Какую резину можно поставить на киа сид

11 лучших шин на Kia Ceed — их размерность и давление

Kia Ceed – популярный южнокорейский автомобиль класса С, типичный городской автомобиль с передним приводом. Машина достаточно популярна в России благодаря качеству изготовления и доступной цене. Мы решили сделать рейтинг лучших шин на Киа Сид, учитывающих особенности автомобиля. В статье подробно рассмотрены размеры шин и дисков, а также необходимое давление.

Содержание:

Лучшие всесезонные шины на Киа Сид

На всесезонке в России кататься можно только на Северном Кавказе и в мегаполисах, где зимой моментально чистят дороги.

Еще один вариант – легкое прохождение межсезонья, чтобы увеличить период езды на летней резине и не ждать в очередях на шиномонтаже в сезон смены покрышек.

В рейтинг вошли 2 модели.

Tigar ALL SEASON

Описание шины. Покрышка с хорошо развитым направленным рисунком протектора симметричного типа.

Для суровой зимы не пойдет – максимальные морозы, при которой можно эксплуатировать модель — 20⁰С.

При более низкой температуре резина становится слишком жесткой и быстро придет в негодность.

Центральную часть занимает протектор в виде «рыбьего скелета». Образован он широкими канавками, сходящимися к центру под углом около 45 градусов.

Каналы быстро эвакуируют воду и хорошо самоочищаются от грязи и снега.

Плечевые блоки тоже с наклоном, но небольшим. Они мощные, увеличивают проходимость по снежной каше и бездорожью, улучшают устойчивость колес на поворотах.

Шашки оснащены щелевидными прорезями, усиливающими тягу и сокращающих тормозной путь. Боковина шины мягкая, что повышает комфорт во время езды.

В состав резины входит силика, что улучшает прилипание протектора к мокрому асфальту и способствует сокращению расхода бензина.

1. Тихие.
2. Хорошо идут по снегу и грязи.
3. Недорогие.
4. Мягкие.
5. Хорошо балансируется.
6. До — 20⁰С можно не менять.

1. Бока тонковаты, нужно быть осторожным с бордюрами.

Недорогие всесезонные шины с хорошей проходимостью.

Continental AllSeasonContact

Описание шины. Рисунок шины симметричного вида, направленный. Модель предназначена для автомобилей среднего и компактного классов.

Разработчики опирались на климатические особенности западно- и центральноевропейских стран.

В России круглый год AllSeasonContact можно эксплуатировать только на крайнем юге. Можно ездить на них до -5-10⁰С.

Смесь содержит повышенное количество силики, это позволяет шинам в зависимости от изменения температуры изменять эластичность на оптимальную, что поднимает управляемость и стабильность сцепления с поверхностью.

Силика также способствует снижению сопротивления качению. Этому же помогает жестким брекером, наполнителем в ободе покрышки и оптимизированной формой боковин.

Протектор с глубоким рисунком. Шина хорошо идет по снегу и грязи. Плечевые блоки с большой шириной, прорезанные узкими щелями.

Они повышают тягу и ускоряют торможение, цепляясь за малейшие неровности, в том числе на мокрой дороге.

1. Тихая.
2. Короткое торможение.
3. Экономит топливо.
4. Мягкие.
5. Не боятся колеи.
6. Хорошо гребут по снежной каше и грязи.

1. В протекторе застревают камешки.

Лучшие летние шины на Киа Сид

Kia Ceed – автомобиль для города, но и для дальних поездок он подойдет, но лучше по хорошим трассам.

Исходя из этого мы подобрали 3 оптимальные по характеристикам модели покрышек.

Continental PremiumContact 6

Описание шины. Шины премиум класса с ассиметричным узором протектора.

В основном предназначены для среднего сегмента легковых автомобилей, но подойдут и для компактных машин. Эти покрышки совмещают комфорт езды и возможности спортивных шин.

Протектор показывает очень мощное сцепление с асфальтом, особенно с мокрым.

По данной характеристике шины относятся к наивысшему рейтингу А по европейской классификации.

Добавление силики в резину снижает истирание, и понижает сопротивление качения.

Плечевые блоки длинные, легко выдерживают боковые нагрузки при резких поворотах на скорости. Рисунок чисто шоссейный. Для грязи и травы шины не годятся.

Грунтов ка тоже не для них. Боковины мягкие, хорошо амортизирующие тряску.

1. Износоустойчивые.
2. Экономичные.
3. Короткий тормозной путь.
4. Мягкие.
5. Тихие.
6. Комфортные на скорости.

1. Плохо идут по грязи, склонны собирать щебенку в канавки.

Bridgestone Turanza T005

Описание шины. Отличные шоссейные покрышки с ассиметричным узором от японского производителя.

Рассчитаны на дороги хорошего качества. Скоростные, настоящие спортивные покрышки.

В состав резины введен полимер, усиливающий связи между молекулами, делая резину более прочной. Совместно с силикой снижают сопротивление качению и сцепление с мокрой дорогой.

Система дренажа высокопроизводительная, что практически исключает аквапланирование. Плечевые блоки крупные с перемычками, ограничивающими их подвижность.

Это позволяет улучшить сцепление, легко проходить повороты на скорости. Ламели сделаны так, что оптимизируют внешние нагрузки на протектор и снижают истирание.

В целом модель для хороших дорог. На неровностях пропадает комфорт, удары отдаются в руль. Боковина жестковата, как у большинства спортивных покрышек.

1. Тихие.
2. Хорошее сцепление с асфальтом, сухим и влажным.
3. Прочные боковины.
4. Экономят топливо.
5. Устойчивая на курсе вплоть до скоростей 150-200 км/ч.
6. Четкая управляемость на поворотах.
7. Стойкие к аквапланированию.
8. Быстро тормозит на мокрой дороге.

1. Плохо идет по неровностям и колее.

Yokohama Bluearth ES32

Описание шины. Очень неплохие бюджетные покрышки для тех, кто предпочитает ездить спокойно.

Рекомендуется для семейных и компактных автомобилей. Протектор с симметричным рисунком. Предназначены шины для хороших дорог, но идут по грунтовке и даже по небольшой грязи.

Центральное ребро придает устойчивость. По бокам от него 2 канала с зубчатыми кромками. Они хорошо отводят воду и цепляются выступами за малейшие неровности.

Насечки на внешних каналах также выполняют эту роль. Плечевые блоки хорошо выраженные, хорошо держат машину во время поворотов. На сухом и мокром асфальте шины тормозят быстро.

Силика в составе способствует пониженному потреблению бензина. Боковины мягкие, позволяют комфортно ездить по ухабам. Но при этом прочные.

1. Прочные.
2. Мягкие.
3. Хорошая устойчивость.
4. Износостойкие.
5. Экономят топливо.
6. Тихая.
7. Приятная цена.
8. Четкая в управлении.

1. К Российскому производству возникают вопросы.

Как отмечают сами пользователи — это недорогая шина для спокойных водителей.

Лучшие зимние не шипованные шины на Киа Сид

Компактные автомобили чаще всего эксплуатируют в городах, т.е. в условиях, когда дороги быстро чистятся, поэтому зимой на Kia Ceed лучше ставить фрикционные шины, на которых ездить комфортнее, чем на «шиповках».

В наш рейтинг вошли 3 модели зимних не шипованных шин.

Bridgestone Blizzak VRX

Описание шины. Рисунок у шины ассиметричный, по цене она не очень дорогая, поэтому сильно бюджет не пробьет.

В модели использована инновационная резиновая смесь Multi-Cell Compound.

Особенность ее в том, что в процессе износа в резине образуется все большее количества миниатюрных пор диаметром 0,3 мм.

Благодаря этому и после 3-4 сезонов шина остается такой же эластичной, что и в день покупки.

Также поры впитывают влагу из пятна контакта, осушая ее и улучшая сцепные свойства с мокрым асфальтом.

Развитый и разнообразный рисунок обеспечивает высокую управляемость, хорошую проходимость по снегу и грязи.

Развитый дренаж эффективно удаляет воду, канавки широкие, с хорошей функцией самоочистки.

Множество насечек на блоках протектора значительно увеличивает количество кромок сцепления, усиливая сцепление с дорогой.

Боковины мягкие, хорошо амортизирующие толчки и вибрацию.

1. Мягкая.
2. Тихая.
3. Цепко держит дорогу.
4. Хорошая проходимость по грязи и снегу.
5. Высокая управляемость в разных условиях.
6. Отлично тормозит на асфальте, снегу и льде.
7. Боковины крепкие.
8. Износостойкие.

1. В плюсовую температуру немного валкая на асфальте.

Автолюбители говорят что Bridgestone Blizzak VRX — это надежные липучки для любой погоды.

Tigar Winter

Описание шины. Бюджетные фрикционные покрышки для не слишком суровых зим.

Предназначены для температуры эксплуатации не ниже – 20°С, поэтому лучше всего подойдут для юга и запада России, где сильные морозы – редкость.

Рисунок симметричный, направленный, оптимизированный для преодоления утрамбованного и рыхлого снега, льды, сухого и мокрого асфальта.

Блоки в центре неправильной формы, что увеличивает общую длину кромок и способствует большей цепкости протектора.

Ламели трехмерные, нарезаны они часто, что также повышает показатели сцепления.

Канавки широкие, они сходятся под углом к центру и быстро эвакуируют от места контакта воду, шугу, а также самоочищаются от снега.

Наружные блоки с зубчатыми гранями специально для хорошей проходимости по снегу и усиления торможения. Боковины мягкие.

В резину введены эластомеры и силика, что способствует сокращению потребления бензина.

1. Недорогие.
2. Мягкие.
3. Четкое управление.
4. Хорошая проходимость по снегу, шуге и грязи.
5. Устойчивые.
6. Хорошо балансируются.

1. Шумноваты.

Nokian Tyres Nordman RS2

Описание шины. Зимние липучки с направленным симметричным узором протектора.

Бюджетные по цене, что привлекает многих водителей. Созданы для зим со сложными условиями. Центральная часть имеет рисунок в виде «клювов», улучшающий проходимость.

При этом отдельные элементы образуют две круговые дорожки зигзагообразной формы и центральное ребро, придающее устойчивость на скорости.

Канавки широкие, хорошо приспособленные для моментального вывода воды, шуги, самоочищения от снега.

Боковые блоки мощные, усиливающие тягу и сокращающие торможение на снегу. Все блоки с частой поперечной нарезкой. Ламели волнообразные.

Как результат протектор отлично прилегает к любой поверхности, обеспечивая высокий уровень безопасности, надежное торможение и высокую тягу.

Шины хорошо тянут по глубокому снегу, шуге, грязи. Боковины мягкие, хорошо «съедающие» толчки гребенку.

1. Мощное торможение.
2. Не дубеют на морозе.
3. Высокая проходимость.
4. Дешевые.
5. Легко трогаются на любой поверхности.
6. Хорошая управляемость.

1. В колее плавает.

Пользователи отмечают что это — качественные покрышки для зим с частыми изменениями погоды.

Лучшие зимние шипованные шины на Киа Сид

Шипы – отличная возможность ездить зимой по дорогам, которые редко чистят от снега и льда.

Обычно это небольшие города, сельская местность. В рейтинг вошли 3 вида шипованных покрышек, лучше всего подошедшие для Kia Ceed.

Continental IceContact 2

Описание шины. Шины с направленным узором симметричного вида. Шипы сделаны по новым европейским правилам.

Благодаря их наклону и амортизирующей подушечке они не разрушают асфальт. Всего шипов на покрышке 190 единиц, что повышает устойчивость на льду.

Установка элементов очень прочная, шип удерживается при нагрузке на него до 50 кг.

Новый состав компаунда обеспечивает оптимальную эластичность в большом промежутке температур.

Блоки протектора небольшие с широкими канавками между ними. Рисунок улучшает отвод воды и шуги, самоочищение, а также проходимость, тягу и сцепление на снегу.

Технология ледяных кармашков отводит ледовую крошку от шипов, не позволяя их забивать. Такое решение значительно поднимает сцепление со льдом.

Значительное количество ламелей и свойства фрикционной шины улучшают устойчивость покрышек на льду и асфальте, как чистом, так и мокром. Боковины мягкие, хорошо поглощающие толчки.

1. Шипы не выпадают.
2. Износостойкие.
3. Устойчивы к скольжению на воде и шуге.
4. Высокая проходимость по снегу, грязи.
5. Хорошее сцепление на любой поверхности.

1. В колее бросает.

Тихая и надежная модель с повышенным количеством шипов.

Hankook Tire Winter i*Pike RS2 W429

Описание шины. Шина с симметричным направленным рисунком, специально разработанная для эксплуатации в суровые зимы.

Протектор имеет увеличенное количество шипов. Смесь эластичная, но шипы держит прочно.

Канавки центральной части имеют большой наклон, что повышает производительность отвода воды и шуги. Они широкие, поэтому легко самоочищаются.

Центральные блоки многогранной фирмы с острыми кромками и множеством углов, хорошо впивающимися в поверхность дороги.

Боковые шашки сделаны с меньшим наклоном. Они массивные и хорошо развитые. Их роль — повышение проходимости по снегу и грязи и уверенное маневрирование.

Все блоки прорезаны многочисленными волнообразными щелями. Многочисленные ламели улучшают устойчивость шин, которые работают и как фрикционные.

Особенно хорошо покрышки показывают себя на льду и заснеженной дороге. Причем одинаково хорошо идут по рыхлому и укатанному снегу.

Вот на сухом асфальте они работают хуже. Бока мягкие, хорошо поглощают толчки, но на резких поворотах присутствует валкость.

1. Приемлемая стоимость.
2. Хорошо держат снег и лед.
3. Не громкие.
4. Хорошая проходимость по снегу и грязи.
5. На снегу и шуге хорошо тормозит.
6. Не страшен глубокий снег.
7. Мягкие.

1. На сухом асфальте слабоваты.

Покрышки, которым не страшна суровая зима с обильными снегопадами.

Yokohama Ice Guard IG55

Описание шины. Рисунок направленный, симметричный. Шина позволяет комфортно ездить в мороз.

Покрышки предсказуемо ведут себя при движении по снегу, льду, чистому и мокрому асфальту.

Центральная часть в форме елочки, боковые блоки имеют небольшой наклон. Развитый протектор имеет хорошую проходимость по негу. Шипы держатся очень прочно.

По отзывам водителей даже при температуре +25⁰С шипы не выпадают, несмотря на то, что резина становится очень мягкой.

Дренажная сеть образована широкими бороздами, эффективно отводит воду и снежную кашу.

Блоки прорезаны многочисленными волнистыми прорезями, поэтому обладают фрикционными свойствами, ведя себя как липучки, хорошо сцепляясь с сухим и мокрым асфальтом.

Состав включает силику и апельсиновое масло, что позволяет им сохранять мягкость и эластичность даже в сильные морозы.

1. Хорошая проходимость по снегу.
2. Устойчивая на льду.
3. Мягкая.
4. Не дорогая.
5. Износоустойчивые.
6. Не громкие.
7. Устойчивые.

1. Не любит попадания в колею.

Пользователи считают данную модель отличной для города и рекомендуют её к покупке.

Размерность шин и дисков на Киа Сид — необходимое давление

Ниже будут рассмотрены все возможные размеры шин и дисков на Киа Сид, а также необходимое давление.

Штатный размер шин Kia (Киа) Ceed и допуски

Модели Ceed выпускались производителем Kia с 2018 по 2019 года. Всего было 6 разных модификаций данного авто:

Производитель Kia устанавливал на модели Ceed шины шириной от 195 до 225 миллиметров. На Ceed можно подобрать 31 вариант покрышек — 11 заводских и 20 допустимых.

Kia Ceed: заводские размеры шин и допуски

В таблице ниже представлены все параметры покрышек для Kia Ceed, которые выпускались в 2018-2019гг.

• Первым параметром указана ширина покрышки в миллиметрах
• Вторая величина — профиль, это высота шины в процентном соотношении от её ширины
• Радиус — соответствующий диаметру диска, на который будет установлена покрышка.

Быстрый переход к нужным параметрам шин Kia Ceed:

По году выпуска:

Из данной таблицы вы узнаете, какую резину можно ставить на Kia Ceed.

Теория без практики мертва или как определиться с размером покрышек

Вот уже как неделя прошла с окончания сОмоизоляции, которую я провёл чуть более чем продуктивно — посмотрел всех Ходячих мертвецов, все одиннадцать сезонов. С машиной тоже кое-что сделал, но это всё капля в море, в сравнении с тем, что делали люди во время вынужденных выходных. Тем более что с 6 апреля меня призвал на работу гособорон заказ, будь он не ладен, и абсолютное безделье пришлось омрачать поездками через весь город.

В этой же записи хотелось поднять тему (как всегда «своевременную») о выборе резины для своего автомобиля. Принципы, озвученные здесь, универсальны и будут подходить для любого автовладельца, а не только для Кия Сид эСВэ. Наверное, все уже переобулись, и им будет интересно сравнить тезисы из текста с практикой, о которой ниже. Сначала же теория.

Физика — наш друг. Об этом надо помнить постоянно.

В заголовок я вынес фразу, которую любил повторять мой одногруппник, капитан внутренней службы полиции, во время пар на предметах, в названии которых было слово «Теория» — Теория автоматизированного управления, Теория информации и подобном. Фраза эта повторялась регулярно, поскольку возникала необходимость скрывать свои слабые знания в этих предметах, и звучала как оправдание, типа – вот как будет практическое применение, так сразу теорию мы и поймём. Самый прикол был в том, что как такового практического применения этим знаниям мы и не нашли. Это лирика, но лирика важная.

Как важна и другая лирика – то, что побудило меня написать этот лонгрид (длиннотекст) — полученные знания и желание попытаться избавить окружающих от заблуждений (ведь, как известно — спасись сам и вокруг тебя спасутся другие). Попробуем спасать.

Где-то с год назад мне попалась интересная книжка «Современный экономичный автомобиль» за авторством Ю. Мацкерле. Написанная в 1985 году, она не перестаёт быть актуальной, поскольку базовые принципы экономичного автомобиля остались неизменными, не говоря уж о физических законах. И там я прочитал много интересных мыслей, про которые не слишком догадывался или задумывался, всегда полагаясь на мнение более опытных товарищей. А как оказалось сермяжная правда гаражных дядейвасей — она правда только в представлении дядейвасей и людей беспрекословно верящих в авторитеты старших и более опытных товарищей. Поэтому-то и сей текст не является истиной в последней инстанции — каждый дрочит как хочет и сам решает, верить мне или нет, и как поступать (и как дальше с этим жить).

Приводимые доводы в первую очередь будут касаться экономичности автомобиля, которую мы от него ждём, и которую заявляет производитель. А она уже подтягивает за собой такие параметры как динамические характеристики, управляемость и т.п.

Поэтому обратимся к книге.

Для экономного расходования энергии, прежде всего, нужно выяснить минимальное ее количество, требующееся для преодоления сопротивлений движению, и сравнить его с реально потребляемой энергией. Речь идет о:
• сопротивлении качению;
• сопротивлении воздуха (аэродинамическое сопротивление);
• сопротивлении при подъеме;
• сопротивлении при ускорении автомобиля.

Так как я решил затронуть тему колёс, то речь пойдёт о сопротивлении качению. Тут много интересного, о чём все знают. Например:

На дороге с хорошим покрытием действует правило: жесткое колесо на твердом, малодеформируемом покрытии обеспечивает наименьшие потери, обусловленные сопротивлением качению. Если неровности имеют большой размер, то увеличение жесткости колеса и амортизирующих элементов вызывает рост сопротивления качению. В этом случае выгодным является использование мягкой шины больших размеров и нежестких амортизаторов. Шина больших размеров с мягкой боковой поверхностью и низким давлением сама амортизирует мелкие неровности, так что и неподрессоренная масса будет испытывать колебания весьма малой амплитуды, которые хорошо гасятся мягкой подвеской.

Поэтому, если вы житель бетонных джунглей и дитя асфальта, а на грунтовку попадаете, только когда заезжаете на территорию гаражного кооператива, то низкопрофильная резина — ваше всё. Тоже самое, если вы много передвигаетесь по трассам — насколько я знаю федералку в Сибири, на процентов 5 раздолбанных дорог придётся процентов 80 дорог ровных (правда двухполосных), и процентов 15 тех, которые ремонтируют или реконструируют. Может быть, в других местах подругому. Ежели вы житель сельской местности или же в вашем городе дорожное полотно оставляет желать лучшего, а вы привыкли ездить, не разбирая дороги, то тут выбор противоположный: выше профиль — меньше ям.

Поскольку передаточное отношение трансмиссий автомобиля рассчитывают с учетом диаметра колеса, то и при использовании низкопрофильной шины этот диаметр должен быть сохранен неизменным. Для этого шина должна монтироваться на обод большего диаметра. Это имеет свои положительные стороны: например, можно увеличить ширину и диаметр тормозов, что улучшит их охлаждение. Однако масса колеса увеличится, если не применить для его изготовления легкие сплавы.

SIC! Если вы хотите динамические/экономические характеристики автомобиля оставить неизменными — не меняйте внешний диаметр колеса. Это привет всем кто считает «ну а чо, поставлю 60й профиль будет повыше, а рулится так же как на 55 и ничо не жрёт лишнего». Сам был таким, на старой королле у меня вообще были зимние колёса 185/70R14 (при родных 175/70R13), чтоб типа повыше и покомфортнее, а расход и отсутствие динамики списывал на зиму и гололедицу.

В предыдущих главах для простоты изложения использовалось допущение, что коэффициент сопротивления качению не зависит от скорости движения. В действительности это не так, поскольку конструкция, технология изготовления или материал шин оказывают влияние на изменение этого коэффициента, особенно при больших скоростях движения. На рис. 11 приведены реальные значения коэффициента сопротивления качению, измеренные у шин итальянской фирмы "Пирелли" серий "80"-"50".

То есть, запоминаем — для уменьшения сопротивления качению, необходимо использовать шины более низкого профиля, при этом оставаясь в том же самом диаметре, что и шины высокого профиля.
А вот тут ждёт сюрприз тех, кто считает что «на зиму надо поуже» (я, раньше был одним из них):

Среднее удельное давление в площади контакта у шины с упругой боковиной приблизительно равно давлению воздуха в шине. Поэтому как широкая, так и узкая шины одинаково нагруженного колеса будут иметь равный размер площади контакта с поверхностью дороги.

ОДИНАКОВАЯ ПЛОЩАДЬ КОНТАКТА, КАРЛ! Что у широкой, что у узкой, разницы нет. А если площадь одинаковая, то и давление оказываемое колесом на грунт одинаковое, а, следовательно, более узкое колесо не будет лучше вгрызаться в лёд (если конечно это не болты или НИИШП-РАЛЛИ).

На рис. 12 показаны два колеса с шинами различной ширины и их отпечатки. Площадь обоих отпечатков одинакова, но у более широкой шины он растянут по ширине, у менее широкой — по длине. Как изображено на боковой проекции колеса, деформация широкой шины h0 меньше, чем узкой hu. Это является причиной меньшего погружения колеса в мягкое покрытие и, следовательно, меньшего коэффициента сопротивления качению. Данное правило действует и на твердом покрытии, так как изменяется угол наезда α, образуемый между касательной к окружности колеса и поверхностью дороги в месте контакта ее с колесом. Коэффициент сопротивления качению измеряется при качении колеса по ровному покрытию, имеющему большую жесткость, что моделирует качение эластичного колеса по жесткому покрытию и приблизительно соответствует условиям качения шины по дороге с асфальтовым или бетонным покрытием. В этом случае можно пренебречь влиянием деформации дорожного покрытия, и деформация колеса будет протекать таким образом, как показано на рис. 13. При статическом нагружении деформация симметрична, а равнодействующая сил проходит через центр тяжести отпечатка.

Это то, немногое, что касается выбора покрышек. Там есть ещё много всего, касающегося давления в колесах, принципов равномерного движения и всякого другого интересного. Если кто ещё на досуге любит почитать — пожалуйста, Современный экономичный автомобиль

Теперь, что касается практического применения полученных знаний — всё написано производителем в мануале и на двери.

Если вы хотите резину и диски подешевле, бОльшую мягкость хода и отказоустойчивость вследствие попадания в ямы, меньшую реакцию на колею — смело выбирайте 205/55R16.

Если же важнее управляемость и внешний вид, то 225/45R17 — правильный выбор.

И всё это с примерно одинаковым расходом топлива.

По этой причине в зиму 2019-2020 я ушёл на новеньких MICHELIN X-Ice North 4 в размере 205/55R16. И что могу сказать — расход в эту зиму не то чтобы порадовал, но был меньше чем на Gislaved Nord Frost 200 размера 205/60R16, доставшихся от предыдущего сида. Изменился зимний трассовый расход, на гислах он не падал ниже 7. На Мишках можно уложиться в 6. Из-за уменьшившейся высоты профиля пропала валкость, машина стала рулиться примерно так же, как летом после покупки, когда ещё была на стоковых континенталях 55 профиля. Да, с бордюрами пришлось стать поосторожнее, хотя ободрать бампер я смог ещё раньше, до перехода на оригинальный размер. Нет, во дворах я не испытывал никаких проблем — зимы в Восточной Сибири не самые снежные, штурмовать колею или целину мне не приходилось. Обычная гражданская городская эксплуатация.

За сами мишки скажу так, что они хорошие, годные. Как шиповка — обеспечивают отличный держак на льду, практически не буксуют при старте на светофорах, хорошо на них же тормозят, очень понравилось, как машина едет по снежному накату на скоростях 90-110. И в сравнении с гислами не гудят так, что после длительной поездки голова мечтает отлететь. Минусы тоже есть, как мне показалось. Не самое внятное поведение на чистом асфальте в морозы ниже 20-25. В холода шипы в принципе пасуют, но тут как бы происходит заметное расходование уверенности, которую колёса внушают на обледеневшем асфальте.

Про то, что у мишлена мягкая боковина. И так ли это. И так и не так. Для эксплуатации в городе это вообще не так. Проездил всю зиму, даже не подкачивал (попробуй подкачай, когда алюминиевые колпачки с алика прикипели к ниппелям) — вида подспущенных колес как это иногда бывает с мягкими боковинами не было. Весной, когда сошёл асфальт, старался ездить аккуратно, в ямы не попадать, в «шоу интуиция» не участвовать. Но даже и случавшиеся инциденты обходили мишек стороной. Но. Боковину я всё же пробил, ещё в ноябре. Будучи в отпуске ездил на Байкал в Бурятию, участок пути километров 50 пролегал по вполне себе лесной и даже лесовозной дороге, в целом хорошей, с ровным накатом. Но с одним неудачным местом, про которое я себе отметил, когда туда ехал – «главное тут не влететь», и на котором я всё-таки влетел, когда ехал обратно. В общем, лесная дорога, распадок между сопками с небольшим поворотом. Поскольку зима ещё не наступила, ноябрь, в периодические оттепели вода с уклона попадает в распадок, там ездят лесовозы, всё это замерзает и остаётся здоровенная ледяная колея. И тут я. Еду себе километров 70 в час под горку, вижу, начинается поворот, сбрасываю скорость, но всё равно достаточно бодро скатываюсь вниз и понимаю, что вот на этой скорости я смогу попасть только в колею, гребень которой ну какбэ выше моего дорожного просвета, а это значит привет бампер, радиатор и вообще всё что можно, холод и смерть. И попытался из только начинающейся колеи выскочить. Что собственно получилось. Правда подбросило и грохотнуло знатно. Однако, сообразив, что останавливаться внизу не стоит, я из распадка выбрался на вершину сопки. И там уже остановился осмотреться. Выхожу и слышу, как правое переднее колесо посвистывает. Пригляделся — так и есть, пробой на боковине, как будто отверткой ткнули. Делать нечего надо ставить банан. За двадцать минут я поставил докатку назад, а правое заднее поставил вперёд, не выгружая из машины ни вещей, ни жены. Это был один из моих личных рекордов — в первую очередь опасение того, что реально мог выйти миша и спросить «что тут собственно происходит?». А место в самом деле глухое, тайга, до ближайших деревень километров по 25 в обе стороны, за 20 минут вынужденного пит-стопа проехала одна машина.

И вот, на докатке, сначала осторожничая, а потом уже привыкнув, вернулся домой, отмахав 400км. В принципе, ехать на докатке не так страшно, как пишут в инструкциях, единственное, что необходимо учитывать, что обгоны и торможения происходят несколько по-другому чем на 4х одинаковых колесах. Но тут пока не попробуешь сам, не поймешь, как действовать.

По приезду в город, будучи не святым и не самым правильным автовладельцем, нашёл шиномонтажку, где мне за час и девятьсот рублей отремонтировали колесо, бахнув в него металлокордовую заплатку. Колесо в итоге уехало назад, вместо банана и продолжает служить верой и правдой. Я же слегка надеюсь где-нибудь урвать один баллон Мишлена по невысокой цене, но пока тщетно.

С приближением весны пришлось задумываться и о летних колёсах. На лето я два года назад взял Kumho Ecsta PS31 215/50R17. И по итогу могу сделать вывод, что с наступлением летних месяцев экономичность совпадала с зимним комплектом и была такой же никакой. Хотя поджарый вид на этих покрышках мне нравился, и как колесо заполняет арку тоже. Но рулёжка была только слегка лучше, чем на зимних гислах. Динамика тоже не блистала. Решено было кумхо продать. Но без дисков. Свои грамлайты я дико люблю, и поменять готов только на te37. Но это всё мечты. Поэтому стал искать что-то по цене проданных кумхо, но в родном размере 225/45. Китай не хотелось от слова совсем. Думал взять новую белшину (ага они делают 17”), но с хорошими скидками её отдавали зимой. Потом склонялся к бэушным пирелли или мишлену, но это был бы год 2014-2016. В итоге нашёл с рук абсолютно новые Viatti Strada Asimmetrico. Брать дорогую резину не хотелось и в связи с ограниченностью в средствах, и с опасением того что «а вдруг 45й профиль не зайдёт, а вдруг я на нём ездить не смогу». И вот, с середины апреля я на 225/45R17. И он зашёл прям ого-го! Сид что рулится, что разгоняется и тормозит по показаниям жопомера гораздо интереснее, чем на 16 колёсах стокового размера, а в сравнении с переразмеренными покрышками (205/60R16 и 215/50R17) так вообще небо и земля. Теперь жопомер стал чувствовать недостаточную собранность подвески — уставшие амортизаторы и мягкие длинные пружины. 45я боковина не подламывается в поворотах на скорости, а машина не норовит уйти с траектории. В общем, по мне так одни плюсы. Сами по себе виатти нормальные бюджетные колеса, в сильный дождь на них ещё не попадал, а на разогретом асфальте себя ведут хорошо, при 5 градусах шлёпают по асфальту как пластиковые, ну и гудят на скорости так неплохо, зимний мишлен был чуточку тише. Этот сезон эксплуатации покажет, как оно передвигаться на 45м профиле, будет и Ольхон с гравийкой и километры трактов, посмотрим.

И вернусь к топливной экономичности, на 225/45R17 я вдруг увидел, что могу в городе без пробок влезть в 8 литров на сотню. Сейчас, конечно, жары нет и кондер не молотит со всех сил, но, надеюсь, расход будет ниже зимнего. Вроде как предпосылки есть. Когда переобувался на лето взял с собой весы. И взвешал оба колеса и зиму и лето. Так вот 16 зима мишлен получились 17,9кг колесо, а 17 лето виатти 18,9кг колесо. Но при этом по ощущениям сопротивление качению у мишек выше, всё-таки адское количество шипов вносит свою лепту, как и меньшая высота боковины.

Уже даже не подытоживая, а сворачивая повествование, хочу обратиться к сообществу со старой дромовским вопросом «отговорите меня, пожалуйста?» Есть дикое желание толкнуть 16е диски вместе с резиной, а себе на зиму взять 17е покрышки и остаться на тех же дисках (уж очень я их люблю). А, и да — попробовать липучку, а то чё это я всё на шипах да на шипах. Что-то стал думать, о том, что нифига я не экономлю на переобувках — один хрен регулярно перепродаю и перепокупаю резину и собираю себе комплекты, да и при первом снежке давненько я не стоял в очередях на шинках. В общем, отговорите, а?

ЗЫ. А ещё, не кажется ли вам, что желатель терпения (а так же предлагатель выпить и восклицатель "Живут же люди!") вернулся на драйв и периодически засирает ленту фотками шашлыков и накрытыми столами, превращая Д2 в филиал одноклассников?