Нужно ли менять масло в коробке автомат: когда и почему
Начнем с того, что сегодня владельцы автомобилей с АКПП разделились на два больших лагеря. Одни считают, что такая коробка нуждается в регулярном обслуживании (часто внеплановом) тогда как другие твердо уверены, что агрегат необходимо обслуживать строго в соответствии с регламентом.
Более того, появление так называемых официально необслуживаемых коробок автомат вносит дополнительную путаницу. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли менять масло в автомате, когда менять масло в коробке АКПП, а также на что следует обращать внимание при замене.
Надо ли менять масло в коробке автомат
Итак, после покупки нового автомобиля вопрос, стоит ли менять масло в коробке автомат, все чаще и чаще становится неактуальным. Другими словами, замена масла в автоматической коробке передач больше расценивается как пожелание самого владельца, а не необходимая процедура.
Причина — машины с автоматическими коробками делятся на две группы:
- производитель предусматривает замену масла в АКПП по регламенту;
- замена рабочей жидкости не требуется, так как масло залито на весь срок службы;
Данная практика распространяется на авто как с «классически» автоматом, так и с вариатором CVT или роботом. Как объясняют сами дилеры, изменились технологии производства агрегатов, доработаны алгоритмы работы АКПП, а также вместо минеральных масел сегодня активно используется синтетика и полусинтетика.
Как может показаться на первый взгляд, современные автоматы действительно стали необслуживаемыми. Однако как показывает практика, на деле это далеко не так. Давайте разбираться. Прежде всего, даже полностью синтетическая жидкость, которая залита на весь срок службы автомобиля, имеет свойство стареть и терять свои свойства.
Также само понятие «срок службы» является относительным и весьма условно. Если в развитых странах автомобили принято менять каждые 3-5 лет, а сам производитель отталкивается от среднего показателя около 30 тыс. км. пробега в год, тогда становится понятно, что ресурс современного автомата составляет всего лишь 100-150 тыс. км. При этом старые автоматы спокойно выхаживали, как минимум, 200-250 тыс. км. при условии своевременного обслуживания.
Идем далее. Если учесть, что большинство автомобилей эксплуатируются в городах, а условия такой эксплуатации являются тяжелыми, становится понятно, что без замены трансмиссионного масла к окончанию гарантии на новый автомобиль ресурс АКПП будет заметно сокращен или даже практически полностью исчерпан.
Однако в странах СНГ машина для многих продолжает оставаться роскошью, а не просто средством передвижения. Да и средний возраст отечественного автопарка сильно отличается от стран Европы, США, Японии, Южной Кореи или даже Китая. На практике, автолюбители из РФ, Украины, Белоруссии и других стран зачастую эксплуатируют машину не 3-5, а все 10-15 лет и больше.
Также изучение рекомендаций самих производителей АКПП часто содержат информацию о необходимости замены рабочей жидкости в коробке — автомат, причем даже если такая трансмиссия позиционируется автопроизводителем, как необслуживаемая.
Это объясняется тем, что крупнейшие мировые изготовители трансмиссий типа Jatco, ZF или Aisin не заинтересованы в том, чтобы их продукция считалась «одноразовой» и выходила из строя сразу после окончания гарантии на автомобиль.
Почему масло в автомате нужно менять
Итак, ответить на вопрос, меняют ли масло в коробке автомат, можно однозначно. Менять масло в АКПП нужно, если владелец заинтересован в увеличении ресурса АКПП и планирует эксплуатировать автомобиль с такой коробкой в постгарантийный период.
Как уже было сказано выше, даже самая современная полусинтетическая или синтетическая ATF хотя и служит дольше моторного масла, однако также со временем теряет свои свойства. Масло в АКПП также нагревается (до 100 градусов и выше), а еще активно загрязняется продуктами износа АКПП. Дело в том, что в автомате много трущихся пар, а большое количество таких пар означает износ сопряженных поверхностей.
Естественно, в процессе эксплуатации автомобиля пропускная способность фильтров снижается, давление масла в АКПП падает, что еще больше ускоряет износ деталей автомата. Получается замкнутый круг, то есть чем грязнее масло и фильтры, тем активнее происходит дальнейшее загрязнение продуктами активно изнашивающейся коробки.
Если же фильтры выходят из строя (фильтрующий элемент разорван), тогда весь поток устремляется в гидроблок, попадает в ГДТ и т.д. Это приводит к тому, что страдают все элементы АКПП, начиная с шестерен и каналов гидроблока и заканчивая фрикционами, золотниками/клапанами гидроплиты и т.д.
Налипающая на датчики стружка приводит к тому, что на ЭБУ АКПП подаются неверные данные, коробка начинает работать со сбоями, возникают пинки и рывки АКПП, автомат дергается при переключении передач.
Еще загрязненное масло может стать причиной того, что коробка автомат перегревается, так как заметно ухудшается теплопроводность такой жидкости. Это также сказывается на ресурсе автоматической трансмиссии.
Полезные советы
С учетом того, что автоматическая коробка передач зачастую работает в тяжелых условиях, замена жидкости в АКПП должна производиться регулярно.
- Если машина часто стоит в пробках и простаивает на светофорах, климат в регионе отличается жарким летом и холодными зимами, водитель агрессивно эксплуатирует авто (резкие старты, высокие скорости и обороты ДВС, рваный темп езды, буксировка прицепа), ТС часто ездит по бездорожью и т.д., тогда масло ATF следует менять со строго определенной периодичностью.
Если появились даже малейшие рывки, толчки, пробуксовки АКПП и другие сбои, часто заменой масла проблемы решить уже не удается, то есть нужна диагностика, и, вполне возможно, ремонт коробки автомат.
- Что касается самой замены, менять масло в АКПП можно как частично, так и полностью, с заменой фильтра АКПП или без такой замены. Как правило, оптимально полностью менять масло и фильтрующие элементы, однако если владелец регулярно обслуживает автомат, можно ограничиться и частичными профилактическими заменами (освежение рабочей жидкости).
Также фильтр на некоторых моделях можно промыть, что несколько сокращает затраты во время обслуживания. Речь идет о металлических сетчатых фильтрах АКПП. Такой фильтр очищается от грязи «карбиклинером» и обычно их меняют только через две или три замены.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, на что обратить внимание при проверке уровня и состояния трансмиссионного масла в АКПП.
Фильтр же тонкой очистки с бумажной шторкой нужно обязательно каждый раз менять на новый. Вполне очевидно, главное, добиться максимально обновления рабочей жидкости ATF в коробке автомат и чистоты всех фильтров.
- Также важно знать, какую ATF лить в коробку автомат. Другими словами, необходимо правильно подбирать подходящий тип жидкости. Дело в том, что во время замены, особенно частичной, большое количество отработки слить из АКПП не удается.
Получается, происходит смешивание свежего масла со старым. Это значит, что для доливов и частичных замен нужно использовать только то масло, которое уже ранее было залито в агрегат. Если же смазка в коробке заводская и еще не менялось, тогда следует использовать только оригинальную, которую рекомендует изготовитель автомобиля или АКПП.
Еще отметим, что если коробка разбиралась для ремонта, тогда можно подобрать как заводской оригинал, так и высококачественный не оригинал. Дело в том, что при комплексной разборке и ремонте автомата все детали очищаются, то есть отсутствует риск смешивание масел АКПП.
- Рекомендуется регулярно проверять уровень масла в АКПП. Если коробка оснащена специальным масляным щупом, не составляет трудностей проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач.
Если же такого щупа нет (часто необслуживаемые коробки его не имеют), тогда машину нужно загнать на яму, эстакаду или поднять на подъемнике. Главное, чтобы автомобиль стоял ровно. Затем потребуется добраться до контрольного отверстия, после чего выкрутить пробку и проверить уровень и состояние масла в АКПП.
Подведем итоги
Как видно, сомнения относительно того, стоит ли менять масло в коробке автомат, больше являются результатом активной работы маркетологов. Главная задача сводится к тому, чтобы привлечь покупателя и упростить эксплуатацию ТС одновременно со снижением расходов на содержание в гарантийный период. При этом о ресурсе агрегатов после окончания гарантии на авто производитель думает в последнюю очередь.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в автоматической коробке передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях обслуживания АКПП и замене трансмиссионной жидкости ATF в агрегатах данного типа.
Напоследок отметим, что после покупки б/у автомобиля с автоматической КПП, жидкость в коробке автомат и фильтры АКПП нужно полностью заменить, причем в обязательном порядке. Параллельно желательно почистить гидроблок или промыть коробку автомат, а также провести углубленную диагностику автоматической трансмиссии.
Как заменить масло в АКПП: доступные способы замены ATF в коробке автомат, плюсы и минусы каждого способа. Как лучше менять трансмиссионное масло в АКПП.
Проверка трансмиссионного масла в коробке автомат, на что обратить внимание: цвет масла, прозрачность жидкости АКПП, запах, степень загрязненности ATF.
Как обслуживать коробку — автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.
Как поменять масло в роботизированной коробке: когда нужна замена, какое масло выбрать, сколько масла нужно в коробку робот. Процесс замены масла в РКПП.
Какое масло лить в коробку автомат, что нужно учитывать при выборе трансмиссионного масла для АКПП. Полезные советы и рекомендации.
Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.
Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение
Итак, вы — счастливый обладатель автомобиля с автоматической коробкой передач. Хлопот при управлении автомобилем существенно меньше, чем если бы у вас была машина с механикой. А как дела обстоят с обслуживанием?
Экономика определяет политику
Сразу нужно поделить все автомобили с автоматическими коробками на те, при эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости, и те, которые заправлены на весь срок службы. К первым относятся автомобили почтенного возраста: еще двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в автоматической коробке передач в обязательный график технического обслуживания. Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.
Теперь же очень многие производители не указывают в сервисных книжках на необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. И вот такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. А каков этот срок? Производители не особенно афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время в расчет принимают годовые пробеги не более 30 тыс. км, а также срок эксплуатации автомобиля до трех — максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по мнению производителя, варьируется в пределах 90–180 тыс. км пробега.
Многие производители буквально помешаны на снижении стоимости владения автомобилем. А в эту цифру входит частота проведения и стоимость технического обслуживания машины. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн — не видят необходимости в более частой замене моторного масла, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Что уж говорить о жидкости в автоматической коробке передач. Им важно, чтобы в гарантийный период автомобиль был дешев в эксплуатации, а дальше, в постгарантийный период, если агрегат и потребует капитального ремонта, то это только к лучшему. Ведь за него придется платить владельцу машины. А еще лучше, если потребитель купит новый автомобиль.
С другой стороны, на необходимости замены рабочей жидкости в автомате настаивают производители этих самых автоматических коробок передач. Заботятся они прежде всего об имидже бренда: им не выгодно, если в среде автолюбителей будет распространено мнение, будто автоматы ZF или Aisin разваливаются сразу по окончании гарантийного срока.
Технические вопросы
Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заправленная на заводе в коробку передач, служит дольше моторного масла потому, что она не подвергается воздействию столь высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает вследствие угара. Вместе с тем в автоматической коробке передач находится большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) и должны работать именно на трении. А трение, как известно, вызывает неизбежный износ. Причем изнашиваются зачастую разнородные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.
Продукты износа со временем забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых величин и исполнительные механизмы перестают работать должным образом. А если происходит разрыв шторы фильтрующего элемента, то весь поток грязи очень быстро выведет управляющие клапаны из строя. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу почти всех деталей коробки передач. Страдают механические части — подшипники, шестерни, фрикционы, клапаны гидроблока, регуляторы давления. Большое количество стружки, налипшей на датчики скорости вращения валов, может искажать их показания, что приведет к сбоям в системе управления автоматической коробкой передач.
Автоматическая коробка передач может эксплуатироваться в разных условиях. И, как следствие, замена жидкости в АКП желательна, если автомобиль используется:
- для движения по крупному городу с частыми простоями в пробках;
- при температурном режиме, характерном для резко-континентального климата с холодной зимой и жарким летом;
- с водителем, привыкшим к чрезмерно динамичной езде;
- с полной нагрузкой и частой буксировкой прицепа или другого автомобиля;
- для движения по бездорожью.
А теперь несколько полезных советов.
Когда менять масло в автоматической трансмиссии?
Если вы собираетесь ездить на автомобиле дольше гарантийного срока или вам достался подержанный автомобиль, то жидкость в автоматической коробке следует заменять с интервалом, не превышающим 60 тыс. км. Причем критически важно произвести замену до того, как коробка покажет малейшие признаки неудовлетворительной работы. Подергивание, запаздывание при переключении передач или иные отклонения в работе — чаще всего признаки того, что заменой жидкости вместе с фильтрами проблему уже не решить. Положительный результат скорее всего сможет дать только ремонт на специализированном сервисе.
Как менять масло в автоматической коробке передач?
Менять жидкость можно частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. А работа со снятием коробки передач не из дешевых.
Если автомат не проявлял признаков неисправности и замена жидкости носит профилактический характер, то достаточно частичной замены. Однако работу в любом случае лучше доверить профессионалам. Опытный сервисмен сможет определить состояние слитой рабочей жидкости и даст рекомендации. Если в отработанной жидкости присутствует большое количество продуктов износа, то частичная замена жидкости лишь немного отсрочит дорогостоящий ремонт автомата.
Менять фильтр в автомате или нет?
Фильтр, выполненный как приемник жидкости в виде металлического корпуса с сеткой, менять необязательно, но нужно тщательно промыть от лаковых отложений и грязи. Подойдет «Очиститель карбюратора». Фильтр тонкой очистки, имеющий бумажную штору, необходимо заменять при каждой смене жидкости.
Какую ATF лить в коробку автомат?
Поскольку при частичной замене жидкости старая неизбежно смешается с новой, следует использовать только оригинальный продукт, который рекомендует изготовитель конкретного автомобиля. Ну а если ваша коробка передач все-таки попала на переборку, то ее детали будут полностью очищены от старой жидкости, и тогда появится возможность заправить даже более качественную жидкость, чем была использована на заводе. Ведь изготовители масел не стоят на месте и совершенствуют продукцию.
Как проверить уровень масла в АКПП?
Проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач самостоятельно советую, только если она снабжена специальным щупом. В других случаях необходима смотровая канава или подъемник. Велики требования к горизонтальности автомобиля, а порой необходимы специальные ключи и навыки. Так что лучше прибегнуть к помощи сервиса.
Поделитесь в комментариях, меняете ли вы жидкость в автоматической коробке своего автомобиля или «и так сойдет»?
Что быстрее добьет «автомат» — лихая езда или когда в нем не меняется масло?
Несмотря на то что вечных технических жидкостей не бывает точно так же, как не бывает вечных двигателей и прочих автомобильных узлов и агрегатов, необходимость замены масла в автоматических коробках передач входит в число самых насущных вопросов, которые будоражат сообщество владельцев автомобилей, оснащенных АКПП.
«Масла» в огонь подливают производители, указывая, что в той или иной модели автомобиля АКПП не подлежит обслуживанию в течение всего срока службы машины. В то же время ни для кого не секрет, что несвоевременная замена масел, смазок и технических жидкостей в любых узлах и агрегатах автомобиля ведет к сокращению срока их службы. Говоря проще, хотите, чтобы агрегат прослужил дольше, — меняйте жидкость в нем вовремя.
Из-за заявлений производителей «автоматы» на этом фоне выглядят неким исключением из общего правила, что с учетом полной неизвестности, какой пробег подразумевается под сроком службы, создает почву для полярных мнений по поводу необходимости обслуживания АКПП и сомнений у колеблющихся автовладельцев: чему верить — указаниям разработчиков техники либо опыту ее эксплуатации?
Свидетельством таких сомнений стало письмо, присланное в нашу редакцию одним из читателей ABW.BY, отнюдь не первое и, думаем, далеко не последнее в череде корреспонденции по поводу замены масла в «автоматах». Оно слишком объемное, чтобы привести его полностью, но интересно тем, что помимо взаимоисключающих и одновременно обоснованных, на взгляд отправителя письма, соображений о целесообразности замены масла в АКПП содержит еще и ответ официального дилера на этот же счет.
О том, что ответил дилер, чуть ниже, а пока рассмотрим неофициальные мнения. Вкратце первое из них представляет собой доводы в пользу обслуживания АКПП. С тем, что менять масло в «автомате» надо вовремя, мы согласны. Более того, мы не знаем ни одного специалиста по эксплуатации автомобилей, которые поддерживали бы позицию производителей и отрицали целесообразность периодического обслуживания автоматических коробок. Непонятно только, откуда — (цитата) «если с АКПП начались проблемы, в 99% случаев замена масла при обнаружении какой-либо неисправности в работе АКПП не помогает» — взялся такой высокий процент бесполезности замены. Практический опыт показывает, что замена масла помогает в существенно большем числе случаев, из-за чего это первое, что специалисты рекомендует сделать, когда работа АКПП начала беспокоить владельца.
А есть и такое мнение: меняй масло или не меняй, скорость, с которой АКПП выйдет из строя, зависит только от манеры езды водителя, а в обслуживании нет ничего, кроме вреда. Здесь мы солидарны лишь в том, что среди причин, вызывающих преждевременные неисправности «автомата», именно манеру вождения надо назвать главной.
Действительно, самый верный и значительно более действенный, чем несвоевременная замена масла, способ отправить АКПП в утиль раньше срока — посадить за руль автомобиля чрезмерно энергичного водителя. Однако при прочих равных условиях, в том числе и одинаковой водительской манере управления автомобилем, дольше прослужит тот «автомат», в котором масло вовремя менялось, а не тот, в котором оно не менялось вовсе, — это тоже доказано практикой эксплуатации.
Самым слабым аргументом в цепи доказательств ненужности и вреда обслуживания АКПП выглядит утверждение, что в «автоматы» заливается не масло, а спецжидкость, которая по свойствам к маслам никакого отношения не имеет и сопоставима с тормозной жидкостью.
Разумеется, с терминологией не поспоришь. За маслами, которые используются в гидромеханических «автоматах», закрепилось название ATF — Automatic Transmission Fluid, однако это не означает, что указанная жидкость не является маслом.
Принципиально АКПП отличается от механических коробок передач наличием автоматических устройств, в зависимости от условий движения управляющих изменением передаточных отношений, или, если хотите, чисел. Однако изменяются передаточные числа там и там с помощью шестерен, разве что в «автоматах» они расположены в виде планетарных рядов, в которых та или иная передача включается путем затормаживания отдельных элементов планетарного ряда.
Опять-таки имеются подшипники качения и скольжения, внутри гидроблока есть множество выполненных с прецизионной точностью подвижных, а стало быть, трущихся деталей, которые надо защищать от износа. Поэтому, что бы там ни говорили ревнители чистоты технической терминологии, трансмиссионная жидкость — это масло.
К тому же при сопоставлении ATF с тормозной жидкостью авторами мнения о ненужности обслуживания АКПП как-то упускается из вида, что замена тормозной жидкости прописана в инструкциях по эксплуатации любых автомобилей без исключения, а по периодичности замены она является второй среди всех технических жидкостей после моторного масла.
В общем, с мнением, что манера вождения является определяющей для срока службы АКПП, мы полностью согласны, а с доводами, доказывающими ненужность и вредность обслуживания «автоматов», — нет.
Теперь о фактически дословном, как уверяет автор письма в редакцию, ответе официального дилера на вопрос о необходимости замены масла в «автомате». Цитата: «Так как у нас нет истории обслуживания АКПП вашего авто и, возможно, масло не менялось в течение достаточно большого пробега, то мы не советуем вам производить замену масла, так как большая вероятность последующего выхода АКПП из строя, в нашей практике очень много таких случаев«.
Действительно, риск, что после обслуживания АКПП станет неисправной и потребует ремонта, существует, и он не настолько мизерный, чтобы относить подобные поломки к случайностям и не принимать возможность их возникновения в расчет. Между тем любая официально работающая СТО должна давать гарантию на выполненную работу, а о какой гарантии может идти речь при наличии реальной опасности отрицательного результата, так что ничего удивительного в ответе дилера мы не видим.
Специалисты по обслуживанию и ремонту трансмиссий называют две основные причины, из-за которых обслуживание «автомата» может закончиться плачевно. Во-первых, в процессе эксплуатации в коробке накапливается вода, поступающая через сапун вместе с воздухом каждый раз, когда АКПП «отдыхает» в период стоянки автомобиля и остывает.
Основа накладок фрикционов впитывает влагу, после чего становится непрочной и способной отслаиваться от диска фрикциона. Понятно, что чем дольше жидкость не менялась, тем больше внутри «автомата» накапливается влаги, которую могут впитать накладки. Кстати, вода, или, вернее, гигроскопичность тормозной жидкости, и есть причина, из-за которой тормозную жидкость необходимо периодически обновлять.
Во-вторых, моющие свойства у только что залитой трансмиссионной жидкости намного лучше, чем у проработавшей достаточно долго, чтобы «постареть». Благодаря этому свежее масло не только готово помочь отслоению фрикционных накладок, но может заодно поднять отложения продуктов износа трущихся деталей в «извилинах» гидроблока и других местах АКПП, после чего комки грязи забьют узкие масляные каналы и вызовут «инсульт» коробки.
Итак, влага, заносимая в АКПП вместе с воздухом через сапун, взвешенные в масле продукты износа, не отловленные фильтром и магнитными уловителями, процессы старения, связанные с окислением и температурными перепадами, не делают трансмиссионную жидкость вечным продуктом, который не подлежит замене в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но при каком пробеге обслуживание при условии, что его периодичность в инструкции не оговорена, или, другими словами, коробка считается необслуживаемой, можно назвать своевременным?
И на этот счет мнения расходятся. Одни специалисты считают, что масло в современных необслуживаемых АКПП следует менять с той же периодичностью, с какой оно менялось в предшественниках — обслуживаемых «автоматах». Другие делают надбавку с учетом качества современных ATF. Если мнения суммировать и привести к общему знаменателю, получится, что начинать менять масло в необслуживаемых АКПП желательно после первых 100-120 тысяч км и далее повторять обслуживание после каждых 60-80 тысяч.
В конечном итоге владельцу автомобиля решать, надо заменить масло в «автомате» или оставить как есть. Мы лишь повторимся, что обслуживание АКПП в автомобиле, пробег которого неизвестен либо превышает 150 тыс. км, а менялось ли масло в этот период — большой вопрос, на самом деле хоть и желательная, но и достаточно рискованная процедура.