Фусо евро 4 как проверить датчики

Отключение EGR и DPF на автомобиле Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD

Mitsubishi Fuso Canter приехал к нам с уже поставленным диагнозом и даже частично вылечен. Автомобилю заглушили систему рециркуляции EGR и удалили сажевый фильтр DPF.

В 2013 году, грузовичок покинул завод изготовитель с нормами токсичности ЕВРО 4. Поэтому после физического вмешательства в систему очистки выхлопа, ЭБУ тут же среагировал — зажёг индикатор неисправности и сделал из турбодизельного движка, еле работающий атмосферный.

Да и раз уж зашла речь о двигателе… Он дизельный, турбированный, с объёмом 4.9L. По сравнению с предшественником, имея тот же объём, двигатель мощнее на 30 лошадей, за счёт установленного турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код двигателя 4M50-5AT5, а его характеристики следующие:

— Объём двигателя — 4899 см.куб.
— Мощность двигателя — 180 л.с. / 2700 об.мин
— Крутящий момент — 530 Нм / 1600 об.мин

Управляет мотором Bosch EDC16C31, который располагается в кабине автомобиля и для прошивки которого, необходимо снять и разобрать. Причём очень аккуратно. Как пишут в инструкции к программатору: "Снимите блок с автомобиля и разберите. После того как разобрали, снова установите на место и проверьте, заводится ли автомобиль." ))

Блок собран на процессоре MPC556LF8MZP40 и имеет флеш-память AM29BL802CB.

Чтение и запись прошивки проходит через BDM, прибором с названием K-TAG.

Подключили загрузчик, считали заводскую прошивку (сток) и идентифицировали её.

Нашли модифицированную прошивку, с нужными идентификаторами, купили и записали в ЭБУ. Как результат:

— Сглажена "турбояма" и уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа".
— Увеличение крутящего момента 15-20%.
— Изменения коснулись топливоподачи; давления наддува в экономичном и мощностном режиме; лимитов момента, топливоподачи и наддува.
— Программно отключена система рециркуляции отработавших газов EGR.
— Программно отключен сажевый фильтр DPF.

Клиент, традиционно, получил сертификат подлинности, поскольку работы были проведены с использованием программного обеспечения производства APC-ADACT .

Немного больше информации о чип-тюнинге Mitsubishi Fuso Canter, с двигателем 4.9L 4M50-5AT5, можно прочитать в оригинальной статье, на нашем сайте — г.Томск, Автоэлектрика Сервис.

Двигатель 4M42 встает в аварийный режим

Двигатель 4M42 встает в аварийный режим ⇐ Fuso Canter 4м42

Модератор: Dimon80

Сообщение Дед » 25 мар 2015, 21:12

Сообщение Дед » 25 мар 2015, 21:25

Сообщение denis1441 » 26 мар 2015, 14:42

Сообщение denis1441 » 26 мар 2015, 16:35

А не подскажешь где ее поставить и как правильно это сделать.

Отправлено спустя 2 минуты 29 секунд:
Если можешь скинь фото где ее ставить. Я уже по этому поводу всю голову сломал

Сообщение ler » 27 мар 2015, 07:11

Сообщение Дед » 27 мар 2015, 09:17

А какие именно надо ставить заглушки.

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:
А какие именно заглушки надо ставить.

Отправлено спустя 20 минут 21 секунду:
denis1441 , ну да электропривод турбины когда ключ поварачиваешь он выходит и потом убирается назад

Сообщение denis1441 » 27 мар 2015, 15:33

Сообщение Дед » 27 мар 2015, 16:13

Сообщение denis1441 » 27 мар 2015, 17:14

Так а именно в этих двух местах как на фото надо глушить.

Отправлено спустя 4 минуты 14 секунд:
И еще вопрос а если только одну заглушку поставить на сам EGR как на фото,а вторую не ставить.

Сообщение ler » 01 апр 2015, 21:32

В идеале вообще убрать трубки, радитор егр , сам егр и поставить две заглушки.

Отправлено спустя 1 минуту 49 секунд:

stas.bobylev: Так а именно в этих двух местах как на фото надо глушить.

Сообщение Дед » 01 апр 2015, 21:36

Сообщение denis1441 » 01 апр 2015, 21:59

Сообщение Дед » 01 апр 2015, 22:35

Сообщение denis1441 » 01 апр 2015, 22:55

Сообщение ler » 02 апр 2015, 06:44

Если егр отшит то можно и вообще ничего никуда не ставить!Заглушками мы просто убираем лишние соединения через которые может происходить утечка воздуха,особенно на оборотах когда давит турбина.

Отправлено спустя 2 минуты 5 секунд:

[/quote]
Как , даже при повороте ключа?

Отправлено спустя 6 минут 36 секунд:

Сообщение Дед » 02 апр 2015, 08:30

ler , при включении зажигания красный и желтый чек загораются. А началось все с того,что загорелся желтый чек и машина встала в аварийный режим,поехал к официалам,они сделали диагностику показало ошибки по егр,они сказали либо что нужен новый либо глушить его,нашел парня который этим занимается,он снял мозги и перепрошивал их,на след.день привез,поставили,желтый чек пропал,ездил вроде все нормально,а потом опять встала в аварийный режим,но чек не горит,вот и не знаю что уже смотреть

Отправлено спустя 53 секунды:
ler , а убрал еще сажевый фильтр

Отправлено спустя 2 минуты 34 секунды:
ler , Р2279 и еще одна не помню какая,схожу на стоянку посмотрю и напишу

Проверка и обслуживание на автомобиле Mitsubishi Fuso Canter с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , мануал Mitsubishi Fuso Canter , manual Mitsubishi Fuso Canter , схема Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , устройство Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , коды ошибок Mitsubishi Fuso Canter

2. Проверка и обслуживание на автомобиле

Измерение и регулировка повышенного давления турбокомпрессора

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания	Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Повышенное давление	147 до 185 кПа	–	Проверка или регулировка

Проведение работ

Внимание:
Если повышенное давление превышает стандартное значение, двигатель может работать неправильно или сломаться. Повышенное давление должно быть в указанных пределах.

Подготовка

1. Переключите трансмиссию на нейтральную передачу.

2. Держите рулевое колесо в нейтральном положении.

3. Выключите лампы и смежные устройства для увеличения скорости двигателя.

4. Подсоедините Multi-Use Tester.

5. При наличии какой-либо неисправности (выдается соответствующий код диагностирования), устраните ее.

6. Прогрейте двигатель до достижения охладителем двигателя температуры более 60°C (определите температуру охладителя по данным обслуживания [32: Температура воды]).

7. Проверьте, что минимальная скорость холостого хода (частота вращения на холостом ходу) соответствует указанной (см. соответствующий раздел в главе “Система питания и электроуправление топливной системы”).

Измерение и исправление повышенного давления

1. Выключите диагностирование (отсоедините предохранитель).

2. Поверните регулировочный диск набора холостого хода в проиллюстрированном диапазоне режима 1.

3. Выберите [A4: VGT1] в [Actuator Test] в Multi-Use Tester. Установите [Target Value] на 80% и выполните.

4. По достижении [A4: VGT1] скорость двигателя автоматически повышается до 2500 оборотов в мин.

5. Поддерживайте выполненное состояние [Target Value] (от 5 до 15 минут) до стабилизации повышенного давления.

6. Измерьте следующие параметры из состава [Service Data].

20: Атмосферное давление (измеренное атмосферное давление)
21: Повышенное давление (измеренное повышенное давление)
30: Температура всасываемого воздуха (верхний поток) (измеренная температура воздуха)

7. После измерения включите диагностирование (подсоедините предохранитель).

8. Вычислите показатель исправления повышенного давления в соответствии с вышеприведенными данными обслуживания.

Вычисление показателя исправления температуры всасываемого воздуха:

9. Показатель исправления температуры всасываемого воздуха = -0,3976 (измеренная температура наддува -25).

Вычисление показателя исправления атмосферного давления:

10. Показатель исправления атмосферной температуры = измеренная атмосферная температура -100.

Вычисление показателя исправления повышенного давления:

11. Вычислите показатель исправления повышенного давления, используя следующее уравнение.

Показатель исправления повышенного давления = измеренное повышенное давление – показатель исправления температуры всасываемого воздуха – показатель исправления атмосферной температуры.

12. Если показатель исправления повышенного давления отклоняется от стандартного значения, отрегулируйте турбокомпрессор.

Внимание:
Турбокомпрессор будет горячим некоторое время после отключения двигателя. Не обожгитесь во время выполнения регулировочных работ.

Регулировки турбокомпрессора

Следуйте указаниям в схеме, приведенной ниже при необходимости регулировки турбокомпрессора.

Последовательность проверки и регулировки:

(a) Измерьте повышенное давление.

(b) Проверьте контакт между рукояткой управления и установочным пальцем (см. (1) ниже):

(b1) При отказе контакта рукоятки управления с установочным пальцем (см. (2) ниже): Отрегулируйте длину приводного вала → Измерьте повышенное давление → Проверьте контакт между рукояткой управления и установочным пальцем → Отрегулируйте длину установочного пальца → Отрегулируйте длину приводного вала → Продолжите работы с шага (c).

(b2) При контакте рукоятки управления с установочным пальцем (см. (3) ниже):

Если повышенное давление слишком низкое (см. (3.1) ниже) → Отрегулируйте длину установочного пальца → Отрегулируйте длину приводного вала → Продолжите работы с шага (c).

Если повышенное давление слишком высокое (см. (3.2) ниже): Отрегулируйте длину установочного пальца → Продолжите работы с шага (c).

(d) Проверьте турбокомпрессор.

(1) Проверка контакта между рукояткой управления и установочным пальцем.

1. Заведите двигатель.

2. Остановите двигатель. Включите стартер в течение 40 секунд.

3. Выберите [A5: EGR, ETV, VGT] в [Actuator Test] на экране Multi-Use Tester. Установите [Target Value] на 100% и выполните это. Вал привода будет приведен в состояние полного оборота.

4. Поддерживая вал привода в этом состоянии, проверьте контакт между рукояткой управления и установочным пальцем.

(2) Если контакт между рукояткой управления и установочным пальцем не устанавливается.

(2.1) Регулировка длины вала привода:

1. Удалите упорные кольца и штифты со стороны привода вала.

2. Ослабьте замковую гайку. Поворачивая шарнир расширьте вал до достижения контакта между рукояткой управления и установочным пальцем.

3. Указание по регулировке: длина вала меняется на 1 мм после одного поворота шарнира.

4. После регулировки переустановите упорные кольца и штифты, и затяните замковую гайку.

Примечание:
Если между рукояткой управления и установочным пальцем не устанавливается должный контакт несмотря на полное расширение вала, замените рычаг и штифты.

5. Измерьте повышенное давление снова.

6. Если повышенное давление не соответствует стандартному показателю, выполните следующую регулировку.

(2.2) Проверяя контакт между рукояткой управления и установочным пальцем:

1. Заведите двигатель.

2. Остановите двигатель. Включите стартер в течение 40 секунд.

5. Если должный контакт еще не установился, отрегулируйте длину вала снова.

(2.3) Регулировка длины установочного пальца:

1. Ослабьте замковую гайку.

2. Посредством торцевого гаечного ключа поверните установочный палец как показано на иллюстрации, чтобы установить на расстоянии от рукоятки управления.

3. Указание по регулировке: при скорости двигателя 2500 об/мин, один полный оборот установочного пальца увеличивает повышенное давление примерно на 3 кПа.

4. После регулировки затяните замковую гайку.

5. Затем приступите к регулировке длины вала привода.

(2.4) Регулировка длины вала привода:

1. Удалите упорные кольца и штифты со стороны привода вала.

3. Указание по регулировке: длина вала меняется на 1 мм после одного поворота шарнира.

4. После регулировки переустановите упорные кольца и штифты, и затяните замковую гайку.

Примечание:
Если контакт между рукояткой управления и установочным пальцем не устанавливается должный контакт несмотря на полное расширение вала, замените рычаг и штифты.

5. Измерьте повышенное давление снова.

6. Если повышенное давление не соответствует стандартному показателю, проверьте турбокомпрессор.

(3) Если контакт между рукояткой управления и установочным пальцем не устанавливается.

(3.1) Если повышенное давление слишком низкое

1. Регулировка длины установочного пальца:

Ослабьте замковую гайку.
Посредством торцевого гаечного ключа поверните установочный палец как показано на иллюстрации выше, чтобы установить на расстоянии от рукоятки управления.
Указание по регулировке: при скорости двигателя 2500 об/мин, один полный оборот установочного пальца увеличивает повышенное давление примерно на 3 кПа.
После регулировки затяните замковую гайку.
Затем приступите к регулировке длины вала привода.

2 Регулировка длины вала привода:

Удалите упорные кольца и штифты со стороны привода вала.
Ослабьте замковую гайку. Поворачивая шарнир расширьте вал до достижения контакта между рукояткой управления и установочным пальцем.
Указание по регулировке: длина вала меняется на 1 мм после одного поворота шарнира.
После регулировки переустановите упорные кольца и штифты, и затяните замковую гайку.

Измерьте повышенное давление снова.
Если повышенное давление не соответствует стандартному показателю, проверьте турбокомпрессор.

(3.2) Если повышенное давление слишком высокое:

Регулировка длины установочного пальца:

Ослабьте замковую гайку.
Посредством торцевого гаечного ключа поверните установочный палец как показано на иллюстрации, чтобы установить на расстоянии от рукоятки управления (включите стартер; если сигнальная лампа двигателя выдает отказ более 30 секунд, это нормально).
Указание по регулировке: при скорости двигателя 2500 об/мин, один полный оборот установочного пальца увеличивает повышенное давление примерно на 3 кПа.
После регулировки затяните замковую гайку.
Измерьте повышенное давление снова.
Если повышенное давление не соответствует стандартному показателю, проверьте турбокомпрессор.

Внимание:
Если длина хода вала не соответствует стандартному показателю (18,5 до 21 мм), устройство электроуправления двигателя определяет это в качестве ошибки регулировки турбокомпрессора (код диагностирования системы common rail P2263: VGT System) и сообщает об этом посредством сигнальной лампы двигателя. В этом случае проверьте турбокомпрессор на наличие неисправности. Удалите код диагностирования, возникающий на экране Multi-Use Tester, поскольку он иначе помещен в запоминающее устройство электроуправления двигателя.

Очистка и проверка элемента очистителя воздуха

Очистка:

1. Направьте струю сжатого воздуха под давлением не выше 685 кПа на внутреннюю поверхность элемента.

2. Водите струей сжатого воздуха вверх и вниз во все складки фильтровальной бумаги элемента.

Внимание:
— В соответствующем разделе руководства указано, как часто следует производить очистку фильтра. Слишком частая очистка элемента может повредить его, в результате чего пыль и посторонняя субстанция могут проникнуть в двигатель.
— Не хлопайте по элементу для удаления пыли.
— Не направляйте струю сжатого воздуха во внутреннюю поверхность элемента.

Проверка:

3. Посветите во внутрь элемента.

4. Замените элемент, если на фильтровальной бумаге заметны следы или обломки деталей или уплотнитель вверху элемента поврежден. Также замените элемент, если он испачкан маслом или сажей, независимо от графика замены.

Установка:

Проверка ослабления установочных болтов и гаек впускного коллектора

Проверьте ослабление установочных болтов и гаек впускного коллектора и впускной воздушной трубки. Если они ослаблены, затяните болты и гайки с указанным моментом затяжки (см. “Впускной коллектор”).

Проверка выпускного коллектора на предмет трещин и утечки газа

1. Осмотрите выпускной коллектор. Если имеются следы утечки газа и трещины, замените выпускной коллектор. (см. “Выпускной коллектор”).

2. Проверьте ослабление установочных гаек выпускного коллектора. Если есть ослабление, затяните гайки с указанным моментом затяжки (см. “Впускной коллектор”).

Проверка турбокомпрессора на предмет трещин и утечки газа

1. Осмотрите турбокомпрессор. Если имеются следы утечки газа и трещины, замените турбокомпрессор (см. “Турбокомпрессор”).

2. Проверьте ослабление установочных болтов и гаек турбокомпрессора. Если они ослаблены, затяните болты и гайки с указанным моментом затяжки (см. “Турбокомпрессор”).

Ослабление турбокомпрессора

1. Снимите болты, открутите зажимы воздушного шланга и турбокомпрессора и снимите воздушный шланг.

2. Поверните колесо компрессора, вращая наконечник вала. Убедитесь, что колесо компрессора вращается ровно, не касаясь компрессора.

3. При обнаружении каких-либо неполадок разберите и проверьте турбокомпрессор (см. “Турбокомпрессор”).

Проверка электрооборудования

Проверка привода турбокомпрессора

Выполните следующие проверки. Если имеется неисправность, замените привод турбокомпрессора.

1. Активное сопротивление двигателя:

Измерьте сопротивление между терминалами 8 и 7, сопротивление между терминалами 8 и 6 и сопротивление между терминалами 7 и 6. Стандартное значение: 2,1 ± 0,3 Ом.

2. Датчик положения:

Изолированная проверка датчика затруднительна, осуществляйте ее посредством проверки системы проводов и сопряженных деталей.
При отсутствии неисправности в какой-либо сопряженной детали, но система остается неисправной, замените привод турбокомпрессора.

Проверка реле (нормально разомкнутое, 5 штырей)

Осуществите проверку непрерывности и работы реле. При обнаружении неисправностей, замените реле.

Проверка датчика температуры наддувочного воздуха

1. Поместите датчик в контейнер, наполненный маслом двигателя.

2. Нагрейте масло до указанных температур, помешивая его.

3. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2.

4. Если значения измерений отклоняются от стандартных, замените датчик.

Стандартное значение	0°C	162,3 (+48,8/-36,5) кОм
	20°C	61,47 (+15,99/-12,35) кОм
	80°C	6,120 (+0,631/-0,594) кОм

Проверка датчика температуры впускаемого воздуха

1. Поместите датчик в контейнер, наполненный маслом двигателя.

2. Нагрейте масло до указанных температур, помешивая его.

3. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2.

4. Если значения измерений отклоняются от стандартных, замените датчик.

Стандартное значение	0°C	15 (+3,78/-2,94) кОм
	20°C	6,514 (+1,437/-1,147) кОм
	80°C	0,874 (+0,136/-0,115) кОм

Проверка датчика потока воздуха

Затруднительно проверять поток воздуха изолированно. Поэтому измерьте датчик потока всасываемого воздуха, установленный в данный момент на транспортное средство и заново установленный датчик на базе сервисных данных Multi- Use Tester. Затем сравните потоки всасываемого воздуха для проверки датчика, установленного на транспортном средстве, на наличие ухудшения характеристик.

1. Подготовка к проверке:

Почистите или замените деталь воздушного фильтра.
Обеспечьте удобство управления новым датчиком потока воздуха.
Полностью прогрейте двигатель.
Подключитe Multi-Use Tester.

2. Измерение потока всасываемого воздуха имеющегося датчика:

В режиме холостого хода нажимайте на педаль акселератора до удара о стопорный болт (макс. число оборотов на холостом ходу).
Измерьте следующие параметры из “service data” в Multi-Use Tester:

01: Число оборотов двигателя (оборотов/мин).

60: Весовой расход воздуха (г/с).

3. Измерение потока всасываемого воздуха заново установленного датчика:

Замените имеющийся датчик на новый.
В режиме холостого хода нажимайте на педаль акселератора до удара о стопорный болт (макс. число оборотов на холостом ходу).
Из “service data” в Multi-Use Tester измерьте “60: Air mass flow (g/s)” на той же скорости двигателя, что и “01: Engine Revolution” в п. (2) выше.

4. Сравнение измеренных потоков всасываемого воздуха на наличие ухудшения характеристик:

Определите соотношение ухудшения характеристик (%) согласно следующей формуле: характеристика поток всасываемого воздуха нового датчика загрязнение = поток всасываемого воздуха имеющегося датчика соотношение поток всасываемого воздуха нового датчика.
Если т.о. определенное соотношение ухудшения характеристик равняется 10% или более, характеристики датчика, установленного на транспортное средство на данный момент ухудшились. Замените датчик на новый.

Проверка датчика разности давления дизельного сажевого фильтра

1. Примените напряжение 5 В DC между контактами 1 и 3 датчика разности давления дизельного сажевого фильтра.

2. Примените давления воздуха на датчик и измерьте выходное напряжение между контактами 1 и 2 (см. рис.).

3. Если каждое измерение не соответствует указанному, замените датчик.

Стандартное значение	0 ± 3,5 кПа	1 В
Стандартное значение	100 ± 3,5 кПа	4,5 В

Проверка впускной задвижки

Осуществите следующие процедуры проверки. При обнаружении неполадок замените впускную задвижку.

1. Сопротивление витков привода:

Измерьте сопротивление между контактами 5 и 6. Стандартное значение: 1,45 ± 0,21 Ом.

Примечание:
Если значение измерения отклоняется от стандартного снова измерьте сопротивление, открывая и закрывая клапан-бабочку вручную пять раз.

2. Датчик позиции:

Датчик невозможно проверить индивидуально, поэтому вам следует опираться на показатели связующих деталей и кабелей системы.
Если неисправностей связующих деталей не обнаружено, но система остается неисправной, замените впускную задвижку.

Проверка клапана рециркуляции выхлопа газа

Осуществите следующие процедуры проверки. При обнаружении неисправностей замените клапан рециркуляции выхлопа газа.

1. Сопротивление витков механизма:

Измерьте сопротивление между контактами 8 и 7, 8 и 6, а также между контактами 7 и 6. Стандартное значение: 11,3 ± 1,5 Ом.