Сколько нужно тормозной жидкости для полной замены мазда сх 5

Сколько тормозной жидкости нужно для замены

Поддержание требуемого уровня тормозной жидкости необходимо для правильной работы тормозной системы автомобиля. Сколько её потребуется всегда можно найти в сервисной книжке, но зачастую автовладельцы не привыкли в нее заглядывать, а действовать опытным путем либо искать ответ в интернете. Именно таким пользователям постараемся помочь разобраться с вопросом сколько тормозной жидкости нужно для замены и какую стоит лить.

Если уровень тормозной жидкости ниже минимальной отметки (об этом кстати уведомит соответствующий значок на панели приборов — красный кружок с волнами внутри), то необходимо долить. Также не помешает проверить главный тормозной цилиндр и тормозную систему в целом, поскольку снижение уровня ТЖ может свидетельствовать о её неисправности или износе прокладок главного тормозного цилиндра. Как правило, в тормозной системе легкового автомобиля содержится от 0,55 до 1,0 литра «тормозухи». А её спецификация очень часто может указываться на корпусе расширительного бачка или его крышке.

Во время проверки не забывайте обращать внимание на цвет жидкости. Новая ТЖ прозрачная с желтоватым оттенком. В процессе эксплуатации она меняет свой цвет и становится темной, это в основном происходит из-за скопления разных примесей. Если жидкость потемнела, то это может значить, что необходима полная замена и простой доливкой тут не обойтись.

Специалисты рекомендуют проводить замену тормозухи примерно каждые 2-3 года, именно такой промежуток является оптимальным, потому как срок годности жидкости может изменяться в соответствии с гигроскопичностью и подверженностью температурным нагрузкам. Для правильного функционирования тормозных механизмов, жидкость должна обладать рядом свойств, а также соответствовать определенному стандарту.

Виды и свойства ТЖ

Старая и новая тормозная жидкость

Любая тормозная жидкость имеет 93-98% основного состава и от 2 до 7% присадок, которые, по сути, являются ключевым составляющим для придания заявленных характеристик.

Вообще если так посмотреть, то свойства тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов. В зависимости от состава основы ТЖ подразделяется на 3 группы.

Виды тормозных жидкостей:

1. Минеральные (минеральное масло LHM). Они состоят из спирта и касторового масла.
2. Гликолевые. Разработанные на основе полигликолей и их эфиров.
3. Силиконовые. Изготовлены на основе кремниево-органических полимерных продуктов.

В независимости от вида и состава все тормозные жидкости распределяются на две классификации.

Классификация ТЖ:

1. По вязкости.
2. По температуре кипения:

• для «сухой» жидкости (без воды);
• «влажной», которая содержит воду 3,5%.

Если температура кипения превысила допустимую норму, то есть риск образования паровой пробки в системе (в результате испарения влаги), что чревато поломкой и провалом педали тормоза.

Стандарты тормозных жидкостей

На практике, да и в большинстве случаев, принято пользоваться американским эталоном качества FMVSS №116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), который был разработан Министерством транспорта США (Department of Transporation, а коротко DOT). Так что, зачастую, в современных автомобилях, применяется либо DOT 4 на гликолевой основе, либо же DOT 5.1 (входят гликолевые и силиконовые соединения). А вот в автомобилях выпущенных более 20 лет назад, может использоваться жидкость БСК или DOT 3.

В стандарте ДОТ четко описываются такие характеристики, как:

Тормозная жидкость DOT 4 (соответствующая стандартам: SAE J1703&J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• степень вязкости;
• температура кипения;
• химическая инертность к материалам (например, резине);
• коррозионная стойкость;
• постоянство свойств в пределах рабочих температур;
• возможность смазывания элементов, работающих в контакте;
• уровень поглощения влаги из окружающей атмосферы.

В соответствии со стандартом FMVSS №116 варианты тормозной жидкости разделены на пять классов, каждый из которых предназначен для определенного типа работы и даже вида тормозных механизмов – дисковых или барабанных.

Но не стоит думать, что это единые существующие стандарты, ведь в Европе будет — SAE (Society of Automotive Engineers) J1703/1704, ISO(DIN) 4925 — International Organization for Standardization, в поднебесной же, японский — JIS (Japanese Industrial Standard) K2233. А вот России и других странах СНГ единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, не существует, поэтому производители работают по своим техническим условиям.

Применение тормозных жидкостей класса DOT

Поскольку во многих случаях все ориентируются именно на американский стандарт ДОТ, то рассмотрим поподробнее все пять его классов:

1. DOT 3 – предназначен для тихоходных автомобилей с барабанными и дисковыми передними тормозами. Температура закипания 220° С.
2. DOT 4 – заливают в тормозную систему быстроходных автомобилей у которых установлены дисковые тормоза на обеих осях. Кипение происходит при температуре 240° и 160° С.
3. DOT 4+, DOT 4 SUPER – модификации DOT 4, их температура кипения 260° С и 180° С.
4. DOT 5 – силиконовая ТЖ, которая не может заливаться в авто с системой АБС, ведь не поглощает влагу, а позволяет ей собираться в одном месте. Из-за того что температура кипения составляет 280°С и 180° С (для «сухой» и «мокрой» жидкостей) при этом имея низкую вязкость, как правило применяется только в гоночных авто.
5. DOT 5.1 – для быстрых авто, у которых тормоза часто бывают перегружены. Является более высокотехнологичнее и текучее нежели ДОТ 4, но все равно поглощает влагу. Зачастую рекомендуется для применения в системах с ABS и ESP. Рабочая температура 270°С и 180°С.

Что касается срока службы жидкостей различных классов, то здесь нужно отметить, что тормозные жидкости класса DOT 3 имеют срок службы примерно 1-2 года, в свою очередь DOT 4 — 2-3 года, а DOT 5.1 нужно менять раз в 3-4 года. DOT 5 можно эксплуатировать до 5 лет.

Объем жидкости в тормозной системе

В основном тормозная система вмещает в себя от 0,55 до 1,0 литра жидкости, это зависит как от того, если в автомобиле система АБС, так и от размеров машины. Период замены тормозной жидкости в большинстве автомобилей составляет 2-3 года использования, или же 40-60 тысяч пробега. Чтобы определить более конкретный промежуток нужно смотреть на определенный стандарт жидкости и особенности вождения. К примеру в спорткарах ТЖ меняется каждые 5-10 тыс.

Но поскольку вопросом нужного объема тормозной жидкости в системе и её стандарту задаются лишь владельцы обычных авто, а не премиум или бизнес-класса, то приведем конкретные примеры для популярных в странах СНГ машин.

Какая и сколько тормозной жидкости в некоторых автомобилях

Таблица объема тормозной жидкости нужной для замены
Марка автомобиля	Класс DOT	Необходимое количество ТЖ, л
Форд Фокус 2	DOT4	1
Форд фокус 3	DOT4	1
Форд Куга	DOT4	1
Шевроле Нива	DOT4	1
Шевроле Круз	DOT4	1
Шевроле Лачетти	DOT 4	0,5 а с ABS и ESP 1,0
Киа Сид	DOT4	1
Киа Рио 3	DOT4	1
Киа Рио 2	DOT 4	с ABS — 1-1,5 л без – 1 л
Киа Соренто	DOT 5.1	1
Киа Спектра	DOT3, DOT4	1
Рено Логан	DOT 4	с ABS – 1-1,5 л без – 0,7 л
Рено Дастер	DOT4	1
Рено Флюенс	DOT4	0,5-1
Рено Сандеро	DOT4	1
Рено Меган 2	DOT4	1
ВАЗ 2107, 2109	DOT 3	0,55
ВАЗ 2114, ВАЗ 2115	DOT 4	1
ВАЗ 2108, 2110, 2112	DOT 4	1
Лада Калина	DOT 4	1
Лада Приора (ВАЗ 2170)	DOT 4	1
Лада Гранта	DOT 4	1
Лада Ларгус	DOT 4+	1
Daewoo Matiz	DOT 4	1
Митсубиси Паджеро 4	DOT 4	1
Mitsubishi Lancer IX	DOT 3, DOT 4	1
Митсубиси Лансер 10	DOT 4	1
Mazda Demio	DOT 3, DOT 4	1
Мазда 3	DOT 5.1	1
Мазда сх 5	DOT 4	1
Skoda Superb II	с ABS DOT 4	1
SKODA Octavia А5	DOT 4	1
Тойота RAV4	DOT 3, DOT 4	0,5
Тойота Королла	DOT 4	1
Тойота Прадо 150	DOT 4, DOT 5.1	1,5-1,6
Фольксваген Поло седан	DOT 4	1
Дэу Нексия	DOT 4, DOT 5.1	1
Хендай Солярис	DOT 4	1
Хендай Акцент	DOT 5.1	1-1,5
Volvo XC70	DOT 4+	1
Ниссан Тиида	DOT 4	1
Ниссан Кашкай	DOT 4	1
Ниссан Х Трейл	DOT 3, DOT 4	1

Сколько тормозной жидкости в системе ваз

Как можно увидеть в таблице объема ТЖ, в автомобилях ВАЗ заливают тормозуху стандарта ДОТ-4, а вот её количество в тормозной системе может быть от 550 мл в классике (ВАЗ 2107), до 1,0 литра в более современных отечественных авто, таких как ВАЗ 2110 или Калина. Но если производить замену ТЖ с промывкой, то стоит взять 1,5 л, а так как такой фасовки нет, то придется покупать две бутылки по литру.

Как часто менять тормозную жидкость

Полезные рекомендации как часто менять тормозную жидкость в автомобиле. Регламент периодичности замены тормозной жидкости.
Подробнее

Как прокачать тормоза

Чтобы правильно прокачать тормоза, нужно знать порядок прокачки, который указан производителем автомобиля. При этом нельзя допускать такие ошибки.
Подробнее

Прокачка тормозов без помощника

Иногда прокачать тормоза в одиночку бывает сложной задачей. Но есть простая схема как можно справится и без помощника. Смотрите инструкцию по самостоятельной прокачке тормозов на автомобиле
Подробнее

Какая тормозная жидкость лучше

Тормозная жидкость оказывает достаточное влияние не только на состояние тормозной системы, но и на ее эффективность. Самым важным критерием при выборе подходящей ТЖ будет соответствие необходимым свойствам и требованиям. Но как правило на упаковках разных производителей все очень красиво написано, а вот соответствует ли жидкость заявленным четырем основным требованиям, таким как: большой температуре кипения, минимальной коррозионной активности, смазывающим свойствам и стабильной вязкости. Это можно узнать лишь опытным путем и по отзывам пользователей.

По рейтингу проведенным сотрудниками сайта expertcen лучшими тормозными жидкостями иностранного производства являются такие, как: Castrol React DOT4 (цена 450 руб.), Motul DOT 5.1 – будет стоить не менее 600 руб., Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 – 300 руб. В списке достойных тормозных жидкостей отечественного производителя можно выделить: Ros DOT-4 – 180 руб., Sintec Super DOT-4 – 100 рублей.

А вот чтобы не подвергать опасности себя и других участников дорожного движения также стоит обратить внимание на те марки, качество которых не на самом высшем уровне. Среди таких сомнительных ТЖ есть: Luxe ДОТ-4 (“Делфин Индастри”), “Sintec ДОТ-4” (ТОВ “ТСХ-Химреактив”) и “Аляска ДОТ-4” (ООО “Тектро”), именно они не соответствуют требованиям класса DOT-4 согласно температуры кипения. К тому же еще у жидкости “Аляска ДОТ-4” есть отклонение по вязкости при -40°С. В свою очередь такие жидкости, как: “Ойлрайт ДОТ-4” (ООО “Тектрон”) и Lux ДОТ-4 (ЗАО “Делфин Индастри”) имеют достаточно низкую температуру кипения в жидкости, которая содержит влагу, такие параметры не соответствуют даже классу DOT 3. Также наблюдаются отклонения к требованиям DOT 4 по вязкости при -40°С, в жидкостях: ПП “Люмо” (Украина) и Belhim DOT 4 (“БелХимГрупп”, Беларусь), что на 15-25% выше нормы.

При выборе тормозной жидкости можно долго проводить аналогии, ознакамливаться с отзывами, рассматривать список характеристик, но при всем этом нужно помнить, что даже у той тормозной жидкости, которая имеет самые лучшие показатели среди других, есть свой срок использования и проводить ее замену необходимо строго по заявленному регламенту от производителя, потому что ваша безопасность зависит от состояния вашего автомобиля.

Подводя итог, скажем, что использовать нужно только ту тормозную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель. Покупая тормозуху для своей машины, будьте бдительны, обязательно обращайте внимание на спецификацию, которая необходима для авто. Если же говорить о необходимом количестве для замены тормозной жидкости, то, как правило, в машинах отечественного производства требуется от 0,5 до 1 л, тогда как объем ТЖ в тормозной системе иномарок составляет от 1-1,5 л. Поэтому при замене и прокачке тормозов учтите этот факт и всегда следите за её уровнем в расширительном бачке.

Замена тормозной жидкости Mazda CX-5

Замена тормозной жидкости с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене тормозной жидкости, а также при появлении признаков:

• снижение уровня жидкости в бачке
• значительное потемнение состава
• снизился показатель точки кипения (определяется тестом)

Мы оперативно проведём замену тормозной жидкости, по необходимости – комплексное плановое ТО и диагностику тормозной системы.

Важное

1. Тормозная жидкость необходима для передачи тормозного усилия.

2. Сегодня продается 4 разновидности жидкостей, каждая из которых отличается основой и присадками.

3. Специфических признаков деградации (выработки) тормозной жидкости не имеется, что делает важным своевременное профилактическое обслуживание.

4. Тормозная жидкость должна меняться только на рекомендованную производителем, в условиях авторизованного сервисного центра.

ЗАЧЕМ НУЖНА ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

В современных автомобилях Mazda CX-5 реализована гидравлическая тормозная система, где для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам используется тормозная жидкость. Вплоть до 1928 года в автомобилестроении применялся только механический привод, который не отличался эффективностью. Все современные автомобили уже оснащаются гидравлическим приводом, который сообщает необходимое усилие на тормозных колодках.

В некоторых машинах жидкость используется и в тормозах, и в приводе сцепления, если авто оборудовано механической коробкой переключения передач. В этом случае бачок, через который производится заправка жидкости, используется сразу в обеих системах. Но суть тормозной жидкости остается одна – передача усилия от педали к соответствующему механизму. И своевременная замена тормозной жидкости автомобиля Mazda CX-5 остается важным моментом ТО транспортного средства.

Для понимания процесса работы жидкости стоит рассмотреть принцип работы тормозной системы. К ней относятся:

• заправочный бак – через него заправляется система;
• датчик уровня – контролирует наличие тормозной жидкости, при срабатывании движение на машине запрещено;
• педаль и ее привод;
• главный тормозной цилиндр – на него приводом сообщается усилие, снимаемое с педали;
• шланги и патрубки системы, в которых движется тормозная жидкость, передающая усилие от ГТЦ к тормозным цилиндрам колес;
• тормозные цилиндры колес, приводимые в действие давлением рабочего тела, и включающие торможение с помощью колодок.

Если убрать из этой системы тормозную жидкость, то передать усилие от педали к колодкам окажется невозможно – механический привод просто не будет эффективным, так как для остановки автомобиля Mazda CX-5 весом более тонны усилия будет недостаточно.

Тормозная жидкость должна обладать рядом свойств:

• не замерзать при температуре до -60 °С;
• иметь температуру кипения от 200 °С;
• вязкость не менее 1,5 мм2/с при t=100 °С, но не более 1800 мм2/с при t=-40°С;
• стабильность плотности, независимо от условий и интенсивности эксплуатации;
• не оказывать разрушительного воздействия на резиновые и резиноподобные материалы системы;
• смазывать рабочий объем цилиндров.

Учитывая, что температурный диапазон эксплуатации тормозной системы варьируется от -60 °С (Крайний Север, Заполярье) при холодном старте и до +150 °С (при рядовом торможении с 60 км/ч до полной остановки), обычные масла не подходят. Кроме того, в гидравлике должна отсутствовать вода – основная причина закипания тормозной жидкости Mazda CX-5.

ПОКОЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

В основу классификации легли стандарты, разработанные Министерством транспорта США. Соответственно в названии каждого типа (поколения) используется аббревиатура DOT – Dept. of Transportation. Основное отличие каждого из них – основа, используемая для разработки. Ее процентное содержание составляет не менее 92%, оставшиеся 8% – специальные присадки.

1. DOT 3 – минеральная основа, что является одновременно и «плюсом», и «минусом». DOT 3 не оказывает разрушительного воздействия на металлические и резиновые части системы, хорошо смазывает цилиндры и исключает риск «закисания», возникновения коррозии. Становится слишком вязкой при температуре менее -20 °С, быстро впитывает влагу и деградирует буквально за 1-1,5 года. Используется на старых тихоходных автомобилях Mazda CX-5 с барабанными (или дисковыми + барабанными) тормозами.

2. DOT 4 – синтетическая основа, представленная (в основном) смесью эфира и полигликолей. Достаточно распространенная, она, несмотря на довольно «почтенный» возраст, используется в рабочих системах большинства современных автомобилей Mazda CX-5. Из преимуществ DOT 4 стоит назвать стабильность свойств в весьма широком диапазоне температур. Обслуживание тормозной системы производят раз 2-4 года, в зависимости от особенностей самого автомобиля.

3. DOT 5.1 – смешанная основа, представляет собой некоторую разновидность DOT 4, однако отличается большей гигроскопичностью при меньшей вязкости и более высокой температуре кипения. Обычно, используется в спорткарах.

4. DOT 5 – синтетическая основа на базе силикона. Стабильные свойства в очень широком температурном диапазоне, идеальна для высоконагруженных систем (спорткары, внедорожники и тяжелые седаны класса Luxe). Не гигроскопична. Не подходит для систем, которые имеют резиновые или резиноподобные элементы.

Гигроскопичность жидкости до сих пор является «слабым местом» любой тормозной системы. Автопроизводители применяют большое количество инженерных решений, чтобы ограничить контакт с влагой, однако полностью герметичной систему делать нельзя – это негативно скажется на ее работоспособности.

Наличие воды в DOT 3 и 4 снижает ее свойства, делает их менее стабильными. Кроме того, частицы воды приводят к стремительному образованию коррозии внутри системы, и могут вызывать «закисание» рабочих цилиндров, что сделает торможение менее эффективным, или же вовсе не возможным.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ ДЕГРАДАЦИИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Специфических признаков, по которым рядовой автовладелец смог бы определить деградацию тормозной жидкости Mazda CX-5, не выявлено. В обычных условиях даже большая степень выработки практически не проявляет себя. Однако она становится фатальной при интенсивной нагрузке на тормоза – спуске по серпантину, экстренном торможении, движении по бездорожью. Словом, в любой ситуации, когда нагрузка на педаль тормоза велика.

Быстро выявляется необходимость в замене тормозной жидкости, при профилактической прокачке тормозов. Для этого используется диагностическая полоска, меняющая свой цвет в зависимости от присутствия влаги в анализируемом веществе.

Деградировавшая жидкость парализует работу системы, и здесь возможно 2 варианта – либо цилиндры сработают на раскрытие (самопроизвольное торможение), либо машина перестанет реагировать на нажатие педали тормоза. В любом случае, ситуация будет опасной для участников дорожного движения.

Но насторожить владельца должно не обычное поведение педали:

• неожиданный провал, особенно при экстренном торможении Mazda CX-5 ;
• эффект «накачивания», когда педаль с каждым нажатием становится более упругой, а ее ход более коротким;
• тугой ход педали в мороз.

Это – не прямые признаки деградации жидкости, и характерны для других неполадках в системе. И, тем не менее, обратиться в СТО и, как минимум, заменить тормозную жидкость.

КАК ЧАСТО МЕНЯЕТСЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Периодичность замены жидкости указана в сервисной книжке автомобиля Mazda CX-5. Но данные, приведенные в документации на авто, получены в лабораторных условиях и по факту мало соотносятся с реальной жизнью. Ресурс жидкости тормозной системы не зависит от интенсивности использования, однако если автомобиль стоит без движения сколько-нибудь долгое время (3-4 месяца и более), необходимо проверить тормоза.

Если же брать усредненные показатели:

• для DOT 3 – ежегодно, перед зимним периодом эксплуатации, либо после расконсервации автомобиля, не эксплуатировавшегося в холодное время года;
• для DOT 4 – 1 раз в 2 года, при подготовке автомобиля к зиме. Жидкость меняется после расконсервации автомобиля Mazda CX-5 ;
• для DOT 5.1 – ежегодно, независимо от эксплуатации автомобиля;
• для DOT 5 – 1 раз в 4-5 лет. Как правило, замены при расконсервации не требуется, но контроль уровня и прокачка тормозов обязательна.

Не менее важным вопросом, считается совместимость жидкостей при смешивании. Производители настоятельно не рекомендуют смешивать жидкости, а автопроизводители снимают автомобили Mazda CX-5 с гарантии в случае, если будет обнаружен факт заправки не подходящей жидкости, либо их смешивания.

Что касается совместимости, то в экстренных случаях DOT 3, 4, 5.1 допускается смешивать, если необходимо доехать до места ремонта. Силиконовая основа DOT 5 исключает доливку в систему минеральной или синтетической гидравлической жидкости.

Замена жидкости нужна в случае, если автомобиль Mazda CX-5 приобретается в подержанном состоянии.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Водители уверены, что в замене тормозной жидкости нет ничего сложного, и эту процедуру реально провести своими силами. Но даже малейшая ошибка обернется трагедией при отказе тормозов. Ведь эта процедура включает в себя:

• полную откачку рабочего тела;
• продувку шлангов и патрубков, цилиндров;
• заправку системы и ее прокачку.

Сделать это можно только в условиях авторизованного сервисного центра, который предоставляет гарантию на выполненные работы.

© 2017 Автосервис Mazda CX-5 "Крутящий момент". Ремонт автомобилей любой сложности в сертифицированном автотехцентре. Адрес: г. Екатеринбург, ул. Халтурина 43А, тел: +7 (343) 268-08-48 .

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Обслуживание на автомобиле Mazda CX-5 с 2017 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-5 , моменты затяжки Mazda CX-5 , неисправности Mazda CX-5 , мануал Mazda CX-5 , manual Mazda CX-5 , схема Mazda CX-5 , характеристики Mazda CX-5 , устройство Mazda CX-5 , ремонт Mazda CX-5 , коды ошибок Mazda CX-5

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня тормозной жидкости

Тормозная жидкость может повредить лакокрасочные поверхности кузова автомобиля. Соблюдать осторожность, чтобы тормозная жидкость не попадала на окрашенные кузовные поверхности. Кроме того, если на жгут проводов попадет тормозная жидкость, то она может повредить изоляцию провода, что в последствии может привести к неисправности, например, к короткому замыканию. Если тормозная жидкость попала на окрашенную поверхность или жгут проводов, немедленно смыть ее водой.

Убедиться в том, что уровень тормозной жидкости в бачке находится между метками МАХ и MIN. Если уровень тормозной жидкости ниже метки MIN, долить рекомендуемую тормозную жидкость в бачок.

Удаление воздуха из контура тормозной системы (прокачка)

Тормозная жидкость может повредить лакокрасочные поверхности кузова автомобиля. Соблюдать осторожность, чтобы тормозная жидкость не попадала на окрашенные кузовные поверхности. Кроме того, если на жгут проводов попадет тормозная жидкость, то она может повредить изоляцию провода, что в последствии может привести к неисправности, например, к короткому замыканию. Если тормозная жидкость попала на окрашенную поверхность или жгут проводов, немедленно смыть ее водой.

• В процессе прокачки тормозной системы следить за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке не опускался ниже 3/4 от полного объема.
• Начинать прокачку тормозной системы нужно с тормозного суппорта, который наиболее удален от главного тормозного цилиндра.

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Отключить электрический стояночный тормоз.

3. Выключить зажигание.

4. Отвернуть крышку с тормозного бачка и долить тормозную жидкость до верхней метки (МАХ).

5. Удалить колпачок с прокачного штуцера на тормозном суппорте и подсоединить виниловую трубку.

6. Поместить второй конец трубки в чистый резервуар, до половины заполненный тормозной жидкостью.

7. Работа производится двумя людьми. Первый из них должен несколько раз нажать на педаль тормоза, а затем нажать и удерживать педаль.

8. При нажатой до упора педали тормоза второй человек должен отвернуть штуцер для прокачки с помощью ключа для фланцевых гаек, и слить тормозную жидкость, содержащую пузырьки воздуха. Затем снова затянуть прокачной штуцер с рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки прокачного штуцера:

• 6,9-9,8 Н·м: передний однопоршневой тормозной суппорт.
• 9-12 Н·м: передний двухпоршневой тормозной суппорт.
• 6,9-9,8 Н·м: задний тормозной суппорт.

9. Повторять шаги 7 и 8 до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не исчезнут воздушные пузырьки.

10. Выполнить описанную выше процедуру для всех тормозных суппортов.

Если поток тормозной жидкости с пузырьками воздуха из левого/правого заднего тормозного суппорта недостаточно быстрый, прокачку можно ускорить, если несколько раз включить и выключить электрический стояночный тормоз при выполнении работ на шагах 7 и 8.

11. Очистить тормозные суппорты.

12. После удаления воздуха из тормозной системы проверить следующее:

• Функционирование тормозов.
• Наличие утечек тормозной жидкости.
• Уровень тормозной жидкости в бачке.

Проверка вакуумного шланга

Между впускным коллектором и вакуумным насосом (автомобили SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять вакуумный шланг.

3. Убедиться в том, что воздух свободно проходит через вакуумный шланг со стороны вакуумного насоса в сторону впускного коллектора и не проходит в противоположном направлении.

Сторона вакуумного насоса

Сторона впускного коллектора*

4. В случае обнаружения любых неисправностей внутреннего обратного клапана заменить его новым вместе с вакуумным шлангом.

Между вакуумным насосом и усилителем тормозов (все автомобили)

1. Снять декоративную крышку двигателя (автомобили SKYACTIV-D 2.2).

2. Снять вакуумный шланг.

3. Убедиться в том, что воздух свободно проходит через вакуумный шланг со стороны усилителя тормозов в сторону вакуумного насоса и не проходит в противоположном направлении.

Сторона вакуумного насоса

Сторона вакуумного усилителя*

4. В случае обнаружения любых неисправностей внутреннего обратного клапана заменить его новым вместе с вакуумным шлангом.

Проверка педали тормоза

Проверка высоты педали

1. Измерить расстояние от центра верхней поверхности накладки педали до покрытия пола и сравнить полученное значение со спецификацией (см. таблицу в конце главы).

2. Если высота педали не соответствует норме (109 мм), проверить следующее и устранить неисправность:

• Состояние вакуумного усилителя тормозов.
• Деформацию или повреждения вилки вакуумного усилителя тормозов.
• Состояние педали тормоза.
• Износ соединительного штифта вилки усилителя тормозов.

3. В случае, если никаких неисправностей обнаружить не удается, заменить педаль тормоза новой.

Проверка люфта педали

1. Несколько раз нажать на педаль, чтобы израсходовать разрежение в усилителе тормозов.

2. Плавно нажимая педаль рукой, измерить люфт педали. Он должен составлять не более 4,8 мм.

3. Если измеренное значение люфта педали тормоза не соответствует норме, проверить износ соединительного штифта вилки усилителя тормозов. В случае обнаружения дефектов заменить соединительный штифт новым.

В случае если соединительный штифт исправен, возможная причина неисправности кроется в вакуумном усилителе тормозов. Проверить исправность усилителя тормозов и заменить его новым, если это необходимо.

Проверка расстояния от педали до пола

1. Запустить двигатель и нажать на педаль тормоза с усилием 147 Н (15 кгс).

2. Измерить расстояние от центра верхней поверхности накладки педали до покрытия пола. Если измеренное значение не соответствует норме (не менее 53 мм), проверить наличие воздуха в тормозных магистралях и, если необходимо, прокачать систему.

*Расстояния от пола до педали

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Тормозная жидкость может повредить лакокрасочные поверхности кузова автомобиля. Соблюдать осторожность, чтобы тормозная жидкость не попадала на окрашенные кузовные поверхности. Кроме того, если на жгут проводов попадет тормозная жидкость, то она может повредить изоляцию провода, что в последствии может привести к неисправности, например, к короткому замыканию. Если тормозная жидкость попала на окрашенную поверхность или жгут проводов, немедленно смыть ее водой.

• Следующие способы проверки позволяют просто определить работоспособность вакуумного усилителя тормозов.
• При обнаружении любых неисправностей вакуумного усилителя заменить усилитель новым.
• Для затяжки фланцевых гаек тормозных трубопроводов используется специальный накидной ключ с прорезью для установки на трубопровод.

Проверки без использования специального оборудования

1. При заглушенном двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза.

2. При нажатой педали запустить двигатель.

3. Если педаль тормоза сразу после запуска двигателя слегка переместится вниз, усилитель тормозов исправен.

4. Запустить двигатель.

5. Заглушить двигатель после 1-2 минут работы.

6. Нажать на педаль тормоза с обычным усилием.

7. Если первый ход педали тормоза будет достаточно длинным, а с каждым последующим нажатием будет становиться все короче, усилитель тормозов исправен. При обнаружении неисправностей проверить правильность установки и наличие повреждений обратного клапана и вакуумного шланга. После ремонта проверить усилитель снова.

8. Запустить двигатель.

9. Нажать на педаль тормоза с нормальным усилием.

10. При нажатой педали тормоза заглушить двигатель.

11. Удержать педаль тормоза нажатой в течение примерно 30 секунд.

12. Если высота педали не меняется с течением времени, вакуумный усилитель в норме.

Проверки с использованием специального оборудования

• При выполнении проверки с использованием Специального оборудования проверить тормозные трубопроводы левого и правого передних колес.
• На следующих рисунках показаны процедуры проверки для тормозного трубопровода левого переднего колеса.

1. Удалить фиксаторы.

2. Убрать подкрылок в сторону.

3. Отсоединить тормозной трубопровод от тормозного шланга.

4. Удалить зажим.

5. Снять тормозной шланг с кронштейна.

6. Отсоединить тормозной трубопровод с держателя трубопровода.

При отсоединении тормозного трубопровод держатель трубопровода может отсоединиться от кузова. Отсоединять тормозной трубопровод, придерживая держатель трубопровода, чтобы он не отсоединился от кузова. Держатель трубопровода нельзя использовать повторно, если он отсоединяется от кузова.

7. Установить специальное оборудование на тормозной трубопровод, как показано на рисунке ниже.

8. Удалить воздух из тормозного трубопровода и специального оборудования. Удалить воздух из специального оборудования через штуцер А.

9. Установить прибор для дозирования усилия на педаль тормоза.

10. Подсоединить вакуумметр к вакуумной магистрали.

11. Запустить двигатель.

12. Нажать на педаль тормоза с усилием 200 Н (20,4 кгс).

13. Заглушить двигатель когда показания вакуумметра достигнут 68 кПа (510 мм рт.ст.) при нажатой педали.

14. При заглушенном двигателе проследить за вакуумметром в течение 15 секунд.

15. Если разрежение упадет на 3,3 кПа (25 мм рт.ст.) или менее, усилитель исправен.

16. Если соотношение усилия на педали тормоза и давление тормозной жидкости соответствует приведенным в таблице значениям при заглушенном двигателе и величине разрежения 0 кПа (0 мм рт.ст.), система исправна.

Величина разрежения 0 кПа (0 мм рт.ст.)
Усилие на педали	Давление жидкости
200 Н (20,4 кгс)	890 кПа (9,08 кг/см²)

17. Запустить двигатель. Когда величина разрежения достигнет 66,7 кПа (500 мм рт.ст.), нажать на педаль тормоза с усилием 200 Н и проверить значение давления тормозной жидкости. Если полученные результаты соответствуют приведенным в таблице значениям, система исправна.

Величина разрежения 66,7 кПа (500 мм рт.ст.)
Усилие на педали	Давление жидкости
200 Н (20,4 кгс)	6810 кПа (69,44 кг/см²)

18. После проведения проверки снять специальное оборудование, установить тормозные шланги и трубопроводы на свои места и удалить воздух из тормозной системы.

Проверка вакуумного насоса

Автомобили SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5

1. Пассатижами разжать хомут и отсоединить вакуумный шланг от вакуумного насоса.

2. Установить вакуумметр, как показано на рисунке ниже.

3. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

4. Заглушить двигатель.

5. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы разряжение в усилителе упало до 0 кПа (0 мм рт.ст.).

6. Включить зажигание (двигатель запущен).

Если педаль тормоза будет отпущена после включения зажигания (двигатель запущен), то разряжение в вакуумном насосе может уменьшиться и привести к неправильному показанию при его проверке. Нажать и удерживать нажатой педаль тормоза после включения зажигания (двигатель запущен).

7. Измерить время, за которое изменяется разряжение на вакуумметре и убедиться, что измеренное время соответствует норме. Если время не совпадает, то проверить техническое состояние вакуумного насоса и убедиться, что давление моторного масла соответствует норме.

Обороты холостого хода	Педаль тормоза	Начало измерения	Конец измерения	Время
Ориентировочное значение: 500-650 об/мин	Нажата	60 кПа (450 мм рт.ст.)	67 кПа (503 мм рт.ст.)	8 секунд

8. Если время соответствует норме, то перейти к следующему шагу.

9. Измерить максимальное разряжение, достигнутое в вакуумном насосе. Если давление не соответствует норме, проверить техническое состояние вакуумного насоса и убедиться, что давление моторного масла соответствует норме.

Данная проверка может выполняться даже при отпущенной педали тормоза.

Обороты холостого хода	Время	Разряжение
Ориентировочное значение: 500-650 об/мин	Без обозначения времени	Не менее 93,3 кПа (700 мм рт.ст.)

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Автомобили SKYACTIV-D 2.2

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Пассатижами разжать хомут и отсоединить вакуумный шланг от вакуумного насоса.

3. Установить вакуумметр, как показано на рисунке ниже.

4. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

5. Заглушить двигатель.

6. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы разряжение в усилителе упало до 0 кПа (0 мм рт.ст.).

7. Включить зажигание (двигатель запущен).

Если педаль тормоза будет отпущена после включения зажигания (двигатель запущен), то разряжение в вакуумном насосе может уменьшиться и привести к неправильному показанию при его проверке. Нажать и удерживать нажатой педаль тормоза после включения зажигания (двигатель запущен).

8. Измерить время, за которое изменяется разряжение на вакуумметре и убедиться, что измеренное время соответствует норме. Если время не совпадает, то проверить техническое состояние вакуумного насоса и убедиться, что давление моторного масла соответствует норме.

Обороты холостого хода	Педаль тормоза	Начало измерения	Конец измерения	Время
Ориентировочное значение: 750-800 об/мин	Нажата	0 кПа (0 мм рт.ст.)	67 кПа (503 мм рт.ст.)	15 секунд

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка передних/задних дисковых тормозов

Меры по устранению толчков в тормозах

Толчки в тормозных механизмах проявляются в трех видах:

1. Рулевое колесо вибрирует в направлении поворота. Это наиболее ощутимо при применении тормозов на скоростях движения автомобиля 100-140 км/час.

2. При применении тормозов кузов автомобиля раскачивается вперед и назад. Степень раскачки не зависит от скорости автомобиля.

3. При применении тормозов пульсирующие усилия стремятся оттолкнуть тормозные колодки назад. Эта пульсация передается на педаль тормоза. Наиболее вероятными причинами пульсации тормозов являются:

• Чрезмерное биение (виляние из стороны в сторону) тормозного диска, неравномерная толщина тормозного диска:
• Если биение меньше 0,04 мм (передние тормоза) или 0,1 мм (задние тормоза), неравномерный износ не имеет места.
• Если биение превышает 0,04 мм (передние тормоза) или 0,1 мм (задние тормоза) на расстоянии 10 мм от края тормозного диска, это говорит о неравномерном износе тормозного диска вследствие неравномерного прилегания тормозных колодок.
• Тепловая деформация тормозного диска: многократные экстренные торможения могут повысить температуру в некоторых участках тормозного диска примерно до 1000 ºС, вследствие чего тормозной диск деформируется.
• Вследствие коррозии толщина и коэффициент трения тормозного диска изменяются:
• Если автомобиль остается припаркованным на склоне в течение длительного времени, рабочие поверхности тормозного диска подвергаются коррозии.
• Толщина коррозии неравномерна и в некоторых местах диск имеет волнистую поверхность, вследствие чего коэффициент сцепления меняется, вызывая появление реактивных сил.

Проверка осевого биения тормозного диска

1. Снять колесо и шину в сборе.

2. Снять скобу-держатель тормозного суппорта в сборе и затем подвесить ее при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

*Скоба-держатель тормозного суппорта в сборе

Скоба-держатель тормозного суппорта в сборе*

3. Для того, чтобы зафиксировать тормозной диск со ступицей, вставить шайбу (толщина 10 мм, внутренний диаметр не менее 12 мм) между всеми болтами и гайками ступицы, после чего затянуть все гайки ступицы.

Составляющие части специального оборудования (49 В017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящих гаек.

4. После затяжки всех ступичных гаек равным моментом, поместить индикатор часового типа на рабочую поверхность тормозного диска в 10 мм от наружного края диска.

5. Вращая тормозной диск, измерить величину осевого биения.

Предельно-допустимое биение переднего тормозного диска: 0,04 мм (передние тормоза) или 0,1 мм (задние тормоза).

Проверка неравномерности толщины тормозного диска

1. Снять колесо и шину в сборе.

2. С помощью специального чистящего средства очистить поверхности трения тормозного диска/тормозных колодок.

3. С помощью штангенциркуля (микрометра) измерить тормозной диск в указанных на рисунке ниже точках.

4. Вычесть минимальное значение из максимального и, если результат не соответствует норме (0,015 мм), проточить тормозной диск специальным фрезерным станком.

Не превышать предельно-допустимую минимальную величину тормозного диска.

Проверка толщины тормозного диска

Проточка тормозного диска со снятием его с автомобиля может стать причиной его повышенного износа в дальнейшем. Выполнять проточку тормозного диска без снятия его с автомобиля с помощью специального фрезерного станка.

1. Снять колесо и шину в сборе.

2. Измерить толщину тормозного диска. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить тормозной диск новым.

• Минимальная толщина тормозного диска: 26,0 мм (передние тормоза) или 8,0 мм (задние тормоза).
• Минимальная толщина тормозного диска после проточки: 26,8 мм (передние тормоза) или 8,8 мм (задние тормоза).

Проверка толщины тормозных колодок

1. Поднять переднюю часть автомобиля домкратом и установить опорные стойки.

2. Снять колесо и шину в сборе.

3. Проверить остаточную толщину накладок тормозных колодок.

Минимальная толщина накладок тормозных колодок: 2,0 мм.

*Однопоршневой тормозной суппорт

Двухпоршневой тормозной суппорт*

4. Если толщина хотя бы одной из тормозных накладок меньше минимальной, заменить тормозные колодки правого и левого колес одним комплектом.

Включение и выключение режима сервисного обслуживания электрического стояночного тормоза

• В режиме сервисного обслуживания зазор между тормозной колодкой и диском увеличивается.
• После завершения технического обслуживания выполнить автоматическую настройку электрического стояночного тормоза.
• При автоматической настройке электрического стояночного тормоза время работы электродвигателя стояночного тормоза немного больше, чем обычно.

При выполнении данной процедуры, когда автомобиль находится на поверхности, подпереть передние и задние колеса при помощи подходящих упоров. В противном случае автомобиль может сдвинуться с места, когда электрический стояночный тормоз выключен.

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Отключить электрический стояночный тормоз.

3. Выключить зажигание, а затем включить зажигание (двигатель заглушен), при этом в течении 5 секунд удерживая нажатыми выключатель электрического стояночного тормоза и педаль акселератора.

4. Убедиться, что сигнальная лампа электрического стояночного тормоза горит желтым цветом и, следовательно, режим сервисного обслуживания стояночного тормоза включен.

5. Выключить зажигание.

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Выключить зажигание, а затем включить зажигание (двигатель заглушен), при этом в течении 5 секунд удерживая приподнятым вверх выключатель электрического стояночного тормоза и удерживая нажатой педаль акселератора.

3. Убедиться, что сигнальная лампа электрического стояночного тормоза погасла и, следовательно, режим сервисного обслуживания стояночного тормоза выключен.

4. Выключить зажигание.

Процедура принудительного отключения электрического стояночного тормоза

• Выполнить принудительное отключение электрического стояночного тормоза, если электрический стояночный тормоз не может быть отключен через выключатель или через операцию восстановления с помощью ключа зажигания из-за неисправности в системе стояночного тормоза или разряженной аккумуляторной батареи.
• Считать коды неисправностей перед принудительным отключением электрического стояночного тормоза и выполнить повторное считывания кодов после проверки неисправного места.

После принудительного отключения электрического стояночного тормоза зазор между тормозной колодкой и диском увеличивается, поэтому работа электродвигателя стояночного тормоза при первом включении стояночного тормоза после обслуживания может занять больше времени, чем обычно.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять колесо и шину в сборе.

3. Снять электродвигатель стояночного тормоза в сборе.

4. Повернуть шпиндель примерно на два оборота в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.

5. Повернуть тормозной диск и убедиться, что он свободно вращается, то есть электрический стояночный тормоз отключен. В противном случае, повернуть шпиндель примерно на один оборот в том же направлении, что показано в шаге 4, и проверить, отключен ли электрический стояночный тормоз.

6. Установить электродвигатель стояночного тормоза в сборе.

7. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

8. Включить электрический стояночный тормоз, используя следующую процедуру, чтобы проверить его работу и выполнить автоматическую регулировку:

• Включить зажигание (двигатель заглушен).
• Включить электрический стояночный тормоз. Если стояночный тормоз не работает, отключить и затем повторно его включить. Если электрический стояночный тормоз не работает, считать коды неисправностей и устранить поломку.
• Убедиться, что индикатор электрического стояночного тормоза загорается, а сигнальная лампа — выключается. Если индикатор не загорается и не мигает, или контрольная лампа не выключается, считать коды неисправностей и устранить поломку.
• Отключить электрический стояночный тормоз.
• Убедиться, что индикатор и сигнальная лампа электрического стояночного тормоза — выключены. В противном случае считать коды неисправностей и устранить поломку.

Процедура инициализации датчиков системы динамической стабилизации

Если процедура инициализации датчиков системы динамической стабилизации не будет завершена, система не будет работать правильно и может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. После замены или снятия гидроэлектронного блока управления необходимо обязательно выполнить процедуру инициализации датчиков системы динамической стабилизации для обеспечения надлежащей работоспособности системы.

При использовании диагностического прибора M-MDS

1. Проверить углы установки колес и давление в шинах. В случае необходимости выполнить соответствующие регулировки.

2. Поместить автомобиль на ровную поверхность.

3. Подключить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

4. После определения автомобиля выбрать следующие параметры из исходного экрана M-MDS:

• Выбрать «Chassis» (шасси).
• Выбрать «ABS/DSC».
• Выбрать «Sensor lnitialization».

5. Затем выбрать необходимый параметр из экранного меню:

• «Brake fluid pressure sensor» (датчик давления тормозной жидкости).
• «Lateral Acceleration Sensor» (датчик поперечного ускорения).
• «Yaw Rate Sensor» (датчик рыскания).
• «Longitudinal Acceleration Sensor» (датчик продольного ускорения).

6. Выполнить процедуру, следуя подсказкам на экране.

7. Совершить поездку на автомобиле.

8. Не менее, чем через пять минут вождения, выполнить диагностику системы DSC.

Без использования диагностического прибора M-MDS

1. Проверить углы установки колес и давление в шинах. В случае необходимости выполнить соответствующие регулировки.

2. Поместить автомобиль на ровную поверхность.

3. Включить зажигание (двигатель заглушен) и подождать не менее 30 секунд.

4. Левой ногой нажать на педаль тормоза и в течении последующих 30 секунд выполнить следующее:

• Включить электрический стояночный тормоз (сигнальная лампа должна загореться).
• Полностью нажать на педаль акселератора 2 раза.
• Выключить электрический стояночный тормоз (сигнальная лампа должна погаснуть).
• Выполнить эту же процедуру еще раз.

5. Отпустить педаль тормоза.

6. Через 2 секунды убедиться, что следующие сигнальные лампы / индикаторы гаснут после приблизительно 3 секунд:

• Сигнализатор тормозной системы.
• Сигнализатор неисправности антиблокировочной тормозной системы (ABS).
• Индикатор противобуксовочной системы (TCS)/системы динамического контроля устойчивости (DSC)
• Индикатор отключения противобуксовочной системы.

7. Если какая-либо сигнальная лампа / индикатор не горит / не выключается, выключить зажигание и повторить процедуру с самого начала.

8. Выключить зажигание.

9. Совершить поездку на автомобиле.

10. Не менее, чем через пять минут вождения, выполнить диагностику системы DSC.