Свет и видимость, Свет – Инструкция по эксплуатации Audi Q7 2005-2009
Повернуть переключатель света в положение <О>.
Ближний свет горит только при включенном зажигании.
При включенных стояночных огнях или фарах рядом с переключателем
света загорается символ
Автоматическая функция света фар
Поворотом выключателя/переключателя света в положение “AUTO”
включается автоматическая функция света фар. При этом, как только
значение внешней освещенности (например, при въезде в тоннель) станет
ниже установленного на заводе-изготовителя значения, сенсор света автома-
тически включает ближний свет. Рядом с переключателем света загорается
символ
. При последующем увеличении внешней освещенности ближ-
ний свет автоматически выключается
В положении выключателя/переключателя света “AUTO” ближний свет
автоматически выключается при выключении зажигания.
Автоматический свет фар позволяет также пользоваться функцией дальнего
света. Однако, если Вы при включенном автоматическом свете не переклю-
чили дальний свет на ближний свет, при последующем автоматическом
включении света будет гореть только ближний свет. Для включения функ-
ции дальнего света необходимо вначале возвратить рукоятку включения
дальнего света в исходное положение, а затем вновь отжать рукоятку впе-
ред.
Неисправность сенсора света
В случае неисправности сенсора света на дисплее комбинации приборов
появляется инструкция:
Automat. Fahrlicht/Automat. Wischen defekt
(неисправность автоматического света фар/автоматического режима
стеклоочистителя)
Адаптация LED-овых фонарей. Часть 1 — Теория и мифы
Друзья!
Сегодня я хочу поделиться с вами некоторой информацией, которая, вероятно, поможет-таки и вам прояснить ответы на такие вопросы, как:
— Почему неродные светодиоды в фонарях промаргивают даже в выключенном состоянии?
— Почему китайские леды не работают и бортовой компьютер пишет ошибку?
— Как заставить гореть любой светодиод в штатном гнезде?
— Как оно вообще все работает?
Прежде всего, начать стоило бы с того, что подтолкнуло меня на углубленное изучение этой "секретной" информации. А первопричиной этому стала новогодняя тема о рестайлинге багажника с LED стопаками.
После проделанной работы результат был вполне ожидаем и корма бегемота предстала в следующем виде:
Для подавляющего большинства прохожих вид был вполне себе приличный. Ну, светятся фонари, все путем должно быть.
Для большинства владельцев дорестайловой Audi Q7 эта фотография также не вызовет особых подозрений, и вид машины вновь по их мнению окажется приемлемым. Ну, установил новые фонари, и что? Работают — значит все ОК!
Но для тех, кто более-менее всерьез задумывался о фейслифте, и, разумеется, также для владельцев обновленной Q7, такой внешний вид может показаться странноватым.
На самом деле, здесь имеем вполне себе рабочую заднюю оптику, работающую по старому принципу:
— габариты горят вполнакала;
— стопаки загораются вместе с габаритами;
— поворотники работают в штатном режиме.
Все бы ничего, но тут одна загвоздка.
Поскольку у нас имеет место быть система проверки всех ламп накаливания в машине, имеем два вывода:
— это, бесспорно, удобно — на приборке сразу видно, какая из них перегорела; и
— это ни разу неудобно, если у вас в планах хоть где использовать светодиоды.
Вот тут-то все и начинается…
Чем же плоха эта функция опроса целостности ламп накаливания?
Дело в том, что никакой магии в ее работе нет, и для того, чтобы проверить целостность той или иной лампы, нужно кратковременно подать импульс на нее, успев замерить потребляемый ток.
В действительности этот импульс составляет около 10мс, или 0.01с. Обычные лампы не успевают за это время прогреться настолько, чтобы их свечение стало видимым. Как результат — имеем выключенные световые приборы и так называемую "холодную проверку".
"Горячая" же проверка — это ничто иное, как измерение потребляемого тока в обычном рабочем режиме лампы.
Чем это чревато?
Исход при замене ламп на "правильные" светодиодные один — раз в 30 секунд они будут промаргивать, и это может раздражать как водителя, пассажиров, так и окружающих участников движения, в зависимости от того, где эти лампы установлены.
Вернемся к нашим баранам.
Мы поставили светодиодную оптику назад и все вроде бы заработало. Сели в машину и довольные поехали восвояси. Дома можно уже вспомнить и про описанное выше, и убедиться, что на заведенную машину все не горящие элементы задней оптики, имеющие светодиоды, будут промаргивать поочередно раз в 30 секунд!
Это и будет тем подводным камнем, из-за которого, до некоторых пор, приходилось менять блок комфорта на рестайлинговый. Мало того, менять, еще нужен был и обязательный визит в Ауди центр, что в сумме выливалось в добрые 400 евро.
Второй причиной замены блока комфорта есть одновременное свечение габаритов и стопаков в треть накала, как это и было устроено на дорестайле в исполнении двух одинаковых ламп:
Забегая вперед, скажу, что и это вполне излечимо в случае использования штатного блока комфорта. И на сервис ехать тоже не придется.
Теперь немного о мифах про светодиоды и не только
Миф: При замене задних фонарей на рестайл, фонари не заработают и комп будет выдавать ошибки.
Реальность: Никаких ошибок не будет. Потребление рестайловых фонарей достаточное, чтобы блок их "признавал". Все функции будут работать, только чуть иначе, как было описано выше. Проводка также вся остается штатная, включая разъемы. Словом, ездить можно, никто (почти) вам слова не скажет.
Миф: Светодиоды в фонарях работать не будут.
Реальность: На самом деле, надо уметь подобрать нужные и не вестись на откровенную китайщину, еле светящуюся синими отливами. Об этом позже.
Миф: После китайских ледов блок управления может выйти из строя.
Реальность: Не может. В блоках комфорта стоят интеллектуальные ключи, имеющие все мыслимые и немыслимые защиты, в т.ч. от дурака и от отвертки в разъемах. Даже если, мало ли, светодиод как-то и закоротит питание, на приборке просто высветится значок о сгоревшей лампочке.
Миф: Навешивание мощных резисторов в параллель светодиодной лампочке уберет промаргивания.
Реальность: Не уберет, а просто добавит рассеиваемого тепла в корпусе фонаря. Промаргивания будут, вне зависимости от нагрузки. Но от них можно избавиться другим методом… Об этом методе речь и пойдет в следующей части статьи.
"Плохой и хороший"
Однозначного ответа на вопрос, подойдет ли к вашей машине та или иная светодиодная лампочка, ни один продавец со 100% уверенностью дать не сможет. Все системы специфичны, но работают по одному принципу — производится проверка рабочего тока лампочки. Если он в допустимых пределах — лампа горит, если нет — горит уже ошибка на приборке.
Находясь же в магазине, можно с большой вероятностью определить, какие лампочки однозначно не подойдут под ваши нужды. К ним можно отнести все те леды, имеющие сильно компактный вид и не имеющие определенной детали… К примеру, этот вариант можно сразу обходить стороной, если нет желания впустую потратить средства, хоть и небольшие:
В подавляющем большинстве случаев достаточно использовать те лампы, которые потребляют как минимум 2Вт. Ни один светодиод в компактном корпусе не выдержит такой мощности рассеивания, и к светодиодным сборкам в комплекте идут, как правило, парочка небольших нагрузочных резистора, дающих прирост к току потребления.
Все это обычно облачено в единый корпус и называется в общем виде CANBUS error free LED.
Для случая с T10 корпусом, вид они имеют примерно следующий:
Неприметный черный квадрат у основания лампочки и есть тот самый резистор, предотвращающий (как правило!) ошибки на приборке.
Сам светодиод может в этом случае быть и вовсе не мощным, а чем-то вроде этого:
Блоку управления уже будет все равно. Леды будут гореть, но и промаргивания останутся.
А о том, как от этих самых промаргиваний избавиться на конкретном примере, советую прочитать в следующей части статьи!
Все схемы подключения дневных ходовых огней
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.