Cальники рейки Фольксваген Шаран до 2000 года (ремонт рулевой рейки. Отчет)
всем привет. вообщем два дня я потратил на ремонт рулевой рейки на своем шаране. скажу сразу что сальники были заказаны в россии через экзист. размеры и номера сальников я уже отписывал. покупал 2 комплекта, чтоб не получилось один засахатил и пипец работа встала. но ни одного не убил, так что обошелся комплектом сальников.
скажу сразу что я работал в гараже на нормальной широкой(сам копал. ) яме, от колеса до колеса.
1. выставил машину на подпорки( чурки деревянные). сняв колеса.
2. снял рычаги правый и левый(снятие описывать не стану, это несложно. тем более машина без колес. )
3. слил жижу с гур(париться не стал, под выброс в общее помойное корыто).
4. открутил стойки стабилизатора от самого стабилизатора.
5. отцепил концы от кулаков. открутил полностью концы от тяг(так проще все потом вытащить из под машины).
6. открутил шланги гидросистемы от рейки.
7. открутил из салона привод колонки от штока рейки(там интересная такая штука под хомут). выкручиваешь болт и как бы откидываешь треть хомута(не ломать, и не гнуть. а именно откинуть, сам попросится).
8. откручиваешь балку от лонжеронов. остается после снятия рычагов всего два болта.
9. полностью со стабилизатором и рулевой рейкой вытаскиваешь всю эту хрень из под машины. она не такая уж тяжелая, управился один.
10. стаб можно не откручивать, он не мешает. а вот рейку от балки отделяем.
11. все, рейка снята и лежит у вас на коленях.
12. разбор самой рейки — не сложная процедура. вытаскиваем вертикальный шток(оговорюсь сразу: принцип рейки пассата в3 и в4. ). для этого снизу аккуратно металлический колпачек-заглушку поддеваем чемнидь(я ножом вытащил). и откручиваем нижнюю гайку. сверху так же ножем выколупываем пыльник похожий на сальник(я их тупо ломал, один хер все новые есть). под ним стопорное кольцо круглогубцами снимаем. выбиваем снизу шток целиком из рейки. идет легко, долбить-ломать не надо.
13. теперь в руках рейка с горизонтальным штоком. надо выкрутить с правой стороны втулку(т.е. со втулки стопорное проволочное кольцо). для этого я залил все вэдэхой и силиконовым аэрозолем. никакого спец ключа нет под рукой — не беда. получилось теми же круглогубцами выкрутить.
14. все. рейка перед вами девственно разобрана. меняем сальники и собираем в обратной последовательности. скажу, что штока моей рейки не были задраны или заржавлены. просто сами сальники были деревянными(старость брат их сгубила).
фото нет, аккум сдох. времени на процесс зарядки и съемки увы не было. для того, кто знает устройство и умеет инструмент в руках держать(а не просто мух разводить), моего описания думаю хватит. будут вопросы, обращайтесь. но этот процесс и номера сальников для реек шарана до 2000 года.
снятие рулевой рейки
пришла пора отдавать в реставрацию рейку, с наступление холодов не работал гур в левую сторону, со временем когда все прогреется начинал работать, не камильфо .
В снятии рейки ничего сложного, если делать это на подъёмнике, посмотрел на драйве как чел снимал на яме, да есть неудобства определенные, в частности у него была проблема открутить одну из трубок .
итак, для начала надо открутить рейку от рулевой колонки, если снимать на подъемнике это лучше сделать пока машина на земле, чтоб открыть дверь пошире, отогнуть коврик и ключ на 13, и три минуты дела
далее отсоединить наконечники рулевых тяг
затем сорвать болты крепления рейки к подрамнику, они как бы в потае
затем открутить подрамник 4 болта на 18
когда открывается доступ к трубкам
я на всякий случай отпустил опору акпп болт крепления к подрамнику
вся работа с перекуром заняла чуть больше часа .
ремонт рейки в районе ста долларов, сразу поменяю тяги и наконечкики, соответственно промою бачек жидкости гура, и новая жидкость .
всем добра )
12.21 Снятие, капитальный ремонт и установка рулевого механизма
Реечная передача преобразует поворот рулевой колонки в движение тяг, поворачивающих управляемые колеса автомобиля.
Картер рулевого механизма изготовлен из алюминиевого сплава. Передача состоит из приводного вала-шестерни и зубчатой рейки.
Вал привода рулевого механизма оснащен шестерней и установлен в картере реечной передачи в двух подшипниках типа PLC 03-29/1. Сборка вала находится в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой, жестко соединенной с рулевыми тягами. Вращение вала вызывает перемещение рейки вправо или влево. Вместе с рейкой двигаются и рулевые тяги, заставляющие поворачиваться передние колеса автомобиля.
Картер рулевого механизма сверху закрыт крышкой, закрепленной двумя болтами М6х20. Крышка устанавливается на уплотнительную прокладку. Посередине картера предусмотрено отверстие, через которое проходит вал привода рулевого механизма. С целью герметизации сборки в отверстие установлен сальник 17х28х7.
С целью выборки люфта подшипников вала применяются регулировочные шайбы толщиной 0.1 и 0.2 мм.
Боковое отверстие в картере также закрыто крышкой, которая крепится двумя болтами М6х20. Под крышкой установлена уплотнительная прокладка. Через отверстие посередине крышки проходит болт, предназначенный для регулировки зазора в зацеплении вала с зубчатой рейкой. Положение болта фиксируется контргайкой. Требуемый зазор в зацеплении поддерживается подпружиненным сухарем и оборудованным уплотнительным кольцом 28х20.
Правая сторона картера рулевого механизма представляет собой трубу, внутри которой посажена втулка. Во втулке помещается зубчатая рейка. Концы рейки соединены с рулевыми тягами.
Резиновые защитные чехлы предохраняют рулевой механизм от попадания загрязнений, а также предотвращают вытекание смазки, которой заполнен картер.
Рулевой механизм прикреплен к кронштейну поперечиной балки передней подвески на двух резиновых опорах, которые установлены в обоймах. Каждая из обойм крепится при помощи двух болтов М8х20. Как опоры, так и обоймы отличаются друг от друга (компоненты большего размера устанавливаются ближе к рулевому механизму).
Модели с гидроусилителем руля
Элементы рулевого управления с гидроусилителем изготавливаются компанией TRW Dusseldorf.
В состав системы входят реечный рулевой механизм, объединенный в одном корпусе с силовым цилиндром и клапаном-распределителем, рулевой насос, резервуар гидравлической жидкости и соединительные гидравлические линии.
Рулевые тяги несколько короче используемых на моделях с ручным приводом рулевого механизма. Полный ход рулевого колеса (от упора до упора) составляет 3.0 оборота (против 3.6 оборота в моделях с ручным приводом). Уменьшение числа оборотов вала связано с меньшим передаточным отношением реечного механизма.
При наезде колесом на препятствие (например, поребрик или камень), клапан-распределитель стремится сместиться в среднее положение, давление жидкости снижается, а усилие на рулевой привод возрастает. Водитель стремится удержать колеса в нужном положении; при этом клапан-распределитель смещается из среднего положения и направляет поток жидкости в соответствующую полость цилиндра, не давая рейке сдвигаться. Таким образом осуществляется обратная связь от колес к водителю.
Рабочий тракт системы гидроусиления заполнен специальной жидкостью Pentosin CHF 11 S в количестве 0.9 л, которая одновременно выполняет роль смазки для компонентов рулевого механизма и насоса. Гидравлические линии, проложенные между насосом, клапаном-распределителем, силовым цилиндром и резервуаром гидравлической жидкости выполнены из металлических трубок и резиновых шлангов. Каждая секция оборудована специальными штуцерными наконечниками.
Главным рабочим элементом системы является шиберный рулевой насос. Ротор с подвижными пластинами вращается в статоре специальной формы. При работе насоса жидкость поступает со стороны разрежения, попадает в камеру, образованную пластинами ротора и стенками статора. Объем камеры по мере поворачивания ротора постепенно уменьшается, давление жидкости возрастает и она начинает выталкиваться в по соединительной линии в клапан-распределитель. При превышении максимального допустимого давления срабатывает предохранительный клапан, соединяющий рабочую полость с камерой разрежения. Давление при этом скачкообразно падает. Максимальная производительность насоса достигается при частоте вращения ротора от 500 до 700 об/мин. Максимальный напор, развиваемый насосом составляет 20 кПа. Привод насоса осуществляется мультиреберным ремнем, параллельно используемым также для привода компрессора К/В, генератора и насоса.
Силовой цилиндр, объединенный с рулевым механизмом и клапаном-распределителем, крепится к поперечной балке подвески болтами М10х1.25 (в отличие от болтов М8 в случае рулевого механизма с ручным приводом).
Гидроусилителем руля оборудуются дизельные моделях и бензиновые моделях 1.6 л. Различие заключается лишь в маршруте прокладки соединительных линий.
2. При соответствующей комплектации отогните назад ковровое покрытие, отдайте винт и гайку крепления отделочного кожуха основания рулевой колонки. Снимите кожух с целью обеспечения доступа к нижнему карданному шарниру промежуточного вала.
3. Краской или маркером пометьте положение шарнира относительно приводной шестерни реечной передачи, затем выверните стяжной болт шарнирной сборки.
4. Отдайте гайки, снимите шайбы и высвободите уплотнительную пластину и прокладку, установленные вокруг приводной шестерни.