Отзыв: Пружины подвески Lesjofors — Европейское качество по китайской цене, приятно удивлена качеством
Как я говорила раньше, в своих предыдущих отзывах, чем больше лет вашему автомобилю, чем чаще вы его используете для передвижения по городу, трассе, а может даже по пересеченной местности, тем чаще будут выходить из строя различные узлы и механизмы вашего автомобиля и естественно чаще вам придется приобретать новые или не очень запчасти и устанавливать их самостоятельно или с помощью официальных и не очень сервисных центров. Логика понятная пятилетнему ребенку…
Вообще, в этом отзыве я хочу рассказать вам как реально сэкономить на ремонте вашего «железного зверя» как минимум 5 000 рублей! (Конечно, если вы являетесь хозяином иномарки). И это не будет мифическая экономия, выраженная в процентах от общей суммы затрат за год, полученная при использовании разнообразных «волшебных» присадок для двигателя внутреннего сгорания, использования резиновых и полиуретановых проставок для увеличения клиренса и различных «жидких стекол» и «антидождей», используя которые, можно забыть о заправке, ремонте ходовой и мытье кузова автомобиля!))) Я расскажу Вам о настоящей экономии. Ну что, заинтригованы. Тогда приступим.
Начну с того, что имея автомобиль AUDI A3 Sportback 2009 года выпуска, я ни раз, и ни два столкнулась с покупкой запчастей для него. Благо, покупки в 99 % случаев касались запасных частей ходовой части моей машины, тут традиционно нужно вспомнить обе беды Российских дорог, и тем более вспомнить случаи, когда эти беды встречаются, я имею ввиду случаи, когда одна беда ремонтирует другую. Надеюсь, всем понятно, что я сейчас говорю о дураках и дорогах. Все мы уже привыкли, что у нас дорог нормальных нет, а если есть, то только в определенных местах (в основном в Московской области и на юге страны). Но кто-нибудь объяснит мне, зачем при ремонте этих грешных дорог ремонтники наделывают кучу ям (которые и отличаются от их предшественниц только прямоугольной формой) и куда-то пропадают на пару недель, вместо того чтобы эти ямы заделывать. Это чтобы показать свою значимость. Или, как говорит мой муж, чтобы выдержка прошла?!))
Фуууууух, выговорилась. Прошу прощения за столь длинное лирическое отступление, просто накипело….)))
Даже забыла о чем я там начинала писать свой отзыв!))
В общем при пробеге моей ласточки в 190 000 км. я стала замечать, что задняя часть автомобиля начала проседать, я имею ввиду клиренс. Особенно это стало заметно при перевозке 2-3 пассажиров на заднем сиденье, когда при переезде особо высоких «лежачих полицейских» начало ощущаться характерное касание колес поверхности колесных арок. Естественно, меня данные факты насторожили, и я обратилась в автосервис для диагностики ходовой части задней оси. Было это сентябре 2018 года. После детального рассмотрения пружин и задних стоек автомобиля и диагностики на вибростенде мастером автосервиса был вынесен вердикт, согласно которого задние пружины амортизаторов скоропостижно скончались, то есть просели, а задние газовые амортизаторы доживали свои последние 3-4 тысячи километров.
Как сказал мне мастер, «конечно, можете пружины не менять, но в таком случае о перевозке пассажиров на заднем сиденье и тяжелых грузов в багажнике лучше забыть». Так же, в автосервисе меня сразу расстроили стоимостью задних пружин амортизаторов, которая составила 4000 р. за 1 штуку. То есть за покупку двух пружин необходимо было выложить 8000 рублей, плюс работа по замене пружин.
Так же меня расстроил то факт, что на рынке, со слов менеджера автосервиса, нет аналогов данных пружин, необходимо приобретать только оригинал (VAG). Так же я узнала, что современные водители, зная о высокой стоимости задних пружин амортизаторов, установленных на всех автомобилях, выпускаемых концерном «Volkswagen», в последнее время довольно часто используют резиновые или полиуретановые межвитковые проставки этих самых пружин.
Мне как, человеку дремучему в этих вопросах объяснили принцип действия сего сомнительного приспособления: дискообразную проставку вставляют между витков просевшей пружины и, данная проставка при нагрузках на пружину, не дает ей сжиматься до конца, обеспечивая эффект новой пружины, так же при установке межвитковых проставок увеличивается клиренс автомобиля. В общем, выслушав обширную лекцию об устройстве ходовой части стоимости ее ремонта, я решила взять паузу и подумать.
Приехала домой и озадачила супруга поисками подходящих запчастей, он принялся скрупулезно бороздить просторы интернета в поисках оригиналов и аналогов пружин, а так же межвитковых проставок. Начали с оригинальных пружин и обнаружили, что автосервис немного завысил их цену, правда всего на 500 рублей, то есть на сайте «Avtodoc», на котором я почти всегда заказываю запчасти, цена за замену пары пружин была в районе 7500 рублей. Такая сумма за две железки виткообразной формы, меня, честно говоря, смущала, жалко за них отдавать такие деньги, ведь у меня не спортивный автомобиль. И с этими мыслями мы полезли искать на обширных просторах интернета те самые межвитковые проставки, про которые мне рассказывал менеджер автосервиса. К моему удивлению, сайтов по их продаже оказалось предостаточно, выбор огромен, но и стоимость меня не очень-то обрадовала – за пару проставок надо было отдать от 1500 до 2500 рублей в зависимости от материала, из которого они были произведены и непосредственно производителя. Конечно, даже 2500 р. это далеко не 7500 р., но и эффект от этих проставок, мягко говоря оказывался сомнительным, так как мы не нашли ни одного отзыва, которому могли бы поверить. Все отзывы, на мой взгляд, были либо «заказными» либо написанными продавцами этих проставок.
В общем, я решила не экспериментировать, тем более цена эксперимента меня смущала, а решила пасть совсем низко и обратиться на сайт «Avito» для поиска подержанных пружин, продаваемых многочисленными авторазборками. Но и здесь меня не ждал привлекательный вариант, так как все пружины, что продавались на «Avito», стоили в районе 2000-3000 рублей за пару, но при этом выглядели они, как мои старые, прошедшие 190000 км., пружины (а то и хуже!). Короче, брать «кота в мешке» я тоже не захотела.
Потом, не смотря, на заверения работников автосервиса об отсутствии аналогов оригинальных пружин VAG решили поискать аналоги и наткнулась на пружины амортизаторов задней подвески шведской фирмы «Lesjofors».
Ознакомившись с довольно немногочисленные отзывами о продукции данного производителя, и были приятно удивлены довольно низким процентом негативных отзывов, плюс, негативные отзывы все были написаны на, так называемые, «усиленные» модификации пружин.
Изучая информацию о шведском производителе пружин я узнала довольно интересные факты:
во-первых, компания была основана аж в 1675 году, что само по себе говорит о ее долгой истории и очевидно неплохом качестве производимой продукции, раз уж данная компания существует и по сей день;
во-вторых компания занимается производством исключительно рессор и винтовых и газовых пружин, значит она на этом специализируется, значит она знает в этом толк;
в-третьих это гарантия, а ее производитель дает ни много-ни мало целых 3 года.
Ну и конечно, самое главное и привлекательное в пружинах «Lesjofors» — это цена. Она просто поражает. За комплект задних пружин нормальной жесткости сайт «Avtodoc» просил всего-навсего 1800 рублей.
Новые пружины, шведский производитель и за такую смешную сумму. Что-то тут не чисто, подумала я, и начала «копать глубже». И докопалась же. Оказывается, компания «Lesjofors» наряду с заводами в Швеции, Дании, Великобритании, Финляндии, Норвегии и другими европейскими странами, имеет заводы в Китае и России! Тут все стало на свои места и, столь низкая цена стала вполне объяснимой. Единственное, что оставалось необъяснимым для меня, так это такое малое количество негативных отзывов о продукции данной компании. Пожалуй, именно это, наряду со столь низкой ценой, и подкупило мое любопытство. Я подумала, что если уж экономить и выбирать между покупкой подержанных пружин, проставками и ранее неизвестной мне фирмой-производителем пружин, надо выбирать последний вариант. Короче, я решила-таки рискнуть и заказать пружины «Lesjofors» на сайте «Avtodoc».
Через неделю я получила свой заказ.
Пружины были упакованы в картонные коробки, на коробке написано made in Sweden.
Принялась я раскрывать коробки с мыслями найти внутри какой-нибудь металлолом, и представьте себе, что я там нашла. Там лежали 2 пружины, красивые, черные, блестящие, новые.)))
При более детальном рассмотрении и сравнении на пружинах никаких видимых дефектов мной выявлено не было.
Единственное, чего я опасалась, так это того, что пружины окажутся неподходящего размера, не подойдут для моей машинки. Правда я перед покупкой посетила официальный сайт производителя и еще раз проверила артикул необходимых мне пружин, так сказать подстраховалась.
В общем, позвонила я в автосервис, договорилась о замене пружин, пригнала машину, пружины мне поменяли, они прекрасно подошли. Когда забирала автомобиль из автосервиса, удивилась насколько выше поднялся зад автомобиля, он не то, чтобы стал на высоту новых заводских пружин VAG, а как-будто, стал на пару сантиметров выше. Пожалуй, это самый большой недостаток, который я смогла выявить, тем более для меня это не критично так как я не являюсь поклонницей BPAN(клуб Без посадки авто нет).
После того как я села за руль и проделала небольшой тест-драйв, я не заметила абсолютно никакой разницы с заводскими пружинами, естественно до того как они просели. Некоторые пользователи писали в своих отзывах, что после установки пружин «Lesjofors» они начали чувствовать небольшое раскачивание во время езды, не знаю, может быть. Лично я ничего подобного не ощутила, а уж я-то знаю, что такое раскачивание автомобиля как на волнах. Недавно пришлось менять Стойки стабилизатора EGT .
И так, подведем небольшой итог. Задние пружины амортизатора я заменила в сентябре 2018 года или примерно 10 000 км пути назад. На мой взгляд, это нормальный срок и пробег для того, чтобы некачественные пружины дали о себе знать. Конечно же, я не строю иллюзий, что данные пружины смогут пройти 190 000 км., как оригинальные, но если верить гарантии производителя, им еще эксплуатироваться 2 года или 20-25 тысяч км. А за это время я возможно сменю авто, поэтому продолжение отзыва, возможно, напишет новый хозяин.)))
Итог, 7500 руб.- стоимость оригинальных пружин, и 1800 руб. – стоимость аналога. Разница в стоимости — 5700 руб. Разница в качестве за 10 000 км. пробега пока не выявлена.
Где находится номер пружины лесджофорс
Lesjöfors Russia запись закреплена
Как распознать настоящий Lesjöfors?
Порадуем вас! Дело в том, что несмотря на популярность пружин Lesjöfors, подделки практически не встречаются.
Пружины – не самая дорогая деталь автомобиля, а производство даже внешне похожей пружины довольно затратно. Для него, в любом случае, потребуется дорогостоящее оборудование.
Однако, чтобы покупателям Lesjöfors были ещё спокойнее, мы расскажем, на что можно обратить внимание при покупке.
Сравните коробку с оригинальной, осмотрите качество защитного покрытия – оно должно быть ровным и никаких царапин! Пружины Lesjöfors не красят кисточками или из пульверизатора, финишное покрытие наносится электростатическим способом.
И третье – осмотрите концы пружины. Они должны быть
обрублены и окрашены!
Случалось ли вам в вашей практике сталкиваться с поддельными запчастями на автомобиль? Что, по вашему мнению, чаще подделывают?
Замена пружин от пакета плохих дорог — 2UF. Установка пружин от Lesjofors — 2UA. Исправляем ошибки и ставим оригинал — 2UC на Octavia A7 FL.
Доброго дня!
Сумбурный заголовок получился, но хотелось уместить всё в одну запись.
Меня часто спрашивают, как в записях так и в личных сообщения, какая на данный момент конфигурация подвески.
После того, как пересел с Рио
на Октавию обратил внимание на 2 момента касающихся к подвеске:
1. Зазор между крылом и колёсом;
2. Крены при входе в поворот.
Безусловно, на Шкоде передвигаться комфортнее, большая часть водителей и не обращают на это внимания, особенно на зазор в арке.
После того, как летом я установил колеса 18 диаметра Октавия стала выглядеть как "Джип", к этому эффекту плюсом повлияла размерность шин 225/45 вместо штатных 225/40.
Ближе к летнему сезону стал изучать вопрос занижения автомобиля, без фанатизма.
Оказалось, что на Октавию можно установить 3 конфигурации подвески, естественно, задуманные заводом изготовителем:
1. Пакет плохих дорог (ППД) или 2UF, установлены на автомобилях России и стран СНГ;
2. Евро подвеска или 2UA, минус 1,5 — 2 см от ППД;
3. Спорт подвеска или 2UC, минус 3 см от ППД.
В первую очередь в голове промелькнула мысль установить спорт пружины, но узнав стоимость комплекта пружин, в районе 20 тысяч (пружины + отбойники), то пыл сразу как-то охладел и начал искать аналоги .
Пересмотрел достаточно много записей по замене подвески, большая часть меняет только пружины, поэтому решил начать с них.
Очередные поиски навели меня на производителя Lesjofors, судя по отзывам, неплохие пружины, но была загвоздка в том, что на мотор 1,4 на DSG можно подобрать только 2UA, т.е. занижение около 1,5 — 2 см от ППД.
По каталогу Lesjofors подобрал интересующие для меня пружины
Исходя из каталога, для 1,4 на DSG получаем следующие артикулы:
1. Пружина подвески передняя — Lesjöfors, артикул 40 857 30;
2. Пружина подвески задняя — Lesjöfors, артикул 40 857 40 .
Заказываю пружины и передние отбойники, имейте ввиду, что по артикулам приходит одна деталь.
Отбойник решил заказать оригинал VAG, артикул 1K0 412 303 B
Через пару дней лечу в отделение Автодока за пружинами