Снятие диагностического датчика концентрации кислорода Шевроле Лачетти
Снимаем диагностический датчик концентрации кислорода для замены, а также при замене промежуточной трубы системы выпуска двигателя.
Датчик демонтируем при выключенном зажигании. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. Снятие грязезащитных щитков моторного отсека).
Сдвигаем с пластмассового держателя, закрепленного снизу на радиаторе системы охлаждения, колодку жгута проводов системы управления двигателем.
Нажав фиксатор колодки жгута Нажав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
Продеваем через кольцо накидного ключа «на 22» колодку жгута проводов датчика и надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика.
Вращая ключ против часовой стрелки, выворачиваем датчик из отверстия в промежуточной трубе…
…и снимаем диагностический датчик концентрации кислорода.
Устанавливаем диагностический датчик концентрации кислорода в обратной последовательности. Чтобы в процессе эксплуатации автомобиля датчик не «прикипел» к промежуточной трубе, перед установкой на резьбовую часть датчика наносим тонким слоем противозадирную высокотемпературную присадку на основе графита.
Датчики Кислорода
10.09.2017
. . В интернете идёт много разговоров о Датчиках Кислорода. Кто пишет, что они одинаковые и их можно поменять местами. А кто-то пишет, что они разные. Общего мнения нет, и я решил проверить сам. У меня машина Евро-4, и на ней стоят 2 датчика кислорода. Ну я надеюсь, что все знают, что датчик кислорода корректирует топливо-воздушную смесь по отработавшим газам Датчик Кислорода — ДК-1 считается основным, и стоит он на выпускном коллекторе перед катализатором. И работает он в тяжёлых условиях при высокой температуре, в отличии от ДК-2, который стоит уже после катализатора и ввёрнут прямо в трубу снизу двигателя. Поэтому из строя он выходит чаще.
. . Вот я и подумал, если они одинаковые, то можно переставить их местами, и более свежий ДК-2 поставить на место ДК-1. Как бы увеличить срок службы датчиков кислорода. Когда я их выкрутил, то увидел, что маркировка у них разная, и у ДК-2 провод короче на фишку, чем у ДК-1. Вот маркировка датчиков :
. . ДК-1 ( NTK : 629 — W2 : 8965 ) на шестиграннике выбито ( 2А17 )
. . ДК-2 ( NTK : 610 — W4 : 8970 ) на шестиграннике выбито ( 2А20 )
Было, конечно, очень досадно, что маркировка разная. Значит зря выкручивал и снимал защиту двигателя. Но всё равно решил поменять их местами и посмотреть что получится :
Датчик кислорода шевроле лачетти где находится
После чтения многочисленной литературы по лямбда-зонду (ДК1) вывел для себя 3 основных критерия проверки:
1. Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (45 мВ) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 45 мВ до 1000 мВ.
Падение амплитуды выходного сигнала ниже 45 мВ говорит о неисправности датчика
2. Длительность фронта сигнала должна быть не более 120 мСек.
3. Проверку работоспособности нагревательного элемента можно производить обычным омметром. Сопротивление их составляет от 3 до 15 Ом.
Причиной чека «низкое содержание кислорода в 1 цилиндре, возможен подсос воздуха» на моей Лаче оказался неработоспособный ДК1.
Это характеризовалось:
1) постепенным и нарастающим в течение 1 месяца расхода бензина Расход достиг +40% к норме.
2) постепенным и нарастающим увеличением сажи на выступающей части в камеру длинных свечей и изоляторе, а также дне поршня. В конце процесса остался только 2-х мм участок чистого изолятора свечи, без ухудшения динамики авто.
Только после замены ДК1, причем на старый с пробегом 3000 км, работа ДВС вернулась в норму.
Ну, и теперь по списку неисправностей ДК1 по литературным данным.
Пункт №1 не подтвердился. Плохой ДК = 107 – 870 мВ. Хороший ДК = 73 – 880 мВ.
Пункт №2 не подтвердился. Плохой ДК = в среднем 39 мСек (!). Хороший ДК = в среднем 51 мСек.
Пункт №3 не подтвердился. Оба ДК1 оказались в норме по сопротивлению нагревательного контура.
Вот и руководствуйся после этого технической литературой!
Далее вывод не мой…, а из оной тех. литературы:
«Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.»
Ну, и мои выводы по диагностическим критериям :
1. Сажа – недостоверно, но подсказывает.
2. Увеличенный расход – недостоверно, но подсказывает.
3. Достоверно… вольтаж ДК2 при 2200 об/мин при Т ОЖ 80-89С:
— вольтаж ДК2 800 мВ = Д1 исправен
— вольтаж ДК2 200 мВ = Д1 неисправен
П.С. Тест№2Б (Богданова-Михеева) показал абсолютно одинаковые результаты в 9,25 сек и при плохом, и при хорошем ДК1!