Вес шруса переднего левого в сборе
Чуть другой (внешняя граната). Но вес будет такой же.
#5 китайский летчик
- />
- Commercial
- 4 443 сообщений
- Владимир
- Исузу Амиго 6VD1 м/т
7,5 кг — передний привод в сборе 1 шт (внешняя и внутренние «гранаты» и ось)
#6 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 034 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Саня, все зависит от кол-ва смазки внутри. Ты, видимо, экономишь?
#7 Bakha
- />
- Members
- 30 сообщений
- Актау Казахстан Плато Устюрт Мангышлак
- Isuzu Axiom
#8 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 058 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
#9 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 034 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Про упаковку не забывайте.
Упаковка 300-500 грамм, стрейтч и плотный картон
#10 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 058 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
#11 Bakha
- />
- Members
- 30 сообщений
- Актау Казахстан Плато Устюрт Мангышлак
- Isuzu Axiom
#12 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 058 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
#13 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 034 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Рейка рулевая в сборе ОФБ = 5500 руб из США до Москвы + СПСР доставка до адреса, а она чуть тяжелей и коробка здоровенная.
#14 kachkanius
- />
- Members
- 491 сообщений
- Киев
- Opel Campo 2000г; 2.5 TD(4JA1); TFS54
Сообщение отредактировал kachkanius: 29 декабря 2017 — 19:06
#15 Regular
- />
- Members
- 2 066 сообщений
- Москва
- Frontera B 3.2 Limited
#16 Bakha
- />
- Members
- 30 сообщений
- Актау Казахстан Плато Устюрт Мангышлак
- Isuzu Axiom
#17 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 058 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
#18 Bakha
- />
- Members
- 30 сообщений
- Актау Казахстан Плато Устюрт Мангышлак
- Isuzu Axiom
#19 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 058 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
#20 Bakha
- />
- Members
- 30 сообщений
- Актау Казахстан Плато Устюрт Мангышлак
- Isuzu Axiom
Шарниры Равных Угловых Скоростей WEBER
Шарниры Равных Угловых Скоростей WEBER – высококачественный сертифицированный товар, отлично подходит для работы в жестких климатических условиях. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) WEBER надежно обеспечивают передачу крутящего момента с сохранением угловой скорости под постоянно меняющимися углами и изменяемой длиной приводного вала и максимально компенсируют движение передней подвески, сокращая нагрузки, как на привод, так и на более дорогостоящие элементы трансмиссии.
В основу конструкции ШРУСов WEBER заложены шарниры трипоидного типа, которые обладает увеличенным сроком службы, позволяют минимизировать передачу вибраций двигателя через приводные валы на кузов автомобиля и вероятность самозаклинивания, менее восприимчивы к нагрузкам при больших углах поворота, имеют увеличенный продольный ход и более удобны в обслуживании и установке. Расположение шлицев обеспечивает соединение с предварительным натягом, то есть неподвижной посадкой, исключающей все регулировки и люфт между ступицей и приводным валом.
При изготовлении применяются самые современные технологии и материалы. Корпус подвергается термообработке и шлифовке на высокоточном оборудовании, что повышает запас прочности и твердость и обеспечивает повышенную устойчивость к нагрузкам на излом и разрыв. 
Поверхность корпуса шарниров WEBER подвергается фосфатированию – созданию химическим путём на поверхности плёнки нерастворимых фосфатов, предохраняющей металл от атмосферной коррозии.
Применение антифрикционной смазки на основе дисульфида молибдена (MoS2) позволило снизить коэффициент трения. Смазка обладает пластинчатой структурой, в результате чего на трущихся деталях образуется защитный слой, предотвращающий износ изделия.
Пыльники шарниров WEBER изготовлены из полимерных материалов, разработанных специалистами оборонной промышленности, имеют достаточную прочность и упругость, устойчивы к механическим нагрузкам, воздействию высоких и низких температур (от -70°C до +120°C), а также к агрессивному воздействию окружающей среды. Обеспечивают сохранность смазки и предотвращают попадание в шарнир инородных элементов на протяжении всего срока эксплуатации.
Контроль качества обеспечивается на всех стадиях производства, позволяя увеличить запас прочности и гарантированный ресурс работы изделия. Шарниры WEBER обеспечивает минимизацию вибрационных нагрузок, низкий уровень шума, что способствует созданию высокой степени комфорта при управлении автомобилем, обладают большим запасом прочности, увеличенным максимальным углом излома и сохраняют работоспособность на протяжении всего срока эксплуатации.
Что такое ШРУС в автомобиле и как он ломается
Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.
Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ
Что такое ШРУС
ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.
Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.
Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.
Из чего состоит ШРУС
Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.
ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.
ШРУС наружного типа состоит из:
- Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
- Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
- Шести шариков, расположенных в обойме.
- Сепаратора, удерживающего шарики.
- Герметичного пыльника, наполненного смазкой.
ШРУС внутреннего типа состоит из:
- Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
- Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
- Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
- Герметичного пыльника со смазкой.
Для чего нужен ШРУС
Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.
По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.
Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.
Основные функции ШРУСа:
- Непрерывная передача крутящего момента.
- Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
- Снижение паразитных вибраций.
Виды ШРУСов
Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет. Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко.
Шариковые
Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей. Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу.
Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений.
Спаренные карданные
Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно. По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.
Триподные
Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью. Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески. Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.
Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, надетая на шлицы оси и способная перемещаться по пазам в стакане.
Кулачковые
Кулачковые (сухариковые), а также кулачково-дисковые ШРУСы на легковушках не встречаются. Виной тому их техническое несовершенство. Конструкция представляет собой пару вилок и фасонных дисков. Устройство может выдерживать колоссальные нагрузки, но не переносит высоких скоростей. Такие ШРУСы склонны к перегреву и применяются преимущественно на грузовиках.
Признаки поломки ШРУСа
Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.
В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.
Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:
1. Разрыв/негерметичность пыльника
Для нормальной работы любого ШРУСа критически важно обеспечить его детали смазкой. При любом, даже самом незначительном повреждении пыльника внутрь шарнира начинают попадать грязь и влага. Это приводит к выдавливанию смазки, образованию коррозии в сочленении и повреждению деталей. Трещины, разрывы, следы смазки на пыльнике — стопроцентный повод срочно отправиться в сервис.
Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:
«Если пыльник ШРУСа цел, определить его поломку при внешнем осмотре почти невозможно. Как правило, у изношенных ШРУСов чехол либо порван, либо внутрь попала вода, либо вытекла смазка, либо пыльник съёжился. По внешнему виду — косвенным признакам — можно понять, что ШРУС приказал долго жить».
2. Рывки и вибрации при движении
Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.
3. Щелчки
При движении на машине с неисправным ШРУСом можно услышать характерные щелчки. Как правило, они возникают при езде на небольшой скорости. На высоких скоростях заметить проблему почти невозможно.