задние пружины Chevrolet Lanos
задние пружины ставь усиленные,тоесть прямые а некак родные бочёнком! и всё будет ок! на рынке есть всё!
пружины у ланоса как и у многих опелей по краям сужаются и становятса тоньше это называется комфортная зона у усиленных там толщина не меняется а вот на счет ровных пружин то это круто себе пробовал?
to Rain:
привет,спасибо за подсказку.посмотрел пружины kayaba и опель вектра-а,теперь не знаю что и взять.и то и то понравилось,разница лишь в "комфортной" зоне,а что по этому поводу вы посоветуете
to serega33: Ну тут на вкус и цвет, как говорится. Жестче, мягче. Цели, потребности, привычка. Ну и стоимость тоже нужно учитывать. Решать вам, посоветовать что-то одно — сложно, поймите.
Отзыв: Пружины задней подвески усиленные LSA — однозначно намного более выносливые и намного менее комфортные, чем «родные»
Так как наш Сенс пашет практически каждый день, то его задние пружины протянули около двух лет. Вариант замены на оригинал отпал сам собой вместе с нижними витками заводских пружин. Пружины, задуманные для комфорта пассажиров, переменной толщины элементарно не выдерживают качества наших дорог и менталитета наших водителей, твердо усвоивших, что «пока лошадка везет, ее надо грузить».
Так что едем покупать «усиленные пружины».
Вся их «усиленность» заключается в том, что конструкцию пружины упростили и сделали ее из прутка не переменной, а постоянной одинаковой по всей длине толщины — и шансов, что лопнет меньше, и изготовить где-нибудь в соседнем подвале несравнимо легче.
Так как «родные» пружины Ланоса долго не ходят, а машин таких у нас ездит огромное количество, то и задних пружин на них в любом автомагазине или авторынке полно. Выбираем наиболее аккуратно изготовленные, и, желательно в заводских условиях.
Пружины задней подвески усиленные LSA.
Размеры и геометрия обеих пружин абсолютно одинаковая, на пружинах что-то довольно аккуратно напечатано, запакованы в целлофановый пакет с логотипами LSA. Похоже на заводские, так как наши подвальные мастера такими мелочами как печатание надписей и упаковка в «фирменные» пакеты, как правило, совершенно не заморачиваются.
На пакете наклейка с минимально необходимой информацией.
Буковки и циферки на пружине совпадают с буковками и циферками на наклейке — вообще, шикарно.
Место изготовления нигде не указано, как что, несомненно, Китай.
На свое место стали идеально.
Под нагрузкой проседают заметно меньше, чем родные. Грузить можно больше )). За полгода практически не просели.
По комфорту, особенно в не полностью нагруженной машине, однозначно уступают «родным». В пустой машине ланосовская, раньше почти «лимузинная», задняя подвеска стала почти «спортивной». На хорошей дороге все прекрасно, на наших обычных дорогах Вы будете чувствовать все неровности и ямки, через которые раньше машина просто проплывала. На груженом автомобиле — все нормально. Так что тут уж выбирайте сами — или не перегружайте машину и все-равно меняйте раз в 2-3 года пружины с переменной толщиной витков на такие же, или ставьте «усиленные» и смиритесь с менее комфортной подвеской или возите в багажнике пару мешков картошки для баласта.
какие пружины поставить на ланос, чтобы машина стала жестче. занижать не хочу
Какие пружины ставить на ланос, поменять задние и передние хочу. Может с другой машины подходят.
Старые пружины уже походу просели, когда полная машина цепляюсь глушителем. Задирать и занижать не хочу. Просто хочу сделать жестче авто. Стойки kyb газомасло.
Comments 24
по себе могу сказать…что жесткие пружины это KILEN
они у меня уже столько сзади стоят…и пережили многое. хорошо держат.не гармошка.
Фобос, еще слышал от опеля ставят двухлитрового.
ставил на ланос усиленные пружины, вроде фирма фобос была, цена 2500 к-т
да эти самые хорошие получаться!
Suplex 47 016
Kilen 60036
В общем я тут тоже эту тему недавно поднимал, проштудировал все форумы, но так и не нашел абсолютного решения, в итоге остановился на этих пружинах. Перед от 1.6 с акпп, зад от кадетта усиленные, единственный косяк, может не сойтись высота передка и зада и придется срезать виток с передних пружин, но это уже как в любом колхозном тюнинге перед применением доработать напильником ) критерием было сохранение или небольшое уменьшение клиренса (не более двух см) дабы не вырывало аморты на кочках и при этом получить необходимую жесткость, при этом минимум переделок, дабы пружины точно встали в родные места
зад.пружины от кадета, чуть меньше стоковых ланос.
его родные на 2 см короче, но это усиленные и их длину я найти не смог, может быть как и с ланосячими усиленными и они будут выше, а может такие же, как и родные
От Омеги поставь, и слона возить будешь! усиленые пружыны + газ аморты. но едишь как на карте!