Как открутить корзину сцепления

Снятие КП, замена корзины сцепления, замена выжимного подшипника

Причина снятия КП- вибрация педали сцепления. Раскрутился трос сцепления в салоне и наблюдался звонкий брякающий звук. Сложно было это не заметить. Взялся рукой за вилку сцепления под капотом, немного надавил на нее и почувствовал вибрацию. Вердикт- снятие КП. А там вскрытие покажет.
Для меня показалась неисправность довольно странной. Так как сцепление не вело и не буксовало, даже под нагрузкой. А выжимной подшипник не гудел, не выл, и вообще не издавал никаких предсмертных звуков.

Инструмент, который я использовал для снятия КП:
1. Гидравлический домкрат
2. Ключи на 10, 15, 17, 19, вроде ничего не забыл, ключи все стандартные и должны быть у каждого. В крайнем случае их не трудно найти в магазинах.
3. Удлинители, карданчики
4. Отвертки
5. Самостоятельно изготовил балку, за которую подвешивал коробку. В принципе если снимать вдвоем можно обойтись и без нее.
6. Упор для двигателя, чтобы он не наклонялся в левую сторону ( по ходу движения)
7. Оправка для центрирования ведомого диска

Процесс снятия коробки не долгий и не скучный.
1.Нужно снять воздушный фильтр под капотом
2.Защиту двигателя,
3. Открутить шаровые опоры от поворотного кулака
4.Ступичные гайки
5.Слить масло из КП
6.Вывести наружные ШРУСы из поворотного кулака
7. Снять приводы КП. Так как снимать оба привода одновременно нельзя, чтобы сателлиты не сместились в дифференциале, я после снятия левого привода установил в КП старый внутренний ШРУС.
8. Два кронштейна крепления КП
9.Открутить КП от блока цилиндров.

Можно приступать к снятию. Вывести КП достаточно легко. Я ее не взвешивал, но по ощущениям она около 25 кг без масла.

После снятия я увидел следующую картину. Ведомый диск имеет достаточный износ, нажимной диск был вообще отличный, не задиров, ни рисок на нем не было. Выжимной подшипник имел осевой люфт и шуршал при вращении от руки.

Вердикт- замена муфты сцепления в сборе.
Долго выбирать не пришлось. Пообщавшись со своими матерыми в этих делах товарищами, пошел в магазин и купил:
1. Сцепление LUK 2110. Так как мотор 1.6 8 кл. на нем стоит "десятое" сцепление.
2. Графитную смазку
3. Литол 24
4. Оправку для центрирования ведомого диска
5. Новое масло в КП. Shel Spirax 75W-90 sinthetic
6. Новые болтики для крепления сцепления к маховику
7. Новые шаровые опоры. Конечно это не обязательно. Раз уж разобрал, то почему бы и не поменять.
8. Железную щетку для чистки резьбы

Далее самое приятное! Мойка и установка новых деталей на машину. Процесс установки в принципе не занимает усилий. Все достаточно просто.

Хочу сказать о наших инженерах АвтоВаза. Они просто молодцы. Чтобы под машиной не напрягаться особо они сделали центровочный штифт спереди и шпильку сзади на КП. Поэтому надевать и прикручивать ее очень удобно. Достаточно закинуть КП на штифт и шпильку и все, она никуда не денется. Можно наживлять и прикручивать остальные болты.

При установке КП мне очень было удобно пользоваться гидравлическим домкратом. Кое где приподнять, кое где опустить очень удобно, все резьбовые соединения наживлялись от руки!

Коробка передач установлена! Заливаем масло и едем пробовать!

Впечатления от нового сцепление просто отличные. Выжим сцепления стал очень мягким. Главное не забыть выставить зазор 27 мм между вилкой сцепления и наконечником троса.

Надеюсь мой опыт будет кому-нибудь полезен) так что жмем лукасы и делимся��

Корзина сцепления: замена, регулировка, особенности проведения ремонта

Что такое корзина сцепления и как ее правильно заменить? В данной статье и будут рассмотрены эти вопросы. В любом автомобиле имеется двигатель внутреннего сгорания, коробка передач (автоматическая или механическая), приводы колес (карданный вал с редуктором или же ШРУСы). И между двигателем и коробкой передач имеется один узел, который называется сцеплением. С его помощью получается рассоединить первичный вал КПП и коленвал двигателя внутреннего сгорания. Причем конструкция силового агрегата несколько отличается у автомобилей с передним и задним приводом. Но есть и общие этапы проведения ремонта, о них будет рассказано ниже.

Что нужно для замены сцепления

Чтобы провести замену сцепления, вам нужно проделать очень большую работу. В частности обязательно снимается коробка передач, без этого не получится провести ремонт. Именно из-за демонтажа КПП многие автомобилисты просто боятся самостоятельно делать ремонт. Много мороки, возникает необходимость в эстакаде или яме, на ровной поверхности провести ремонт практически нереально.

Но стоит отметить, что на переднеприводных автомобилях (ВАЗ, например) заменить сцепление можно и без полного снятия коробки. Достаточно отодвинуть ее слегка в сторону, чтобы образовалась небольшая щель. Вот через нее-то, как опытный доктор, и осуществляете ремонт. А чтобы коробка не упала, сверху вместо стандартных болтов вкручиваете те, которые используются в подвеске «классики» для крепления верхнего рычага подвески. Они вкручиваются сверху, и получается так, будто КПП съезжает по ним, как по рельсам.

Ремонт заднеприводного автомобиля

Заменяется корзина сцепления ВАЗ-2101-2107 довольно просто, вот только перед этим нужно снять коробку. Для этого выполняются действия в следующей последовательности:

1. Разбираете рычаг переключения скоростей.
2. Отключаете аккумуляторную батарею (достаточно снять минусовую клемму).
3. Выкручиваете гайки крепления выпускного коллектора.
4. Снимаете стартер. Для этого выкручиваете все три гайки, которыми он крепится к блоку сцепления.
5. Снизу автомобиля демонтируете карданный вал – выкручиваете четыре гайки на фланце и на подвесном подшипнике (от кузова).
6. Выкручиваете гайки, которыми крепится подушка коробки передач. снимаете и уводите в сторону.
7. Провод массы отключаете.
8. Отсоединяете от датчика включения сигналов заднего хода провода.
9. Выкручиваете трос спидометра.

Остается лишь выкрутить четыре болта и снять коробку скоростей. Делать только это нужно аккуратно, иначе можно повредить корзину.

Снятие КПП на переднеприводном автомобиле

Чтобы замена корзины сцепления не вызвала проблем, необходимо полностью снимать КПП. Конечно, можно и сдвинуть ее в сторону, но удобства при этом практически нет. Поэтому выполняете следующие действия:

1. Отключаете аккумуляторную батарею.
2. Демонтируете стартер.
3. Выкручиваете крепление провода массы.
4. Снимаете трос спидометра.
5. Выкручиваете гайки крепления подушек на коробке скоростей.
6. Снимаете кулису – подвижный механизм, который находится между рычагом переключения передач и КПП.
7. Снимите трос привода сцепления.

После выкручивания трех болтов и одной гайки у вас появится возможность сдвинуть в сторону коробку передач и снять ее полностью для проведения ремонта. Но нужно соблюдать общие требования независимо от того, какой автомобиль у вас – с передним или задним приводом.

Требования при проведении ремонта

Обратите внимание на то, что корзина и диск сцепления должны максимально подходить друг другу. Никаких перекосов не должно наблюдаться, в противном случае при работе двигателя появится посторонний шум и вибрация. Желательно менять весь комплект полностью:

1. Ведущий диск (корзина сцепления).
2. Ведомый.
3. Болты крепления корзины.
4. При необходимости привод сцепления (тросик или цилиндры).

Только в этом случае вы получите гарантию того, что узел будет функционировать правильно и стабильно.

Снятие корзины

Чтобы провести демонтаж и установку комплекта сцепления, вам нужно иметь под рукой небольшой отрезок трубы, а лучше – часть первичного вала КПП или специальную направляющую втулку. С ее помощью необходимо установить корзину четко по центру маховика, чтобы отверстие в нем и ведомом диске максимально совпали. Но сначала выкручиваете все болты крепления корзины, причем желательно делать это крест-накрест. Затем аккуратно снимаете ее и осматриваете маховик, особенно его венец – на нем не должно быть чрезмерной выработки. Если она имеется, то придется сбить венец, нагреть и установить обратной стороной. Если такая процедура проводилась, желательно поставить новый венец маховика. В противном случае стартер перестанет цепляться за зубья маховика, и запустить двигатель окажется проблематично.

Установка корзины

Никакая регулировка корзины сцепления не требуется, ее достаточно правильно установить. Как было сказано ранее, делать это нужно при помощи устройства для центровки. В простейшем случае это небольшой отрезок трубы или шкворень. Устанавливаете его таким образом, чтобы он проходил через отверстия в ведомом диске и маховике. При этом трубка должна быть перпендикулярна плоскости маховика. Наживляете все болты и постепенно их закручиваете – по 1,5-2 оборота, крест-накрест, корзина сцепления не должна пойти наперекос. Иначе появятся дефекты – вибрация, шум, в худшем случае возможна деформация.

Как открутить корзину сцепления

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005

Репутация: 0

вопрос обсуждался многократно — видимо плохо читаешь форум (ищешь)
самые распространенные варианты
1. По мануалу сделалать съемник (картинка в мануале понятна, размеры снять по месту) диск с дырками под болты корзины сцепления и привареная длинная ручка. прикручивается болтами. Помощник держит приспособу, ты крутишь гайку
2. Если мотор стоит в раме то достаточно подкинуть передачу по выше и попросить друга встать на педаль тормоза. Все откручивается без проблем.

если пытаться застопорить корзину подручными средствами — монтажками в распор втулок или еще как то это с высокой вероятностью приводит к поломке корзины. Примеров масса.