Отопитель Kia Sportage с 2016 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Sportage , система вентиляции Kia Sportage , система кондиционирования Kia Sportage , система отопления Kia Sportage
4. Отопитель
Сердечник отопителя
Снятие и установка сердечника отопителя
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите блок климатической установки (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
3. Выверните винты крепления и снимите крышку (А) сердечника отопителя.
4. Извлеките радиатор (A) отопителя из блока отопителя.
5. Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- При установке нового сердечника обогревателя добавьте хладагент (PAG).
- Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.
- Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для исключения попадания влаги.
- Следует избегать попадания холодильного масла на транспортное средство, так как при этом вероятно повреждение лакокрасочного покрытия деталей кузова. Если холодильное масло попало на лакокрасочное покрытие, его следует немедленно смыть.
- Нанесите герметик на уплотнения.
- Убедитесь в отсутствии утечки воздуха.
- Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.
- Не перепутайте входной и выходной шланги отопителя, надежно закрепите хомуты.
- Залейте в систему охлаждения двигателя охлаждающую жидкость.
Электроотопитель
Электроотопитель с положительным температурным коэффициентом (PTC) устанавливается на выходе или с тыльной стороны сердечника отопителя.
В данном типе отопителя используется электрический нагревательный элемент для дополнительного обогрева салона автомобиля в версиях с дизельными двигателями. Воздух салона подогревается, проходя непосредственно через электроотопитель.
Электроотопитель работает при следующих условиях:
- Напряжение аккумуляторной батареи: не ниже 12,4 В.
- Двигатель работает.
- Соотношение температур охлаждающей жидкости двигателя и воздуха снаружи автомобиля соответствует следующей схеме.
Проверка электроотопителя
Проверка логики функционирования (только версии с ручным управлением)
Проверить функционирование электроотопителя в соответствии со следующим алгоритмом действий:
- Установить переключатель режимов на «ПОЛ».
- Установить переключатель температуры на максимальный подогрев.
- Выключить переключатель воздуходува.
- Нажать кнопку выбора режима забора воздуха пять или более раз.
2. Принудительная работа:
- Индикаторы кнопок выбора режима забора воздуха и включения кондиционера будут мигать с интервалом 0,5 секунд в течение 30 секунд.
- PTC 2 и PTC3 будут включаться с интервалом три секунды.
- PTC 2 и PTC3 выключаться одновременно при выключении переключателя воздуходува.
- Только PTC 2 и PTC3 будут включены принудительно.
- Нажать выключатель кондиционера и выбора режима забора воздуха.
- Проверка отменится автоматически через тридцать секунд.
- Выключить зажигание.
Проверка логики функционирования (только версии с автоматическим управлением)
Для проверки логики функционирования можно использовать диагностическое оборудование при включенном электроотопителе.
Рабочая проверка
1. Запустить двигатель.
2. Проверить силу тока в проводке с помощью мультитестера.
3. Если значение силы тока не соответствует норме, проверить состояние соответствующей электропроводки.
Проверка сопротивления
1. Выключить двигатель.
2. Отсоединить разъем электроотопителя.
3. Измерить сопротивление между выводами 1, 2, 3 электроотопителя и выводами массы.
Примечание:
Сопротивление: 0.3
4. Если измеренное значение сопротивления не соответствует норме, заменить электроотопитель новым.
Замена электроотопителя
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите левую боковую крышку (А) напольной консоли.
3. Отсоедините разъем (A) отопителя PTC.
4. Ослабьте винты крепления, затем снимите сердечник отопителя PTC (A).
5. Монтаж производится в обратной последовательности.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Четыре проблемы с печкой: диагностика своими силами
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.