Снятие и разбор насоса гидроусилителя (ГУР) на Subaru Legacy
Предыстория такова: ездил я на своей Легаси, ездил.. Но надоело мне, что ГУР жужжит достаточно громко при поворотах руля. Руль крутится нормально, но звук достал. Была сделана полная замена жидкости — не помогло. Узнавал про ремонт ГУР — сказали только новый или контрактный ставить. Новый — 17 тысяч рублей, контрактный — 5-7. Решил я его своими руками перебрать. Думал, может подшипник какой зажужжал.. Или ещё что-то. Во всех мануалах он значится как не разборный элемент. Но я решил попробовать.
Сразу оговоримся. после ремонта подлец, так и повизгивает. Хотя сейчас почти не слышно, зимой в смысле. Сильно он мне мозг клевал летом. Так что посмотрим что будет в тёплое время года
По поводу подсоса воздуха: я это проверял. После ремонта движки, когда гур тоже снимали-ставили, он начал сильнее гудеть и подкусывать. В бачок с декстроном шли пузыри. Прошло несколько дней, а кислородный коктейль из бачка не думал уходить. После этого открутил приводной шланг (который в мануале рекомендовал не откручивать, а снять хомут и сдёрнуть сам шланг) и промазал герметиком то самое уплотнительное колечко резиновое. Коктейль ушёл, закусы ушли, шум большой ушёл. Осталось хроническое жужжание.
Содержание
[править] Что делаем
1. Снимаем мешающий нам воздуховод. Для этого снимаем две клипсы, держащие его, и без фанатизма тянем на себя. Он выйдет из воздушной коробки
2. Затем, чтобы добраться до насоса ГУР необходимо снять кожухи приводных ремней. Раскручиваем следующие болты. Рекомендую всё складывать в отдельную коробочку. Причем, желательно с отсеками, чтобы не перепутать болтики от разных узлов
3. Получаем доступ к кронштейну, на котором крепится насос ГУР и генератор. Теперь раскручиваем натяжной болт генератора, чтобы снять приводной ремень
4. По идее, после этого вполне вероятно получится снять ремень. Но у меня крепёжный болт генератора был достаточно сильно затянут, поэтому мне, чтобы снять ремень, пришлось ещё и его открутить.
5. Теперь нужно открутить болты, на которых держится кронштейн насоса. Теоретически, можно отвинтить и сам насос на месте, но мне показалось удобнее сначала снять его вместе с кронштейном. Почему — будет видно чуть позже. Чтобы снять кронштейн, нужно открутить 3 болта. На следующей картинке стрелками показано где они располагаются. Сразу оговорюсь: вилки, которая представлена на схеме у меня нет (видимо, модификация какая-то). Болт под цифрой 1 откручивается головкой с удлинителем и трещёткой. А вот болты 2 и 3 достаточно неудобно расположены, поэтому я их снимал угловым ключом (ключ, а на конце головка на шарнире). Для тех кто забудет где какой болт был: №1, №3 — короткие, №2 — длинный.
6. Снимаем кронштейн, на котором держится кожухи ремней (у меня на этот же болтик повешена земля сигнализации, так что не удивляйтесь проводам)
7. Теперь настало время одного из самых мокрых этапов. Нужно снять шланги, подающие жидкость в систему (ну и отводящие, соответственно). Шланг, который на фотографии будет снизу можно открутить. Там медная прокладка, когда всё будет ставиться назад — болт можно чуть сильнее закрутить — она подожмётся. При желании — можно найти замену в любом магазине автозапчастей нужного диаметра. А вот верхний шланг я рекомендую именно снимать (предварительно сняв хомут), так как если развинчивать болт — там будет маленькое резиновое уплотнительное кольцо. Во-первых, есть очень большой шанс его потерять-порвать, во-вторых, возможно будет тяжело его поставить назад герметично.
8. После данных манипуляций я получил следующую картину. Очень рекомендую тщательно протереть вытекший дексрон, так как если он остаётся в технических нишах — он в самые неподходящие моменты будет попадать на выхлоп.. Ну, и в салоне будет появляться дымовая завеса Со мной так произошло буквально вчера, когда поднимался по Дивногорским горкам
9. Дальнейшие манипуляции происходят в более комфортных и стерильных условиях — дома Чтобы достать ГУР из кронштейна, необходимо снять длинный болт, который крепит насос с тыльной стороны
А так же два болта с лицевой стороны. Данный момент я не заснял, поэтому привожу их на схеме
Насос сидит в кронштейне достаточно плотно. В моём случае было небольшое вращение вокруг мнимой оси, где до этого стоял длинный болт. Несколько раз изучив кронштейн со всех сторон на предмет дополнительных крепежей, и убедившись, что их нет, достал насос из кронштейна при помощи лёгких постукиваний деревянной ручкой молотка по кронштейну.
10. Затем отвинчиваем 4 болта, крепящие заднюю крышку насоса. Сорвать их с места рекомендую ещё когда насос находится в кронштейне — держать удобнее. А закручены они достаточно сильно
11. Сняв заднюю крышку я увидел следующее
На что здесь следует обратить внимание: уплотнительное кольцо «1». Будьте с ним осторожны, иначе после сборки тело насоса будет сопливить. Не растеряйте и не повредите лопатки «2». Они очень легко выпадают из пазов вала. Ну, и наконец, стопорное кольцо «3». Собственно, только оно и держит вал от выпадания из насоса С ним были самые большие проблемы (снять его отвёртками не разогнув, не повредив форму, чтобы оно было пригодно для дальнейшего использования)
12. Разобрав насос, я для себя открыл, что там вообще нет подшипников! Один единственный сальник со стороны шкива. Собственно, я так и не понял почему насос у меня гудит Внешне всё отлично. Остались подозрения на: 1) клапана; 2) на рулевую рейку (например, если там клапана чуть чуть приоткрыты и насос работает всегда под давлением как в крайнем положении). Промыв все внутренности, собрал всё назад, поставил на автомобиль, долил дексрона. Хуже не стало Хотя и лучше тоже, к сожалению.
На что нужно обратить внимание:
Вся система валов и колец внутри насос держится на одном шплинте. Так же он не даст собрать это всё не правильно (т.е. за дырочки и канал, которые идут к клапанам можете не переживать — они всё-равно совместятся, когда вы вставите шплинт). И второе-не потеряйте резиночку (на рисунке сверху)
Все внутренности я собрал в чашечке, промыл дексроном и собрал в обратном порядке
И ещё внимание! Лопатки на самом деле не просто прямоугольные, а имеют следующую форму (хотя есть мнение, что они так просто сносились)
Поэтому собирать их нужно квадратной частью внутрь (в сторону вала), а закруглённой наружу. Перепутаете — повысится износ как лопаток, так и внешней втулки.
Как снять насос гура субару импреза 2006
#Ремонт #ГУР #Subaru
Данная тема посвящена переборки насоса ГУР от Subaru под артикулом 34430-FE040, данный насос ГУР производит фирма Showa, такие насосы ГУР стоят на многих Impreza WRX и WRX STI, а так же на Legacy GT.
Но есть одно но, по непонятным причинам из всех запчастей что есть на данный насос ГУР это всего лишь одно уплотнительное кольцо под номером 34439-FG000 (на фото указано стрелкой), ремкомплектов на данный насос ГУР производитель не продает !!!.
Но наших людей такие мелочи не когда не останавливали и наши умельцы порывшись в интернете и электронных каталогах запчастей выяснили что почти такой же насос ГУР другой снаружи но идентичный на 99% внутри устанавливали на Honda Accord, ну и о чудо к нему есть запчасти, вот номера расходников насоса ГУР Showa от Honda Accord:
Honda 91048P2A003
Honda 91343PNC003
Honda 91347PLA003
Honda 91249PNC003
Honda 91346PLA003
Honda 91344PNC003
Honda 91349PNCJ01
Honda 91345PAAA01
Honda 91347PAAA01
Honda 91348P2A003
Honda 91349PNC003
Subaru 34439FG000 (то самое единственное уплотнительное кольцо которое Subaru продает на этот насос, ставится под подающий патрубок, на который одевается шланг из бачка)
В и-нете есть много статей на разных ресурсах по данной теме, сюда скину ссылки которые больше всего понравилась мне :
Ремонт и замена гидроусилителя руля Импреза
Практически все современные автомобили оснащены усилителем рулевого управления. Это может быть гидравлический усилитель, электрический или комбинация электрики и гидравлики. Насос гидроусилителя руля, который устанавливается на Субару Импреза, довольно часто выходит из строя. Это приводит к тому, что руль перестает поворачиваться слегким усилием, и чтобы его повернуть приходится значительно напрягать мышцы рук. Даже для мужчины это, мягко говоря, некомфортно, а для женщины это может стать препятствием настолько, что исключит возможность поездки на машине. К тому же это небезопасно — так называемое «закусывание» руля может стать причиной серьезной аварии. Узнать о том, разрешено ли правилами дорожного движения управлять автомобилем с неисправной рулевой системой Вы можете, сдав экзамен пдд онлайн. Но лучше, если сломался насос ГУР, не бежать изучать билеты по пдд, чтобы сдать онлайн экзамен 2015, а ехать в сервис чинить или заменять насос гидроусилителя.
РЕМОНТ НАСОСА ГУР НА SUBARU IMPREZA
Насос ГУР Субару Импреза вполне поддается ремонту. Но к сожалению, даже качественно проведенный ремонт не гарантирует то, что насос больше не сломается. Агрегат чувствителен к качеству масла (применяется либо обычная жидкость для автоматических трансмиссий, либо специальная жидкость для гидроусилителя — PSF). Не менее важно соблюдать и регламент замены жидкости ГУР. Кроме того, не факт, что надо ремонтировать насос — вполне возможно, что надо чинить или менять рулевую рейку на Субару Импреза. Мастера нашего автосервиса продиагностируют состояние рулевой системы на Вашем автомобиле и, при необходимости, выполнят ремонт или замену насоса ГУР.
ЗАМЕНА НАСОСА ГУР НА ИМПРЕЗА
Во многих случаях насос ГУР уже невозможно отремонтировать. И тогда надо его менять на другой. Конечно, лучше бы на новый, но он недешев, и большинство владельцев предпочитают заменить насос гидроусилителя на бэушный. Понятно, что такой насос всегда «кот в мешке», ведь он снят с такой же машины, как Ваша, если не с большим пробегом, и надо быть готовым к тому, что его механизм тоже выйдет из строя. Чтобы подстраховаться от подобных проблем, надо внимательно следить за уровнем жидкости в системе гидроусилителя руля и своевременно менять эту жидкость, руководствуясь предписаниями производителя. Узнать о том, что рекомендуется заливать в ГУР, можно на странице масло для Субару.