Односкатная и двускатная ошиновка автомобиля — что это, в чем разница?
Односкатная ошиновка и двускатная ошиновка автомобиля — что это, в чем разница?
Какая ошиновка лучше — односкатная или двускатная?
Имеется в виду количество шин на задней оси машины. Обычно этот вопрос решается для грузовых машин и решается в зависимости от их назначения.
Армейские полноприводные многоосные грузовики обычно имеют по одной шине с каждой стороны. Так легче ехать по бездорожью, потому что колея у всех колёс на всех осях одинаковая, сопротивление качению ниже и колеса продавливают рыхлый грунт до твёрдого основания и надёжно цепляются за него.
Для дорожной техники может быть удобней иметь по два колеса с каждой стороны на одной оси. В этом случае она оказывает меньшее давление на покрытие, может больше везти.
Для городской лёгкой грузовой техники могут встречаться и такой и такой варианты, это зависит от средней скорости движения, среднего веса перевозимых грузов (товары могут быть не тяжёлые, но габаритные — мебель например) соответственно и количество скатов, расходы на резину и расход топлива будут отличаться.
Двускатная ошиновка что это
Первая ссылка в яндексе
Что-то не понятно?
По-простому: когда у грузовика на заднем мосту (мостах) с каждой стороны стоят по 2 колеса, т.е. 2 колесных диска и 2 шины — это «двускатная ошиновка». Если по 1 колесу — односкатная.
Название происходит от старого водительского названия шины и собранного колеса — «скат».
Арочная шина имеет ширину примерно как 2 обычных и другую геометрию профиля. Устанавливается на специальные диски.
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.04.11 21:33 пользователем svh.
Спасибо за ясные ответы. Пока сам искал по Гуглу везде натыкался на описание конкретных моделей, а то, это всего лишь «двойные колёса» не попадалось. Обратил внимание, что современные иностранные автомобили стараются делать «односкатными».
Ссылку в народ.ру видел, но страничка так оформлена, что информативная строчка в самом верху просто теряется на фоне всего остального — потому и не заметил.
Не забыайте, что у полностью загруженного грузовика большая часть веса приходится на задний мост, так что вполне возможны варианты не 7+7, а, например, 8,7+5,3. И тут уже одинарным колесам придется несладко.
Сцепной вес нужен, никуда не денешься.
Я видел как в Москве двухосные автобусы с большими колесами точно так же шлифовали практически на ровном месте. Один раз получали груз на станции, и МАЗ с контейнерной площадкой (пустой) тоже сел одним колесом в совсем небольшой ямке. В таких случаях хорошо помогает блокировка дифференциала. Ну или сторонний трактор.
Виды ошиновки и сверх широкие шины
При выборе варианта ошиновки грузоподъёмность транспортно средства, остаётся неизменной, выбор использования того или иного варианта остается исключительно за владельцем, однако прислушиваться к советам профессионалов и практиков, рекомендуется.
Однозначного ответа, какая ошиновка лучше, а какая хуже нет, каждый случай надо рассматривать отдельно, и понимать выполняемые задачи, условия эксплуатации, конструктивные особенности той или иной модели шин.
ПРИМЕРЫ
- Легко-грузовой транспорт может эксплуатироваться в условиях города, при этом груз может быть габаритный, но легкий до 1.5 тонны. Соответственно уменьшая количество скатов, уменьшаются расходы, на топливо и шины, но при использовании шин с «текстильным», каркасом их ходимость будет уменьшаться, поэтому при переходе на один скат, рационально и перейти на шину с «металлическим кордом»;
- Прицеп 2х-скатная ошиновка, камерными шинами с текстильным кордом 10,00R20, при переходе на односкатную ошиновку 385/65R22,5:
УМЕНЬШАЕМ
- сопротивление качению, так как шина становится легче;
- расходы на топливо;
- стоимость шин (в случае если шины были металлокордными, так цена шины 10,00R20 шин в таком исполнении, почти такая же);
- стоимость сервиса;
ПОВЫЫШАЕМ
- Проходимость;
- Грузоподъёмность ( если шины были в текстильном исполнении);
- Ходимость;
- Грузовой транспорт в условии бездорожья (карьер, тайга, тундра)
При переходе на односкатную ошиновку, уменьшается колея, а значит:
УВЕЛИЧИВАЕТСЯ
- Проходимость;
- Сопротивление качению;
УМЕНЬШАЕМ
- Расходы на топливо;
- Стоимость шин;
- стоимость сервиса;
ОДНОСКАТНАЯ ОШИНОВКА
Вариант установки по одному колесу на ось с каждой стороны грузовика.
ПЛЮСЫ
- Поднимает показатели проходимости грузовых авто;
- Уменьшает сопротивление качению;
- Улучшает манёвренность грузового транспорта;
- Увеличивает проходимость по бездорожью;
- Увеличивает давление на грунт, в том числе и на рыхлый, продавливая его до уплотнения,
- что гарантирует более качественное сцепление колёс с дорожным покрытием;
- Не образовывают дополнительную колею;
- Односкатная ошиновка экономия денег при покупке комплекта авто/шин;
ДВУХ СКАТНАЯ ОШИНОВКА
Вариант установки двух колёс на одну ось грузового транспорта с каждой стороны.
ПЛЮСЫ
- Меньшее давление на дорожное покрытие;
- Большее пятно контакта с покрытием;
- Большие показатели «грузоподъёмности» и «грузовозности»;
ПЕРЕХОД НА ОДНОСКАТНУЮ ОШИНОВКУ
КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ИВЕКО, СКАНИЯ, ВОЛЬВО, КИТАЙСКИХ ГРУЗОВИКОВ для экономии средств при замене шин, подходит только для варианта с шинами размера 425/85 R21 шина типа Кама 1260.
Существует два основных варианта перехода на двухскатную ошиновку:
ВАРИАНТ 1
Шины и диски в размере 20
Диск: 10.00х20 Шины: 14.00R20, 395/85R20;
Диск: 11,25х20 Шины: 16.00R20
- диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 для полуприцепов, тралов и КЗКТ(бездисковое);
- диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 для а/м Ивеко, Камаз 65111, 65115;
- диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 и 395/85 R20 для прицепов с нулевым вылетом;
- диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 для полуприцепов ЧМЗАП, тралов КЗКТ;
- диск 10.00-20 под шину — 16.00-20 для полуприцепов Политранс;
- диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м КрАЗ;
- диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м МАЗ;
- диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м МЗКТ;
- диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м Камаз 65222;
- диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м УРАЛ, КрАЗ.
ОТЛИЧИЕ
- Низкая стоимость диска;
- Высокая стоимость шин;
- Большая грузоподъемность шин в отличии от шин 425/85R21 (Исключение в исполнении ЦМК);
ВАРИАНТ 2
Шины и диски в размере 21 (533)
Диск: 12.00х21 (310-533) Шины 425/85R21
Диск: 17.00х21 (440-533) Шины 1300х530-533
- диск 310-533 под шину — 425/85 R21 (Кама 1260) для а/м КАмАЗ 6522, 65225;
- диск 310-533 под шину — 425/85 R21 (Кама 1260) для а/м иностранного производства: Ивеко, Вольво, Скания, китайских грузовиков;
- диск 310-533 под шину — 425/85 R21 (Кама 1260) для прицепов ЕТ0;
- диск 440-533 под шину: 21,5/75 R21, 1350х530-533, 1350х550-533, 1300х530-533 для а/м КАмАЗ 6522, 65225;
- диск 440-533 под шину: 21,5/75 R21, 1350х530-533, 1350х550-533, 1300х530-533 дляа/м иностранного производства: Ивеко, Вольво, Скания, китайских грузовиков;
- диск 440-533 под шину: 21,5/75 R21, 1350х530-533, 1350х550-533, 1300х530-533 дляа/м КрАЗ 644
ОТЛИЧИЕ
- Более высокая стоимость диска;
- Низкая стоимость комбинированной шины 425/85R21 (За исключением ЦМК исполнения);
СВЕРХ-ШИРОКИЕ ШИНЫ
Стандартные тягачи с полуприцепом или самосвалы обычно используют на ведущих осях два колеса в спарке, которые значительно тяжелее и дороже, а так же усложняют обслуживание. Для решения данной задачи компания GoodYear представила «сверх-широкие», одиночные шины Super Single, которые заменяют спаренные шины и диски.