Вебасто и дистанционное управление с сигналки
Как выполнить подключение сигнализации авто к минитаймеру подогревателя двигателя? Для примера был взят таймер Вебасто 1533, но по аналогии можно поступить с любым устройством, управление которым осуществляется контактной кнопкой. Допустим, основной контакт кнопки при нажатии замыкается на «массу». Тогда, разобрав модуль таймера и подпаяв один провод, вы сможете подключить его к любой автомобильной сигналке. Кнопку можно будет нажимать руками, но появится возможность и эмулировать нажатие, подавая команду с брелока.
Разбираемся с функциями устройств
Вам потребуется соединить два устройства: минитаймер и основной блок сигналки. К сожалению, точки подключения сигнализации в первом из них отсутствуют. Создать такую точку можно самому, но прежде изучите то, как подогрев включается «штатно».
Схема, рассмотренная выше, реализуется просто. Но у нее есть недостаток – придется разбирать модуль таймера. Другие варианты подключения тоже существуют.
Здесь желто-синий и зелено-красный провода – это дополнительные выходы. Наша схема, в свою очередь, предусматривает подключение к одному дополнительному выходу (к любому), при этом она не содержит реле.
Нужно различать два разных понятия: включение подогрева и автозапуск. Даже «сложная» схема, разработанная фирмой Starline, не содержит модуля обхода иммобилайзера. Отсюда следует вывод: работа иммобилайзера, блокирующего запуск, никак не влияет на возможность включить либо выключить подогреватель. Выполните пробный запуск обогрева, чтобы удостовериться в истинности последнего.
Соединяем сигналку и минитаймер
Чтобы рассмотренная здесь схема начала работать, вам понадобятся:
- Установленная и исправно работающая система обогрева двигателя.
- Автомобильная сигналка, управляемая брелоками. Провода с дополнительных выходов могут идти на штатные точки подключения автосигнализации. Однако один из этих проводов должен оставаться свободным.
- Понадобится умение работать с паяльником. Своими руками потребуется подпаять ровно один шнур. Правда, пайку нужно будет выполнить на плате минитаймера.
Главный разъем сигналки наделен несколькими управляющими выходами.
Диод обратной стороной (катодом) вы подключите к любому из них. Но с выбранным контактом не должны быть связаны точки подключения сигнализации, уже используемые в реальности.
Нарушив последнее правило, своими действиями вы внесете изменения в отлаженную работу сигналки. Поэтому нужно быть внимательным. Карту подключения, реализуемую при установке, обычно прилагают к инструкции.
Доработка таймера, управляющего обогревом
Для примера можно взять таймер следующей модели – Вебасто 1533. Его схема содержит 4 микрокнопки. Вам, в свою очередь, нужна одна из них.
Для осуществления доработки выполняется следующее:
- Устройство отключают, его корпус полностью разбирают;
- Руками снимают модуль дисплея (должна остаться печатная плата);
- Провод подводят к нужной площадке, выполняют пайку.
Проводя пайку, главное – не прикасаться руками к дорожкам, идущим к контактам дисплея.
Своими силами выполнить подобную доработку сможет не каждый. Хороший результат можно получить, если обратиться в ремонтную мастерскую.
На фото выше показано, как осуществляют монтаж опытные ремонтники. Сам таймер после доработки выглядит так.
Подключение к сигналке, программирование
Казалось бы, чего проще: купить диод 1N4001, подключить его анод к проводу от таймера, а катод – к выходу сигналки. Именно так нужно сделать на практике.
Схема подключения вопросов не вызывает, а вот с программированием придется повозиться. Для примера, рассмотрим оборудование следующей модели: Starline B94.
Пожалуй, проще всего дело обстоит с программируемым выходом «1».
В общем, без стандартного руководства выполнить настройку вы не сможете. А чтобы ничего не настраивать, используют первый канал (контакт «5»).
Альтернативный метод управления таймером
Допустим, выполнено одно из условий:
- Все дополнительные выходы заняты, то есть, они идут на точки подключения сигнализации;
- Не удалось осуществить программирование, как было задумано изначально.
В указанных случаях рассмотренная выше схема окажется бесполезной. Однако не следует спешить. Сигналка может управлять обходчиком иммобилайзера, чем можно воспользоваться.
Сам обходчик иммобилайзера подключается так.
Вам нужен красный и розовый провод. При автозапуске на них подается питающее напряжение. Время удержания этого напряжения можно регулировать (1-2 или 5-6 секунд).
Пусть сигналка «считает», что осуществляется автозапуск. В действительности, к красному и розовому проводу будет подключено реле:
Замыкание контактов, в свою очередь, будет эмулировать срабатывание кнопки, которая включает оборудование Вебасто. Используя вариант схемы, рассмотренный только что, о функциях обхода иммобилайзера проще забыть.
На самом деле, точки подключения сигнализаций к автомобилям изготовитель определяет сам. Например, легко выяснить, что выходы «4» и «5» в сигналке «Старлайн» предназначены для управления ЦЗ (центральным замком).
Со своими идеями в стиле добавления реле, замыкающих контакты таймера, можно зайти далеко. Вопрос в том, будут ли эти идеи реализуемы на практике.
Важно знать, что устанавливая любое дополнительное реле, параллельно с его обмоткой включают диод, направленный катодом к «питанию». Выводы диода можно обмотать вокруг контактов руками, припаять их и т.д. Те, кто забудет об этом требовании, столкнется с негативными последствиями в виде оборудования, вышедшего из строя. Будьте внимательны.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
эмх михаил
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 218
Регистрация: 4.1.2014
Из: Волгограда
Пользователь №: 65 994
Номер машины:
000
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Заранее надо запастись таким инструментом (фото 1): плоская отвертка, пассатижи, узкогубцы, отвертка большая (шланги сдвигать), ключ на 10 с накидной трещоткой, головка на 10, удлинитель с карданчиком, ключ трещотка с битодержателем, две биты звездочки.
Итак, одеваем куртку, если машина грязная.
1. Снимаем декоративную облицовку радиатора, она на защелках. Снимаем левую фару (два фиксатора сверху фары поддеваем и поднимаем вверх), отсоединяем фару от разъема. Отсоединяем крепление широкого разъема от кузова, который рядом с фарой, снизу крепления надо свести два фиксирующих усика. Приоткрываем крышку расширительного бачка, чтобы выровнять давление. Навсякий случай вытаскиваем предохранитель №28 из предохранительного отсека, который рядом с АКБ. Все, это подготовительная операция, заняла 5 мин.
2. Отсоединяем воздушный фильтр вебасто из корпуса котла методов выкручивания. Аккуратно вытаскиваем 3 электрических разъема. Выворачиваем ключом на 10 два винта крепления расширительного бачка (фото 2). После этого у бачка появляется некоторая подвижность. Плоской тонкой отверткой расщелкиваем хомут трубки подвода топлива. Снимаем трубку, а отверстие трубки аккуратно вставляем снятый с бачка болтик (фото 3). Раскручиваем ключом на 10 с трещоткой хомут крепления гофрированной выхлопной трубки (фото 4). Снимаем трубку выхлопа слегка прокручивая. Выкручиваем трещоткой со звездочкой 3 винта с переднего кронштейна, в данной операции может пригодиться удлинитель для биты (фото 5). Это тоже 5 минут.
3. Пассатижами сжимаем хомут подвода шланга ОЖ (рис 6) и продвигаем его дальше по шлангу. Снимаем шланг, отверстие шланга затыкаем винной пробкой (фото 7). По аналогии снимаем второй шланг. 5 минут.
4. Переходим на задний кронштейн. Выкручиваем трещоткой винт хомута крепления насоса ОЖ, отводим его в сторону. Под ним находится один из 3-х винтов крепления корпуса вебасто, выкручиваем и его. Далее выкручиваем оставшиеся два винта. Все, вебасто у Вас в руках. Итого прошло 20 минут.
#9. Демонтаж и разбор штатного WEBASTO.
Итак продолжаем ремонтировать неисправности в моём авто.
Снова сливаем антифриз. Если его можно так назвать. Заливать обратно его не буду, залью воды с лимонной кислотой и поезжу недельку, чтоб отмыло накипь и грязь.
Снимаем шланги с Вебасто. Будьте готовы что при снятии шлангов на вас может немного пролиться.
Откручиваем болты, со стороны на фото и с противоположной.
Не забываем снять все шланги системы охлаждения.
После откручивания достаём блок.
Всё грязное и пыльное. Так как машина из тёплых краёв, видно, что Вебасто давно не используется. И людям было похер, что она не работает.
Приступаем к разборке. Пробрызгиваем болты проникающей смазкой.
Снимаем ещё одну крышку. Оттуда вываливается горсть южной земли.
Снимаем крышку мозгов.
Далее снимаем крышку продувочной камеры
Не знаю как это правильно назвать, но здесь топливо поджигается и горит. Типа запальное устройство и камера сгорания.
А вот и так называемый теплобменник. Пламя нагревает стенку, за которой протекает охлаждающая жидкость.
Разбор закончен, финальное фото.
Так как отопитель теперь отсутствует, в разрыв патрубков системы охлаждения придется устанавить насос от Вебасто.
Ну а пока лето и на улице тепло, промоем систему охлаждения старым и надёжным методом — для этого была куплена лимонная кислота, и для лучшего эффекта поезжу так пару дней.
Пока всё. Вскоре будет мойка чистка и сборка.
Был снят продувочный мотор.
Для этого берем два ножа и снимаем.
Откручиваем торксы и снимаем мотор.
Разбираем мотор, и выясняем, что был заклинивший подшипник мотора.
Mercedes-Benz E-class 1999, engine Diesel 2.2 liter., 143 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 19
Дайте ссылку на ваш вк
Прошу прощения у вас есть фото или схема подключения патрубков к котлу, а то пока искал новый котёл забыл как стояли патрубки
Если есть возможность напишите вконтакте, там объясню
К сожелению на этот котел мотор нагнетателя постовляется только с корпусом. цена конь!
Основная беда щетки и их держатель, и подшипники. подшипники можно купить отдельно
А там уже по факту разберёмся)
К сожелению на этот котел мотор нагнетателя постовляется только с корпусом. цена конь!
Основная беда щетки и их держатель, и подшипники. подшипники можно купить отдельно
Ага, посмотрел. 8 рубасов стоит.
Ещё проблема как его разобрать)
Снимаеш черный корпкс на 4 болтах под ним турбинное колесо снимаеш его двумя ножами и под ним три винта крепят сам мотор.
Вот я так и подумал. Корпус то я снял, а турбинное колесо страшно было снимать. Неподдавалось, также ножами пробовал снять. Думал раз не идёт, то оставлю на потом, чтобы не сломать.
И дальше что? по каким причинам котел не запускался? Просто чиска не поможет. Считать ошибки с него можно прогой Webasto Termo Test и обычным KL адаптером подключив этот Termo Top C на столе.
А дальше что? Ремонт.
Ремонт нагнетателя воздуха.
Чистка это профилактика и уменьшение теплопотерь, улучшение теплоотдачи.
Как собираетесь ремонтировать вебасту?
Судя по фото, при открутке обломились все болты) когда разбирали сам блок, остальные открутились без проблем или тоже обломились?
В ближайшем времени предстоит такая же процедура, к тому же вместе с лимонной кислотой)
Болты обломились, это да, но только те, которые крепят блок к кузову.
Для начала отмою всё начисто. В теплобменнике где протекает антифриз залью специальную жидкость, которая действует ещё лучше чем лимонная кислота) это уменьшит потери тепла.
У вебасты не работает продувка, это мне и нужно будет сделать.
У меня болты также обломились все, буду приваривать гайки полуавтоматом, либо найду хорошие экстракторы)
Испаритель разбирать будете? сетку прожигать/менять?
Сетку я бы поменял, но хрен знает как её доставать… придётся разбираться на месте
Сверху аккуратно отрезать пластины, и все без проблем выйдет. Если все сделать правильно, заваривать обратно не обязательно