Беда с датчиком внешней температуры-2
Эпопея с датчиком температуры сильно растянулась. Поэтому и не писал ничего, не имея выводов или просто даже не поставив некой точки в этом вопросе. Но свет в конце тоннеля наконец замаячил. Уже почти месяц прошёл как я впервые поехал к дилеру с этой проблемой. Поскольку приехал я тогда "не с улицы", попыток нагрузить меня всякой ерундой не было, приняли машину спокойно, а общались мы очень конструктивно. Диагностика показала, что с Аутом всё тип-топ. Впрочем, ничего другого я и не ожидал — пробег, блин еле-еле 7000, какие уж тут проблемы? Но тем не менее, всё прочекали и далее стали разбираться с датчиком температуры. Но и здесь никаких неожиданностей — датчик висит на своём месте, визуально в целости и сохранности. Все возможные электрикам проверки — в норме. В итоге, мне установили другой датчик, сняв его с тестовой машины, и отпустили меня "покататься недельку".
Неделя в реальности превратилась почти в три, что позволило собрать неутешительную статистику: датчик показывал парилку даже при вполне комфортной внешней температуре. Его показания неизбежно сносили крышу климат-контролю, который умудрялся включать рециркуляцию даже при 24-25 реальный градуса в тени. В итоге я вновь попал к диагносту, с которым в этот раз достаточно долго покатался по М4 и в условиях города. Одно могу сказать, по крайней мере с одним разобрались сразу: электрики поняли, что у меня крыша на месте, а датчик реально нагревается выше температуры воздуха. Причём, как оказалось, сам по себе датчик данные транслирует в "голову" машины в реальном времени, а вот на приборной панели данные отображаются с заметной паузой и только в движении. При этом панелька явно считает среднее арифметическое значений датчика в течение какого-то времени и выводит именно этот показатель на дисплей.
Машину снова загнали в ремзону, а меня позвали минут через 40, снова на тест-драйв. Я уточнил, что на этот раз проверяем? Оказалось, что показания датчика проверили, используя внешний электронный термометр. Который показал, что в той зоне, где находится датчик, температура РЕАЛЬНО такова, как он показывает. Получается, что при стоящей машине там возникает нечто вроде теплового мешка, а в движении, балка под решеткой радиатора не даёт датчику обдуваться. Этот момент и решено было проверить. Датчик отцепили от родного крепления и закрепили на сетке радиатора, справа внизу, в самом углу.
Самый первый же проезд показал, что картина сильно изменилась в лучшую сторону: при движении температура стала значительно более живо меняться и в целом показания стали соответствовать реальной температуре. Ну, примерно на 2-3 градуса выше реальной. "Примерно", потому что реальную картину я только-только вот буду пытаться оценить. Меня снова отпустили "покататься", чтобы через неделю я приехал, рассказал что и как, а уже по результатам будет приниматься решение о том, как это всё оформить официально. Одно известно уже сейчас: в представительстве Mitsubishi в Москве проблемой заинтересовались всерьез, просили сообщить о том, как датчик себя покажет после мода.
Скверно другое — НИКТО до меня (если верить гарантийщику) по Аутлендерам III такой проблемы не сдавал. Статистики и исследований по ней, а значит ожидать какого-то общего решения очевидно вообще не стоит. Полагаю, бОльшая часть автолюбителей просто машет рукой на такого рода проблемы, считая их мелочью. Тут я с ними не соглашусь. Автомобиль — сложный и дорогой товар. Почему нужно мириться с тем, что какой-то его узел работает неверно? На мой взгляд — на то и гарантия, чтобы решать эти вот "мелочи", а потом спокойно ездить на исправном авто.
Как бы там ни было, недельку покатаю, потом отпишусь, можно ли считать смещение датчика в зону принудительного обдува постоянным решением.
Тема: OUT III: Датчик температуры окружающего воздуха Mitsubishi Outlander III. Датчик температуры наружнего воздуха Mitsubishi Outlander III
OUT III: Датчик температуры окружающего воздуха Mitsubishi Outlander III. Датчик температуры наружнего воздуха Mitsubishi Outlander III
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Датчики температуры климат-контроля Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015
AMBIENT TEMPERATURE SENSOR
— AMBIENT TEMPERATURE SENSOR REMOVAL AND INSTALLATION
— INSPECTION 
INTERIOR TEMPERATURE SENSOR
— INTERIOR TEMPERATURE SENSOR REMOVAL AND INSTALLATION
— INSPECTION
Снятие, проверка и установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Mitsubishi Outlander XL 2007 — 2012
1. Убедитесь, что ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ).
2. Перед тем, как снять датчик температуры охлаждающей жидкости, слейте антифриз из двигателя, как описано здесь.
3. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
4. Затем отсоедините колодку проводов от разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (размещение колодки проводов для наглядности показано на снятом двигателе, первое фото – двигатель 4B12, второе – 6B31).
5. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью специального инструмента (инструментальная головка, каталожный номер МВ992042).
6. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется таким способом. Подключите мультиметр в режиме омметра к выводам датчика. Для измерения сопротивления на выводах датчика температуры охлаждающей жидкости при различных температурных режимах опустите чувствительный элемент датчика в горячую воду и проверьте изменение его сопротивление по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в таблице ниже.
Примечание:
Воды в сосуде должно быть достаточно для покрытия всего наконечника термоэлемента, но не выше резьбы.
7. Если измеренное сопротивление значительно отличается от номинального значения, то замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
8. Очистите резьбу датчика, если устанавливается старый датчик.
9. Нанесите указанный герметик на резьбу датчика, как показано на рисунке.
Примечание:
Герметик – Three bond 1324N или равнозначный.
Выполните установку датчика как можно быстрее после нанесения герметика (в течение 3 — 5 минут).
После установки датчика подождите не менее часа перед заливкой охлаждающей жидкости.
10. Установите и затяните датчик температуры Митсубиси Аутлендер ХЛ указанным номинальным моментом.
Примечание:
Момент затяжки – 30 ± 9 Н·м.
Аналогично процедуре снятия, выполняйте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости, используя специальный инструмент (инструментальная головка МВ992042).