Трамблёр Mark II 1G-FE GX90
Была у меня такая проблема.
Под капотом, преимущественно вокруг трамблёра, всё закидано маслом, причём, следы всегда были свежие. Палец суёшь под трамблер — остается чуть влажная маслянистая грязь на руках .
Как настоящий чайник, перегуглив множество форумов, определил причину протечки — уплотнительное колечко.
После того, как сняли трамблер с Марка, это кольцо было настолько задубевшим, что при снятии оно развалилось на пополам.
Заранее купил жидкость для чистки поверхностей от грязи, так как под трамблером было реально всё засрано и просто тряпочкой не оттереть.
Проблема ясна: замена уплотнительного колечка со снятием трамблера.
А теперь чуть подробнее. Постараюсь разжевать для таких же чайников как я, если что, подсказывайте в комментах, буду править эту статью.
Проблем снять трамблер нет, большая проблема вернуть потом всё обратно, да так, что бы зажигание было верно выставлено. При снятии зажигание обязательно собьётся.
Для того, что бы упростить себе установку трамблёра, нужно сделать следующее:
1. Записываем какой бронепровод (подписаны буквой сверху) в какой горшок (пронумированы на крышке трамблера) вставляется. Вообще, можно ориентироваться по длине бронепровода, но лучше записать, что бы потом не лохонуться. Отсоединяем бронепровода — отщёлкиваются отверткой крепление
2. Снимаем фишку сбоку трамблера.
3. Единственный болт, который нужно открутить, что бы вытащить трамблер, находиться сбоку на лапке. Но, перед тем как снимать, нужно пометить корректором, в каком положении находится лапка относительно двигателя. То есть, помечать нужно и на трамблере и на двигателе. Тонкой линией, так как сдвиг даже на пару миллиметров сильно влияет на работу двигателя. Если кому-то нужно будет, то скину фотки, как это наглядно выглядит у меня.
Дальше, на форумах пишут, что нужно снять крышку трамблера и сделать метки там, но упустив этот момент и не поняв до конца, по какому принципу эти метки ставить, я крышку не снимал.
(UPD: На шестеренке трамблера есть выемка на одном из зубцов, вот ее нужно совместить с меткой-стрелочкой на корпусе трамблере у шестеренки.) Strannik30
Открутил болт, который на картинке ниже и аккуратным движением на себя вытащил трамблер.
Дальше, плоской отверткой просто толкаем старую резинку наверх, так как она сломалась у меня по полам, то проблем со снятием не было.
Новая резинка устанавливается просто надеванием сверху (шестеренку снимать не нужно, так как кольцо больше радиусом, то оно без проблем проходит на своё место).
Готово, с резинкой закончили.
Теперь нужно поставить всё это дело обратно и заодно выставить зажигание.
Сначала выставляем все метки (сняв верхнюю крышку ГРМ) на распредвале и шкиву коленвала (крутим ключом на 24, пока не увидишь метку).
При этом первый цилиндр в ВМТ — верхняя мертвая точка, (проверить можно сняв свечку на первом цилиндре). Всё, выставили.
Теперь устанавливаем трамблер обратно. При установке трамблера, когда его будем вставлять на место, произойдет небольшое проворачивание так и должно быть! Ставить трамблер нужно со снятой крышкой, что бы видеть, в какое положение встаёт бегунок — в итоге, после установки трамблера, бегунок должен стоять напротив контакта первого цилиндра.
Как все установил еще раз проверяем, что метки ГРМ стоят на своих местах.
Далее, ставим крышку трамблера обратно. Выставляем лапку трамблера так, что бы метка на ней совпадала с меткой на двигателе, фиксируем болтом. Подключаем бронепровода в изначальном порядке, цепляем фишку сбоку трамблера.
Всё, процесс установки закончен.
По скольку на тот момент, когда я всем этим занимался в гараже, я не знал, как с нуля выставить зажигание, то установив трамблер обратно, само собой зажигание сбилось. Пришлось подгонять методом тыка.
Марк завёлся, но при этом обороты плавали.
Худо-бедно, доехал до ближайшего СТО, глохнув на каждом красном светофоре, где мне и провели все выше описанные манипуляции, выставив зажигание буквально за 10 минут.
В итоге: 185руб. уплотнительно кольцо + 80руб. очиститель + 400руб. выставить зажигание на СТО.
Переборка распределителя
Распределитель (1G-FE, с 09.1996 г.). 1 — распределитель, 2 — высоковольтные провода, 3 — метки, 4 — крышка №3 ремня привода ГРМ, 5 — защита жгута проводов, 6 — жгут проводов, 7 — метки, 8 — кольцевое уплотнение.
Снятие
- Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
- Отключите разъем распределителя.
- Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.
Разборка
- Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув болты крепления.
- Снимите ротор распределителя зажигания.
Проверка
Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.
Сборка
- Установите ротор распределителя, предварительно совместив впадину на роторе датчика угловых импульсов с выступом на роторе распределителя зажигания.
- Затем закрепите ротор распределителя зажигания двумя винтами.
- Установите крышку распределителя на корпус распределителя, использовав новое уплотнительное кольцо. Затем закрепите крышку распределителя двумя болтами.
Установка
- Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
- Установите распределитель.
- Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.
- Совместите паз на соединительной муфте с выступом на корпусе распределителя.
- Вставьте распределитель, сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров, совместив отверстия фланца распределителя с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
- Слегка затяните два прижимных болта.
- Закрепите держатель (зажим) высоковольтных проводов болтом.
Точная установка зажигания без стробоскопа
Итак, чтобы выставить зажигание без использования стробоскопа:
1. Совмещаем метку на шкиве коленвала (маховика, смотря какой двигатель, точно есть в мануалах) с меткой опережения зажигания (обычно недалеко от ВМТ).
2. Снимаем провод с первой свечи и одеваем на запасную свечу (если её нет — тогда выкручиваем :).
3. Свечу кладём резьбой на массу двигателя. Тут надо проверить, чтобы контакт был хороший, иначе есть риск вообще не добиться искры.
4. Включаем зажигание, но машину не заводим.
5. Отпускаем болты крепления трамблёра и вращая его (если искры нет, а контакт свечи с массой хороший — попытайтесь вращать чуть побыстрее) добиваемся проскакивания искры.
6. Как только поймали искру — фиксируем трамблёр в этом положении. Всё — зажигание выставлено!
После такой установки, проверил — центр кулачка совпал с риской на трамблёре, можно было и по ней выставлять, но моё ИМХО — так точнее, ибо на глаз найти центр бегунка и совместить с риской тяжелее.
Это точно справедливо для транзисторной системы зажигания, для контактной — не уверен, т.к. есть мнение, что кулачкам нужно центростремительное ускорение, тобиш двигатель должен вращаться, иначе показания будут не точными.
P.S. Если где не прав — поправляйте! )
Упс, разделом ошибся. ) Просьба перенести в "питание и зажигание"
- Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.