Заводская покраска авто. Как это происходит?
Каждый автомобилист обязательно задается вопросом, как происходит покраска автомобилей на заводе-производителе и какие материалы при этом используются. Эта информация может оказаться полезной не только в образовательных целях, но и поможет в будущем организовать ремонтные работы, а также подобрать подходящие материалы, близкие по свойствам к заводским. Безусловно, в домашних условиях произвести малярные работы аналогичные тем, что делают на заводе, невозможно. Не в состоянии воспроизвести их даже самые навороченные автосервисы, какое бы современно оборудование они не применяли, и какой бы высокой квалификацией не обладал персонал. При наличии всех этих составляющих можно максимально приблизиться к заводскому качеству, но не повторить его.
По сути, все автопроизводители сегодня применяют одну и ту же технологию покраски, которая может быть несущественно изменена в зависимости от специфики производства. Весь цикл окрашивания разбит на несколько этапов, причем проходит он без малейшего вмешательства человека в процесс. Оператор лишь контролирует работу конвейера, не более того. Ручная покраска применяется исключительно на производстве эксклюзивных несерийных машин, которые делают под заказ.
Важно знать, что перед покраской проводится ряд подготовительных работ. Так, первый этап – это обезжиривание металла. Для этой манипуляции применяют специализированные моющие растворы, после чего кузов обильно поливают водой и высушивают. Сухой и обезжиренный кузов опускают в ванну с фосфатирующим раствором, где он покрывается тонким слоем солей металлов. Затем снова проводится процедура мойки и сушки. Следующий этап – грунтование. Как правило, на производстве используются грунты на водной основе. Процесс грунтования металла происходит с применением технологии катодного или анодного электроосаждения. Данный метод позволяет идеально прогрунтовать все полости и сварочные швы будущего автомобиля. Когда кузов высохнет, производится сухая шлифовка и нанесение промежуточного слоя грунтовки. После всех этих манипуляций уже наносится лакокрасочный материал.
Практически все зарубежные производители для окрашивания металла кузовов используют эмали на полиуретановой либо акриловой основе. Акриловая краска представляет собой двухкомпонентный состав, который высыхает за счет химической реакции отвердителя и смолы. Сам отвердитель добавляется в краску непосредственно перед процессом ее нанесения. Такое покрытие после высыхания обладает высокой химической стойкостью, прочностью и твердостью.
Одним из перспективных способов покраски сегодня считается так называемый порошковый метод. Суть его заключается в том, что кузов покрывают специальным металлизированным порошком (выполняющим функцию краски), который удерживается на его поверхности за счет действия электромагнитного поля. Затем кузов помещают в камеру с высокой температурой, где этот порошок расплавляется и превращается в пленку, равномерно покрывающую всю поверхность металла. Такой способ нанесения эмали очень экологичный и экономный с точки зрения расхода лакокрасочных материалов.
Как красят машины на заводах за рубежом и у нас
А тут и спорить не о чем. Хорошие машины закончились 30 лет назад. И таких уже никогда не будет, благодаря политике одноразового гумна. Но если уж выбирать из того что есть, то естественно наш автопром мертв давно, и покупать мертворожденную помойку не имеет никакого смысла. Тут однозначно иномарка.
Ганста, ты ли это?)
Вот текст совсем не к чему.
При всем уважении вам как специалисту в своей отрасли скажу, что касается политики, мягко говоря, не совсем верно.
Просто по одному пункту.
Ну да, были там автоматы и кондиционеры (даже раньше с конца 30-х), только жили они (и живут) порой в щитовых сараюшках (красиво оформленных конечно, как без этого) или квартирках с одним окном.
Так что просто кто как тратил средства и что ставил во главу угла.
По мне лучше неплохая квартира за бесплатно от государства или за немного денег, а поездить можно и на Джигулях…
Лучше все же по вашему профилю посты.
Срача и так полно.
где это интересно сейчас квартиры бесплатно, расскажите, я тоже хочу…
Я про СССР.
Про нынешнюю России нечего писать, и так все ясно.
85 % процентов населения крутятся как могут. У кого то лучше это получается, у кого то хуже…
Вот это я подкинул говнеца на вентилятор)))))
Вот это я подкинул говнеца на вентилятор)))))
Обсудить и привести своё видение и аргументы можно, а говнецо на вентилятор не надо))), даже если так принято в интернете. И вам всего доброго !
Не менее передовой форпост России — Калининградская область, давно выбрал Немецкие б/у-шные автомобили, которые надёжны на деле, а не на словах квасных горе-ура-патриотов !
Почему же, эти форпосты не выбирают НОВЫЕ Японские или Немецкие автомобили? Может быть потому, что по соотношению цена/качество, не комфортные и ненадёжные НОВЫЕ автомобили сделанные в России, квасными горе-ура-патриотами на голову уделывают НОВЫЕ Японские и Немецкие. Ведь, обобщённо, говорить о потребительских качествах, например, электроники по продажам на Авито, как-то странно.
Ты с неверной точки зрения рассуждаешь. У кого есть бабло — всегда купит новое. У таких князьков выбор огромный. У простых смертных машина за лям — уже достижение и понты перед такими же смертным как и он сам. Пусть даже бричка и куплена в кредит. Я говорю про новые. Но посмотри на ситуацию с другой стороны. Не все могут себе позволить тачку даже за 500 тыр, даже в кредит. Потому как в некоторых регионах зарплата в 25 тыр считается хорошей (хахаха) и люди умудряются на эти бабки жить. Если взять средний ценник в полляма, то из возможных вариантов новой лады или беганой иномарки, я выберу иномарку (ну, не всякую, естественно, ибо у меня свои требования к авто, у Васи соседа-другие). Почему так? Да просто потому, что иномарки по большей части нафаршированы гораздо богаче жигулей. И это всё у них работает. Опять же, при куче условностей. Если человек в тачках ноль, то беганую покупать такому человеку я бы крайне не рекомендовал. Потому как нужно знать что ты покупаешь. Моя первая машина была тойота королла-спринтер 89 года, ниразу не битая, салон в идеале — красный велюр, полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, полный электропакет и даже допотопный, но климат-контроль. Одно было плохо-карбюраторный мотор. 89 год — последний год выпуска карбюраторных моторов в Японии. С 90 года — электронный впрыск. Всего лишь на 15 лет раньше чем на жигулях =) и в 2007 году эта машина мне обошлась в 40 тысяч рублей. Сейчас жигм подтянули оснащение, но ресурс некоторых узлов зело смешной. Появление ржавчины в период гарантии — вапще нонсенс. Даже смешно. Моей машине уже 13 лет, и ржа появилась только на заднем подрамнике. И та — поверхностная.
Потому выбор очевиден.
К сожалению Вы, как и предыдущий оратор, за деревьями не видите леса. Ваш личный опыт мало что говорит об общем состоянии рынка и позиционировании на нём отдельных продуктов.
А я и не говорил за абсолют. У меня нет стока бабла, чтоб следить за тенденциями новых автомобилей на рынке. Но еслиб они были, я бы выбрал нового японца. Чисто из практических соображений. А кто там и что выбирает из новых — это их заботы.
И мой личный опыт о многом говорит, так как подобных мне — огромный слой населения
В Америке в 60е были кондиционеры и стеклоподъемники, хорошие моторы, и т.д, да были отличные машины и трактора, и они были законодателями автомобильной моды в мире, но…неизвестно былол ли бы это всё таким, е ли было бы вообще, случись в Америке революция, как у нас, с потерями первой мировой, ощути они на себе, что такое последствия Великой Отечественной войны на своей территории, и потери от нее не только в количестве жертв, но и в разрушениях на территории, как в жилом, так и производственном секторе…они не знали, потерь страшнее чем "война севера и юга" в 186 ых…так, что остаётся под вопросом какие автомобили мы могли бы увидеть у них …но сравнивать не сравнимое по многим причинам, будь то страны с разной историей и возможностями делать благодаря, а не вопреки . и автомобили разных классов и ценовых групп и назначения…но это у нас сейчас в тренде, и если от поколения "ЕГЭ" и это ожидаемо(к сожалению услышать-проморгали их родители или в школе уже…) то людей взрослых с подобными суждениями, это странно слышать, дядя Сэм улыбается и потирает руки и суёт купюру в карман, перестройка сознания принесла плоды…
И что? После войны Германию растащили на куски причем 2 раза в первую мировую и во вторую, и вроде страна проиграла и контрибуцию выплатила, а как то народ живёт не хуже нас и тоже законодатели моды… ничего не наводит на вопросы?
Потери и размеры Германии разные с Россией, ей позволили существовать после сделанного "добра" у нас…и хорошо, что так, а по поводу законодателей, у них были отличные инженеры и автомобили, хорошие гонщики, но так или иначе Американцы первые сделали автомобиль массово доступным и именно дизайн кузовов стал так узнавам в мире, и его брали за моду. До войны опель принадлежал американцам, форд активно поддерживал и спонсировал национал социалистов, и промышленность, или взять те же послевоенные опели, они так же оглядывались на Америку, взять -караваны, омеги и рекорды.все как у законодателей, только по европейски скромные в размерах двигателя и отделке.
В Америке в 60е были кондиционеры и стеклоподъемники, хорошие моторы, и т.д, да были отличные машины и трактора, и они были законодателями автомобильной моды в мире, но…неизвестно былол ли бы это всё таким, е ли было бы вообще, случись в Америке революция, как у нас, с потерями первой мировой, ощути они на себе, что такое последствия Великой Отечественной войны на своей территории, и потери от нее не только в количестве жертв, но и в разрушениях на территории, как в жилом, так и производственном секторе…они не знали, потерь страшнее чем "война севера и юга" в 186 ых…так, что остаётся под вопросом какие автомобили мы могли бы увидеть у них …но сравнивать не сравнимое по многим причинам, будь то страны с разной историей и возможностями делать благодаря, а не вопреки . и автомобили разных классов и ценовых групп и назначения…но это у нас сейчас в тренде, и если от поколения "ЕГЭ" и это ожидаемо(к сожалению услышать-проморгали их родители или в школе уже…) то людей взрослых с подобными суждениями, это странно слышать, дядя Сэм улыбается и потирает руки и суёт купюру в карман, перестройка сознания принесла плоды…
вам к сожалению мозг промыли так что видно до сих пор там чисто и уютно… уж извините…
Про промывку считал с точностью наоборот, про тех, кто поносит своих предков и страну, пусть и с тяжёлым и многим неугодным прошлым, но…так же, как ребёнок не выбирает родителей, и уж точно не любит их меньше за отсутствие денег… про разные условия сложившиеся исторически, где то неправду сказал ?
конечно не правду… то немцы в гонке не участвовали, то в войне воевали (видно победили), как сразу и не поймёшь, а экономика как то передовая в мире весь Евросоюз на плечах несёт и как Англия которая вообще на острове. Причем замечу, без ресурсов которые есть у нашей страны. Достаточно было обвалить стоимость нефти как Союза и не стало, безусловно и Чернобыль сильно помог, но суть в том что и экономики уже давно не было, вся в космос улетела, только немцы не летали и прекрасно себя чувствуют… во всяком случае на пенсии… в отличии от наших космических бабушек и дедушек…
Я написал про Америку и Россию, почему они делали авто такими и так, в контексте сложившейся истории…и сказал, про совершенно разные условия, что если делать благодаря, и не будет потрясений, то можно сделать очень хороший автомобиль, а вы перевели на Германию, которая после войны стала "ручной", и гонка вооружений, ей была не нужна, т.к в серьез её США не воспринимала, как конкурента и угрозу…отстроить Германию и Россию после войны, это разные вещи, не говоря о территориальных и климатических различиях, а по поводу современной Германии, касаемо политики, считаю это совершенно грязным и не полезным для здоровья делом, и пусть ею занимаются политологи, я не считаю себя компетентным экспертом, пусть оправдывают или опровергают действия того или иного государства и их последствия, компетентные в политологии люди, а меня интересует именно авто история, но не сама по себе политика, т.к это извечная тема споров и .т.д и вряд ли, когда люди придут к единому знаменателю, так стоит ли тратить на споры время, и жизн, ведь изначально, все хотят любоваться автомобилями, но всегда найдётся человек, (как и в жизни) которого, хлебом не корми, дай плеснуть масла, и кого то уличить или облить, желательно себе подобных, а ведь все очень относительно, и дело то всего лишь в дифференциированом восприятии жизни, и автомобилей в частности-вместе с историей какая есть, какая уже случилась как данность…но личностные "качества" берут верх, и понеслась мойка всего и вся…каждый раз, все сначала.
вам к сожалению мозг промыли так что видно до сих пор там чисто и уютно… уж извините…
Критикуешь — предлагай, пустые обвинения неуместны
В Америке в 60е были кондиционеры и стеклоподъемники, хорошие моторы, и т.д, да были отличные машины и трактора, и они были законодателями автомобильной моды в мире, но…неизвестно былол ли бы это всё таким, е ли было бы вообще, случись в Америке революция, как у нас, с потерями первой мировой, ощути они на себе, что такое последствия Великой Отечественной войны на своей территории, и потери от нее не только в количестве жертв, но и в разрушениях на территории, как в жилом, так и производственном секторе…они не знали, потерь страшнее чем "война севера и юга" в 186 ых…так, что остаётся под вопросом какие автомобили мы могли бы увидеть у них …но сравнивать не сравнимое по многим причинам, будь то страны с разной историей и возможностями делать благодаря, а не вопреки . и автомобили разных классов и ценовых групп и назначения…но это у нас сейчас в тренде, и если от поколения "ЕГЭ" и это ожидаемо(к сожалению услышать-проморгали их родители или в школе уже…) то людей взрослых с подобными суждениями, это странно слышать, дядя Сэм улыбается и потирает руки и суёт купюру в карман, перестройка сознания принесла плоды…
Если бы у бабы был член, она была бы дедом.
Страна помойка, всю жизнь из говна в говно ныряем…
Автор сравнивает проф видео с роликами снятыми на телефон. Вот, нашу весту в проф видео тоже неплохо собирают.
Веста не Российский автомобиль и производится не на Российсом заводе))) Уважаемый внимательно читаем текст…
почему в ролике приоры, т.е. авто, которые уже не выпускаются?
Почему на фокусах забугорной сборки было отторжение лкп от кузова?
Германия не участвовала в гонке вооружений, а Америка хороший капитал заработала пока мы воевали с фашистами.Роботы или человек красит абсолютно без разницы, главное контроль качества. Что бы рабочий покрасил, что думаете инженер не нужен? Просто, что бы ваз был, как мерседес он должен стоить чуточку дороже мерседеса. Спасибо вашему поколению за это.
короче все в шоколаде, одни мы бедные и несчастные, только немцы 2 войны проиграли, в последней страну практически под корень вывезли, но как то очухались, при этом ресурсов в стране нет практически, а тут страна победительница, ресурсами весь мир залить можем, а народ в нищете живёт, ничего не наводит на вопросы? А дети чиновников которых "выбрал" этот народ как то не в этой стране живут и учатся, тоже все норм, нет? Вам все про войну рассказывают и про внешнего врага, вы уши и развесили, ну что же у государства для таких "макарошки всегда есть"… смешно уже читать эти постулаты коммунизма…
так кто виноват? только мы и виноваты. с нашего молчаливого согласия все разрушили, а мы ничего не делаем. Просто современные тренды такие, что купи продай живи красиво. Работать никто не хочет. А что бы исправлять ситуацию все же надо, что-то делать, а не возмущаться из-за покраски автомобилей.
А автоматические линии, гибкие производственные системы, автоматические складские комплексы итд итп все это было в СССР. Просто в 90 мы это потеряли, а теперь это просто не выгодно.
Да они там неадекваты. Не ездил, не пользовался, но знаю! И про безопасность чета впаривают, сами не понимая что =) клоуны
в видео было сказано, что за те же деньги ваз или фольцваген это однозначно иномарка, я не соглашусь. запчасти на классику в ближайшем продуктовом, а если сломается иномарка, то, возможно, дешевле купить другую машину, а эту сдать в металл.
был у меня коллега, который купил себе старую иномарку за 30к. да там комфортно сидеть, печка греет, автомат, вот только есть минусы: просевшие двери( износ петель), не заводящийся в холодную погоду двигатель( при -10-15), периодически останавливающаяся печка и пинающийся автомат.
а в моей отечественной машинке на 5 лет старше работает печка без нареканий(замена моторчика 600р), заводится в -40( до замены карбюратора в -30, замена 6000 с сопутствующими деталями), не болтающиеся двери, плавно работающая механика.
а за 50тр это должна быть классика в прекраснейшем состоянии.
Фразы: "А у них уже в 60 годы кондиционеры на машины ставили, а наши даже до ЭСП не доросли" уже просто задолбали. Вы не экономисты, не политологи, нахрена вы лезете в тему, которая вам неизвестна и высказываете своё очень необходимое мнение? С середины 40 СССР восстанавливался после войны, под угрозой уничтожения со стороны США ядерным оружием, тогда цель была не тёплые сортиры строить, а сделать так чтобы по тебе не долбанули ядерной бомбой. И эта угроза сохранялась до конца 70 годов, в той или иной степени. Речь шла о выживании в кольце врагов, именно для этого нужны были все эти ракеты, подлодки и танки. Для этого нужно было выдерживать гонку вооружений, дабы не дать возможность нанести превентивный удар, потому что для вас операция "немыслимое" это какие-то глупые выдумки комуняк, а для людей того времени это был реально вопрос выживания. Может быть поэтому о кондиционерах в машине особо не задумывались? Всё производсто СССР было ориентированно на военную отрасль и все гражданские разработки так или иначе вытекали из неё. Почему везде где гражданская отрасль пересекается с военной был полный порядок? Недостатка комфортабельных поездов не было. Пассажирский сверхзвуковой самолёт, пожалуйста. С началом перестройки начали повально закрывать эти самые производства и тогда остановился любой прогресс, в том числе и в гражданском секторе. Жигули 1982 года и жигули 2014 это одна и та же машина. Вам вдолбили в перестройку и позже, что в СССР ничего не делали для людей потому что: "ПАРТИЯ считала свой народ быдлом и всех поголовно ненавидела", и вы бездумно повторяете эту ахинею из раза в раз на протяжении 30 лет! А ещё очень некрасиво брать сравнивать запорожец с майбахом, без учёта себестоимости того и другого.
Да пиздеж это. Если амеры так круто наварились на войне, почему после разгрома Германии не взяли голыми руками СССР? Страна лежала же. Почему в начале 90х не взяли голыми руками? Запросто можно было. Германия тоже в руинах лежала во после войны, ещё и оборудование и людей вывезли, и тем не менее где мы, а где они
Тушка сверхзвуковая использовалась очень мало, к тому же стоила очень дорого, что разработка, что эксплуатация. Конкорд же использовали очень долго, и вывели из эксплуатации по истечению ресурса.
Страна лежала да, но вот только к концу войны советская армия научилась воевать и за плечами был не игрушечный боевой опыт и малость раскрученный маховик военной промышленности…а в 90-х в шахтах несли боевое дежурство "Воеводы"… потому что америкосы голыми руками воюют только в своих фильмах.
какие нахрен "воеводы", если они захотели то купили бы с потрохами как Россия купила Крым))) Просто нищая страна нахрен никому не нужна…
Что значит если бы они захотели? А кто им дал бы? Не все покупается и продается в этом мире, и не одними предателями населена Рассея Матушка…и кстати эта "нищая" страна с богатейшими запасами природных ресурсов всегда почему то манила западный мир.И про Крым только не надо…Россия "купила" Крым как вы выразились заплатив за него своей кровью…много много лет назад.
Страна лежала да, но вот только к концу войны советская армия научилась воевать и за плечами был не игрушечный боевой опыт и малость раскрученный маховик военной промышленности…а в 90-х в шахтах несли боевое дежурство "Воеводы"… потому что америкосы голыми руками воюют только в своих фильмах.
Ага, и лендлиз бы продолжался) дальние бомбардировщики и те все штатов были.
самолётов было поставлено 18,4 тыс. — 11,7% от изготовленного в СССР за годы войны
Да пиздеж это. Если амеры так круто наварились на войне, почему после разгрома Германии не взяли голыми руками СССР? Страна лежала же. Почему в начале 90х не взяли голыми руками? Запросто можно было. Германия тоже в руинах лежала во после войны, ещё и оборудование и людей вывезли, и тем не менее где мы, а где они
Тушка сверхзвуковая использовалась очень мало, к тому же стоила очень дорого, что разработка, что эксплуатация. Конкорд же использовали очень долго, и вывели из эксплуатации по истечению ресурса.
Думаю, что америка забрала свое в 1998 году))
Да пиздеж это. Если амеры так круто наварились на войне, почему после разгрома Германии не взяли голыми руками СССР? Страна лежала же. Почему в начале 90х не взяли голыми руками? Запросто можно было. Германия тоже в руинах лежала во после войны, ещё и оборудование и людей вывезли, и тем не менее где мы, а где они
Тушка сверхзвуковая использовалась очень мало, к тому же стоила очень дорого, что разработка, что эксплуатация. Конкорд же использовали очень долго, и вывели из эксплуатации по истечению ресурса.
Вопрос по сути идиотский- почему не взяли голыми руками? Не взяли потому, что в европе не было больше желающих, а США воевать никогда не умели, тем более воевать через океан. Да после окончания 2 мировой войны у американцев было желание жахнуть и по нам, но средств доставки 100% гарантирующих этот удар не было. (И тем не менее где мы, а где они?) Сравнение чего? где Украина, а где Германия? Или Где Россия, а где Германия? Это как говорится две больших разницы.
Да пиздеж это. Если амеры так круто наварились на войне, почему после разгрома Германии не взяли голыми руками СССР? Страна лежала же. Почему в начале 90х не взяли голыми руками? Запросто можно было. Германия тоже в руинах лежала во после войны, ещё и оборудование и людей вывезли, и тем не менее где мы, а где они
Тушка сверхзвуковая использовалась очень мало, к тому же стоила очень дорого, что разработка, что эксплуатация. Конкорд же использовали очень долго, и вывели из эксплуатации по истечению ресурса.
Пытались взять см. "Операция Немыслимое 1945 года". Были разработаны планы уничтожения стратегических оборонных предприятий СССР ядерными ударами и последующая оккупация страны. Остановило только то, что посчитав количество Советских войск на восточном фронте, ядерные удары не дали бы ничего. При начале войны, войска СССР снесли бы всю Европу за короткий промежуток времени, после чего бомбардировщикам, транспортирующим ядерные бомбы не откуда было бы взлетать, а баллистических ракет с ядерными боеголовками ещё не существовало. По окончании войны в СССР срочно были форсированы разработки ядерного оружия, и к 49 году оно появилось, после чего мечтать о подобных планах США уже не могли.
А вопрос о 90-х смешной, посмотрите как банки работают и получите ответ на свой вопрос. Вот я одолжил вам 1000 рублей, которые вы не смогли отдать. И есть 2 варианта, либо убить вас и забрать всё ваше имущество себе, либо заставить вас работать на себя на очень невыгодных для вас условиях, что в перспективе принесёт мне гораздо больше выгоды, чем всё ваше имущество вместе взятое.
WhiteGoldMagadan
Фразы: "А у них уже в 60 годы кондиционеры на машины ставили, а наши даже до ЭСП не доросли" уже просто задолбали. Вы не экономисты, не политологи, нахрена вы лезете в тему, которая вам неизвестна и высказываете своё очень необходимое мнение? С середины 40 СССР восстанавливался после войны, под угрозой уничтожения со стороны США ядерным оружием, тогда цель была не тёплые сортиры строить, а сделать так чтобы по тебе не долбанули ядерной бомбой. И эта угроза сохранялась до конца 70 годов, в той или иной степени. Речь шла о выживании в кольце врагов, именно для этого нужны были все эти ракеты, подлодки и танки. Для этого нужно было выдерживать гонку вооружений, дабы не дать возможность нанести превентивный удар, потому что для вас операция "немыслимое" это какие-то глупые выдумки комуняк, а для людей того времени это был реально вопрос выживания. Может быть поэтому о кондиционерах в машине особо не задумывались? Всё производсто СССР было ориентированно на военную отрасль и все гражданские разработки так или иначе вытекали из неё. Почему везде где гражданская отрасль пересекается с военной был полный порядок? Недостатка комфортабельных поездов не было. Пассажирский сверхзвуковой самолёт, пожалуйста. С началом перестройки начали повально закрывать эти самые производства и тогда остановился любой прогресс, в том числе и в гражданском секторе. Жигули 1982 года и жигули 2014 это одна и та же машина. Вам вдолбили в перестройку и позже, что в СССР ничего не делали для людей потому что: "ПАРТИЯ считала свой народ быдлом и всех поголовно ненавидела", и вы бездумно повторяете эту ахинею из раза в раз на протяжении 30 лет! А ещё очень некрасиво брать сравнивать запорожец с майбахом, без учёта себестоимости того и другого.
Специально для вас по поводу того что страна противостояла чему то, сейчас тоже "противостоим" только вместо того чтобы дать что то народу опять тратится деньги на вооружение, от внешней угрозы, когда чиновникам нечем помочь народу всегда придумывается внешний враг и говорится что всё прохо и вот есть америкосы которые хотят всё захватить, да америкосам глубоко насрать! А вы живите в нищите потому что проще платить военным которые твоюже задницу спасут чем развивать экономику… Мифы об индустриализации.
Дмитрий Милин: СССР самостоятельно не проводил индустриализацию
Модернизация экономики России невозможна без участия США, ЕС и/или Японии. Альтернатива этому технологическая деградация. Для самостоятельного развития у РФ нет ни инженерных кадров, ни технологий, ни денег. Например, Россия фатально отстала в микроэлектронике, биотехнологиях, автомобилестроении.
СССР тоже самостоятельно не проводил индустриализацию. Утверждение, что "СССР (Сталин) самостоятельно провел индустриализацию" — ЛОЖЬ НАГЛАЯ. Индустриализацию в СССР провели немецкие [Blohm und Voss (подводные лодки), Albatros Werke (воздушный флот) и Friedrich Krupp (оружие)] и американские компании [(Albert Kahn, Inc, спроектировавшей 500+ заводов), Caterpillar (оборудование для Челябинского и Харьковского тракторных, а также Ростовского и Саратовского комбайновых заводов), Curtiss–Wright (авиационные моторы)].
Проектированием и строительством Днепрогэса занималась американская инженерно–строительная фирма Cooper. Площадку под строительство готовила немецкая фирма Siemens, она же поставила электрогенераторы
Junkers построил первый в СССР завод цельнометаллических самолетов в Филях, вблизи Москвы (сейчас это завод им. Хруничева).
Arthur McKee из Кливленда осуществляла проектирование Магнитогорского металлургического комбината, прототипом которого был выбран металлургический комбинат в городе Гэри, штат Индиана, принадлежащий компании US Steel. Домны фирмы McKee после проведения капитального ремонта работают на ММК и сегодня. А первый прокатный обжимно–заготовочный стан № 2 немецкой фирмы Demag проработал непрерывно с 1933–го до 2006 года.
На строительстве "Магнитки" трудилось более 800 иностранных специалистов и высококвалифицированных рабочих из США, Германии, Англии, Италии и Австрии. Центральную электростанцию подрядились монтировать немецкие специалисты из AEG, они же поставили на Магнитку самую мощную по тем временам 50–мегаваттную турбину с генератором. Немецкая фирма Krupp & Reismann налаживала в Магнитогорске огнеупорное производство, а британская Traylor — горнорудное хозяйство.
Предложение повторить в СССР "сталинскую" индустриализацию в реальности означает обратиться за помощью к США и ЕС, ибо самостоятельно Россия ни в 1930–е, ни сейчас модернизировать свою экономику была неспособна!
P.S. Бодрое послевоенное восстановление экономики СССР тоже было связано с вывозом всех заводов предыдущего технологического уклада нацистской Германии с оккупированных территорий. После завершения этого процесса, в последние годы жизни Сталина темпы роста ВВП СССР упали до 2–3%.
На фото известный американский гидростроитель Хью Купер на фоне построенного под его руководством ДнепроГЭСа. В 1930 году компания General Electric поставила пять генераторов для ДнепроГЭСа. Девять турбин были поставлены Newport News Shipbuilding and Drydock Company, США. Первый агрегат был запущен 1 мая 1932 года.
" А вы живите в нищите потому что проще платить военным которые твоюже задницу спасут чем развивать экономику…" Кто не будет кормить свою армию, тот будет кормить чужую это первое, а второй момент это оборонная промышленность которая как известно является локомотивом экономики.И чтобы военные спасли мою задницу они явно должны иметь в своем арсенале не мечи и копья в наше время.
да но военные вас кормить не будут, лечить вас не будут, детей учить и так далее, есть предел того сколько можно потратить на армию… Скажу так история рассудит)
Как все запущено…даже не интересно продолжать.Бюджет хотя бы посмотрите военный по странам и сравните…а потом сравните что на выходе.Ну это уже отдельная история
да но военные вас кормить не будут, лечить вас не будут, детей учить и так далее, есть предел того сколько можно потратить на армию… Скажу так история рассудит)
История не рассудит, история это прошлое. И она уже не раз и не два доказала, что «У России есть только два союзника: ее армия и флот» Не будь их, сильных и наращивающих силу-не будет страны. Алчащие взгляды, только и ждут бессилия. Вчерашние друзья, станут врагами не из-за ненависти к народу и старой вражды, а из-за желания поживится за счёт слабого. Мир волков, и жуткой человеческой ненависти, только из-за ресурсов и земли. Всегда было так, и ничего не изменилось и не изменится.
Не готов военной мощью, пусть даже напугать и держать врага за воротами. Ты не хозяин, волки воют за забором каждый день, видя богатый и сытный дом.И не нужна будет не медицина, не социалка совсем. Страны и Родины, не станет. Будешь, как Иван — Ни семьи, ни Родины, ни флага
Специально для вас по поводу того что страна противостояла чему то, сейчас тоже "противостоим" только вместо того чтобы дать что то народу опять тратится деньги на вооружение, от внешней угрозы, когда чиновникам нечем помочь народу всегда придумывается внешний враг и говорится что всё прохо и вот есть америкосы которые хотят всё захватить, да америкосам глубоко насрать! А вы живите в нищите потому что проще платить военным которые твоюже задницу спасут чем развивать экономику… Мифы об индустриализации.
Дмитрий Милин: СССР самостоятельно не проводил индустриализацию
Модернизация экономики России невозможна без участия США, ЕС и/или Японии. Альтернатива этому технологическая деградация. Для самостоятельного развития у РФ нет ни инженерных кадров, ни технологий, ни денег. Например, Россия фатально отстала в микроэлектронике, биотехнологиях, автомобилестроении.
СССР тоже самостоятельно не проводил индустриализацию. Утверждение, что "СССР (Сталин) самостоятельно провел индустриализацию" — ЛОЖЬ НАГЛАЯ. Индустриализацию в СССР провели немецкие [Blohm und Voss (подводные лодки), Albatros Werke (воздушный флот) и Friedrich Krupp (оружие)] и американские компании [(Albert Kahn, Inc, спроектировавшей 500+ заводов), Caterpillar (оборудование для Челябинского и Харьковского тракторных, а также Ростовского и Саратовского комбайновых заводов), Curtiss–Wright (авиационные моторы)].
Проектированием и строительством Днепрогэса занималась американская инженерно–строительная фирма Cooper. Площадку под строительство готовила немецкая фирма Siemens, она же поставила электрогенераторы
Junkers построил первый в СССР завод цельнометаллических самолетов в Филях, вблизи Москвы (сейчас это завод им. Хруничева).
Arthur McKee из Кливленда осуществляла проектирование Магнитогорского металлургического комбината, прототипом которого был выбран металлургический комбинат в городе Гэри, штат Индиана, принадлежащий компании US Steel. Домны фирмы McKee после проведения капитального ремонта работают на ММК и сегодня. А первый прокатный обжимно–заготовочный стан № 2 немецкой фирмы Demag проработал непрерывно с 1933–го до 2006 года.
На строительстве "Магнитки" трудилось более 800 иностранных специалистов и высококвалифицированных рабочих из США, Германии, Англии, Италии и Австрии. Центральную электростанцию подрядились монтировать немецкие специалисты из AEG, они же поставили на Магнитку самую мощную по тем временам 50–мегаваттную турбину с генератором. Немецкая фирма Krupp & Reismann налаживала в Магнитогорске огнеупорное производство, а британская Traylor — горнорудное хозяйство.
Предложение повторить в СССР "сталинскую" индустриализацию в реальности означает обратиться за помощью к США и ЕС, ибо самостоятельно Россия ни в 1930–е, ни сейчас модернизировать свою экономику была неспособна!
P.S. Бодрое послевоенное восстановление экономики СССР тоже было связано с вывозом всех заводов предыдущего технологического уклада нацистской Германии с оккупированных территорий. После завершения этого процесса, в последние годы жизни Сталина темпы роста ВВП СССР упали до 2–3%.
На фото известный американский гидростроитель Хью Купер на фоне построенного под его руководством ДнепроГЭСа. В 1930 году компания General Electric поставила пять генераторов для ДнепроГЭСа. Девять турбин были поставлены Newport News Shipbuilding and Drydock Company, США. Первый агрегат был запущен 1 мая 1932 года.
Хотелось бы понять — для чего здесь текст какого-то "Дмитрия Милина"? Он кто? "Сетевой аналитик" — это что? Это — какая-то научная степень? Ради какого профита Вы выдаёте это за истину здесь? К примеру цитата "Хью Купер на фоне построенного под его руководством ДнепроГЭСа" — создаёт у читателя иллюзию, будто без Купера ДнепроГЭС не был бы построен. Но Купер уехал из Союза в 30-м, а первую очередь сдали в 1932-м. Купер — молодец! Инженер без классического образования, трудяга! Но он по сути — наёмный сотрудник, инженер-консультант, подобных которому с 24 по 53 годы в СССР приезжало множество. Да и плотину то пришлось взорвать при отступлении 41-го года.
Эти подтасовки Милина и подобных что-то доказывают? В США работали только коренные американцы? Или в Германии — только немцы?
А вот феномен такой лютой ненависти к собственной Родине — это пожалуй действительно уникально именно для нашей страны.
Специально для вас по поводу того что страна противостояла чему то, сейчас тоже "противостоим" только вместо того чтобы дать что то народу опять тратится деньги на вооружение, от внешней угрозы, когда чиновникам нечем помочь народу всегда придумывается внешний враг и говорится что всё прохо и вот есть америкосы которые хотят всё захватить, да америкосам глубоко насрать! А вы живите в нищите потому что проще платить военным которые твоюже задницу спасут чем развивать экономику… Мифы об индустриализации.
Дмитрий Милин: СССР самостоятельно не проводил индустриализацию
Модернизация экономики России невозможна без участия США, ЕС и/или Японии. Альтернатива этому технологическая деградация. Для самостоятельного развития у РФ нет ни инженерных кадров, ни технологий, ни денег. Например, Россия фатально отстала в микроэлектронике, биотехнологиях, автомобилестроении.
СССР тоже самостоятельно не проводил индустриализацию. Утверждение, что "СССР (Сталин) самостоятельно провел индустриализацию" — ЛОЖЬ НАГЛАЯ. Индустриализацию в СССР провели немецкие [Blohm und Voss (подводные лодки), Albatros Werke (воздушный флот) и Friedrich Krupp (оружие)] и американские компании [(Albert Kahn, Inc, спроектировавшей 500+ заводов), Caterpillar (оборудование для Челябинского и Харьковского тракторных, а также Ростовского и Саратовского комбайновых заводов), Curtiss–Wright (авиационные моторы)].
Проектированием и строительством Днепрогэса занималась американская инженерно–строительная фирма Cooper. Площадку под строительство готовила немецкая фирма Siemens, она же поставила электрогенераторы
Junkers построил первый в СССР завод цельнометаллических самолетов в Филях, вблизи Москвы (сейчас это завод им. Хруничева).
Arthur McKee из Кливленда осуществляла проектирование Магнитогорского металлургического комбината, прототипом которого был выбран металлургический комбинат в городе Гэри, штат Индиана, принадлежащий компании US Steel. Домны фирмы McKee после проведения капитального ремонта работают на ММК и сегодня. А первый прокатный обжимно–заготовочный стан № 2 немецкой фирмы Demag проработал непрерывно с 1933–го до 2006 года.
На строительстве "Магнитки" трудилось более 800 иностранных специалистов и высококвалифицированных рабочих из США, Германии, Англии, Италии и Австрии. Центральную электростанцию подрядились монтировать немецкие специалисты из AEG, они же поставили на Магнитку самую мощную по тем временам 50–мегаваттную турбину с генератором. Немецкая фирма Krupp & Reismann налаживала в Магнитогорске огнеупорное производство, а британская Traylor — горнорудное хозяйство.
Предложение повторить в СССР "сталинскую" индустриализацию в реальности означает обратиться за помощью к США и ЕС, ибо самостоятельно Россия ни в 1930–е, ни сейчас модернизировать свою экономику была неспособна!
P.S. Бодрое послевоенное восстановление экономики СССР тоже было связано с вывозом всех заводов предыдущего технологического уклада нацистской Германии с оккупированных территорий. После завершения этого процесса, в последние годы жизни Сталина темпы роста ВВП СССР упали до 2–3%.
На фото известный американский гидростроитель Хью Купер на фоне построенного под его руководством ДнепроГЭСа. В 1930 году компания General Electric поставила пять генераторов для ДнепроГЭСа. Девять турбин были поставлены Newport News Shipbuilding and Drydock Company, США. Первый агрегат был запущен 1 мая 1932 года.
(P.S. Бодрое послевоенное восстановление экономики СССР тоже было связано с вывозом всех заводов предыдущего технологического уклада нацистской Германии с оккупированных территорий)
Видимо верхом на медведях, до Берлина дошли. Затем заставили, Японию капитулировать. Вся промышленность Европы.НЕ СМОГЛА выпускать столько-сколько СССР. При том условия, выстроенные и работающие в Европе в тепличных условиях. Более половины наших с нуля, или эвакуированые и начавшие выпуск с колёс. Про помощь США, можно не писать. Эти твари работали, на два фронта-поставляя нам и снабжая фашистскую армию. Когда США, объявила войну Германии? Лишь бы была война, и золото текло рекой. Индустрилизация происходила, да-многое закупалось и за это платили, платили золотом. Или нужно было подождать лет 20, пока создадутся одни вторые третьи заводы, которые затем выпустят те же станки или прессы. Много закупалось, многое сделали сами и что-то уже было. И строил всё, многонациональный народ СССР. Роботов и гастарбайтеров не было, были рабочие. Сколько ты перечислил, это капля в море созданного и купленного. Видимо покоя не даёт тебе то, что СССР как и Россия выпускала и выпускает, строила и строит Своё и сами. Нужно найти прямо такой хилый, желчный список-что бы пытаться им попытаться нокаутировать, что всё из-за бугра. И металургические видимо гиганты, они построили 800 иностранных специалистов и РАБОЧИХ. И БАМ скорее всего они проложили, и наукограды создали, и атомные станции строить научили, лучшие в мире военную технику, в космос человека отправили и тысячи другого.
Пост у тебя нормальный, только выборка горе либеральная. Почитает дурачок и правда скажет, что в СССР народ только пил и жрал. А иностранцы, страну поднимали и построили всё. Так вот история в умах молодёжи, и коверкается. Не достижений народа, своих учёных, не своих открытий и изобретений. Не потом и кровью, страна жила а развивалась. А милостью капиталистов, почему-то всегда её не любящих и пытающихся уничтожить.
(Предложение повторить в СССР "сталинскую" индустриализацию в реальности означает обратиться за помощью к США и ЕС, ибо самостоятельно Россия ни в 1930–е, ни сейчас модернизировать свою экономику была неспособна!)
Есть Китай, можем с ним сотрудничать. Он более развит, чем эти две не панацеи. У него есть то, что нужно нам. У нас, то что ему(и не только сырьё) Многие технологии, ему очень интересны. Тяжёлое машиностроение, у нас и без помощи чьей-то развито. Химическая и атомная промышленность, работает. Так для каких это нужд нам нужна, эта гниющая Европа или США? Что они могут дать? Промышленность США, в основном оборонка и выпуск этой продукции. У нас лучше. Электроника США, так Китай есть. Где они многим, и сами затариваются. Умение строить заводы в пустынях, как у Маска с наниманием гастарбайтеров? А смысл. А что ЕС может дать? Они свою экономику выстроили, на кредитах и заимствованиях. Смысл, брать пример и жить в долг. Это пузыри, а не страны. Хрень ты поришь. Посмотри что мы выпускаем, и начали выпускать после введения санкций. Работает импортозамещение, во многом. Больше санкций, считаю нужно против нас. Это чудесные толчки, к развитию своего. Просим от ЕС и США, только санкций. А дальше, мы как-нибудь и без них.
А то после их помощи, может статься. Превратимся в подобие Украины. Чем больше помогают, тем меньше остаётся от промышленности. А долгов, пруд пруди. И нахрена, такая помощь-которая вообще-то и не нужна. Никому они ещё, за историю своего существования не помогли. Только грабили весь мир, убивали и завоёвывали.
Окрашивание автомобилей на заводе-изготовителе
Очевидно, что это панели из листовой стали, покрытые слоем цинка, который защищает панели от коррозии. При небольших повреждениях лакокрасочного слоя цинк корродирует. Стальная панель защищена цинком.
Нанесение цинкового слоя на стальной лист осуществляется электролитическим методом или окунанием в расплав цинка. Покрытие может быть одно- или двухсторонним. Толщина цинка в зависимости от места расположения панели составляет от 5 до 10 мкм.
Горячее цинкование можно определить по поверхностной структуре слоя (по характерным разводам). Поверхности под окрашивание подвергаются цинкованию электролитическим методом.
Стальной лист с двухсторонним цинкованием
Предварительная обработка: очистка и обезжиривание
В процессе окраски кузовов в производстве первыми операциями обработки являются очистка и обезжиривание кузовов. Кузов опускается в очистную ванну, и затем на него распыляют обезжиривающие растворы. После ополаскивания и сушки кузов все следы жира и масел с кузова удалены.
Фосфатирование
При фосфатировании кузов погружают в ванну с раствором различных солей фосфора.
В результате образуется кристаллический слой металлофосфата на панелях кузова. Это обеспечивает оптимальную грунтовку и коррозионную защиту.
Очистка и обезжиривание
Катафорезное грунтование методом погружения (КТL-грунтование)
После фосфатирования производят катафорезное грунтование кузова, в результате которого образуется защитный противоокислительный слой.
Катафорез (перенос положительно заряженных частиц в жидкости) представляет собой электрический процесс, который также называется и электрофорезом (перемещение электрически заряженных частиц посредством электрического тока).
Кузов полностью погружают в ванну с раствором электролита краски. Кузов подключен к минусу источника постоянного тока. Плюс образуют ряд анодов, которые расположены по стенкам ванны.
В электрическом поле положительно заряженные частицы краски под действием силового поля осаждаются на отрицательно заряженном кузове.
Преимущества:
• все внешние, внутренние поверхности и скрытые полости покрываются слоем краски;
• толщина слоя равномерна.
При КТL-грунтовании на кузове образуется спой краски толщиной до 20 мкм.
При последующем ополаскивании удаляются не приставшие остатки краски. Последнее ополаскивание производится полностью обессоленной водой.
Кузов, на котором не осталось капель воды, поступает в сушильную камеру. Там слой грунта отвердевает при температуре 180°С.
Катафорезное грунтование методом погружения
Поставляемые с завода запасные части также имеют КТL-загрунтованный слой.
Герметики и герметизация
Перехлесты панелей, канты, фальцы, стыковые соединения и сварные швы уплотняются герметиком. Герметик представляет собой полиуретановую массу с высокой вязкостью.
Герметик защищает зоны, уязвимые со стороны коррозии.
Защита от ударов камней
Зоны, подверженные ударам камней, защищаются специальным грунтом.
Этот грунт представляет собой эластичный лак высокой вязкости.
Обычно этот грунт наносится на днище кузова и подколесные ниши.
Наполнитель
Следующий слой представляет собой наполнитель (праймер). Он служит для выравнивания небольших неровностей панелей кузова.
Нанесения грунта для защиты от ударов камней
Посредством специальных распылителей на электростатически заряженный кузов наносят также электростатически заряженные частицы лака. Преимущество такого метода состоит в экономном расходе материалов.
Наполнитель сохнет при 170°С. После отвердения и охлаждения при комнатной температуре при необходимости производят выборочное шлифование поверхностей. В заключение кузов очищают от различных приставших частиц.
Лакокрасочный слой
Последний слой на кузове — это лакокрасочный слой. Он обеспечивает:
Лакокрасочное покрытие наносят в один или два слоя.
При двухслойном окрашивании лакокрасочный слой представляет собой прочное блестящее покрытие, которое кроме цвета придает кузову дополнительные эффекты (металлик, перламутр).
При однослойном окрашивании защитный слой образует краска, при двухслойном окрашивании — прозрачный лак.
Нанесение лакокрасочного слоя производят так же, как и нанесение наполнителя, посредством электростатического процесса, который имеет несомненные преимущества перед традиционным нанесением краски посредством краскопульта.
Краску «металлик» в серийном производстве наносят краскопультами (краскоавтоматами).
Полученное при электростатическом окрашивании направленное ориентирование частиц алюминия не может быть получено методами, используемыми при ремонтном окрашивании кузовов в сервисных предприятиях.
Одно- и двухслойное окрашивание
Мастика и антикоррозионные средства
В заключение процесса окрашивания в скрытые полости кузова вносятся жидкие мастики.
Они защищают скрытые полости от коррозии и увеличивают срок службы кузова.
Дополнительно к обработке мастиками применяют заполнение определенных скрытых полостей полиуретановой пеной, что уменьшает проникновение в салон внешних шумов.