Как снять нижнюю
Перейти к содержимому

Как снять нижнюю

  • автор:

Нижний рычаг передней подвески, сайлентблок — замена

Отсоединяем от рычага нижнюю шаровую опору (см. тут).

Отсоединяем от нижней опорной чашки пружины крепление амортизатора (см. тут) и обойму подушки штанги стабилизатора (см. тут).

При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков…

Новый сайлент-блок запрессовываем в проушину рычага…

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Гайку крепления оси рычага окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».

Замена шаровой опоры ВАЗ 2107 – как это самостоятельно сделать, подробная инструкция

Не каждый может самостоятельно ремонтировать свой автомобиль. Те времена уже прошли, многие сразу обращаются в сервис даже по пустяковому ремонту. Это не автолюбители – это «наездники». Настоящим автолюбителям посвящается эта статья.

Замена шаровой опоры ваз 2107 инструкция с подробными объяснениями

Я когда первый раз самостоятельно менял шаровые на своей «Семерке», не было подробных инструкций с картинками как это сделать быстро и качественно. Мучался несколько дней, пока заменил все «в круг». Чтобы другим было легче, написал мануал в иллюстрациях, как поменять опоры на Жигулях 2101-07. Пользуйтесь, а спасибо скажите в комментариях.

Что нам нужно для этого

  1. Домкрат, упор и противооткатные башмаки (достаточно деревянных брусков).
  2. Ключи: 22 и 13. Желательно использовать накидные и головку на 13 с трещоткой.
  3. Съемник, но можно обойтись без него.
  4. Молоток и длинную наставку.
  5. Монтировка или клещи (если гайка нижней шаровой будет проворачиваться вместе с пальцем).

Самые популярные и эффективные съемники шаровых опор ВАЗ 2107

Подготовительные операции

Щеткой по металлу очищаем грязь со всех резьбовых соединений. Это касается креплений верхней и нижней опоры к рычагу и к поворотному кулаку. Грязь, попавшая под резьбу, не даст полностью выкрутить гайки, они могут прокручиваться вместе с шаровыми пальцами, крепежными болтами.

Перед демонтажем шаровых опор ваз 2107 нужно очистить от грязи резьбовые соединения

Замачиваем их WD-40 и ждем 15 минут. Рекомендуется накрыть их тряпкой, пропитанной керосином. Он проникнет под резьбу и облегчит выкручивание гаек. В нашем магазине керосина не было, пришлось пользоваться ВД-шкой.

Замачиваем ВД 40 гайки шаровых опор ваз 2107 чтобы хорошо откручивались

Снятие и замена нижней шаровой опоры

Домкратом поднимаем автомобиль, устанавливаем упор, чтобы авто не сорвалось с него. Ставить его нужно либо под переднюю балку, либо под домкратник. Нельзя подпирать рычаг подвески, он должен остаться на весу. Устанавливаем под колесы противооткатные упоры для безопасности проведения замены.

Ключом на 22 срываем гайку крепления нижней шаровой опоры к поворотному кулаку. Выкручиваем её, насколько позволит выступ на сошке. Она полностью не выкрутится. Прогоняем её по резьбе несколько раз, открутив и закрутив до конца. Так мы полностью очистим резьбу от ржавчины и мусора.

Срываем ключом с трубой гайку крепления нижней шаровой ваз 2107 и выкручиваем её не до конца

Устанавливаем съемник между верхней и нижней опорой. Распираем его между пальцами. Тянуть его до «усеру» не нужно, можно сорвать резьбу на его гайках (их может быть две или одна в зависимости от конструкции съемника). Важно создать достаточное напряжение между верхней и нижней шаровой.

Распираем шаровые съемником чтобы выдавить нижний палец из кулака

Молотком наносим несколько четких ударов по приливу на кулаке. Можно использовать длинную надставку (трубу) и по ней бить молотком. Упирать её нужно в прилив на кулаке.

Выбиваем палец нижней шаровой опоры ваз 2107 из конуса поворотного кулака

Во время ударов будет видно, когда палец выскочит из конуса кулака. Это будет сопровождаться характерным металлическим звоном и посадкой нижнего рычага. Гайка пальца упадет на кулак и покажется палец.

Теперь появилось свободное место для выкручивания полностью крепежной гайки. Берем ключ на 22 и откручиваем её до конца. Внутри её находиться пластиковая втулка, своего рода контргайка, если опора сильно разбитая, то гайка будет прокручиваться вместе с пальцем. Ничего страшного.

Есть 4 способа, как открутить прокручивающуюся вместе с шаровым пальцем гайку:

Устанавливаем монтировку между рычагом и ступицей или кулаком и пружиной подвески. Тянем её в сторону, чтобы заклинить палец в кулаке, откручиваем гайку.

Заклиниваем палец нижней шаровой ваз 2107 в кулаке чтобы выкрутить гайку полностью

Если есть клещи, то зажимаем ими палец через резиновый пыльник опоры. Он порвется, но вы все равно будет устанавливать новую шаровую, его не жалко. Одной рукой держим клещи, второй выкручиваем гайку.

Если прокручивается палец нижней шаровой опоры ваз 2107, его можно зажать зажимными клещами

Я раньше не знал о существовании первых двух вариантов. Поэтому для меня самым логическим способом было срубить гайку зубилом и молотком. По этой причине я потратил на замену шаровых ВАЗ 2107 два дня.

Последний вариант – обрезной машинкой срезают палец. У меня нет маленькой «болгарки» и таких же дисков. Этот вариант для меня не приемлим.

Снимаем полностью с пальца ступицу и отводим её в сторону. Ключами на 13 срываем и выкручиваем гайки крепления опоры к нижнему рычагу. Вынимаем из него старую шаровую.

Выкручиваем болты крепления нижней шаровой ваз 2107 к рычагу

Собираем в обратной последовательности. Перед монтажом новой нижней шаровой опоры её нужно обслужить. Существует несколько способов продлить жизнь опорам перед их установкой на автомобиль. Вкратце – снять пыльник и положить под него смазку, обильно смазав шар пальца. Количество смазки должно быть умеренное, чтобы не порвался пыльник.

Вставляем нижнюю шаровую в рычаг. Крепим её болтами и гайками. Важно чтобы болты смотрели шляпками вверх, а гайки закручивались снизу. Если перепутать, то выступающим концом болта можно разорвать пыльник во время работы подвески.

Надеваем ступицу на палец. Смазываем его резьбу литолом, а лучше водостойкой смазкой. Закручиваем гайку ключом на 22.

Закрутив до упора, гайка может начать прокручиваться. Это нормально, просто палец полностью не «сел» в конус поворотного кулака. Подкладываем под рычаг деревянный брусок и опускаем автомобиль. Под своей тяжестью палец полностью запрессуется в поворотный кулак, он заклинит в нем. Можно под рычаг подставить домкрат и им поднять машину. Так произойдет полная запрессовка пальца. Закручиваем гайку до упора, но без фанатизма, чтобы при последующей замене её можно было сорвать.

что делать, если при монтаже нижней шаровой её палец вращается вместе с гайкой

Демонтаж и установка верхней шаровой опоры

Выкручиваем гайку крепления шарового шарнира к кулаку. Мешать ничего не будет, откручиваем её полностью. Устанавливаем съемник и распираем его. Молотком и наставкой выбиваем палец из кулака.

Выбиваем молотком палец верхней шаровой ваз 2107 из кулака

Снимаем ступицу с пальца и отводим в сторону. Откручиваем крепежные болты от рычага.

До замены верхней шаровой опоры ваз 2107 её нужно тоже обслужить. Снять пыльник и положить под него дополнительную смазку.

Установку производим в обратной последовательности.

Закручиваем болты крепления к рычагу. Шляпки болтов должны смотреть вниз в сторону пыльника. Если поставить шляпками вверх, то можно порвать его.

Болты крепления верхней шаровой к рычагу должны смотреть шляпками вниз

Так же, как и с нижним шарниром, при затягивании гайки, палец верхней опоры может прокручиваться. Есть выход из положения.

Ставим под нижний рычаг брусок. Устанавливаем между верхним рычагом и отбойником ключ и опускаем автомобиль.

Подобным образом меняем шаровые опоры на ваз 2107 с другой стороны. Все болтовые соединения перед закручиванием нужно смазывать, чтобы они не заржавели. При последующих заменах открутить их не составит труда.

Что нужно делать, если при монтаже новой верхней шаровой опоры ваз 2107 прокручивается гайка с пальцем

Для наглядности смотрите видео замены шаровой опоры ваз 2107:

Комплектующие каких производителей лучше выбрать для «Семёрки»

Шаровая опора состоит из нескольких элементов. Каждый выполняет определенную функцию. Основная составляющая – палец, имеющий округлую форму в основании и резьбу на противоположном конце. Ей он крепится к рычагу подвески.

Качественные характеристики запчасти влияют на срок эксплуатации узла. Её составляющие проходят специальную обработку, чтобы добиться необходимых свойств металла:

  1. Изготовление из износостойкой стали;
  2. Сферическая часть пальца проходит процедуру цементации, тело закаляется, с последующим охлаждением в масле.

Остальные составляющие изготавливаются путем холодной объемной штамповки. Проходят термическую обработку и закалку.

Подобная технология производства затратная. Ее использование для получения добротных автомобильных комплектующих могут позволить немногие фирмы шаровых опор.

Для ВАЗ 2107 подобными производителями считаются:

  1. Завод Белебеевский «Автокомплект»;
  2. Производственное объединение «Начало»;
  3. Итальянская компания «Pilenga».

Одни из лучших производителей шаровых опор для ваз 2107

Часто попадаются подделки, изготовленные качественно. Даже специалист не всегда может их отличить от оригинала. Стоит крайне внимательно выбирать шаровые для седьмой модели Жигулей. Обращаем внимание на цену, помогающую распознать контрафакт. Понятно, что фирменные запасные части стоят дороже, чем поддельные. Экономить на качестве – значит подвергать себя и окружающих опасности.

Технически замена шаровой опоры ВАЗ 2107 проста. Для некоторых этапов потребуется достаточная физическая подготовка. Поэтому вначале стоит верно оценить свои возможности. Досконально изучить весь процесс. Купить необходимый инвентарь и только потом приступать к работе.

Сколько стоит работа на сервисе

Стоимость работы на СТО может колебаться в зависимости от города и региона. Приведу примерную цену замены шаровой ваз 2107 в разных странах.

Украина, Киев: С болтами или заклепками – 380 грн.

Россия – цены рознятся от 300 до 1000 рублей. В зависимости от месторасположения сревиса.

Как снять нижние рычаги (надёжный метод)

При каких то работах, случайно заметил люфт в шаровых нижних рычагов. По симптомам во время езды вроде ничего не беспокоило. Но теперь специально стал прислушиваться. Если попадаешь в большую неровность то был слышен стук. Только со стороны водителя. Со стороны пассажира уже видимо был не слышен хотя люфт там такой же.
Сайлентблоки были вроде как в порядке. Решено было реставрировать шаровую. Т.к. "оригинальные" детали дорого, а всякие китайские, судя по отзывам не долговечны. А реставрация (с разбором) вроде по отзывам очень хорошо себя показывает.
Нужно обратить внимание, что есть куча предложений безразборной реставрации шаровых. Но это даже по определению бред. Т.к. если шар даже немного покрылся коррозией, то новый залитый вкладыш долго не проживёт. Шар нужно приводить в порядок.

Короче всё бы ничего. Но начал пытаться снять рычаг, а ничего не получается. Пробовал съёмником. Ничего не выходит.

Решено было спросить совета. Куча советов.

Там высказывалось достаточно много версий. Но в целом общее было — создать натяг и ударить в поворотный кулак.

По сути я перепробовал все варианты. И грел и охлаждал, при этом стучал. Натяг при всём при этом создавался, как только получалось. К примеру по одному из советов монтировка упиралась в верх вилки, и суппорт. Получалось монтировка опускает кулак относительно рычага. Стучал всем чем можно, от мягкой киянки, до увесистой кувалды. Ничего не получалось. В частности потому что бить по кулаку с хорошим размахом не удобно (делалось всё с ямой). Пробовал и опускать машину с опорой на палец шаровой. В общем не получалось. В общем думал ехать в сервис. Хотя это было бы печально. Там могут убить и рычаг, и кулак.

В общем пришла идея снимать тормозной диск и защиту диска. Кстати позже вспомнил что подобный совет мне писали.

1. Нужно снять тормозной суппорт. Он держится на кулаке двумя болтами. Если не хотите менять тормозную жидкость и прокачивать, то шланг и датчик износа, можно не отключать, просто подвесите суппорт, чтобы не болтался на трубке.

2. Чтобы снять тормозной диск. Нужно открутить болт его держащий.

3. Снимаем защиту. Она держится на 4 болтах.

Болт 3 у меня сломался на обоих сторонах. Хотя всё предварительно опрыскивал wd-40.

4. Ну и наконец то ради чего все эти пляски. Создаём натяг на палец шаровой. Я делал это съёмником. И бьём уже со стороны где стоял тормозной диск. Бъём сильно, кувалдой. Не получилось, увеличиваем натяг бьём ещё. У меня вышло со 2-го удара с одной стороны и с 4 удара с другой стороны.

Ну а дальше откручиваем снизу болты сайлентблоков. Ещё я открутил тяги стабилизатора, чтобы его можно было повернуть чуть выше, так сайлент выходил лучше. А ещё отсоединял рулевй наконечник чтобы проще было вытянуть палец шаровой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *