовые Мазды управляются более интересно, чем европейский родственник. Хотя тот и сам весьма хорош. А ресурс тоже с налетом японской обстоятельности?
К сожалению, в этой номинации Маздам Форду ответить нечем. Так же, как и на Focus II, не отличаются ресурсом ступичные подшипники и верхние опоры передних амортизаторов — живут примерно по 40–60 тысяч км. Недолго ходят стойки стабилизаторов. Стучит ЭГУР (на BK с 2,0-литровым двигателем). На BL остался только он, правда, модернизированный и без проблем. Не безмолвствует сама рулевая рейка, но к неисправностям это не отнесешь. Звук со временем не прогрессирует и на ее работоспособности никак не сказывается.
Передний направляющий аппарат и амортизаторы продержатся порядка 100 тысяч км. Шарниры задних рычагов — раза в полтора дольше. Остается лишь сожалеть, что шаровые опоры не на болтах — и они, и сайлент-блоки отдельно предлагаются только от альтернативных производителей. А в оригинале узлы идут лишь в сборе. Зато благодаря общей платформе с Фокусом владельцы «тройки» получили доступ ко многим европейским брендам вроде Sachs, Monroe, Bilstein.
Стоимость запчастей, руб.
| Наименование | Mazda 3 (BK) | Mazda 3 (BL) |
| Рычаг передний | 2200–7500 | 3500–7500 |
| Сайлент-блок передний | 300–1200 | 400–1300 |
| Шаровая опора | 400–1100 | 600–1200 |
| Амортизатор пер./задн. | 2000–5000/1500–6000 | 2000–4500/1000–4500 |
| Пружины пер./задн. | 1000–2000/1000–9000 | 2500–9000/1500–8000 |
| Подшипник опорный | 500–2000 | 500–2000 |
| Ступица передняя/задняя или ступичный подшипник | 2000–7500/3000–10 000 | 1500–2500/2500–7000 |
| Рычаги задние | 30 000 | 24 000 |
Выбирая Mazda 3 первого поколения, стоит знать, что они, несмотря на оцинкованный кузов, с годами сильно ржавеют — по нижнему периметру кузова, низу дверей, крышке багажника, днищу, элементам и крепежу подвески.
Ситуацию на BL подтянули, но не настолько, чтобы покупать машину с закрытыми глазами. Ржавеют и поводки стеклоочистителей, а щетки слишком активно затирают лобовое стекло. Нежное на обоих поколениях ЛКП. Владельцы жалуются на потеющие фары, но тут надо посоветовать чаще чистить их вентиляцию.
Вместе с тем, как почти все «японки», наши героини лишены системных отказов электроники. Да и в общем техника Mazda 3 не выглядит пугающе. Та же Corolla E140/E150 в этом плане не намного лучше, но дороже. Так есть ли смысл переплачивать?
Mazda 3 I (BK) — описание модели
Mazda3 – компактный переднеприводный автомобиль C-класса, собиравшийся на заводе Mazda в Японии с 2003 по 2009 год. На родине в Японии машина продавалась под названием Mazda Axela. Модель первого поколения дебютировала в 2003 году как автомобиль 2004 модельного года.
История создания
Mazda3 пришла на замену устаревшей модели Mazda Familia, известной на нашем рыке как Mazda 323 или Protegé. Предвестником модели стал концепт-кар Mazda MX Sportif, показанный в 2003 году на автомобильном шоу в Женеве.
Мазда 3 получилась драйверским автомобилем с жесткой подвеской, не самым просторным салоном в своем классе и отличной управляемостью. Покупателям предлагался 5-дверный хэтчбек или 4-дверный седан.
В 2006 году Mazda3 пережила небольшой рейсталинг. Автомобиль получил новую решетку радиатора, обновленные бамперы, новую оптику и модернизированную приборную панель. Номерной знак после рестайлинга переехал с двери багажника на задний бампер. Кроме того, в салоне появились более качественные отделочные материалы и улучшилась шумоизоляция. Самым важным нововведением стала 6-ступенчатая механическая коробка передач взамен «пятиступки».
В 2009 году свет увидело второе поколение Mazda3, а в марте 2011 года на автосалоне в Женеве была показана обновленная версия Mazda 3.
Следующее фото
Технические особенности
В основе Mazda3 первого поколения лежит платформа BK platform – совместная разработка инженеров Ford, Mazda и Volvo. В этом трио каждый отвечал за свое направление – над безопасностью работали в Volvo, за жесткость кузова и управляемость отвечали инженеры из Mazda, а Ford брал на себя все остальные вопросы. Впервые эта платформа появилась на модели Ford Focus C-Max. Также на этой базе были построенные такие автомобили, как Ford Focus, Volvo S40, Volvo V50, Mazda 5, Volvo C70, Volvo C30 и Ford Kuga.
Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых и дизельных моторов, правда, в Россию официально поставлялся лишь тандем из двух бензиновых двигателей объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. Оба агрегата соответствуют экологическим стандартам Euro-5. В паре с моторами трудится либо 5-ступенчатая «механика», либо автомат Actievematic.
Специально для искушенных водителей подготовлена «заряженная» версия Mazda3 MPS. Автомобиль отличается агрессивным аэродинамическим обвесом, большими легкосплавленными дисками и низкопрофильной резиной. Под капотом – бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива объемом 2.3 литра мощностью 260 л.с. Точно такой же двигатель стоит на Mazda6 MPS и Mazda CX-7. Чтобы полностью реализовать мощность и справиться с крутящим моментом в 380 Нм, на передней оси появился дифференциал повышенного трения.
Инженеры Mazda расставили приоритеты в угоду управляемости, поэтому подвеска автомобиля достаточно жесткая, а клиренс — небольшой. Спереди используется подвеска типа МакФерсон, в то время как сзади независимая «многорычажка». На всех колесах дисковые тормоза, причем спереди используются вентилируемые диски.
Если верить отзывам владельцев, передняя подвеска обычно служит без нареканий. Проблемы могут начаться с амортизаторами после 40 тыс. км пробега, если ездить особенно быстро и собирать все кочки по пути. Кроме того, бережного отношения требуют и подшипники передних ступиц. С задней подвеской проблем обычно бывает больше: при неаккуратной езде может потребоваться замена нижних рычагов к 60 тыс. км пробега.
Кузов Мазды3 весьма чувствителен к зимним реагентам российских дорог, вполне возможны появления очагов коррозии на задних арках. Владельцам следует периодически делать качественный антикор и ставить фирменные подкрылки. У хетчбэков может «зацвести» дверь багажника от зимней соли и редких моек.
Бензиновые двигатели обладают достаточной надежностью. Главное — избегать некачественного топлива, иначе могут раньше времени выйти из строя свечи и датчик массового расхода воздуха. Причем 2.0-литровый мотор наиболее чувствителен к качеству топлива.
На машинах первого поколения салонный пластик весьма жесткий, что приводит к появлению многочисленных сверчков, особенно в холодное время. Также ощущение дискомфорта усиливается посредственной шумоизоляцией.
Интересные факты
В 2010 году на черкесском началась сборка китайской копии Mazda3 первого поколения. Машина получила название Haima 3. С технической точки зрения клон представляет собой агрегаты от устаревшей модели Mazda 323 под новым кузовом, напоминающим своим видом Mazda3 первого поколения.
В 2008 году первое поколение Mazda 3 «сыграло» в фильме Эрика Бревига «Путешествие к центру Земли».
Безопасность
Кузов Мазды 3 первого поколения проектировали согласно новой фирменной концепции MAIDAS. В основе машины лежит силовая структура корпуса под названием Triple-H. Специальная конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжелых травм пешеходами.
Для безопасности водителя и пассажира в салоне установлены шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями. Причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара. Также в арсенале средств безопасности Mazda 3 имеется складывающаяся при ударе рулевая колонка, травмобезопасный педальный узел и энергопоглощающая обивка стоек и крыши.
В результате краш-тестов EuroNCAP Мазда 3 первого поколения заработала 4 «звезды» в общем зачете, 3 «звезды» по защите детей и две — при наезде на пешехода.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Среди конкурентов можно выделить: Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, Mitsubishi Lance, Opel Astra, Toyota Corolla и Volkswagen Golf. Главный плюс в сравнении с конкурентами – отличная управляемость и цепкое шасси. Обратная сторона медали – не самый просторный салон и довольно жесткая подвеска. К минусам также можно отнести отсутствие версий с дизельным мотором.
Цифры и награды
В 2003 году Mazda3 стала «Автомобилем года в Европе» и »Лучшим автомобилем в С-классе» в Украине.
Автомобильная общественность весьма тепло встретила машину. В 2006 году Mazda3 стала вторым самым продаваемым автомобилем в Канаде, а в Израиле — самым популярным в период с 2005 по 2007 год.
В 2008 году Mazda3 заняла первое место в категории «Самый надежный автомобиль 2-3х летнего возраста» по данным Autobild’s TUV Report.
Все поколения (кузова) Мазда 3 — история модели
Mazda 3
История Mazda 3 началась в 2003 году и продолжается до сих пор. За это время автомобиль сильно изменился внешне и сменил платформу, но сохранил дух марки, сочетающий в себе азарт и управляемость. Рассмотрим все поколения Мазда 3 и проследим развитие модели от начала и до сегодняшних дней.
Первое поколение – Mazda 3 BK (2003-2009)
К началу 2000-х годов популярная некогда Mazda Familia (323) окончательно устарела. Приемника для этой модели японцы готовили сообща с компанией Форд. Они не стали разрабатывать автомобиль с нуля, а взяли платформу от Ford Focus, который уже успел заслужить любовь покупателей. На этой же «тележке» выпускался Volvo S40. Новый автомобиль на внутреннем японском рынке получил имя Axela, а в России он стал известен как Mazda 3 с индексом BK. Вариаций кузова две — 5-дверный хэтчбек и седан.
На Мазда 3, продаваемые в России официально, устанавливали один из двух двигателей объёмом 1,6 или 2 литра и мощностью 105 и 150 лошадей соответственно. Оба мотора комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату предлагался 4-позиционный автомат, но только для младшего 1,6-литрового агрегата.
Чуть позже появился заряженный хэтчбек с индексом MPS. под капотом такой Mazda 3 расположился 2,3-литровый турбомотор выдающий 260 лошадей. Парой для него служит 6МКПП.
Экономным европейцам Мазда 3 BK поставлялась ещё и с бензиновым двигателем объёмом 1,4 литра, мощностью 84 л. с., а также с тремя турбированными дизелями 1.6, 2.0 и 2.2 литра выдающими от 109 до 185 лошадей. Для Канады предлагался чуть придушенный (144-148 л. с) 2-литровый ДВС и 2,3-литровый, который выдавал 151-156 лошадей. «Горячая» 260-сильная модификация на североамериканском рынке носила название Mazdaspeed3.
«Тройка» первого поколения сходила с конвейера до 2009 года. За это время по миру разошлось около двух миллионов экземпляров этой модели.
Рестайлинг
Обновление Мазда 3 БК произошло в 2006 году. В ходе рестайлинга автомобилю слегка подкорректировали внешность и интерьер. Изменилась форма бамперов и решётки радиатора.
В салоне появилась новая приборная панель и другая обивка сидений.
Электронные помощники ABS и DSC перестали быть опцией. С этого моментаими ими стали оснащать и базовые комплектации «Тройки» первого поколения.
В то же время были представлены две заряженные модификации Mazda 3 FlashEditionи MPS. Ещё год спустя (в 2007-м) 2-литровые двигатели оснастили обновлённой 6МКПП, вдобавок к этому для Мазда 3 первого поколения с двигателем 2.0 наконец стала доступной коробка-автомат.
Отзывы
Второе поколение – Мазда 3 BL (2009-2013)
Следующая генерация модели дебютировала в 2009 году. С технической стороны второе поколение Mazda 3 BL ничем не отличается от первого. Та же фордовская платформа и идентичная конструкция. В линейке кузовов тоже без изменений – седан и 5-дверный хэтчбек. А вот внешность сильно преобразилась. Мазда 3 2 поколения подросла в длину и высоту, но при этом общий вес уменьшился, а колёсная база осталась той же, что и раньше.
На российском рынке двигатели остались прежние – 1,6 и 2 литра. Каждый из них может быть агрегирован как МКПП, так и АКПП. Была и спортивная версия Mazda 3 MPS в кузове хэтчбек с турбомотором на 260 л.с., но её презентацию традиционно отложили, представив первыми «гражданские» седан и хэтч. Европейская моторная гамма Мазда 3 БЛ тоже изменений не претерпела. В старом свете чаще всего встречаются бензиновая двухлитровая модификация и дизели разного калибра и мощности. Для Америки японцы приготовили два бензиновых силовых агрегата 2 и 2,5 литра.
Рестайлинг
Спустя два года после презентации Mazda 3 BL пережила рестайлинг (в 2011). По сути это был фейслифтинг. На кузов навесили новые бампера и другую решётку радиатора. Передняя оптика стала адаптивной, а противотуманки – круглыми. Ещё одно внешнее отличие– дизайн дисков колёс.
В салоне Мазда 3 BL новшества и вовсе свелись к смене цвета подсветки приборной панели.
Техническую часть модернизация не затронула, если не считать, что для 2-литрового двигателя стал доступен 5-позиционный автомат. Закончили производство второго поколения в 2013 году.
Отзывы
Третье поколение — Мазда 3 ВМ (2013 – 2019)
Появившаяся в 2013 году третья версия Mazda 3 получила аббревиатуру ВМ. Вот тут-то инженеры компании развернулись в полную силу, создав абсолютно новый и технологичный автомобиль. «Тройка» обзавелась собственной платформой. Силовая структура кузова стала жестче за счёт внедрения элементов из высокопрочной стали.
Отдельно стоит сказать про дизайн Мазда 3 третьего поколения. Он по-спортивному мускулист, бескомпромиссен и дерзок. Эдакая дикая кошка приготовившееся к прыжку. Воплощение души движения «KODO» – философии компании Mazda. Внешность привлекает к себе внимание и никого не оставляет равнодушным.
Но самое главное – появились новые двигатели SkyActive. Они имеют непосредственный впрыск и высокую степень сжатия. Благодаря работе на пределе детонации, удалось повысить мощность, экологичность и экономичность. В России Мазда 3 БМ оснащалась агрегатами объёмом 1,5 и 2 литра. Однако, в начальной комплектации предлагался старый-добрый 1,6-литровый 104-сильный бензиновый мотор с такими же старыми МКПП или 4АКПП.
Но про трансмиссию инженеры не забыли. В топовых версиях третьего поколения Мазда 3 установлена новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SkyActive-Drive. Взаимодействуя с технологичными двигателями, она обеспечивает максимальный уровень экономичности и тяговых характеристик.
Mazda 3 BM в кузовах хэтчбек и седан сходила с конвейера до 2018 года на заводах Японии, Таиланда и Китая. Модель уверенно конкурировала с другими представителями гольф-класса.
Рестайлинг
Третье поколение Мазда 3 обновили в 2016 году. Изменения во внешнем виде кузова после рестайлинга коснулись привычных элементов: бамперов, радиаторной решётки, светотехники (фары стали светодиодными) и других деталей экстерьера. В боковых зеркалах заднего вида прописались дублирующие указатели поворотов. Стало больше хромированных окантовок.
Дизайнеры слегка подкорректировали салонное пространство Mazda 3 BM. Здесь появился новый мульти-руль, полноцветный проекционный экран и изменилась графика приборки.
Стояночный тормоз стал электронным, фронтальные столкновения помогают предупреждать модернизированные камеры. Внутри Мазда 3 БМ стало заметно тише благодаря улучшенной шумоизоляции. Техническая часть осталась такой же как и до рестайлинга.
Отзывы
Четвёртое поколение – Mazda 3 BP (2018 – по настоящее время)
Последнее на сегодняшний день четвёртое поколение Мазда 3 БП представили публике в конце осени 2018 года в рамках международной автомобильной выставки Лос-Анджелеса. Вариантов кузова как и прежде два: седан и 5-дверный хетчбэк. Первый ориентирован на консервативную часть аудитории и имеет более спокойный дизайн.
Внешность второго более эмоциональна и спортивна – здесь дизайнеры сделали ставку на молодёжь. Оба кузовных форм-фактора наделены индивидуальностью, и выполнены в фирменном стиле марки.
Салон у кузовов седан и хэтчбек идентичен. Здесь царит спортивная стилистика. Над центральной панелью возвышается 8,8-дюймовый экран мультимедиа. Ещё один экран перед водителем – прозрачная проекционная пластина, на которую выводится важная информация. Повысился у Мазда 3 в кузове BP уровень акустического комфорта, благодаря улучшенной шумоизоляции.
Эргономика Mazda 3 BP проработана до мелочей. Японцы постарались принять во внимание все пожелания поклонников марки. Увеличен диапазон настройки рулевой колонки по вылету, стала лучше обзорность. Создатели удлинили центральный подлокотник и сместили рычаг селектора в такое положение, чтобы можно было максимально быстро перенести на него руку с руля.
В качестве силовых агрегатов остались все представители линейки SkyActive-G. Но и тут не обошлось без модернизации. Инженеры перенастроили двигатели, оптимизировав их характеристики и добавив динамики. На европейском рынке покупателям предлагается турбированный дизель SkyActive-D объёмом 1,8 литра, выдающий 115 л.с.
К троице уже известных бензиновых моторов добавили четвёртый – это новый 2-литровый ДВС SkyActive-X с приводным нагнетателем. Интересна его система зажигания. Это инновационная разработка компании Mazda. Пока двигатель работает в холостую, смесь воспламеняется сжатием, свечи зажигания начинают функционировать при добавлении оборотов. По мощностным характеристикам SkyActive-X не уступает 2,5-литровому собрату, а расход топлива сопоставим с дизельным агрегатом объёмом 1,5 литра.