Поломка автоматической коробки – всегда ли это катастрофа?
Все слышали о том, что когда ломается АКПП, то надо готовиться к огромным тратам и замене коробки. Так говорят дилеры и мастера на автосервисах, но они не всегда правы. Разбираемся, что чаще всего выходит из строя в «автоматах» и сколько стоит ремонт.
Устройство автоматической коробки передач и ее неисправности — тема сложная и достойная не отдельной публикации, а целой серии статей. Поэтому мы начнем с самого простого и распространенного и постепенно будем продвигаться дальше.
Упрощенно АКПП состоит из пяти основных частей:
1. Гидравлический трансформатор крутящего момента. Заменяет на «автомате» привычное сцепление и передает момент с двигателя на коробку с помощью циркуляции масла.
2. Собственно коробка — набор планетарных редукторов с разными передаточными числами. Условно — набор разных передач.
3. Механизм переключения передач. Обычно состоит из пакета фрикционных муфт, обгонной муфты и тормозной ленты, которые перемещают гидравлические толкатели. Эта система меняет передачи, замыкая те или иные шестеренки в планетарных редукторах.
4. Распределительный блок масла (гидроблок). Здесь находятся электромагнитные клапаны, которые, закрываясь и открываясь, подают масло на гидротолкатели, а те, в свою очередь, приводят в движение механизм выбора передач. Клапаны еще называют соленоидами, хотя, строго говоря, соленоиды лишь открывают и закрывают клапаны. Сами же клапаны правильно называть золотниками. Масло для распределителя подает насос из маслоприемника.
5. Блок управления коробкой передач. Условно говоря, «главный компьютер». Он приводит в движение всю гидравлику, основываясь на показаниях датчиков.
Что учитывает блок управления в первую очередь:
— cкорость вращения входного вала коробки передач — это обороты двигателя;
— скорость вращения выходного вала коробки — это уже скорость самого автомобиля;
— температуру масла внутри коробки — нет ли перегрева;
— насколько утоплена педаль акселератора — на какое ускорение рассчитывает водитель;
— положение рычага селектора АКПП — какой режим включен («драйв», «паркинг», «спорт», «нейтраль» или «реверс»)
Типичная история
Автомобиль «плохо едет», а на приборной доске загорается тревожная лампочка аварийного режима коробки передач. Авария! Тревога! Паниковать и прикидывать, под какой процент брать потребкредит на 100 000 рублей, не нужно. В большинстве случаев сложная гидравлика и шестеренки редукторов в полнейшем порядке. Главный источник проблем — это «глючащая» электроника. Что-то где-то работает некорректно и блок управления благоразумно включает аварийный режим, чтобы не натворить с коробкой бед. Сегодня разберемся, что может выходить из строя в электронной части АКПП и сколько стоит ремонт в этом случае.
Кстати, а что такое аварийный режим?
Без детального понимания устройства коробки-«автомата2 этого не понять, поэтому не будем утомлять подробностями. Важно понимать, что пока АКПП в «аварийке», передачи переключаться не будут (обычно включается третья), и автомобиль поедет еле-еле. В таком режиме можно своим ходом добраться до автосервиса. А там начнется «разбор полетов».
Итак, что же сломалось?
1. Поломка датчиков расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, распредвала или датчиков АБС
Как проявляется?
АКПП входит в аварийный режим при переключениях и разгоне-торможении, затем внезапно выходит из аварийного режима.
Как проверить?
Такую неисправность легко выявит простая компьютерная диагностика. Стоимость компьютерной диагностики обычно колеблется от 1 000 до 3 000 рублей.
Как ремонтируется?
Замена. Исправить такую поломку лучше всего заменой датчика. Стоимость нового датчика редко превышает пятитысячный предел, хотя датчик расхода воздуха может стоить до 20 тысяч на отдельных автомобилях. Замена в среднем занимает 1-2 норма-часа. Стоимость нормо-часа на всех сервисах разная, но обычно колеблется от 800 до 1 500 рублей. Если речь идет о специализированных сервисах для дорогих автомобилей, то сумму можно увеличивать произвольно.
2. Выход из строя самого блока управления АКПП
Как проявляется?
АКПП «наглухо» уходит в аварийный режим и не выходит из него.
Как проверить?
Компьютерная диагностика помогает не всегда, для точного выявления проблемы может понадобиться пробная замена блока управления двигателем. Если компьютерной диагностикой обойтись не удалось, то за пробную замену можно провести примерно за 1 000 рублей, плюс залог за устанавливаемый блок управления.
Как ремонтируется?
Замена/ремонт. Замена блока управления на новый сразу приведет АКПП в чувство. Стоимость самого блока на разные автомобили варьируется от 5 до 40 тысяч рублей, а стоимость установки редко оценивается дороже, чем один норма-час. Также блок управления двигателем можно попробовать отремонтировать. За ремонт блока и восстановление заводского программного обеспечения в сервисных центрах могут попросить до 10 тысяч, однако проблема не всегда может быть устранена ремонтом.
3. Неисправность электрической проводки или контактов (окисления, замыкания, обрывы, повреждение изоляции и т.д.)
Как проявляется?
АКПП входит в аварийный режим и выходит из него без каких бы то ни было видимых причин (живет своей жизнью) и в один прекрасный момент остается в «анабиозе» насовсем.
Как проверить?
Выход из строя проводки или контактов может вызывать ошибки устройств, которые на самом деле исправны. Диагностировать такую поломку нужно механически, извлечением проводов и контактов, осмотром или «прозваниванием».
Что ни говори, неприятная проблема. Стоимость выявления ее может доходить до 10 000 рублей, если необходимо извлекать всю проводку. Это связано с тем, что электрическая коса убирается в труднодоступные места и для ее полного осмотра необходимо разбирать и снимать большое количество элементов.
Как ремонтируется?
Ремонт или замена. После выявления точного места замыкания, обрыва, окисления и т.д. обычно остается лишь устранить поврежденный участок или контакт, что может обойтись в 1 000 рублей. Если всю электрическую косу уже извлекли из автомобиля, и при диагностике и оказалось, что ее необходимо менять полностью, то комплект проводов может стоить до 30 000 рублей.
4. Выход из строя электронных регуляторов давления и соленоидов АКПП
Как проявляется?
Передачи не переключаются на отдельных скоростях, при переключениях ощущаются удары, сильные пробуксовки, переход в аварийный режим происходит на определенных переключениях.
Как проверить?
Зачастую определяется при компьютерной диагностике, а наиболее точно проверяется путем замера электрических параметров (сопротивления, индуктивности). Соленоид представляет собой простую катушку индуктивности и проверка параметров этой катушки не составляет особого труда. Соленоиды, как мы уже знаем, обычно находятся в гидроблоке коробки передач, и для замеров электрических характеристик может понадобиться извлечение блока, что сопряжено с частичной разборкой АКПП. Такая диагностика может стоить до 5 000 рублей.
Как ремонтируется?
Замена. Исправление такой поломки — замена регуляторов давления или соленоидов. Обычно меняется весь блок, стоимость которого может варьироваться от 10 до 30 тысяч рублей. Ремонт блока или отдельных соленоидов редко бывает целесообразным, так как стоимость ремонта обычно сопоставима со стоимостью нового блока.
5. Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП
Как проявляется?
АКПП переходит в аварийный режим при переводе селектора в положение D или при первом же переключении.
Как проверить?
Легко выявляется компьютерной диагностикой.
Как ремонтируется?
Замена. Датчик вращения (датчик скорости) легко заменяется и стоит недорого. Процедура замены вместе с новым датчиком вряд ли обойдутся более 5 000 рублей даже на новых автомобилях.
Аварийный режим акпп
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Комментарии 25
Вопрос в причине. Я ездил около 100 км…сбросили старение масла, катаюсь уже 200км, в аварийку не падает.Но бенз жрет как чумная.
Просто сбросил без замены масла?
не, думал менять клапана, но денег особо не было и сменил масло.Хорошо так сменил. Механик потом сказал что коробка нормально работает. И с помощью YaOff потом сбросил счетчик старения. Пока вопросов по аварийке нет.
В аварийном режиме блокируется гидротрансформатор и коробка начинает греться и жечь масло сильнее обычного. После перезапуска может пропасть, а может и нет, смотря что за причина. Если клапана например начинают подпиз…вать, то скорее всего пропадёт, но опять вскоре появится, и чем дальше, тем чаще. Если масло утекает, и не хватает давления, то не пропадёт. Если пробег около 130т.км. то возможно счётчик старения масла дошёл до конца и тоже не пропадёт. Но причин может быть масса. Это самые распространённые. Я в аварийке ездил самое большое это 30км или 40-50мин, что в принципе не желательно, особенно если жарко на улице, забит радиатор и антифриз давно не менялся, но тем не менее ехать можно, желательно в том режиме, в котором без аварийки была бы 3-я передача, и на низких оборотах, т.е. это трасса в пару полос. В городе на светофорах и в пробках можно хапнуть горя.
А что за счётчик старения масла? И как понять дошёл до конца?
счётчик старения масла это в мозгах акпп. Считается, что масло в ал4 залито на весь срок службы, а это по-ихнему где-то 120-130т.км. Счётчик идёт от 0 до 32458 (вроде). Когда переваливает за это число, то включается аварийный режим. Показания списываются через диагностический сканер лексия у ОД или, что желательно, у знакомого пыжевода или, что ещё лучше, самостоятельно. За 1 раз без съёма и разбора акпп можно заменить около 3,5л. масла — это так называемая частичная замена. За каждые заменённые 0,5л. масла нужно списать 2750 единиц в счётчике, т.е. 19250. Можно это сделать и без процедуры замены масла, тупо скинуть показания, но масло всё же лучше поменять, хотя бы разок.
Так что получается что у всех кто не менял масло ни разу на 120-130 т.км коробка уходит в аварийный режим?
у всех, кто не трогал показания счётчика старения, масло при этом могло меняться и не раз. На счёт 120-130 — это статистика, к 130т.км. счётчик превысил максимум у 3-х человек, + я. Если бы не скинул, когда менял, то число было бы таким же.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002ТрансмиссияРемонт АКПП
- Поиск
- Реклама
Какое расстояние можно проехать в аварийном режиме
- Реклама
Какое расстояние можно проехать в аварийном режиме
Сообщение edo_777 » Вс фев 08, 2009 4:15 pm
Сообщение Akin » Вс фев 08, 2009 4:27 pm
Сообщение edo_777 » Вс фев 08, 2009 5:00 pm
Сообщение Akin » Вс фев 08, 2009 5:09 pm
Re: Какое расстояние можно проехать в аварийном режиме
Сообщение Вадим » Вс фев 08, 2009 9:17 pm
Re: Какое расстояние можно проехать в аварийном режиме
Сообщение edo_777 » Пн фев 09, 2009 12:08 am
Сообщение Akin » Пн фев 09, 2009 12:16 am
Re: Какое расстояние можно проехать в аварийном режиме
Сообщение Вадим » Пн фев 09, 2009 12:36 am
Сообщение Вадим » Пн фев 09, 2009 12:39 am
Re: Re:
Сообщение Akin » Пн фев 09, 2009 12:48 am
Сообщение edo_777 » Пн фев 09, 2009 3:25 pm
Сообщение Akin » Пн фев 09, 2009 4:11 pm
Ну, они явно на больший срок рассчитаны, это точно.
Насос подвержен износу. А гидротрансформатор, как я понимаю, при перегреве только выходит из строя, или валом разбивает. В общем, разбирать, смотреть и думать.