Датчик уровня топлива: принцип работы, ремонт и как обмануть датчик
Датчик уровня топлива (ДУТ) представляет собой измеритель объема горючего, устанавливающийся в баке транспортного средства. Принцип действия устройства схож с работой поплавка — контроллер измеряет уровень топлива и отправляет показатели расхода на панель приборов. Данные, зафиксированные датчиком, преобразуются блоком управления и выводятся на приборном щитке аналоговым или цифровым устройством.
Принцип действия электрического топливного датчика в автомобиле основан на измерении объема горючего и самостоятельном срабатывании при критическом остатке бензина. При активации резистор системы измерений, установленный в бензобаке, подает визуальный сигнал. Замер объема топлива осуществляется посредством использования специального поплавка. Степень заполнения резервуара горючим можно отследить по показаниям приборной панели: по мере расхода топлива указатель, расположенный на щитке, постепенно снижается.
Особенности принципа действия контроллера:
1. Поплавок, предназначенный для измерения, при расходе горючего опускается, а при его увеличении — перемещается вверх.
2. При перемещении поплавок контактирует со специальными секторами, подключенными к проводам. Кабеля идут на датчик топлива, установленный на приборной панели. Изменение количества пластин, подключенных к резистору или потенциометру, способствует изменению уровня сопротивления.
3. Если бак полный, то бегунок располагается в крайнем положении и ток передается в потенциометре по самому короткому пути. Передача силы осуществляется с использованием пластины, установленной с краю. Соответственно, уровень сопротивления низкий и варьируется в районе 7 кОм. При расходе топлива бегунок начинает передвигаться, в результате чего проводка добавляется новыми пластинами (сопротивление растет). При полном баке рабочий параметр составляет около 120 Ом.
4. У трубчатых регуляторов несколько иной принцип функционирования. Топливо поступает через нижнюю часть устройства (его технологическое отверстие) по специальной трубке. Поплавок устанавливается на поверхности горючего.
Какие бывают датчики уровня топлива?
Рычажные ДУТ для авто состоят из следующих элементов:
— бегунок устройства, выполненный в виде перемещающегося контакта;
Поплавок обладает инерционностью, поэтому при функционировании он не дергает стрелку индикатора на приборной панели. Схема, при которой датчик должен правильно подключаться в авто — «12-вольтный источник — контроллер, установленный на приборке — масса машины или заземление».
Трубчатые контроллеры используются в современных авто и характеризуются более низкой чувствительностью к колебаниям горючего. Благодаря тому, что измерительный компонент надежно защищен от соприкосновения с бензином, его срок службы выше.
Виды электронных бесконтактных измерительных устройств для замера объема
Магнитные — датчики оснащаются чувствительными элементами, плотно зафиксированными и защищенными от соприкосновения с топливом. Данные об объеме горючего подает на индикатор рычажный элемент, подключенный к магниту. Это приводит к передвижению магнита по секторами, на которых имеются стальные пластинки. Сигнал считывается регулятором.
Радиоуправляемые — информация о работе устройств поступает на приборную панель по радиоканалу. Основная особенность электронных бесконтактных датчиков заключается в системе питания. Устройства запитываются на отдельный долговечный аккумулятор, ресурс эксплуатации которого в среднем составляет около семи лет. Провода, которыми нужно подсоединять датчик, отсутствуют. Батарея не расходует энергию, параметры датчика не зависят от электричества, соответственно, его значения более точные.
Ультразвуковые — устройства располагаются на наружной поверхности бензобака, а также на контрольном информационном модуле. С каждым отдельным видом горючего может работать разная программа. Такие системы характеризуются точными показаниями и обладают максимально высокой взрывозащищенностью.
Ремонт датчика
После демонтажа устройства выполняется его проверка и ремонт:
— Сначала тестируется герметичность поплавка. Выполняется диагностика резистивного слоя на плате. Если эти элементы изношены, то их можно заменить при условии, что есть запчасти от «донора».
— В случае если резистивный слой стерся, для устранения проблемы можно укоротить контакт, имеющийся на плате. Это позволит элементам перемещаться по сохранившейся части слоя.
— Чтобы отремонтировать контроллер, его нужно разобрать. Поводок извлекается из защелки (этот же элемент выполняет функцию оси контактной пластины).
— Плата распаивается и извлекается из корпуса регулятора. Затем, используя наждачную бумагу, выполняется очистка схемы от следов окислений. Действовать необходимо осторожно, поскольку плата хрупка.
— Схема устанавливается обратно. Этот элемент надо поставить так, чтобы исключить вероятность появления зазоров между ним и корпусом контроллера со стороны цифровой кодировки. С помощью паяльника делается две засечки в корпусе регулятора. Если этого не сделать, то схема может перемещаться.
— К регулятору подключается провод с разъемом и заземление.
Как сделать датчик своими руками?
Самодельный емкостный контроллер производится из двух модулей, подключенных между собой с помощью трех проводов:
— Первый модуль, выполненный в виде металлической пластины, подключается к блоку емкостного регулятора.
— Второй модуль необходимо соединить с блоком отображения.
— По двум электролиниям питание поступает на блок устройства. По третьему проводнику на блок идет сигнал, преображающийся в показатель объема топлива.
Прежде чем изготовить датчик, надо учесть следующие нюансы:
— Рабочая поверхность двух электродов должна быть заизолирована от контакта.
— Пространство между электродами должно полностью заполняться топливом, если контроллер погружается в жидкость.
— В бензобак необходимо установить датчик под наклоном.
— Самодельное устройство не должно иметь подвижных компонентов и частей.
— Питание регулятора должно быть организовано не более, чем от 5 Ватт. Если напряжение будет более высоким, то топливо может воспламениться от воздействия искры.
— Измерительная схема должна быть размещена как можно ближе к контроллеру. Кабеля для ее соединения должны быть не длиннее 2 см.
Как обмануть ДУТ?
Обмануть датчики уровня топлива можно таким образом:
— Чтобы обмануть показания ультразвукового датчика, на него нужно воздействовать током либо напряжением, также подойдет магнит. Последний устанавливается поверх регулятора. Это приводит к увеличению напряжения и появлению сбоев в работе датчика.
— Погружаемые устройства более герметичны, точнее определяют объем горючего и устойчивы ко внешним воздействиям. Для обмана такого регулятора пользователю необходимо согнуть патрубок внутри топливного бака.
Данный юзер тупо копипастит какие-то рандомные статьи с других сайтов без всякого объяснения нафига он это делает.
Пустая статья. Нового не узнал ни грамма.
Непонятно на самом деле для чего даются советы, чтобы обмануть датчик, остальные кстати советы тоже вызывают сомнения, типа укоротить рычаг, ты его как укоротишь то, там же контакты, которые перемещаются по дорожкам тем более он целиковый, равно как и совет наждачкой почистить. Как почистишь, так можешь сразу с наждачкой его в ту же мусорную корзину и выкинуть, потому как дорожкам кирдык будет. Всё это фигня, если дорожки на плате износились, то только менять, Сам через это прошёл, причём случайно в общем то нашёл нашу конторку в Коврове, ООО РиП называется, оказывается там эти платки делают довольно давно. Цена копеечная, 350р, а главное, что всё работает, если что вот ссыль http://rezistiv.ru/products/category/kupit-platu-datchika-ur.
А что доёт датчик уровня топлива, который работает не корректно? Ну кроме показания не верного объёма бензина
Зачем обманывать датчик топлива?
Налей в бак воды. Объебешь и судьбу и датчик топлива по полной.
Вроде есть куча интересных тем. Зачем такие бесполезные статьи писать?
Западные шутки сквозь слёзы
Сегодня решил выяснить оценочную стоимость своей машины через онлайн-каталог Blue Book Kelly, а там был задан вопрос, с полным баком или пустым.
Или я дурак, или лыжи не едут
На работе зашёл спор о том, как правильно двигаться накатом с горки на механике. Я говорю, что логичнее и экономичнее катиться просто отпустив газ и катиться на передаче. Двигатель прекращает подачу топлива, и просто крутится от колёс. Мне кричат (50 летние мужики) "ты не шаришь, как двигатель может работать без топлива? Не может быть на машине нулевой расход топлива!" Причём такое мнение я очень часто вижу в интернете. Люди думают, что двигаться накатом на нейтральной передаче экономнее, нежели чем на передаче. Ведь двигатель то работает, и оборотов вон сколько показывает! Но не учитывают, что двигатель может работать и в обратную сторону, получать энергию от колёс, а не от поршней. И при этом вся механика работает, масло циркулирует, просто блок двигателя ограничивает работу форсунок и подачу топлива.
ГАЗ-32214 "ГАЗель" Скорая медицинская помощь. Обзор саратовской модели и интересные факты
Всем привет! Герои этой статьи — две модели ГАЗ-32214 «ГАЗель» скорая медицинская помощь (СМП) саратовского производства с двумя первыми типами решётки радиатора.
Модели ГАЗелей в масштабе 1:43 начали производиться в Саратове на ЗАО «АГАТ» в 2002 году, и продолжали выпускаться уже на холдинге «Инкотекс-Моссар» вплоть до конца его существования — до 2012 года.
Даты выхода основных модификаций «ГАЗелей»:
✅ 2002 г. — ГАЗ-32213 «ГАЗель»
✅ 2002 г. — ДИСА-2952-01 «Бастион» (шасси ГАЗ-2705 «ГАЗель»)
✅ 2004 г. — ГАЗ-32213 «ГАЗель» милиция
✅ 2004 гг. — ГАЗ-32214 «ГАЗель» скорая медицинская помощь
✅ 2004 г. — ГАЗ-2705 «ГАЗель» фургон
✅ 2004 г. — ГАЗ-3302 «ГАЗель» комби
2006 г. появился 3-й тип решётки радиатора и косые фары для всех модификаций ГАЗелей. Выпускались и другие раскраски ГАЗелей.
По сути, две СМП на фото отличаются только облицовкой радиатора. Первой мне попалась модель с хромированной решёткой осенью 2010 года в магазине с моделями в Москве на улице Лескова. А спустя несколько лет, на одном сайте-аукционнике, я нашёл и классический вариант с первым типом решётки.
ГАЗель — одна из немногих саратовских моделей, у которой нет открывающихся элементов, от слова совсем, так как кузов у неё цельнометаллический.
Боковые сигналы поворота, ручки боковой и задних дверей, желоб, по которому ездит боковая дверь, зеркала и задние фонари выполнены отдельными элементами. Это очень здорово! На этих конкретных моделях СМП сигналы поворота отлиты из того же прозрачного пластика, что и фары. Смотрятся они не так выразительно. Однако, встречались модели ГАЗелей, где указатели поворота были отлиты из цветного пластика.
Как и у РАФика, на крыше скорой помощи установлен хромированный грибок вентиляции, фара-искатель, а также люстра с проблесковыми маячками и фонарь над боковой дверью.
Боковые окна медицинского салона и окна в задних распашных дверях выполнены из прозрачного пластика с нанесением белых полос. На одной из моделей — не так ровно, как хотелось бы. Также есть вопросы к установке зеркал.
Саратовскую модель приятно держать в руках. Пусть, она и не смотрится так ровно, как её китайские собратья от Deagostini или даже от WELLY, зато от неё, будто, исходит тёплая и родная энергетика. Поверьте мне.
Проработка дна у моделей на достойном уровне. Передний и задний мосты, карданный вал, выхлопная система, нижняя часть двигателя, запасное колесо и кронштейн, на котором оно крепится, также выполнены отдельными элементами. Вот так нужно работать всем производителям моделей, а не идти по пути упрощения и удешевления производства.
Хорошей модельке — достойную детализацию!
Заглянем внутрь, чтобы оценить салон?
Через окно с белыми полосами, салон видно плохо, даже, если посветить фонариком через прозрачный люк на крыше или через окно с левого борта. На просторах интернета я не нашёл ни одной фотографии салона саратовской ГАЗели СМП, поэтому решил разобрать одну из своих, чтобы поближе показать — что же скрывается у неё внутри.
Признайтесь, вам ведь тоже всегда было интересно? 😁
⚠️ Лайфхаки по разборке ГАЗели:
1. Поддеть отвёрткой картер двигателя (он легко снимается), под ним будет скрываться винт, который необходимо открутить.
2. Отделить раму от кузова (в задней части она вставляется в прямоугольное отверстие над подножкой).
3. Снять задние бампера по углам, потянув их в стороны от корпуса (крепятся с помощью цилиндрической шпильки, отлитой вместе с бампером).
4. Демонтировать дно и вытащить салон.
Медицинский салон смотрится не хуже, чем у модели РАФ-22031. По сути, это и есть салон от РАФика, за исключением кресла для врача — здесь оно другое. Между салоном и трёх-местной кабиной предусмотрена чёрная перегородка.
А носили, оказались приклеены! Как у РАФа они не выдвигаются. Видимо, чтобы не болтались в салоне. Растёкшийся жёлтый клей хорошо виден на Виде Сбоку.
Вы только вдумайтесь, на АГАТе проработали салон там, где его практически не видно и нет к нему доступа! Это показатель продуманности модели и заботы производителя. Ведь, могли и вовсе не прорабатывать.
А теперь, разберём интересные факты о моделях ГАЗ-32214 СМП производства АГАТ / Моссар:
⭕ На некоторых моделях встречались колёсные диски из тёмно-серого пластика.
⭕ Известен пассажирский вариант скорой помощи, где все кузова окна выполнены с прозрачными вставками, на крыше имеется люстра и хромированный грибок вентиляции, но отсутствуют фара-искатель и фонарь над боковой дверью.
⭕ Известен вариант с неправильным расположением окон в кузове: окно в боковой двери было цельное, а прозрачное стекло встроено в окно левее боковой двери. Та же картина была и с левого борта ГАЗели — окно стояло не на своём месте. Такие модели достаточно редки и сейчас высоко ценятся.
⭕ Периодически встречались ГАЗели с цветными указателями поворота.
⭕ У ранних экземпляров на переднем бампере имелись прорези под противотуманные фары.
⭕ К сожалению, известны случаи о пострадавших ГАЗелях в результате цинковой чумы.
⭕ На обратной стороне коробочки от ГАЗелей дана информация о выпускаемых и планируемых к выпуску модификаций. Вышли в свет, к сожалению, не все. А ведь сколько интересных вариантов было заявлено! Особенно вариант 4х4 и грузовой вариант с двойной кабиной.
А вы знали, что в конце своего существования, Моссар стал выпускать модели скорой помощи в жёлтой окраске? В таком цвете выпускали ГАЗели ГАЗ-32214, РАФики 22031 и Волги ГАЗ-24-03. Смотрелись они немного нелепо, зато сейчас стоят по рынку, как настоящие раритеты.
Желтая серия добавилась в ассортимент Моссара во времена агонии производства масштабных моделей в 2011-2012 гг. Поэтому, жёлтых СМП не успели выпустить в большом количестве. Следовательно, сегодня они редки и ценны.
В рамках этой статьи я постарался систематизировать информацию по моделям СМП ГАЗ-32214 и сделать обзор существующих моделей с двумя первыми типами радиаторов из коллекции. Для полного счастья не хватает только варианта с косыми фарами.
Модели ГАЗелей у Саратова получились весьма добротными, даже, несмотря на их простоту. А если бы у этих ГАЗелей открывались все элементы, как у модели РАФ-22031, а боковая дверь отъезжала в бок, то цены бы такой модели не было!
P. S. Понравилась статья? Тогда подписывайтесь, и будете в числе первых получать свежие еженедельные статьи из жизни масштабных моделей! 😉
А ещё буду вам благодарен за поддержку канала на Дзене! https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7
Увидимся на канале!
Ваш Сержик Моделист.
Пропан на заправках подешевел вдвое
Утром 25 марта оренбургские водители обратили внимание на резкое снижение цен на пропан на оренбургских АГЗС — с 26 до 13 рублей. На некоторых заправочных станциях цена упала вдвое. Аналогичное падение цен наблюдается во многих регионах России.
Специалисты нефтегазового рынка объяснили ситуацию экономической коньюнктурой. Сейчас из-за ситуации с санкциями, трудностей логистики и сложностей с долларовыми расчетами экспорт пропан-бутана за границу сильно снизился. Рынок затоварен, цены на бирже идут вниз, хранилища заполнены. Цены снизили для того, чтобы водители заправлялись по максимуму, газ нужно продавать. Не исключено, что завтра цена станет еще ниже, поскольку проблемы с экспортом пока не решены.
Эксперты предположили, что низкая цена на пропан будет держаться порядка двух недель, пока проблемы с экспортом и логистикой не разрешатся.
Машина потеряла сознание, увидев цены на топливо
Особенности Tesla: как пользоваться гаджетом на колесах
Пересесть за руль любой новой машины для водителя с опытом не составляет никакой проблемы. Открыл, завел, поехал и минут за 10-15 полностью освоился в новой машине. На заправке главное не перепутать тип топлива, а с какой стороны заправлять бак можно подсмотреть на приборной панели.
Однако, какой бы у вас не был опыт, без подсказок сесть за руль Теслы не получится. Эта машина-гаджет устроена по другому и некоторые принципы методом тыка не выяснишь, их просто нужно знать. Если вы еще не имели дело с Теслой, но есть мысли попробовать, сохраните этот текст в закладках и вам не придется задавать глупые вопросы, гуглить и читать мануалы, как это пришлось делать мне.
1. Как открыть Теслу.
Привычный нам ключ в комплекте с машиной не поставляется, но его можно докупить за $200. Поэтому чаще всего такого ключа нет вообще. Вместо брелоков с машиной покупатель получает две карточки с чипом. Чтобы открыть машину, нужно приложить карточку к средней стойке (между передней и задней дверью) под окошко с камерой.
Двери разблокируются. После этого, сев в машину, положите карточку на центральную консоль между передними сиденьями — рядом с подстаканниками. Это разблокирует всю систему. Держать карточку там не нужно, лучше сразу убрать подальше — слишком легко ее потерять.
Но чаще всего эти карточки хранятся дома, а для открытия машины испьзуется телефон с приложением Tesla. Владелец должен добавить водителя и активировать приложение. После этого вам ничего и никуда прикладывать не нужно, просто подходите к машине, открываете, садитесь и едете. Главное, чтобы в телефоне был включен Bluetooth.
2. Как «завести» Теслу.
Заводить в Тесле нечего, а вот прогреть батарею перед поездкой в зимние месяцы будет полезным. Для этого в настройках машины или в приложении нужно настроить расписание, когда вы хотите поехать. Машина сама прогреет батарею, а заодно и салон (это уже по вашему желанию).
Чтобы начать движение, нужно разобраться с переключателями за рулем. В обычной машине ручка справа отвечает за поворотники, слева — за дворники. В Тесле и тем и другим управляет переключатель слева, а правый переключатель устанавливает передачу и уже на ходу активирует круиз-контроль и автопилот. Чтобы тронуться вперед, нужно выжать тормоз и двинуть правый переключатель вниз. Для включения заднего хода — тормоз и переключатель вверх. Режим «Парковка» — кнопка на этом же переключателе . Если вы пересели не с BMW, то возможно вам пригодятся поворотники — они включаются обычным образом левым переключателем. По нажатию на кнопку в торце левого переключателя включится дворник, но режимы его работы настраиваются на центральном компьютере.
3. Тесла на ходу.
Первое к чему нужно будет очень быстро привыкнуть, так это то, что почти все управление выполняется одной педалью акселератора (не будем тут ее называть педалью газа). Отпускаете педаль — машина начинает рекуперировать энергию и ощутимо тормозить. При спокойной езде в Тесла педаль тормоза почти не используется. Режимы рекуперации настраиваются, можно вообще ее выключить, но по умолчанию она включена.
4. Как заряжать Теслу.
Хоть машина и похожа на гаджет, но кататься до полной разрядки, а потом заряжать до сотки эту машину нельзя. Нормальный режим эксплуатации — от 20% до 80%. Перед дальней поездкой зарядить до 95% — это Ок, как недавно кому-то ответил в Твиттере Илон Маск. В машине и в приложении вы можете сами устанавливать лимит, при достижении которого зарядка закончится автоматически. Выжимать батарею ниже 20% можно только на трассе, когда вы едете к суперчарджеру.
Итак, если вы в Европе, то у вас в багажнике будет два кабеля зарядки — обычная вилка, как у любого утюга и разъем Типа 2. Первый вариант позволяет заряжаться дома и на крытых парковках, мощность обычно до 3 кВт*ч. Довольно медленно, для зарядки потребуется более 12 часов. Тип 2 — это такие столбики на улицах по всей Европе. Чтобы там заряжаться вам потребуется специальная метка RFID и специальное приложение, например Plugshare. Вот об этой метке нужно позаботиться заранее. Подключаете свой провод в разъем такого столбика, потом в машину (разъем находится слева под боковой частью заднего фонаря) нужно его только слегка толкнуть и крышка откроется.
Затем нужно приложить таг (RFID-метку) к столбику (найдете куда именно) и зарядка немедленно начнется, а закончится, либо так же по касанию тага, либо по достижению установленного в машине лимита. Боятся, что кабель сопрут особо не нужно — на период зарядки он блокируется с двух сторон и отодрать его невозможно. Но бывали случаи, когда умельцы срезали после того, как зарядка закончится. Мощность такой зарядки обычно 11 кВт*ч, то есть для полной зарядки с 20% до 80% потребуется примерно 5 часов. Желательно после зарядки машину убирать с этого парковочного места. Штрафы за стоянку без зарядки пока мало где есть, но зарядок порой не хватает, так что стоит быть вежливым — освободите место для других.
5. Суперчарджеры (быстрые зарядки)
К европейской Тесле еще подходит тип CCS — это такой расширенный вариант Type 2. Для него вам свой кабель не нужен, так как CCS — это стандарт для быстрых зарядок, у которых имеется свой кабель. Такие зарядки стоят на трассах, ими удобно пользоваться в междугородних поездках. Например для 500-600 км вам потребуется не менее 2 остановок минут на 20-25.
Тесла сама добавляет в маршрут навигатора точки быстрых зарядок, при этом показывает уровень, с которым вы до нее доберетесь и заранее, то есть за час-полтра начинает готовить батарею к быстрой зарядки. Когда вы заезжаете на суперчарджер, Тесла будет гудеть как трансформатор — не пугайтесь, просто припаркуйтесь на свободное место, вытащите кабель CCS из рамки TESLA, поднесите к люку разъема на машине и нажмите кнопокку на “пистолете” — люк откроется. Подключайте.
Все, процесс пошел — никаких тагов и карточек тут не нужно, Тесла выставит счет вашей машине в личном кабинете. На экране вы увидете сколько времени у вас есть на погулять, обычно это минут 15-20. Причем машина покажет минимальный уровень, достаточный для движения по маршруту, чтобы вы не тратили лишнее время.
Здесь есть только одна особенность — на быстрых зарядках все нужно делать быстро. Если зарядка закончилась, а вы не отключились, то вам начнут начислять поминутный штраф за простой. И это будет дороже, чем зарядка. На особо загруженных суперчарджерах стоят таблички — максимум 30 минут. Обычно 30 минут хватает, чтобы загрузиться до 85-90%, главное дать машине заранее подготовиться.
Стоит добавить, что быстрые зарядки есть не только у Tesla, в Европе такие можно встретить и на обычных заправках. И мощности там бывают больше, чем у старых суперчарджеров Тесла. Но есть два минуса — вы не можете для них заранее подготовить батарею и цена за киловатт иногда бывает на 30-40% дороже. Там тоже используется разъем CCS, но для активации и оплаты потребуется упомянутая выше RFID-метка.
Заряжаться только на быстрых зарядках с постоянным током не очень полезно для батареи, это инструмент для трассы. Для регулярной подзарядки лучше использовать медленные городские или домашние зарядки.
6. Центральный компьютер.
Буквально все настройки, включая климат, подогрев сидений, частота работы дворников и вообще все делается через центральный компьютер. Описывать как пользоваться этой шайтан-машиной нет никакого смысла — Тесла часто выпускает обновления, после которых все владельцы Теслы водят пальцем по экрану в поиске — куда же они засунули нужную кнопку в этот раз. Но интерфейс знаменит своим удобством, разобраться не составляет большой проблемы, более того, покопаться там бывает очень интересно. Если вы сядете в Теслу и начнете тыкать пальцем в экран в поисках нужных настроек, никто не догадается, что вы видите его в первый раз. Может просто вы еще не видели этого обновления)
7. Приложение Tesla.
Каждая Тесла имеет GSM и WiFi модули.
Через сотовую сеть Тесла подгружает в навигатор карты, а при наличие оплаченной подписки за €10/мес качает информацию о пробках, спутниковые карты, музыку, YouTube-видосы, караоке, работает браузер, игры. Если доступен WiFi, то подключается через него, а за одно скачивает обновления прошивки.
Кроме этого, модули связи используются для поддержки работы приложения Tesla.
Через это приложение можно открывать/закрывать замки салона и багажников, включать режим охраны с видеозаписью, управлять зарядкой и устанавливать расписание подготовки машины к поездке.
Это только базовые функции, на деле их намного больше.
Теперь, если возьмете на прокат Теслу, вы будете знать, что с ней делать. Вам нужен только карточка-ключ или чтобы вас добавили в приложение. А также хорошо бы иметь RFID-таг для городских зарядок. А как с этим всем управляться теперь вы знаете.
Все описанное относится к европейской версии, будет здорово, если в комментах меня дополнят американские тесловоды.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал, посвященный Tesla Model Y, узнаете еще больше о фичах, ценах и реальной стоимости владения:
Как проверить датчик уровня топлива
Когда не работает датчик топлива, то водитель не сможет рассчитать на сколько ему хватит того топлива что находится в баке. Плюс стрелка, которая показывает пустой бак, несомненно нервирует. В зависимости от типа датчика уровня топлива (ДУТ) чаще всего причинами могут быть истирание резистивных элементов, повреждение поплавка на рабочем рычаге либо проблемы с проводкой. Однако есть и другие, о которых также стоит знать. Зачастую проверку и элементарный ремонт датчика можно провести в гаражных условиях. А вот для диагностики электронных ДУТ придется обращаться за помощью в автосервис.
Где находится датчик уровня топлива
Чтобы понять почему датчик топлива показывает неправильно либо не работает вовсе, необходимо узнать где он стоит. Правда тут особого секрета нет, ведь естественно он находится непосредственно в топливном баке. Единственная разница, которая может быть это вариант его исполнения. В зависимости от конструкции он может быть встроен в топливный модуль, который представляет собой единое устройство, состоящее из датчика топлива, обратного клапана, топливного насоса и фильтра (у инжекторных двигателей), либо устанавливаться отдельно посередине/сбоку бензобака отдельно или же вкручивается отдельным устройством в бак если это дизельный автомобиль.
Типы датчиков уровня топлива
В автомобилях может использоваться один из трех основных типов датчиков уровня топлива. А именно:
- Рычажный. Относится к типу поплавковых датчиков. Это самый старый и простой тип данного устройства. Состоит из потенциометра (реостата — переменного резистора), рычага, и подвешенного на него поплавка. Преимущество поплавкового датчика — простота и надежность конструкции, а также низкая цена. Недостаток — большая погрешность прибора. Кроме этого, во время езды машины по неровной дороге зачастую стрелка прибора на панели колеблется, отражая тем самым движение топлива в баке.
- Трубчатый. Также является поплавковым. Конструкция состоит из полой трубки, поплавка, направляющей стойки, сигнального провода (или проводов) а также контактной группы. Обеспечивает достаточно высокую точность показания уровня топлива, поскольку поплавок находится в ограниченном пространстве (внутри полой трубки). Достаточно распространенная модель датчика уровня топлива.
- Электронный. Это самый новый тип датчика, устанавливаемый на современные автомобили, имеет собственный блок управления. Его другое название — бесконтактный, что обусловлено принципом действия. Так, рабочий рычаг непосредственно находится на поверхности топлива, а считывающее устройство соединено с ним посредством магнитного поля. Погрешность у таких приборов минимальна и не превышает 1%, а зачастую гораздо меньше.
Обратите внимание, что даже современные датчики зависимы от качества контактов на разъемах (в частности, условий эксплуатации и обслуживания). Поэтому выйти из строя может любой из перечисленных типов ДУТ.
Принцип работы датчика уровня топлива
В зависимости от принципа работы датчиков будут немного отличаться и неисправности которые могут с ними возникать. Рассмотрим схему работы датчика уровня топлива каждого из видов.
Поплавковый рычажный ДУТ
Принцип работы датчика уровня поплавкового типа основан на использовании реостата. К его центральной части прикреплен рычажок, на конце которого располагается поплавок. В зависимости от уровня топлива в баке поплавок будет перемещаться передвигая соответственно, и рычажок реостата по контактной дорожке. Во время такого движения будет изменяться сопротивление, что фиксируется электросистемой автомобиля. Соответственно, стрелка на приборной панели будет перемещаться в соответствии с указанным сопротивлением на реостате. К слову, при определенном положении поплавка, а значит, и значении сопротивления на реостате будет загораться контрольная лампа на приборной панели, указывающая на то, что в баке осталось мало топлива и необходима дозаправка.
Для наглядности рассмотрим работу датчика уровня топлива на примере автомобилей ВАЗ-2108/ВАЗ-2109, ВАЗ-21099. У них в конструкции могут использоваться два датчика — для высокой и низкой приборной панели. Конструкционно они похожи, однако имеют различное рабочее сопротивление. В частности, для датчика высокой панели значение сопротивления от 238 до 262 Ом означает, что топливный бак пуст. При сопротивлении 59…71 Ом стрелка топливного прибора находится приблизительно посередине (соответственно, и бак значит наполовину наполнен). Если же сопротивление находится в пределах 17…23 Ома, то это означает, что бак машины залит полностью.
Что касается датчика для низкой панели, то тут ситуация аналогичная. Так, при сопротивлении 285…335 Ом стрелка указывает на пустой бак. При 100…135 Ом стрелка будет соответствовать половине, а при значении 7…25 Ом — в конце шкалы, указывать, на полностью заправленный бак.
Обратите внимание, что указанные значения сопротивлений актуальных лишь для перечисленных моделей ВАЗ. Для других же машин соответствующие значения необходимо искать дополнительно в прилагаемой к ним технической документации (мануалу). Однако даже эти показатели можно использовать как ориентир!
Трубчатый ДУТ
Конструкция датчика основывается на корпусе с направляющей стойкой (собственно, трубка), на другом конце которого расположен провод с контактной группой (фишкой). Также в конструкции есть поплавок с контактными кольцами, расположенный внутри полой трубки. Фланец корпуса крепится с помощью крепежных болтов на верхней стенке топливного бака. К слову, это является недостатком подобного типа датчиков и накладывает ограничение на его использование. В частности, датчики трубчатого типа можно устанавливать лишь на баки, высота которых достаточно велика.
Алгоритм работы трубчатого датчика уровня топлива следующий:
- На трубке, которая касается дна, в нижней ее части, есть отверстие (или два), через которое топливо поступает во внутрь.
- Расположенный внутри трубки поплавок имеет контактные кольца и при движении по трубке с изменением уровня топлива в баке изменяется и сопротивление. Измерение сопротивления происходит по одному или двум контактных проводах расположенных вдоль направляющей трубки.
- Движение поплавка на поверхности топлива естественным образом меняет значение электрического сопротивления на контактном проводе при подаче на него питания.
- В момент, когда поплавок находится в верхнем положении (бак полностью заполнен) задействуется небольшой отрезок контактного провода, соответственно, значение сопротивления минимально. В момент же, когда бак пустой — поплавок находится в нижней крайней точке, соответственно, длина сигнального провода максимальна, что соответствует и максимальному электрическому сопротивлению.
Сопротивление датчика уровня топлива будет отличаться у различных машин, поэтому при измерении нужно пользоваться технической документацией.
Электронный ДУТ
Электронные датчики уровня топлива устанавливают на автомобили, где используется качественный бензин и дизельное топливо, произведенный на биологической основе. Это обеспечивает не только очень точные показания датчика, но и позволяет «не прикасаться» исполнительному механизму непосредственно к топливу. Однако особенностью использования таких датчиков является то, что он не обеспечивает плавности в наблюдении за уровнем топлива (с небольшими шагами). В основе конструкции бесконтактных ДУТ лежит неактивный магнитный датчик. Схема датчика уровня топлива по которой он работает следующая:
- Основная часть датчика находится в герметичном корпусе. С топливом соприкасается лишь магнитный датчик (MAPPS) и его рычаг.
- Движение поплавка с магнитом происходит по сектору, определенному металлическими пластинами разной длины. Сигнал, соответствующий определенному уровню топлива в баке формируется зависимо от положения магнита на отдельной пластине.
Указатель уровня топлива в данном случае формируется по дискретному методу поскольку амплитуда сигнала обратной связи будет меняться от отрезка к отрезку который проходит магнит. В зависимости от модели конкретного датчика значение амплитуды сигнала и прочая техническая информация, отличается. Погрешность работы такой системы не превышает 0,5%…1% но и стоимость значительно выше обычной контактной системы, поэтому устанавливаются данные ДУТ лишь на машины бизнес и премиум класса.
Неисправности датчика уровня топлива
Внешне неисправности датчика уровня топлива проявляются одной из следующих ситуаций:
- стрелка на приборе постоянно находится в движении, дергается, прыгает в крайние положения;
- при полном топливном баке стрелка показывает его частичную заправку либо же вообще что он пуст;
- при включенном зажигании стрелка на приборе находится на нулевой отметке при условии, что топливо в баке гарантированно есть;
Если у вас появились подобные проблемы значит не работает датчик уровня топлива, а вот если движение стрелки не упало в ноль, а лампа сигнала минимального остатка не загорелась либо напротив горит и при наполненном баке, то это свидетельствует о неисправностях самой приборной панели.
На автомобилях управляемых ЭБУ о наличии проблем с ДУТ можно узнать по зафиксированным в ОЗУ блока кодов ошибок для этого достаточно подключить диагностический сканер для считывании памяти и проверки параметров датчиков различных систем.
Ошибки датчика уровня топлива
Номера основных ошибок что соответствуют неисправностям датчика уровня топлива:
- P0460 — «Неисправность электрической цепи ДУТ». На практике это означает повреждение либо обрыв питающего и/или сигнального провода. Часто это банально ухудшение контактов из-за их окисления.
- P0461 — «Выход уровня сигнала за допустимые пределы». Ошибка формируется в случае, если сигнал от датчика уровня топлива слишком слабый или слишком сильный. Это может сопровождаться также перебоями в подаче топлива в двигатель, и как следствие, снижение его мощности вплоть до полной остановки.
- P0462 — «Низкий уровень сигнала в цепи ДУТ». Обычно ошибка формируется в результате коррозии контактов, обрыва цепи заземления, короткого замыкания в цепи, повреждения топливного бака (утечка топлива).
- P0463 — «Высокий уровень сигнала в цепи ДУТ». Как правило, ошибка формируется в результате повреждения или самого датчика уровня топлива или его поплавка. Известны случаи, когда она возникала по причине того, что ржавел топливный бак.
- P0464 — «Ненадежный контакт в цепи ДУТ». Ошибка формируется в результате повреждения изоляции на проводке, окисление контактов, перебои в передаче сигнала от датчика на электронный блок управления.
Причины неисправности
Причинами, почему не работает датчик уровня топлива либо он неправильно показывает, становятся такие неисправности:
- Поплавок потерял герметичность. Подобная ситуация актуальна, когда в качестве поплавка используется шарик из хрупкой пластмассы, которая может растрескаться в результате механического воздействия либо в результате эксплуатации авто при сильных морозах. В этом случае поплавок будет находиться внутри жидкости или, что чаще, попросту утонет и ляжет на дно. Результатом будет постоянные показания прибора, что в баке нет топлива. Ремонтные меры предусматривают замену поплавка либо же всего узла целиком. Еще редкий вариант заключается в том, что поплавок может попросту отсоединиться от рычага, на котором он закреплен и «уйти в самостоятельное плавание».
- Деформация рычага, на котором держится поплавок. В результате этого поплавок может терять подвижность либо отражать не корректную информацию. Часто такая ситуация происходит при неаккуратном извлечении топливного модуля с бака, но иногда даже и как результат длительной эксплуатации машины на дорогах с неровным покрытием, то есть, при постоянных вибрациях при езде. Можно попытаться придать рычагу изначальную форму, однако чаще всего соответствующий рычаг просто меняют на новый.
- Повреждение корпуса датчика. В результате этого может измениться показания резистивных элементов либо повреждение рычага, снимающего соответствующие показания. В данном случае причиной, почему датчик не правильно показывает уровень топлива — это использование некачественного бензина либо ударные механические нагрузки на деталь.
- Выход из строя резистивных элементов. Это достаточно частая причина, почему датчик уровня топлива не работает. Элементы на реостате выходят из строя по естественным причинам, то есть, в результате стирания при длительной эксплуатации. Возможен вариант, когда износ частичный, например, посередине. В этом случае стрелка прибора будет дергаться. Также возможно, что между скользящим элементом и резистивной дорожкой пропал контакт вследствие повреждения либо износа резистивного напыления либо ослабления прижима лапки бегунка. При такой неисправности стрелка будет лежать на нуле.
- Отсутствие электрического контакта на определенном участке цепи. Как правило, на контактах, которые окисляются либо влагой, либо топливом. Могут быть повреждены провода, их изоляция, обрыв. Также иногда возникают проблемы с электрическими разъемами.
- Сигнальный провод «коротит» на «массу». В этом случае значение его сопротивления будет искажаться и стремиться к нулю. При такой неисправности датчик уровня неправильно показывает уровень передавая информацию, что бак полностью залит.
- Перегорание предохранителя, отвечающего за работу датчика уровня топлива. Номер предохранителя необходимо смотреть в электрической схеме конкретного автомобиля.
- Нарушение крепления датчика на корпусе топливного бака. Например, с перекосом. Как правило, в такой ситуации запах топлива распространяется наружу, в частности, в салоне будет слышен запах бензина.
- Встречаются случаи, когда у резистивной платы, по которой движется бегунок, попросту отваливается крепежная пайка.
- У трубчатых датчиков уровня топлива может быть оборван сигнальный провод. В этом случае стрелка будет постоянно показывать пустой бак.
- Также трубчатым датчикам свойственен налет, который может образоваться на направляющей стойке. Это естественным образом приведет к затруднению (и даже невозможности) движения поплавка. Налет обычно образуется в результате использования некачественного топлива (с большим количеством парафина, газолина вместо бензина). В этом случае стрелка прибора замрет в одном положении, причем не обязательно в одном из крайних.
- У бесконтактных датчиков может быть поврежден магнитный датчик и/или его проводка. На некоторых из них устанавливается специальная контрольная и управляющая плата. Проблема может быть и с ней. В этом случае обычно датчик полностью выходит из строя, то есть, не показывает уровень топлива вообще.
Чаще всего проблемы возникают с поплавками либо с резистивными элементами, которые со временем истираются и перестают передавать корректные данные. Но заметьте, что когда уровень топлива не показывается, то не всегда виноват именно датчик. Часто не работает стрелка, и тут виноват уже прибор на панели, который, по сути, является потенциоментром. Поэтому если датчик топливо неправильно показывает, то нужно его снять и проверить мультиметром и произвести визуальную дефектовку.
Как проверить датчик уровня топлива
Первое, что нужно сделать при проверке любого датчика уровня топлива — проверить приходит ли к нему питание через предохранитель. В случае, если конструкция автомобиля не предполагает открытый доступ к датчику, в таком случае нужно воспользоваться электросхемой автомобиля и подключиться к соответствующим выводам на колодках. Для этого нужно будет использовать кусочки проводов. Если же доступ есть (обычно через багажник или под задним сидением), то необходимо отключить фишку от датчика и далее воспользоваться электронным мультиметром для проверки либо контролькой.
Чтобы понять к каким контактам нужно подключатся используйте схему электропроводки, если же дело с обычным резистивным датчиком уровня инжекторного авто, то в качестве ориентира можно смотреть на сечение проводов подходящих к колодке — на бензонасос провода всегда толще, чем на датчик. В общих чертах алгоритм проверки будет следующим:
- Одним щупом тестера прикоснуться к плюсовому выводу на фишке, а другим — к минусовому либо корпусу автомобиля (желательно выбирать место, где лакокрасочного покрытия или нет совсем или оно минимально).
- Если питание приходит — мультиметр покажет +12 Вольт (в стандартных легковых автомобилях).
Если питания нет — для начала нужно проверить целостность предохранителя, а потом целостность проводов плюса и минуса. Когда же питание есть, но датчик топлива показывает некорректные данные, необходимо продолжать проверку и убедиться, в чем дело — в датчике или проводке.
Проверка датчика уровня топлива по универсальному методу
После проверки, приходит ли питание от предохранителя на датчик топлива, необходимо проверить как работу самого датчика, так и сигналы, отходящие от него на потенциометр на приборной панели, то есть, прибор уровня топлива.
Между датчиком топлива и потенциометром, используемых в машинах с карбюраторным двигателем, имеет три провода. Один из которых — «масса», второй — сигнальный провод сопротивления, идущий к прибору, и третий — сигнальный к контрольной лампе критического уровня топлива!
Между датчиками и потенциометрами у инжекторных моторов проводов четыре. Первый — «масса», второй — питание на бензонасос, третий — сигнальный, четвертый — на сигнальную лампу. Между электронными датчиками и прибором также имеют три провода. Первые два — это питание и «масса», а третий — сигнальный, идущий к блоку управления, который укажет количество топлива на цифровом табло приборной панели.
Проверку поплавкового или трубчатого датчика уровня топлива имеет смысл начать с универсального метода. Он выполняется в двух вариантах — когда стрелка постоянно находится в начале шкалы и когда стрелка находится постоянно в конце шкалы. Начнем с первого. Для этого необходимо:
- Обеспечить доступ к контактной группе датчика на топливном баке.
- Включить зажигание.
- Разорвать цепь сигнального провода (используя дополнительные провода).
- Наблюдать за поведением указателя уровня на панели приборов.
В случае, когда после этого стрелка на приборе сместилась в конец шкалы — датчик уровня топлива неисправен. Если же стрелка осталась на месте — требуется проверить целостность сигнального провода, то есть, «прозвонить» его.
Если стрелка постоянно находится в конце шкалы, то проверка датчика выполняется по следующему алгоритму:
- Обеспечить доступ к контактной группе датчика над бензобаком.
- Включить зажигание.
- Конец сигнального провода, идущего на приборку, поочередно замкнуть сначала на контакт датчика, а потом на кузов («массу»).
- В случае, если стрелка прибора при этом осталась на нулевой отметке в обоих случаях, то это значит, что, скорее всего, оборвался сигнальный провод, соединяющий датчик с прибором. Следовательно, его нужно прозвонить.
- Если стрелка отклоняется в противоположную сторону в случае замыкания провода на кузов — значит, отсутствует контакт датчика с «массой».
- Если же стрелка смещается в обоих случаях — значит, датчик неисправен и требуется дальнейшая диагностика.
Для более точной диагностики датчик уровня топлива лучше проверять его в снятом состоянии.
Как проверить рычажный датчик уровня топлива мультиметром
Конкретный пример как проверить рычажный датчик уровня топлива поплавкового типа в снятом состоянии рассмотрим на основе автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Алгоритм проверки будет следующим:
- Включаем мультиметр в режим измерения сопротивления.
- Подключаем к выводам датчика щупы и двигаем резистивным рычагом по дорожке. Сопротивления при различных режимах должно постепенно изменяться.
- Так, если поправок висит внизу под собственным весом (соответствует пустому баку), то сопротивление на датчике должно быть в пределах 238…262 или 285…335 Ом в зависимости от того, какой используется датчик. Если поднять поплавок вниз, то сопротивление должно снизится до 17…23 либо 7…25 Ом. На практике указанные значения могут НЕЗНАЧИТЕЛЬНО отличаться. Если показания отличаются значительно, не меняются или же меняются скачкообразно в процессе движения поплавка — скорее всего, датчик неисправен.
Кроме измерения датчика уровня топлива мультиметром также нужно выполнить его визуальную проверку. В частности, проверить работоспособность нужно, убедившись, что провода и разъемы не имеют механических повреждений. Также обязательно нужно осмотреть наличие окислов и/или мусора на переменном сопротивлении, а планка с контактами надежно закреплена и припаяна к выводам. Еще надо проверить плотность контакта, то есть, насколько плотно «язычок» подходит к переменному сопротивлению. При необходимости его нужно будет подогнуть (только осторожно!).
Обратите внимание, что если датчик уровня топлива исправен, а указатель на приборной панели все равно работает некорректно либо не работает вовсе — значит, неисправен сам указатель. Зачастую ремонт связан с заменой (или добавлением) подстроечного резистора. Это требуется для того, чтобы скорректировать вышедшее из строя сопротивление на самом приборе.
Ремонт датчика уровня топлива
В первую очередь необходимо понимать, что ремонт датчика уровня топлива невозможен без его демонтажа с посадочного места.
Если на рычажном датчике уровня топлива износились резистивные элементы — можно попробовать подогнуть «язычок», который непосредственно скользит по ним и передает значение тока на контролирующий прибор. Заодно можно почистить контактные дорожки прибора. В случае же, если резистивная дорожка износилась значительно, то ремонт не возможен и ДУТ подлежит только замене. Если плата с резистивной дорожкой «гуляет» на своем посадочном месте — ее нужно припаять заново.
Когда возникли неисправности в электрической цепи датчика, обычно проблемы возникают на контактах. Соответственно, их нужно почистить и подтянуть. Также желательно смазать их специальной смазкой. Повреждены провода — желательно заменить на новые (можно целым жгутом). Однако если повреждение изоляции незначительное, то можно воспользоваться для ремонта изолентой или термоусадкой для проводов.
Если в трубчатом датчике загрязнилась направляющая трубка — значит, ее нужно почистить и смыть налет с помощью спрея с очистителем. Заодно можно почистить и сигнальные провода, расположенные вдоль трубки.
Недостатком электронного датчика уровня топлива является его неремонтопригодность. По крайней мере, в гаражных условиях. Поэтому, если данный узел вышел из строя — обратитесь за помощью в автосервис либо к официальному представителю автопроизводителя вашего автомобиля.
Датчик уровня топлива. Подробное руководство
Датчик уровня топлива (ДУТ) — устройство для оперативного и точного контроля высоты столба топлива в баке. На основании этих данных платформа GPS-мониторинга вычисляет:
- количество топлива в баке
- расход топлива за период
- средний расход топлива, например, литров на 100 км
- заправки или сливы топлива
Сфера применения
Датчики уровня топлива используются на стационарных и передвижных объектах. К стационарным объектам относятся, например, резервуары с топливом на АЗС. В качестве передвижных объектов выступают транспортные средства: автомобили, тепловозы, корабли и т.д.
Типы датчиков уровня топлива
По состоянию на 2018 год наиболее распространенными являются следующие типы ДУТов:
- Штатные
- Поплавковый
Также известен как “потенциометрический”
- Емкостной
Происходит от термина “диэлектрическая емкость”, а не в понимании “емкость как объем” - Ультразвуковой
Поплавковый датчик, как правило, является штатным (встроенным в автомобиль на заводе), и используется для отображения относительного уровня топлива на приборной панели автомобиля. Назначение этого датчика – показывать примерный уровень топлива в баке водителю. Поэтому он не является высокоточным, на практике его относительная погрешность может доходить до 10-30%.
Емкостный и ультразвуковой датчики относятся к высокоточным инструментам контроля топлива в системах управления автопарками. Они устанавливаются не на заводе, а дополнительно – интеграторами систем спутникового мониторинга. Относительная точность таких датчиков – в пределах 1-2%.
Поплавковый ДУТ
Поплавковый ДУТ устанавливается в бак автомобиля на заводе-производителе.
Принцип работы: поплавок соединен с переменным резистором (иначе говоря, “потенциометром”). При изменении уровня топлива в баке изменяется и положение поплавка. Поплавок связан с потенциометром, так что меняется сопротивление резистора и, следовательно, изменяется выходящее с датчика напряжение. Данные поплавкового датчика передаются на приборную панель через:
- отдельный провод; аналоговый сигнал (напряжение) – на старых а/м
- CAN-шину; цифровой сигнал – на современных а/м
Емкостной ДУТ
Емкостной ДУТ устанавливается в бак автомобиля по инициативе владельца транспорта. Основная мотивация для установки — учет израсходованного топлива и фиксация фактов хищения.
Принцип работы: емкостной ДУТ представляет собой электрический конденсатор (wikipedia: электрический конденсатор).
Исполнение: измерительная часть – это две не соприкасающиеся трубки, вставленные одна в другую (реже – трубка и внутренняя струна). Трубки выполняют роль обкладок конденсатора. Вверху обе трубки прикреплены к плате датчика.
На трубки подается электрический ток. При этом топливо выполняет функцию диэлектрика электрического конденсатора. Поверхности двух трубок-электродов не соприкасаются, а промежуток между обкладками свободно заполняется топливом при погружении датчика и так же свободно освобождается при уменьшении уровня топлива (так что уровень топлива в трубках точно соответствует уровню топлива в баке).
Поскольку топливо заполняет пространство между обкладками конденсатора (трубками датчика), его электрическая емкость изменяется. Например, бензин имеет меньшее удельное электрическое сопротивление, чем воздух. Значит время заряда будет сокращаться. Чем выше будет уровень бензина между трубками, тем быстрее зарядится конденсатор.
Подсчет времени зарядки ведется на плате датчика. На основании этой информации вычисляется высота столба топлива в ДУТе и в баке. Эта информация передается от датчика в GPS-терминал – модулируется в виде напряжения (аналоговый ДУТ), частоты (частотный ДУТ) или в оцифрованном виде (цифровой ДУТ).
Емкостный ДУТ подключается к GPS-трекеру. Данные измерений емкостного ДУТа передаются в систему мониторинга, как правило, вместе с очередным пакетом данных о местоположении.
Ультразвуковой ДУТ
Принцип работы: Датчик представляет собой УЗИ-излучатель с проводом для соединения с GPS-трекером. Излучатель закрепляется с внешней стороны дна бака и генерирует импульс ультразвуковой частоты. Пройдя через металлическое дно бака и толщу топлива, сигнал отражается от раздела сред «топливо-воздух». Отраженный сигнал улавливается этим же излучателем. На основании времени между отправкой импульса и возвратом отраженного сигнала вычисляется высота столба топлива в баке.
Ультразвуковой ДУТ подключается к GPS-трекеру. Данные измерений ультразвукового ДУТа передаются в систему мониторинга, как правило, вместе с очередным пакетом данных о местоположении.
В реальных условиях эта технология зарекомендовала себя не очень хорошо по причине сложного монтажа (влияют много факторов, которые приходится учитывать “на месте”):
- Датчик крепится к дну бака на специальный эпоксидный клей (в комплекте) или с помощью металлической ленты вокруг бака. Должен обеспечиваться идеальный контакт датчика с поверхностью бака. Если такого контакта нет, УЗИ волны распространяются с искажениями, что влияет на точность измерений.
- Непредсказуемое наличие в баке перегородок. Наличие перегородок (служат для уменьшения колебаний топлива) и материал, из которого они сделаны, могут влиять на распространение УЗИ сигналов и, как следствие, на показания датчика. Нужно подбирать место крепления датчика “на удачу”.
- Бугристая внутренняя поверхность бака. Пупырышки и бугорки на внутренней поверхности дна бака искажают и рассеивают УЗИ сигнал. Это снова приводит к неточностям.
- Наличие мусора и воды на дне бака. Со временем на дне бака скапливается мусор, вода (зимой – лед), которые плавают и мешают УЗИ сигналу, из-за этого образуется обманчивое представление о меняющемся уровня топлива.
На практике ультразвуковой ДУТ имеет смысл применять только для автомобилей, переведенных на газ. У таких автомобилей отсутствует возможность использовать другие типы ДУТов.
Как подобрать подходящий ДУТ
Емкостный и ультразвуковой ДУТы выбираются по следующим параметрам:
- размеры бака (принципиальное значение имеет высота)
- интерфейс подключения
Размеры бака
Для установки емкостного ДУТа важны высота и форма топливного бака. Поэтому стоит уточнить эти параметры у клиента хотя бы примерно.
Длина измерительной части ДУТа должна быть чуть больше высоты бака (если датчик короче высоты бака, то он не сможет измерять малый объем топлива). Излишки измерительной части ДУТа обрезаются в процессе монтажа так, чтобы датчик почти касался дна бака – оставляют 3-4 см для исключения короткого замыкания мусором (стружкой, водой) на дне бака.
Обычно производители ДУТов предлагают датчики с длиной измерительной части от 0,7 до 3 метров, в зависимости от модели устройства. Для баков большинства автомобилей достаточно ДУТа с длиной измерительной части 0.7 метра.
Несколько ДУТов на одной машине
Установка нескольких ДУТов на одно транспортное средство требуется в следующих случаях:
- Несколько топливных баков на одном ТС. Например, на фурах обычно установлено 2 бака, на вездеходах — 3 бака. В этом случае только установка ДУТов во все баки дает полную информацию об уровне топлива. В системе мониторинга информацию можно показывать отдельно по каждому ДУТу или показывать сразу сумму всех показаний.
- Топливный бак имеет сложную форму. Например, это может быть бак с возвышением в центре, образующим два несообщающихся “кармана”. Баки такой формы встречаются на сельхозтехнике. В таком случае установка двух (или более) ДУТов повышает точность измерений. В системе мониторинга показания установленных в один бак ДУТов можно усреднить.
Интерфейс подключения
Если транспорт клиента уже оборудован трекером, то стоит уточнить марку/модель трекера. Без этой информации точно сказать, какой ДУТ можно подключить к имеющемуся трекеру, невозможно. После выяснения названия трекера нужно посмотреть какие его интерфейсы поддерживаются в Navixy. Сделать это можно на navixy.ru в разделе “Устройства”. Далее ДУТ подбирается исходя из доступных интерфейсов. При наличии у трекера и цифрового, и аналогового интерфейса (например, это Teltonika FMB 125) стоит рекомендовать установить ДУТ с цифровым интерфейсом (например, RS-485)
Если оснащение трекерами транспорта будет происходить вместе с установкой ДУТов, то стоит рекомендовать трекеры и ДУТы с цифровыми интерфейсами (например, RS-485).
Процесс установки ДУТа
Установка ДУТа в 100% случаев выполняется партнерами. Клиенты, как правило, не обладают квалификацией, опытом и желанием устанавливать ДУТы самостоятельно. Причины нежелания не только технические, но и организационно-социальные (препятствие нововведениям по контролю, саботаж и вандализм водителей и т.п.).
Чтобы установить ДУТ необходимо иметь:
- Бригаду из 2-х человек (одному сложно, например, демонтировать бак)
- Инструменты
- Биметаллическую коронку по металлу (часто диаметром 35мм)
- Угловую дрель
- Сверла по металлу (часто нитрид-титановые, желтого цвета)
- Отвертки крестовые и шлицевые
- Шарнирно-губцевый инструмент (кусачки, пассатижи и т.п.)
- Ножовку по металлу или трубкорез
- Заклепщик (для закрепления ДУТа на толстостенных баках)
- Трубку для тарировки
- Мини-АЗС – портативную станцию с точным измерением залитого топлива в процессе тарировки
- Емкости для временного хранения топлива в процессе тарировки (часто используются складные, типа надувных матрасов)
Как правило, профессиональные установщики имеют специальный автомобиль-техничку. В нем находятся емкости для слива топлива и станция для перекачивания топлива.
Помимо оборудования нужно иметь теоретическую подготовку и опыт решения нестандартных ситуаций.
А теперь посмотрим внимательно на процесс установки каждого типа ДУТа.
Ультразвуковой ДУТ
Для установки нужно зачистить участок снаружи дна бака, приклеить туда ДУТ и закрепить его хомутом, надетым вокруг бака. После этого к ДУТу подключается электропитание, производится тарировка.
-
Ультразвуковой ДУТ устанавливается снаружи на дно топливного бака. Для установки выбирается геометрический центр дна бака.
Время работы — примерно 4 часа.
Емкостный ДУТ
Чтобы установить емкостный ДУТ нужно снять и выпарить топливный бак, проделать вверху бака отверстие, вставить в него измерительную часть ДУТа и закрепить ДУТ саморезами к поверхности бака. После этого к ДУТу подключается электропитание, производится калибровка и тарировка.
- Перед установкой из бака требуется слить все топливо. Затем необходимо избавиться от паров топлива, сохранившихся в баке после слива топлива. Если этого не сделать, то при сверлении отверстия из-за искры произойдет взрыв (особенно после бензина). Для этого бак демонтируется, в него заливается вода, сливается (повторить), и затем выпаривается (процесс называется “выпаривание бака”).
- Для установки выбирается геометрический центр бака.
- В геометрическом центре бака делается отверстие, металлическая стружка не должна попасть в бак.
- Измерительная часть ДУТа подрезается чуть короче, чем высота бака — так топливо сможет свободно попадать между трубками бака. Для подрезки используется трубкорез или ножовка по металлу.
- Выполняется калибровка. Это позволит ДУТу узнать свою новую длину, после подрезки. Для этого ДУТ переворачивается измерительной частью вверх и полностью заполняется топливом. Через 1-2 минуты топливо сливается.
- Емкостный ДУТ устанавливается в сделанное отверстие так, чтобы измерительная часть находилась внутри бака, а плата с интерфейсным кабелем — снаружи.
- Датчик закрепляется к поверхности бака саморезами. Для саморезов в металлическом основании верха датчика, на котором закреплена плата, предусмотрены отверстия.
- ДУТ подключается к бортовой электросети автомобиля и к компьютеру. Для этого используется специальный переходник. На компьютер устанавливается ПО для настройки ДУТа.
- Выполняется тарировка.
- ДУТ отключается от компьютера и подключается к трекеру. Монтаж трекера закончен.
Время работы – примерно 4 часа. Обучающее видео от Omnicomm (10 минут)
Подключение к CAN-шине
Чтобы подключиться к CAN-шине, нужно сперва отыскать ее в автомобиле. CAN-шина – это два провода, свитых в витую пару. В автомобиле много проводов, да и CAN-шина может быть не одна. Поэтому отыскать нужную CAN-шину без документации о том, где она проходит, очень сложно.
Когда ее нашли, то для считывания данных используется “CAN-крокодил” (рекомендуется) или подключаются прямо к медным проводам (менее предпочтительно).
Общий порядок подключения к CAN-шине:
- Предварительно требуется узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, к CAN-шине которого требуется подключиться.
- Далее по таблице проверяем, передается ли уровень топлива в CAN-шине этого автомобиля. Если не передается, то дальнейшие пункты не имеют смысла.
- Узнаем CAN-модуль какой марки совместим с трекером клиента. Это можно посмотреть, например, на сайте производителя трекера.
- Выбираем модель CAN-модуля. Для разных категорий транспорта и спецтехники могут использоваться разные модели CAN-модуля. Например, при подключении трекеров Teltonika к легковым автомобилям используется CAN-модуль LV-CAN 200, а для грузовиков — ALLCAN 300.
- Запрашиваем у продавца CAN-модуля схему подключения к нашему автомобилю. Для этого указываем марку, модель, год выпуска ТС. Ответ со схемой, как правило, приходит в течение 30 минут.
- CAN-модуль подключается к CAN-шине согласно схеме.
- CAN-модуль подключается к бортовой электросети автомобиля и к компьютеру. Обычно используется кабель mini USB-USB.
- В ПО для настройки CAN-модуля задается номер программы, указанный в схеме подключения.
- CAN-модуль отключается от компьютера и подключается к трекеру.
- Выполняется упрощенная тарировка
Способы подключения ДУТа к трекеру
По состоянию на 2018 год наиболее часто используются следующие типы подключения ДУТа к трекеру:
- Для штатных датчиков:
- по аналоговому интерфейсу
- получение данных штатного ДУТа через CAN-интерфейс
- по аналоговому интерфейсу
- по частотному интерфейсу
- по цифровому интерфейсу:
- RS-232
- RS-485
- по CAN-подобному интерфейсу
- по радиоканалу Bluetooth
- по другому радиоканалу
Аналоговый интерфейс
Оборудование: Аналоговый ДУТ, трекер с аналоговым входом
Особенности: Данные об уровне топлива в баке передаются в GPS-трекер в виде уровня напряжения (разности потенциалов между выходом датчика и массой, постоянный ток). Например, чем больше уровень топлива, тем больше разность потенциалов. К примеру, 1V — пустой бак, 10V – полный бак. Для преобразования значения напряжения в литры проводится тарировка.
От GPS-трекера на платформу мониторинга передаются измеренные значения в вольтах, обычно в формате одна или две цифры после запятой (например, 6,35 В).
Преимущества: можно использовать дешевый трекер с минимальным количеством интерфейсов, что позволяет сэкономить при покупке оборудования
Недостатки: на точность показаний могут влиять скачки напряжения в бортовой сети автомобиля, состояние (возраст) электропроводки, наводки на провода и т.п., что снижает точность измерений.
Практика применения: аналоговые ДУТы стоит рекомендовать конечному клиенту, если на его транспорте уже установлены трекеры без цифровых интерфейсов, но с аналоговым входом, либо в качестве максимально бюджетного решения.
Частотный интерфейс
Оборудование: Частотный ДУТ, трекер с частотным входом (например, BCE Blue).
Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается измеренные значения в виде частоты импульсов (например, от 30 до 2000 Hz). Например, чем больше уровень топлива, тем больше частота импульсов. К примеру, 30 Hz — пустой бак, 2000 Hz – полный бак. Для преобразования частоты в литры проводится тарировка.
Технология модуляции информации посредством частоты схожа с FM-радио; в этом смысле аналоговый датчик соответствует AM-радио, где сигнал модулируется амплитудой (wikipedia: амплитудная и частотная модуляция). Частотная модуляция в ДУТах исторически появилась после аналоговой, но до появления цифровой передачи. Она более помехоустойчивая, чем аналоговая, но менее помехоустройчива, чем цифровая. Поэтому сегодня практически уже не используется.
Преимущества: Погрешность ниже, чем у аналоговых ДУТов. Часто присутствует в качестве дополнительного интерфейса на аналоговых ДУТах (в этом случае их называют аналогово-частотными).
Недостатки: Малая распространенность частотных интерфейсов у бюджетных моделей GPS-трекеров.
Практика применения : По сравнению с цифровыми и аналоговыми ДУТами встречаются реже. Стоит рекомендовать клиенту при отсутствии возможности подключения по другим интерфейсам.
Цифровые интерфейсы
Оборудование: Цифровой ДУТ с интерфейсом RS-232 (или RS-485), трекер с интерфейсом RS-232 (или RS-485)
Особенности: Данные об уровне топлива оцифровываются и передаются в GPS-трекер в виде условных чисел без единиц измерения по медным проводам (wiki о RS-232 и wiki о RS-485), но в цифровом виде. От терминала в систему GPS-мониторинга информация передается в целых положительных числах, обычно 2-х байтовых (0..65535). Для преобразования условных чисел в литры проводится тарировка.
Преимущества: Минимизация внешнего воздействия при передаче сигнала от датчика в трекер по проводам (в отличие от аналогового сигнала). Как следствие, точность измерений получается выше, чем в системе с аналоговым ДУТом. Возможность подключать несколько ДУТов на один интерфейс RS-485 (RS-232 позволяет подключать только один ДУТ на один интерфейс). Посмотреть сколько ДУТов по RS-485 подключается к выбранному GPS-трекеру можно на сайте производителя GPS-трекера.
Недостатки: Трекеры с цифровыми интерфейсами как правило стоят дороже, чем аналогичные трекеры без этих интерфейсов. Это увеличивает затраты пользователя на приобретение оборудования.
Практика применения: Цифровые ДУТы стоит рекомендовать когда конечный клиент изначально планирует контролировать топливо. Стоит обратить внимание на то, какие интерфейсы есть у GPS-трекеров выбранного производителя (RS-232 или RS-485) и соответственно подбирать датчик.
CAN-интерфейс
Оборудование: CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем; или OBD2-трекер с функцией считывания OBD-данных.
Особенности: используются данные штатного ДУТа автомобиля. Информация об уровне топлива передается в % от объема бака. Для преобразования % в литры проводится упрощенная тарировка.
Преимущества: простой и быстрый монтаж без нарушения целостности топливного бака; в случае с OBD2-трекером конечный клиент может произвести монтаж самостоятельно. Это существенно сокращает затраты на установку оборудования.
Недостатки: точность измерений штатного ДУТа может быть ниже, чем у емкостного ДУТа; не все автомобили передают в CAN-шине информацию об уровне топлива
Практика применения: использовать CAN-данные для контроля топлива стоит рекомендовать клиенту при невозможности установить емкостный ДУТ. Предварительно нужно убедиться что автомобиль клиента позволяет получать эти данные из CAN-шины.
Bluetooth
Оборудование: Bluetooth-ДУТ, трекер с поддержкой Bluetooth, совместимый с Bluetooth-ДУТом. Пример: ДУТ Эскорт BLE
Особенности: данные передаются в цифровом виде по беспроводному Bluetooth-каналу. Для преобразования условных чисел в литры проводится тарировка.
Преимущества: Отсутствие проводов у ДУТа упрощает монтаж и сокращает затраты на установку. Важно подчеркнуть, что сегодня появляются ДУТы, которые вообще не требуют проводов, даже для питания, т.к. работают от встроенной батарейки много лет (используют энергоэффективные протоколы Bluetooth 4.0 и выше). Некоторые считают, что будущее – именно за такими беспроводными ДУТами.
Недостатки: Каждый производитель ДУТа передает результаты измерений по собственному протоколу (пока что не сложился стандартный или хотя бы популярный протокол). Это требует от производителей трекеров отдельно обеспечивать совместимость с ДУТами каждого производителя. Также пока что, ввиду малой распространенности, Bluetooth ДУТы стоят дороже “классических” проводных.
Практика применения: При наличии трекера с Bluetooth-интерфейсом можно рекомендовать клиенту устанавливать Bluetooth-ДУТ.
Особенности конструкции ДУТов
Ряд производителей добавляет в свои емкостные ДУТы дополнительные возможности. Для отдельных клиентов это может оказаться полезным.
Удаленный контроль электропитания ДУТа
Если ДУТ перестает передавать данные об уровне топлива, то прежде всего стоит посмотреть подключен ли он к питанию. На ДУТах, например, компании Siensor, сделать это можно удаленно. Для этого в интерфейсном кабеле ДУТа предусмотрен дополнительный провод. Этот провод следует подключить к дискретному или аналоговому входу трекера, а в сервисе мониторинга создать дискретный или измерительный датчик.
Контроль температуры топлива
Особого практического смысла не имеет. Многие просто привыкли что это есть. ДУТы, дополнительно измеряющие температуру топлива производит, например, компания Техноком (ТМ Автограф).
Универсальный интерфейс для подключения
Некоторые производители предусматривают в своих ДУТах возможность их подключения к трекеру как по аналоговому, так и по цифровому интерфейсам. Например, такие ДУТы делает компания Эскорт. Будет полезно при подключении ДУТа к ранее установленному трекеру. Клиент может не знать какие интерфейсы у трекера заняты, поэтому возможность подключить ДУТ к любому интерфейсу будет полезна.
Индикатор уровня топлива
Устанавливается в кабину водителя и отображает точное значение топлива, измеренное ДУТом. Является не только контрольным, но и дисциплинирующим (отбивает желание сливать) фактором. На рисунке показан индикатор Омникомм.
- Поплавковый