Снятие и установка электронного блока управления двигателем Nissan Primera 2001-2007
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите панель приборов.
3. Отожмите фиксаторы крепления трех колодок жгута проводов к кронштейну блока управления.
4. Снимите колодки с кронштейна.
5. Сдвиньте вниз фиксатор нижней колодки жгута проводов.
6. Отсоедините колодку от разъема блока управления.
7. Аналогично отсоедините верхнюю колодку жгута проводов, сдвинув ее фиксатор вверх.
8. Выверните два болта крепления кронштейна блока управления двигателем.
9. Снимите блок в сборе с кронштейном.
10. Выверните два болта крепления блока управления двигателем к кронштейну.
11. Снимите блок с кронштейна.
12. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Где находится эбу ниссан примера р12
Обратились с дружественного сервиса привязать к автомобилю моторный ЭБУ на Nissan Primera P12. Родной блок «сгорел на работе». Блок заказали на разборке, бывший в употреблении.
На что звали, то и сделал – приехал, осуществил привязку моторного блока к автомобиля и отбыл восвояси.
Автомобиль завели, двигатель работал без замечаний. Отдали машину клиенту, но радость его была не очень долгой – недавно привязанный блок снова отказал. Тут нужно отметить, что причина выхода из строя первого блока в сервисе так и не была выяснена.
Заказали ещё один ЭБУ и вновь позвали меня, но на этот раз попросили не только привязать блок, но и посмотреть машину, найти причину выхода из строя.
Забрал два сгоревших на автомобиле блока и третий блок, купленный на разборке. Даже беглый осмотр подтвердил – сгорело в одном месте, т.е причина одна. Начал прозвонку цепей нового блока и вышел на транзистор подогрева нижнего ДК. Двигатель тут с 4 датчиками, как на Ford Focus 3.
Пришлось ехать, осматривать автомобиль. На нем оказался удален катализатор и, в ногах пассажира, обнаружен электронный эмулятор вторых ДК (и это в 21 веке, в котором «прошить» можно абсолютно все и необходимость обманки весьма сомнительна), но т.к эмуляторы не замещают цепи подогрева ДК, то сами датчики с отрезанными сигнальными проводами оставались на своём месте, что бы избежать ошибок по подогревателю.
Простая проверка цепей подогрева сразу все расставила по своим местам – один подогреватель нижнего ДК имеет сопротивление 6 Ом, второй – 0.
Дальше – дело техники: удалили эмулятор и проводку ДК, перешили блок на полноценное Евро‑2, осуществили привязку и пожелали клиенту счастливого пути.
Вывод напрашивается сам собой – Электронный Блок Управления ДВС достаточно надежен, чтобы выйти из строя без видимых причин. И, в случае аналогичных неисправностей, всегда нужно «докапываться» до причин, вызвавших безвременную кончину блока.
Спешка – не лучший попутчик тех, кто выбрал своей профессией ремонт автомобилей, которые, не нужно забывать об этом, являются источником повышенной опасности.
Замена ЭБУ на Nissan Primera 1.6
Началось все с того, что машину заглушил и не смог завести. После мытарств по электрикам было выявлено — сгорел драйвер управления зажиганием, так же погорели все катушки, о чем я писал ранее и просил информационной помощи тут — Сгорел ЭБУ!
Так же курил все форумы и искал любую информацию об ЭБУ и их совместимости. Информации крайне мало, скажу я вам. Благодаря паре отзывам в той теме мои догадки и разьяснения наших местных мастеров — удалось собрать паззл воедино.
И так по порядку, надеюсь эта информация будет полезна тем, кто попал в такую же ситуацию, но не попадайте в нее никогда!
ЭБУ на Ниссан Примеру 1,6 :
Искал сначала на местных разборах. Есть масса ЭБУ на примьеры, но праворульные. Цена таковых от 3000 до 4500 руб. На леворульные — не найдешь.
Каким-то неведанным образом нашел перевертыша с движком 1,6 но дорейстайл. Добрались до компа! номер совсем не совпадает — МЕС30-010, когда я искал МЕС37-020. Но подумал, что принципиальных различий в них нет вскрыл комп прям там же, на глазах у изумленной публики — платы абсолютно разные, явно не подойдет. Цена кстати этого компа как мне зарядили: "300 usd, брат! Бери, подойдет!"
Отчаялся. Начал поиски ЭБУ на просторах России, в частности Авито. Находил именно МЕС37-020 и в полном комплекте (ЭБУ + чип-ключ + узел замка зажигания с личинкой и Иммобизайзером) — ценой от 12 000 до 28 000 руб. Нашел на разборах в Омске за 7000 руб, именно МЕС37-020 с примеры 1,6 МКПП рестайл.
Выхода нет, решено было рискнуть и взять, гарантий никаких продавец не давал, естессно. Там же у них взяли 4 катушки зажигания по 500 руб за штуку, мои то погорели все разом суки…
Дождался посылку из Омска в Бишкек от родителей, и начались работы мастера с новым ЭБУ.
Со старого был выпаян Банк Данных и поставлен в новый. Это дало преимущество, не нужно было программировать новый комп на мой родной чип-ключ.
Установка:
Первым делом проверили свечи, установили катушки и подсоединили их. Я отлучался довольно часто, т.к. вынужден был работать удаленно, всех процедур не видел, хотя очень хотел.
Подсоединили комп. "Ключ на старт!" Завели!
Мыслей масса, начинаем исключать одну за другой. В процессе выявлена не рабочая катушка зажигания (вот так и покупай б/у) Ну знал на что шел, чего скрывать, кризис… Прям рядом оказался магазин Пит-Стоп, в нем и нашли такую же катушку, правда китайскую, 1200 руб.
Поменяли — двигатель работает идеально!
Начали собирать обивку салона, машина прогрелась и … заглохла. первая моя мысль — погорел комп! ))))
Давай проверять все заново.
Оказывается первые автоэлектрики проверяли "релюшки" под рулевой колонкой, проверить — проверили, а одну из них до конца не вставили. Вот тебе и привет с сюрпризом.
Завели заново, все работает как надо, тьфу-тьфу-тьфу.
Хотел поблагодарить всех за советы, они мне очень пригодились.
Тот колхоз из нарощеных проводов и переделанных клемм аккумулятора удалось частично исправить. Т.к. АКБ на данный автомобиль не подходит, "+" клемма там и будет с нарощенными проводами до того момента, пока не заменю на нужный новый аккумулятор. "-" клемму удалось избавить от лишних проводов, родную одели на аккум. Та нарощенная медная "косичка" как раз и пригодилась для многострадальной дополнительной массы от АКБ к Двигателю. Кстати, она дала приятный эффект — стартер крутит как угарелый, так бодро! Дигатель запускается с пол оборота.
Провод с массой от минусовой клеммы АКБ уходит вниз, крепится к кузову, далее идет к МКПП.
На днях при теплой погоде (на 26 ноября у нас дневная температура от +5 до +10 град) тщательно проверю все контакты массы + проведу доп.массу на кузов автомобиля.
Данное крепление дополнительной массы — временное и сделано для того, то бы доехать "безопасно" до места жительства (для моего собственного успокоения).
Затраченное время от инцидента до восстановления — 3 недели.
Затраченные средства — 18 500 руб.