Меняем синий и красный ДТОЖ и наслаждаемся
Надоело искать причины, лазить на форумах и сайтах и читать о погодных тормозных глюках датчиков сия прекрасного мотора.
Проблема была в том что двигатель ужасно работает на холостых, переливает на бензине, тупит при разгоне, плохо заводится, на газу просаживает обороты. Понаблюдав за работой мотора, было понятно, что температура за бортом не сильно и важна, а вот температура ОЖ очень даже важна. Если брать во внимание, что я поменял все прокладки, перебрал моник, устранил все возможные подсосы воздуха и заменил все, почти все из электричества.
После этого я понял, что не менял только синий и красный ДТОЖ.
Кто не знает:
-Синий ДТОЖ отдает показания на мозги.
-Красный ДТОЖ на подогрев ежа во впускном.
-Черный показатель температуры на панель приборов.
Признаки:
1.Начал некорректно показывать датчик температуры ОЖ на панель приборов.
2.При нормальных оборотах на ХХ обороты проседают на немножко.
3.На ходу мотор заливает и смесь богатится.
4.Хоть машина и не прогретая но заводится как будто закипела до 120 и сама себя хочет остудить)
5.У кого стоит ГБО, то при переходе на газ такое чувство, что мотор поменяли)
6.Иногда не включается вентилятор когда двигатель точно прогрет.
У кого есть похожие признаки, то знайте проблема в синем ДТОЖ. Меняем и наслаждаемся прекрасной работой мотора как никогда. Один нюанс датчик должен быть или родной или хорошего производителя ну иногда и дешевые ходят по году.
Так как если датчик окислен или под ним немного воздуха или он просто от старости показывает не те показатели, то мотор ведёт себя очень странно и непредсказуемо.
Есть куча мануалов как проверить ДТОЖ на сопротивление на разных температурах.
А замена вовсе проста:
1.Сливаем из системы 1.5-2 литра ОЖ.
2.Скидываем + клемму.
3.Во фланце у кого на 3 у кого на 2 датчика, снимаем с него фишку, затем прижимную пластину и достаем сам датчик.
4.Не забываем поменять уплотнительное колечко и ставим новый.
5.Заливаем жидкость обратно, накидываем клемму за это время как раз мозги обновятся.
6.Заводим и ждем пару минут чтобы моник выровнял холостой ход.
все про датчики температуры
все про датчики температуры термовыключатели связанные с О.Ж. двиг. 1.6
Столкнулся с проблемами поиска нужной информации на форуме, и разной трактовкой одного и того же.
Предлагаю в этой теме обсудить все датчики температуры охлаждающей жидкости (О.Ж.)
Обещаю отредактировать полученный материал и если кто подскажет как — выложить ее в фак. Что бы закрыть тему по датчикам по многим простым вопросам.
Итак, я нашел на своей машине 4 датчика температуры О.Ж. и термовыключателя:
1. датчик О.Ж. двигателя. выходит с рубашки. на картинке внизу это датчик 22.
идет желто красным проводом на приборку и далее на датчик температуры и лампочку перегрева двигателя (там же)
2. датчик температуры (термовыключатель) О.Ж. радиатора. Находится на радиаторе внизу с водительской стороны. Отвечает за включение вентилятора радиатора, в простонародье — карлсона.
3. термовыключатель подогревателя впускной трубы (ежа) 16 на картинке внизу. выходит из тройника патрубка О.Ж. двигателя. смотрит вверх.
4. термовыключатель заслонки автоматического пускового устройства (полагаю это подогрев биметаллической пружины воздушной заслонки) 27 на картинке внизу. выходит из тройника патрубка О.Ж. двигателя. смотрит вниз.
2_51s.jpg 23.46К 638 Количество загрузок:
Прошу знающих людей дать ответ по всем 4-м датчикам и переключателям (или по какому ТОЧНО знаете Особенно по 1. и 2.) на вопросы:
1. какого цвета провода отходят от датчика и куда, к какому блоку приходят?
2. за что датчик отвечает, на что влияет?
3. если не исправен, то что происходит. какие симптомы не исправной работы?
4. как проверить в полевых условиях работает/не работает не снимая?
5. как проверить дома или еще где, сняв датчик по вопросу: правильно ли работает (соответствие параметрам)?
6. как с минимальными потерями снять датчик, пролив минимум О.Ж.
7. варианты ремонта замены (колхоза) в полевых условиях или дома. (Для датчиков конечно не так актуально, но у вдруг у кого есть простые и гениальные решения.)
Прошу в этой теме вопросы типа, "у меня вот это не работает, что делать?" не задавать что бы "не путать карты".
Спасибо.
Фотоотчет Замена ДТВВ на ДТОЖ в Фольксваген Гольф 2 двигатель 1,3 NZ
Предъистория:
Сверял показания ДТВВ и ДТОЖ с крафиками и выяснилось, что оба датчика вполне работоспособны. ДТОЖ уложился в график как и положено новому (показания укладывались примерно посередине), а вот на счет ДТВВ меня взяли сомнения, завышал он температуру по сравнению с ДТОЖ, причем чем ниже температура, тем разница больше. Совсем при низких температурах не проверял, но тенденция роста разници была такова, что примерно при -17 градусах значения сопротивления датчика вышли бы за пределы допусков.
Давно я намеревался провести такую замену (замена на терморезистор не рассматривалась вообще) и вот решил заменить на датчик в сборе, что привело к значительному переливу и ЧЁЁЁЁЁРНОМУ дыму из трубы (не будем вдаваться в подробности моей не удачи). После первой неудачьной попытки (из-за своей лени)отложил эту операцию на некоторое время, но мысль о ней меня не покидала. Вот я наконец-то созрел.
Итак приступим:
Фото №1
Здесь наш ДМРВ (пациент) с встроенным ДТВВ и новый ДТОЖ фирмы "Топран"
Фото №2
Разъвальцовываем латунный корпус и снимаем его. Осторожно вытряхиваем все изкорпуса и видим картину которая на фото. Объведенное красным это и есть наш элемент, его и будем имплантировать нашему пациенту .
Фото №3
Выпаять сам ДТВВ мне не удалось, да я, если честно, не очень-то и хотел это делать, по этому я его просто отхряпал кусачками. Просто, быстро и надежно . Но прежде чем отхряпать, надо ещё до него добраться. Т.к. этот элемент защищают четыре ноги (назовем их так) образующие решотку, то добраться до него можно, если только удалить хотябы одну из них. Что я и зделал. Место №1 я откусил кусачками, а №2 просто выломал, но это не из-за моей лени. Во-первых отрезать там реально, но оооочень не удобно, во-вторых если отрезать, то нога станет немного короче, а нам надо её ещё и назат как-то вставить. После удаления ноги, удаляем и сам датчик.
Фото №4
Впаиваем наш элемент из новоразобранного ДТОЖ. Внимание! Ни в коем случае нельзя перегревать элемент, иначе его посеребренные контактные бока просто отвалятся и можно будет смело бежать за новым ДТОЖ. Хорошо бы для этоко использовать кислоту, НО после неё надо обильно промывать место пайки водой, а если не промыть или провыть не качественно, то через некоторое время данную операцию нужно будет повторять. Мне повезло, я нашёл на нашем заводе жидкость, которую используют для обезжиривания поверхностей пайки обмоток ЭГУ агрегатов для самолетов, так называемая ОБЕЗЖИРКА (состав не знаю). Если уж её используют в авиации, то в автомобиле почему бы не использовать. Эффект получаем такойже как у кислоты, но ничего не разъедает.
Фото №5
Теперь просто вклееваем нашу выламонную ногу наместо. Вклеевать нужно надежно, т.к. если она отвалится, то двигун её просто сасосет. Хорошо если она застрянет где-то на поверхности. Хоть она и не металлическая, но всеже.
Две недели-полет нормальный. Увеличилась приеместось. СО и СН надо бы подърегулировать, но пока не делал ни чего.
Вот и весь отчетик, надеюсь кому-нибудь пригодится
З.Ы. Цена вопроса 170 руб.