Как почистить жиклеры в карбюраторе

Как прочистить жиклеры карбюратора правильно от налёта и загрязнений

Несмотря на то, что по сравнению с инжектором карбюраторный впрыск считается прошлым веком, его до сих пор применяют. Большей частью они встречаются на автомобилях, выпущенных ещё в эпоху СССР и на старых иномарках, эксплуатируемых поныне заботливыми водителями. Чтобы возможно было продолжать ездить на таких машинах, надо хорошо разбираться в тонкостях очистки и настройки карбюратора с его жиклёрами.

Что такое жиклёр

Карб считается довольно сложным механизмом, поэтому настраивать, а тем более, ремонтировать его берётся не каждый. Засорение жиклёров – наиболее частая проблема, которая приводит к ухудшению тяги автомобиля, потерей им своих изначальных характеристик. Безусловно, забитые жиклёры – это и увеличение расхода топлива, и многое другое.

За что же они отвечают. Если понимать, что для нормальной работы на всех режимах требуется соответствующая дозировка горючего и воздуха, роль их становится более или менее ясной. Через что должны поступать бензин и воздух? Конечно, через некие каналы или пробки с отверстиями. Это и есть жиклёры, которые в зависимости от назначения, делятся на воздушные и топливные.

Они могут неодинаково воздействовать на состав ТВС. Скажем, если расширить вход главного жиклёра топлива, можно настроить карб на выдачу обогащённой смеси. Точно такие же действия с другим жиклёром приведут к обеднению состава, так как будет поступать больше воздуха.

Производительность жиклёров напрямую связана с величиной отверстия и протяжённостью канала, через которое проходит топливо или воздух. Но и это не всё. Оказывается, на эффективность работы влияет также шероховатость поверхности (зеркала), изменения давления на входе/выходе и т. д. Одним словом, любые неровности только ухудшают пропускную способность элементов, хотя определить степень гладкости на глаз будет довольно сложно.

Уменьшение или увеличение сечения жиклёров – способ, который помогает повысить КПД. Зависимость в этом случае будет чёткой, хотя и не линейной. К примеру, если расширить сечение всего на десять процентов, эффективность вырастет разом на 25%. Любители возиться с карбюраторами это прекрасно знают, и ловкими движениями отвёртки добиваются снижения расхода или увеличения мощности двигателя.

Таким образом, жиклёры являются теми элементами, которые напрямую воздействуют на расход бензина, и, соответственно, на финансовую сферу обслуживания автомобиля. Сумев увеличить их производительность, можно добиться значительной экономии на всех режимах работы силового агрегата. При грамотном увеличении поступления воздуха, автомобиль станет расходовать бензин только в процессе движения, что, в принципе, свойственно новым машинам, недавно спущенным с конвейера.

Поверхностная и быстрая очистка

Очевидно, что засорение жиклёров снижает их производительность. Поэтому любой хозяин автомобиля, оснащённого карбюраторным впрыском должен иметь под рукой аэрозоль-спрей для прочистки. Его ещё называют «карбиклинером».

Порой, довольно бывает вынуть крышку ВФ (фильтра) и побрызгать спреем на карб, чтобы работа двигателя нормализовалась. Однако это касается только незначительных случаев засорения. И такой поверхностный метод редко помогает исправить ситуацию в целом, хотя и даёт результаты.

Помимо аэрозольного баллончика, обязательно иметь в наличии инструмент для демонтажа ВФ. Ведь достав его, можно гораздо лучше осуществить чистку. Например, сняв дополнительно электромагнитный клапан (ЭМК). Выкрутив элемент, можно получить доступ к отверстиям различных частей карба. Через них подаётся жидкость из баллончика. Таким манером удастся более глубоко обработать систему ХХ и первую камеру карба.

Карбклинер следует распылять также и во вторую камеру. Делать это надо через каналы воздушных жиклёров. Вообще, правильный впрыск аэрозольного состава подразумевает такое нанесение, при котором жидкость попадает на стенки камер и диффузоры. Одновременно должна обрабатываться заслонка. В этих целях в комплекте с аэрозольным баллончиком идёт тонкая трубочка, дающая возможность очищать и труднодоступные зоны агрегата.

Рекомендуется дополнительно наносить жидкость и на рычаги (к примеру, в месте, где установлен рычаг привода заслонки). Так получится удалить следы нагара и грязь с деталей управления, что нормализует работу карбюраторного двигателя.

Следует знать, что очиститель действует не раньше, чем пройдёт 5 минут после нанесения. Этого времени достаточно, чтобы состав размягчил отложения и смыл грязь. Только после этого, выдержав паузу, можно пробовать запускать двигатель. Рекомендуется заводить мотор не стандартным образом, а с использованием подсоса. Это даст возможность ДВС функционировать без электромагнитного клапана (ведь он был снят). Но один лишь запуск не даст полной картины нормальной работы. Надо ещё активно погазовать, чтобы верно определить, как вращается коленвал на всех режимах.

Некоторые опытные автомобилисты советуют делать ещё и так. Повысить обороты силовой установки, затем придержав педаль акселератора в этом положении, попросить помощника добавочно распылить аэрозоль в камеры и клапаны.

Процедуру очистки аэрозолем без снятия карбюратора рекомендуется повторять несколько раз, тем более, если отложения старые. Только на заключительном этапе можно установить обратно ЭМК и заглушку, а в конце задвинуть на место ручку подсоса.

Внимание. ЭМК следует закручивать только на работающем моторе. Осуществлять сборку надо аккуратно, сначала зажимая клапан от руки. Потом затянуть его ключом, но не более чем на одну четвёртую оборота. Нужно суметь расслышать момент, когда мотор только хочет заглохнуть. Это и будет сигналом к остановке затяжки.

Основательная очистка

В тяжёлых случаях почистить жиклёры без снятия карба не получится. Мусор со временем собирается в камере карбюратора, в результате этого каналы засоряются и забиваются.

Подготовкой к основательной очистке называют вмешательство в положение свечных проводов. Два бронепровода меняются местами (к примеру, бронепровод 1 цилиндра ставится на место провода 4 цилиндра, и наоборот). Мотор заводится, при этом страшно «стреляя» и «чихая». Это позволяет автоматически выбить отложения из каналов назад в камеру.

Видео: как почистить карбюратор

После выкручивания карба, его каналы и камеры уже основательно чистятся либо аэрозольным баллончиком, либо другими средствами. В особо сложных ситуациях каналы можно рассверлить, а затем вымыть. Прочищенные жиклёры «оживят» карбюратор, автомобиль будет ходить как часы.

Для чего нужен жиклёр в карбюраторе, как правильно его почистить, подобрать и заменить

Ремонт

Жиклером называется специальное механическое устройство, входящее в конструкцию карбюратора. В нем имеются калиброванные отверстия, через которые в камеру сгорания и в другие части узла поступает топливо или газ. В карбюраторе под этим названием подразумеваются пробки и форсунки с отверстиями со строго заданными размерами для дозированной подачи смеси.

Виды жиклеров и его функции

В устройстве любого карбюратора, будь он отечественный или импортный, есть как минимум два их вида. Первый – воздушный жиклер. Он, соответственно, порционного пропускает необходимое количество воздуха для приготовления топливной смеси с нужными характеристиками. Вторым видом является топливный жиклер. Он расположен под эмульсионной трубкой. Воздушный расположен на ее верхушке.

При увеличении площади проходного отверстия топливного жиклера получается более обогащенная смесь. Если увеличить проходной диаметр воздушного, то смесь получаем менее обогащенную. Их настройка выполняется разово или периодически. Например, с изменением качества горючей смеси иногда приходится регулировать топливный жиклер холостого хода для получения более качественной смеси.

На каждом из видов жиклеров есть своя маркировка. Например, ограничитель потока холостого хода содержит 3 цифры.

Что такое жиклер

Учитывая все сказанное, жиклер – это ограничитель с регулируемым проходным сечением. Изменяя его параметры, можно получать смесь с разным октановым числом, повышая или уменьшая мощность двигателя внутреннего сгорания. Важно знать, что отверстия в жиклерах калиброванные и любые даже малейшие изменения приведут к нарушению их работы и невозможности нормально отрегулировать ДВС. По этой причине их нельзя прочищать металлическими иголками и любыми другими твердыми предметами. Связано это свойство с тем, что он изготовлен из мягкого сплава – латуни, которую можно легко поцарапать и деформировать даже при приложении незначительного усилия.

Основные поломки, связанные с жиклером

Жиклер ограничивает поток топлива или воздуха за счет очень калиброванного отверстия. Его увеличение или уменьшение приведет к нарушению режимов работы мотора в ту или иную сторону. Работает он с топливом разного качества. Нередко в нем присутствует ржавчина и мелкая грязь, которая проникает в самые мелкие отверстия и забивает их. Именно этот факт и выступает основной причиной и видом поломки, которым подвержены жиклеры карбюратора отечественного или старого импортного автомобиля. Для защиты системы подготовки топлива данного типа в машине есть фильтры топливный и воздушный, которые в процессе работы засоряются. Их необходимо менять и делать это следует регулярно, каждый сезон. В противном случае придется разобрать карбюратор и прочистить его от накопившейся грязи.

Как решить проблему засора

Топливные жиклеры засоряются грязью достаточно быстро, поэтому владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с соответствующими проблемами этого компонента. Так как она заключается в засоре, то решить можно только промывкой. Применять присадки в топливо не эффективно, потому что твердая грязь не растворится. Ее нужно выдувать или удалять путем механического воздействия.

В зависимости от степени засора применяют один из методов чистки жиклеров в карбюраторе:

• поверхностная прочистка;
• основательная промывка с полной разборкой.

Поверхностная очистка жиклеров

Любой автолюбитель хочет оперативно устранять поломки своего авто, поэтому при обнаружении проблем с карбюратором, когда обороты ДВС не стабильны или он вовсе не заводится, то решает сначала поверхностно почистить жиклеры. Это просто и выполняется быстрее. Проводится операция по удалению загрязнений из калиброванных отверстий при помощи специальных прочистных аэрозолей. В комплекте со средством будет длинная трубка, которую можно просунуть в любые труднодоступные пространства.

Подобным способом часто решаются многие проблемы в карбюраторах Solex. Процедура выполняется в следующей последовательности:

1. Сначала необходимо снять корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору.
2. Затем, нужно открутить жиклеры, предварительно запомнив маркировку, потому что они должны стоять строго на своих местах.
3. Также потребуется демонтировать электромагнитный клапан холостого хода.
4. Трубку с баллона нужно последовательно внедрять во все отверстия и промывать струей средства.
5. Затем нужно установить жиклеры на место и при вытянутом рычаге всасывания топлива завести мотор для прогрева на холостых оборотах.
6. На последнем этапе выполняется установка всех компонентов на место и проверка ДВС.

Основательная очистка жиклеров

Если поверхностная промывка не помогла, то загрязнение находится в более глубоких каналах и отверстиях карбюратора. Одним из первых признаков засорения воздушного жиклера является увеличение расхода горючего и нарушение стабильности работы мотора. В таком случае лучше выполнить основательную чистку.

Прочистка заключается в разборке агрегата. Для этого его нужно снять с автомобиля и разделить на две части, чтобы добраться до жиклеров и всех вспомогательных компонентов. Детали нужно выкрутить и промыть в ацетоне, как лучшем растворителе. Каналы также необходимо промыть, а затем, продуть мощным потоком сжатого воздуха.

Замена жиклеров карбюратора

Если чистка не помогает или навредила, потому что после нее был увеличен диаметр ТЖ, то устранить проблему можно, заменив топливный жиклер. Невзирая на возможность повреждения, эксперты советуют выполнять промывку каждые 30 тыс. км. Но если чистка уже не помогает, то лучше установить новый компонент дозировки количества топлива и воздуха. Первым делом нужно выяснить, какой из жиклеров требует замены. Для этого нужно разобрать карбюратор и визуально оценить их состояние.

Действия по замене ТЖ выполняются в следующем порядке:

1. Сначала нужно снять корпус воздушного фильтра, чтобы открыть доступ к карбюратору.
2. Далее, снять все патрубки, отключить провода питания и прочие компоненты, мешающие его снятию.
3. Затем снимается крышка карбюратора и снимаются воздушные жиклеры. Они надеты на эмульсионные трубки.
4. Для откручивания топливных жиклеров необходимо вынуть трубки, потому что они находятся на дне эмульсионного колодца.
5. При полном снятии карбюратора обязательно заблокируйте отверстие впускного коллектора, потому что извлечь из него предметы крайне сложно.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Правильно подобранный воздушный или топливный жиклер обеспечивает необходимую стабильность работы ДВС в различных режимах. Этот компонент карбюратора обладает определенными физическими характеристиками. При этом для каждой из камер они будут свои. Рассмотрим пример жиклеров для устройства ДААЗ Солекс 21083. Он состоит из двух камер и для каждой требуется свой жиклер. В таблице приведены все разновидности для разных модификаций карбюраторов.

Модель устройства впрыска	Для 1-ой камеры	Для 2-ой камеры
21083	95	97,5
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-62	80	100
21083-1107010-35	95	100

Подбор воздушных жиклеров производится аналогично. В таблице ниже приведены их модификации для разных версий Солекс.

Модель устройства впрыска	Для 1-ой камеры	Для 2-ой камеры
21083	155	125
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-62	165	125
21083-1107010-35	150	125

Жиклер холостого хода установлен только в 1-ой камере. Для всех модификаций карбов, кроме 21083-1107010-62 он будет с индексом 38-44. Для последнего – с маркировкой 50.

Проведение регулировки карбюратора

После установки новых жиклеров, необходимо выполнять их регулировку. На заключается в выборе оптимального пропускного сечения. Она выполняется уже в собранном виде специальными элементами. В частности, имеется винт насыщенности и винт холостого хода. К особенностям карбюраторов Солекс относится их работоспособность в любых режимах при любом положении жиклеров, но он будет переливать или не давать нужное количество топлива.

Регулировка выполняется в следующем порядке:

1. Заводится двигатель и прогревается в течение 5 минут с аккуратными перегазовками.
2. Глушится и снимается топливный шланг. В нем будет находиться топливо под некоторым давлением.
3. Откручиваются 5 винтов, удерживающие крышку карбюратора и высвобождается трос подсоса.
4. При снятии крышки ее нельзя наклонять, следует удерживать строго горизонтально.
5. При помощи штангенциркуля необходимо измерить расстояние от бензина до привалочной поверхности крышки устройства. Оно обычно составляет 23-25 мм.
6. Если имеется отклонение, то путем изгибания кронштейна поплавка и отлива или долива части топлива довести до нормированного.
7. Затем необходимо все собрать и завести мотор. Нужно посветить в камеры для наблюдения за диффузорами. В течение 30 секунд работы с них не должно капать топливо. Если оно есть, то это свидетельствует о переливе.
8. Далее выполняется установка ХХ, что выполняется при помощи винта насыщенности топливной смеси. Он находится в нижней части карбюратора. Сначала его нужно завернуть до упора и вернуть обратно на 5-6 оборотов.
9. После запуска ДВС нужно убрать подсос винтом с пластиковой ручкой. Мотор должен работать устойчиво в пределах 500-1200 об/мин.
10. Далее, вращается винт качества до неустойчивой работы и возвращается обратно на 1-1,5 оборота.
11. При помощи винта количества обору ХХ выставляются на 850-900.
12. Последние две операции выполняются до тех пор, пока не будет достигнуто минимальное разрежение.

На самом деле карбюратор не так сложен, как кажется с первого взгляда. Замена жиклеров вполне реальна и можно выполнить настройку его работу самостоятельно. От владельца авто требуется только внимательность и аккуратность.

Жиклёры. Часть вторая — рекомендации по обслуживанию и эксплуатации.

Вторая часть будет напрямую связана с первой поэтому рекомендую с ней ознакомиться, ну хотя бы прочитать выводы в самом конце, потому что в этой части из тех (теоретических) выводов будут сделаны другие (практические).

Но сначала небольшое отступление от предыдущей части, а именно рекомендации по обслуживанию жиклёров. Говоря простым языком: чистка)) Да, и сразу хочу сказать, везде далее, если я указываю размер жиклёра, то я указываю его в ДААЗовской системе измерения. Об этом я говорил более подробно тут.

Все жиклёры размером 80 и больше, я советую чистить зубочистками, либо любыми другими деревянными палочками, просто зубочистками удобнее всего.
Для начала зубочистка смачивается растворителем (бензин, ацетон, что угодно). Жиклёр одевается на зубочистку и дальше на него нужно просто давить и крутить. Сначала с одной стороны:

После каждого прокручивания контролируем степень загрязнённости зубочистки и по мере загрязнения, меняем их (ну сначала конечно используем другой её конец, а потом уже меняем, когда она с обоих концов станет грязная).

В конце статьи я приложу видео, там я показываю наглядно, что к чему.

Сильнее всего загрязняются как ни странно не топливные жиклёры, а воздушные. По крайней мере на К133. Особенно грязными у меня были воздушные жиклёры холостого хода. Они обрастают грязью и пылью.
Топливные же жиклёры загрязняются после очень длительной эксплуатации карбюратора. Но пропускная способность их уменьшается всё равно не так сильно и не так быстро, как воздушных.

Маленькие жиклёры с размерностью от 35 и до 80 чистить зубочистками нельзя. Иначе можно получить очень много проблем. Такую размерность имеют топливные жиклёры ХХ и жиклёры распылителя ускорительного насоса. Если запихнуть в носик солексовского распылителя зубочистку и начать её крутить, то она сломается. А вот достать её оттуда будет практически нереально, а носик при этом забьётся наглухо. Я доставал конечно, но потратил на это наверное минут 30.

Такие жиклёры нужно чистить тонкой проволокой. Если жиклёр допустим 40, то толщина проволоки должна быть 0,35 мм. Так можно только прочистить жиклёр, если он был забит, но удалить отложения, если они есть, будет трудно. Поэтому маленькие жиклёры обычно замачивают в растворителе, а потом продувают сжатым воздухом. Я правда никогда так не делаю. Если мне надо почистить топливный жиклёр ХХ, то я беру проволоку такой же толщины, что и сам диаметр жиклёра. Ничего страшного в том, что диаметр чуть-чуть увеличится не будет. Если вы знаете, как устроена система холостого хода, то поймёте, что станет наоборот лучше.
Но так можно делать, только если вы уверены в себе) Если не уверены, то толщина проволоки должна быть на пять соток меньше, чем диаметр жиклёра.

Ну по чистке на этом всё.

Ну а теперь непосредственно продолжение предыдущей части.

Для начала напомню, что расход топлива через жиклёр зависит от его сечения, отношения l/d, наличия либо отсутствия фасок. Нам важно, что может измениться в процессе эксплуатации карбюратора (ну и жиклёров соответственно). И теперь по порядку.

Сечение: изменится от загрязнения, об этом написано ранее. Поэтому повторяться не буду.
Изменяется оно при этом всегда в сторону уменьшения, и в зависимости от вида жиклёра (топливный или воздушный) смесь будет либо обедняться, либо обогащаться.
В сторону увеличения оно изменяется, если заменить жиклёр на другой из некачественного ремкомплекта. Либо разбурить его намерено проволокой. В принципе жиклёр всегда можно пролить водой, но для этого нужно соорудить приспособление, а это нудно и требует большой заинтересованности) хотя, думаю летом я сделаю такую вещь и напишу об этом пост)
Если жиклёры отличаются примерно на 7 -10 единиц, то это видно на глаз. Допустим легко на глаз отличить жиклёры 95 и 102,5 но трудно 95 и 97,5. Поэтому жиклёры из ремкомплекта всегда можно сравнить со старыми и хотя бы убедиться, что они не сильно отличаются. Но всё равно, только проливка даст самые точные данные.

Отношение l/d: о том что это такое можно прочитать в предыдущей части, ну а измениться оно может только если опять-таки жиклёр из некачественного ремкомплекта. Ну либо если у него специально спилить часть резьбы. Ну таким то я думаю никто не занимается)) Тем более, как должно быть понятно из предыдущей части, менять это соотношение ни к чему, так как может стать только хуже. Особенно если его уменьшить.

Фаски. На всех жиклёрах имеется конусная фаска. Её нарушение ведёт к существенному изменению расхода топлива через жиклёр. Был у вас скажем жиклёр 50, но стоит замять фаску и он превратится в жиклёр 45 или 40. Если жиклёр топливный, то это сразу почувствуется. Особенно если это топливный ХХ. Замять фаску можно только вследствие неграмотной эксплуатации, а именно — применение несоответствующих отвёрток. Замятый жиклёр выглядит примерно так:

Бывает и хуже, просто не нашёл. А вот в свою очередь нормальный жиклёр:

Посему, жиклёры закручивать и откручивать нужно только подходящими отвёртками.
Для карбюратора К133 это отвёртка с шириной шлица 5 мм для топливного жиклёра ХХ и для воздушных ХХ и ГДС:

И с шириной 6 либо 7 мм для топливного ГДС и для клапана ускорительного насоса:

Есть ещё в карбюраторе К133 жиклёр экономайзера мощностных режимов. Его рекомендуют закручивать специальной отвёрткой, с вырезом посередине. Но я его всегда кручу сначала отвёрткой 4 мм, вставляя её с одной стороны клапана, пока жиклёр не упрётся. А потом окончательно закручиваю отвёрткой 6-7 мм, просто продавливая клапан. Вообще я больше про него вспоминать не буду) даже забыл сфоткать и в видео показать))

Почему именно такие размеры, я говорю в видео, поэтому повторяться не буду. Но вообще, ширина должна быть либо такой же, как пропил на жиклёре, либо на 1 мм меньше.

Но ширина это ещё не самое главное, самое главное это толщина. В видео я тоже про это говорю, поэтому не буду особо повторяться, скажу лишь, что для первых трёх жиклёров нужна отвёртка SL 1×5. А для топливного ГДС и клапана ускорительного SL 1×7. Ну можно в крайнем случае SL 1×6. Для жиклёра ещё ничего страшного, но для клапана всё же желательно 7 мм. Да, разбитый шлиц клапана на расход топлива никак не повлияет)) это само-собой, но вот закрутить и открутить его, если он разобьётся, с каждым разом будет всё труднее.

Ну и напоследок хочу напомнить, что не нужно жиклёры закручивать слишком сильно. Они уплотняются пояском и сила там не нужна.

А так же напомнить о том, что расход топлива через жиклёр зависит от вида топлива и его температуры. Поэтому если вы любите заморочиться, то есть смысл немного изменять жиклёрную базу в разное время года)
Ну мерить плотность бензина не предлагаю, это будет уже перебор)))

В общем, подходите к жиклёрам с заботой, любовью и умом и всё будет нормально)))) Вот наверное и всё, в конце, как и говорил, более наглядное видео)