Замена ДМРВ
После покупки шнурка и установки ISTA+ начал изучать внутренний мир своего любимого БМВ.
В одном из пунктов обнаружил что расход воздуха без потребителей составляет от 23 до 25 Кг/с, Дроссель открыт на 2.35% . Немного поузнавал информацию на форумах + отдельное спасибо Sp1RiTok — за подсказки. Оказалось что расход должен быть намного ниже — примерно 15 Кг/ч
Был заказан датчик Bosch 0 280 218 271 emex — пришел через дня, радостный поставил на машину и что я увидел при диагностике ? — 22-23 Кг час, что совсем меня не обрадовало. При дальнейшей переписке с Sp1RiTok — подсказали что случаи брака имеют место быть и был такой случай совсем недавно в Москве.
Датчик вернул в магазин и заказал новый такой же Bosch 0 280 218 271. Сегодня поставил и вуаля — профит ! Показания датчика 16-17 Кг/ч, дросель 1,5% ))
Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха (дмрв)
В плёночном датчике практически нечему ломаться, поэтому они считаются «вечными». Спираль нитяных ДМРВ менее надежная, однако ремонту эти электронные устройства не подлежат в принципе, за исключением прочистки, замены. Помогут, как определить неисправность именно этого датчика, следующие симптомы:
- самопроизвольное снижение мощности мотора;
- снижение динамики разгона;
- двигатель не заводится «на горячую»;
- необоснованное стилем вождения увеличение расхода горючего;
- загоревшиеся ошибки Check;
- изменение оборотов ХХ в любую сторону, появление рывков;
- машина глохнет при переключении скорости.
При диагностике низкого уровня сигнала возможны варианты:
- отпал штекер;
- оборвана питающая сеть;
- окисление или обрыв массы;
- обрыв провода сигнального.
Рис. 10 Механические повреждения волюметра
Поскольку электроприбор не ремонтопригоден, но имеет простую конструкцию, диагностика может быть выполнена собственными силами по принципу увеличения ее сложности.
Замена ДМРВ
Если после очистки не удалость восстановить работоспособность волюметра, двигатель работает неустойчиво, и потерял динамику разгона, следует заменить датчик. В руководстве каждого транспортного средства подробно описана замена ДМРВ штатного, выработавшего ресурс, идентичным датчиком.
Гораздо сложнее владельцам, на машинах которых стояли нитяные датчики, снятые с производства. Либо пользователь решил сэкономить, выбрав более дешевый пленочный ДМРВ. Устанавливая заменители, следует учесть нюансы:
- вместе с ДМРВ нужно использовать новый пучок проводки;
- в штатной версии прошивки снимаются чик-буксы с пунктов «Потенциометр СО» и «ДМРВ с прожигом»;
- перекоммутация заключается в соединении 1 и 4 контактов на разъеме датчика.
Рис. 15 Перепайка контроллера МИКАС под новый ДМРВ
Таким образом, диагностика датчика ДМРВ возможна своими силами без посещения СТО. Зато при переходе на волюметр другой конструкции следует обратиться к специалистам, так как потребуется перепайка контроллера или перепрошивка ЭБУ.
Обзор и характеристика ДМРВ
Датчик присоединен к электрическому жгуту и стоит во впускном тракте. Сигнал у ДМРВ — это постоянный ток, у которого имеется свое напряжение. Величина тока зависит от движения в Приоре воздуха, который прошел через датчик. В ДМРВ Приора входит:
- кольцо, стоящее внутри датчика, оно предназначено для фиксации фильтра;
- сам фильтр, находящийся в ДМРВ;
- впускной фланец;
- разные термоэлементы;
- электронная плата;
- разъем для контактов;
- выпускной фланец.
Внутрь датчика поставили 3 термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.
Во время измерения электрической мощности начинает происходить определение расходуемого воздуха. Электрическая мощность поддерживает температуру в нужном режиме.
Фильтр, который ставится в ДМРВ Приоры, не дает большим частицам попасть в корпус датчика. Если это произойдет, то термоэлементы могут выйти из строя. Еще на нем лежит функция по рассеканию воздуха, дабы обеспечить распределение воздуха равномерно. Фильтр зафиксирован предназначенным для него кольцом, во впускном фланце.
В каждой стороне корпуса стоит по одному резиновому кольцу для уплотнения. Это сделано для того, чтобы предотвратить подсасывание воздуха. Большое значение следует уделять тому кольцу для уплотнения, которое располагается между корпусом, и находящимся в датчике выпускным фланцем.
Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.
ДМРВ на Приоре стоит пленочного типа. Пленка располагается на керамическом основании. На ней находятся как измерительные резисторы, так и компенсационные. Данные резисторы располагаются внутри пленки. При такой конструкции датчик выглядит более надежным.
Пленка выполняет только измерительные элементы. Подложка же, в свою очередь, функцию силовых элементов конструкции. Но у такого датчика есть и свои недостатки. У таких датчиков расположен механический контакт между дорожкой сопротивления и шиной, выполненной при помощи метала, вследствие чего происходит износ.
ПОДРОБНОСТИ: Советы как уменьшить расход топлива на автомобиле — Финансовая жизнь
Двигатель Jaguar V12
Считается, как правило, что тепло является причиной проблем любого из двигателей. Особенно, если речь идет о моторе V12. Именно такие проблемы и имел двигатель Jaguar V12. Дело в том, что во время проектирования этого мотора инженеры фирмы просчитались в системе подачи топлива, а также и в системе зажигания. В конечном итоге V-образный мотор быстро перегревался, что приводило к его преждевременному износу. Многие эксперты в те годы называли этот мотор бомбой замедленного действия.
Кстати, из-за перегрева мотора были проблемы и с электропроводкой в автомобилях. Дело вот в чем, эта самая электропроводка, расположенная близко к двигателю, в буквальном смысле плавилась в подкапотном пространстве, что приводило к постоянным проблемам с электричеством. В том числе в подкапотном пространстве из-за огромной температуры трескались еще и все шланги и патрубки.
Назначение и принцип работы
Предназначение данного устройства — измерение количества воздуха пройденного в цилиндры двигателя.
Как я считаю, для того что бы своими руками диагностировать неполадки и успешно устранять их, не обходимо, как минимум, знать устройство и принцип работы интересующего нас узла. Поэтому, предлагаю рассмотреть несколько разновидностей ДМРВ.
Трубка Пита (лопаточный расходомер)
Воздушный расходомер с трубкой Пито (лопаточный)
Данная конструкция является самой ранней разработкой. Принцип ее работы основывается на отклонении потоком воздуха специальной лопатки, на оси которой находится измерительный прибор – потенциометр (чем больше угол поворота лопатки, тем больше сопротивление обмотки потенциометра).
Устройство по внешнему виду напоминает заслонку дросселя, преимущества – простота изготовления и небольшая цена.
Термоанемометрический тип расходомера
Более современное устройство, в конструкции которого находится платиновая проволочка, диаметром примерно в 0,07 миллиметров, являющаяся теплообменным элементом.
Принцип работы: находящаяся в потоке воздуха упомянутая проволочка охлаждается обтекающим ее воздухом, и для того, что бы сохранить заданную разницу температур между ней и воздушным потоком необходимо подать на нее определенное количество электроэнергии (чем мощнее поток воздуха, тем больше требуется электричества).
Ну а так как в данном случае не обойтись без внешних загрязнений нагревательного элемента, система снабжена функцией самоочищения от отложений: после останова двигателя проработавшего под нагрузкой происходит кратковременный нагрев проволочки до температуры 1100°С.На современных автомобилях применяются термоанемометрические расходомеры, имеющие измерительные и нагревательные резисторы, изготавливаемые из платиновых слоев нанесенных методом напыления на кристалл кремния.
Принцип работы ДМРВ
Пояснение к фото: часть входящего потока (2) всасываемого воздуха (4) проходя через решетку (3) попадает на чувствительный элемент (6), где его скорость и количество анализируется электронным блоком (1) при известном сечении измерительной трубки (5).
Как проверить ДМРВ на исправность
Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.
Проверка ДМРВ в движении
Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:
Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine
В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться
Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.
Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.
Проверка ДМРВ мультиметром
Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:
- Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
- Зеленый: провод к заземлению;
- Серый: провод к питанию;
- Желтый: вход сигнала.
Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.
По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:
- Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
- Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
- Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
- Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
- Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
- Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.
Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.
Визуальный осмотр ДМРВ
Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).
Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:
- Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
- Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
- Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.
Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.
(413 голос., средний: 4,58 из 5)
КОНСТРУКЦИЯ ДАТЧИКА
Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить подсос воздуха в обход воздушного фильтра.
Измерительный элемент может быть двух типов:
- с проволочным нагревательным элементом
- с пленочным нагревательным элементом
И в случае с проволокой, и в случае с пленкой материалом служит платина. Это объясняет довольно высокую стоимость ДМРВ.
В измерительном элементе смонтирована электрическая схема, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал контроллеру двигателя.
Как почистить датчик массового расхода воздуха
Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться
неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает
корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного
момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на
критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая
об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности
ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.
Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.
Рыба в янтарной шубке
Рыба в янтарной шубке получается вкусной, сочной и ароматной. Такая рыбка станет украшением праздничного стола. Для приготовления рыбы в янтарной шубке понадобится
700 г. филе рыбы 1 шт. морковь 300 г. капусты 1 шт. луковица Растительное масло 1 ст. л. майонеза Соль, 100 г. сыра перец
Рецепт приготовления рыбы в янтарной шубке
Предварительно нарезанную на порционные кусочки рыбу, обваляйте в муке. Затем обжарьте около минуты на каждой стороне на сильном огне. Морковь натрите на крупной терке, капусту мелко пошинкуйте, лук измельчите. Тушите овощи до готовности, добавив 1 ст.л. масла и добавляя при необходимости воду. После этого в тушеные овощи добавьте 1 ст.л. майонеза и тушите до тех пор, пока жидкость не испариться. Рыбу выложите в посуду для запекания, а сверху положите готовые овощи. Все посыпьте сыром, предварительно натертым на терке, и запекайте при температуре около 200 градусов 15 минут. Рыбка готова. Приятного аппетита! Новогодние праздники не за горами и многие предпочитают проводить их за границей. Большой популярностью пользуется отдых во Франции зимой, к этому располагают многочисленные курорты, в том числе и горнолыжные.
Проверка датчика воздуха своими руками
При появлении неисправности ДМРВ происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу отражается на работе двигателя и в итоге может закончится его поломкой.
Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:
- Появление ошибки Check Engine;
- Повышенный расход топлива;
- Плохо заводится на горячую;
- Машина стало медленно разгоняться;
- Пропала мощность двигателя.
Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2 или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.
Нормальное напряжение на выходе нового датчика 0.996 — 1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
Вот эталонное напряжение в вольтах:
- 1.01 — 1.02 — хорошее состояние датчика.
- 1.02 — 1.03 — не плохое состояние.
- 1.03 — 1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
- 1.04 — 1.05 — аварийное состояние.
- 1.05 и выше — пора заменить ДМРВ.
Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).
Проверить датчик нужно в сервисе, желательно с фирменным сканером который сам указывает миганием, если идет перекос по какому-то параметру (в данном случае расходу воздуха в килограммах), сравнивая с заложенными в его память референсными значениями.
Диагностика ДМРВ
В принципе, датчик массового расхода воздуха не настолько критичен для запуска мотора, как, например, ДПКВ. Его можно отключить, выдернув разъем, ЭБУ перейдет в аварийный режим, будет определять порции воздуха в топливной смеси по другому датчику – положения дроссельной заслонки ДПДЗ.
Поэтому поломку определяют в несколько этапов по степени сложности:
- осмотр визуальный и отключение датчика;
- определение соответствия конкретной модификации ДМРВ прошивке ЭБУ;
- диагностика тестером в режиме вольтметра.
Это позволит снизить трудоемкость процесса. Например, перед тем, как проверить ДМРВ тестером, следует убедиться, что датчик совместим с конкретным контроллером МИКАС, не производилась прошивка оригинальных мозгов.
Осмотр визуальный
Осуществляется проверка ДМРВ после обеспечения доступа к этому датчику. Для этого потребуется частично демонтировать элементы воздухозаборника (обычно гофра). Зная, как работает волюметр, визуально можно обнаружить механические повреждения или следы жидкостей/грязи в патрубке.
Рис. 11 Осмотр датчика воздуха и гофры
Масло попадает внутрь гофры из-за забитого маслоотбойника вентсистемы картера либо при повышении внутри него уровня смазки. При нарушении графика ТО машины на стенки патрубка попадает пыль и грязь, так как забивается фильтр воздушный.
После демонтажа датчика из корпуса фильтра воздушного входная сетка должна быть чистой. Если не ней имеется налет пыли, скорее всего, резиновое уплотнение было установлено не герметично, внутрь попадал не фильтрованный воздух. В любом из этих случаев работа ДМРВ по умолчанию нарушается.
Диагностика в движении
Следующая методика, как проверить датчик воздуха, позволяет выявить его работоспособность. Для этого не понадобится тестер и прочие инструменты:
- диагностика ДМРВ производится после отключения разъема ЭБУ;
- двигатель заводится, на панели загорается Check, указывая на неисправности датчика;
- однако контроллер переходит в аварийный режим, обеспечивая работу ДВС;
- если динамические характеристики мотора улучшились при поездке с отключенным датчиком воздуха, значит ДМРВ неисправен.
Рис. 12 Отключение ДМРВ
Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ
По мере необходимости владельцы перепрошивают мозги ЭБУ для улучшения характеристик, получая при этом побочные проблемы. Например, если для контроллера МИКАС произведена прошивка ДМРВ может работать не корректно.
В этом случае говорить о неисправности датчика в принципе не верно, но его сигналы не предназначены для новой версии МИКАС контроллера, которую на него установили. Выявить в ДМРВ признаки неисправности в этом случае можно единственным способом:
- изменить угол положения заслонки дроссельной (обычно 1 мм прокладкой возле упора заслонки);
- отключить датчик ДМРВ при работающем двигателе (выдергивается фишка из разъема).
Проверка мультиметром
Если на предыдущих этапах диагностировать неисправности датчика не удалось, и он совместим с версией используемого контроллера ЭБУ, производится проверка тестером по технологии:
- мультиметр переключается в режим 2 В (вольтметр);
- перед глазами размещается схема распиновки пучка;
- включается зажигание, черный щуп тестера на массу, красный на желтый провод.
Рис. 13 Схема проверки ДМРВ тестером
После чего при заглушенном двигатели мультиметром считываются показания с учетом факторов:
- новый прибор покажет 0,99 – 1,01 В;
- в пределах 1,02 В считается хорошим состоянием датчика;
- 1,03 – 1,04 В свидетельствует об окончании эксплуатационного ресурса прибора;
- больше 1,5 В говорит о необходимости замены.
Нижеприведенная таблица содержит параметры распиновки пучка:
| Провод | Вход | Выход |
| зеленый | – | масса |
| желтый | сигнал на датчик | – |
| самый темный | – | к главному реле |
| самый светлый (полосатый) | напряжение питания | – |
Указанные симптомы можно диагностировать бортовым компьютером в группе параметров Uдмрв.
Очистка расходомера воздуха
Поскольку ремонт ДМРВ производителями не предусмотрен, этот электроприбор считается «расходным». Единого мнения по возможности очистки для восстановления работоспособности не существует, даже среди профессионалов СТО. Если владелец машины все же решил почистить ДМРВ самостоятельно, необходимо учесть нюансы технологии:
- очиститель не должен содержать ацетон, эфир;
- запрещены ватные палочки и сжатый воздух;
- чаще всего применяется WD-40 либо Air Senso Clean производителя CRC;
- после извлечения прибора спрей наносится на него равномерно мощной струей, грязь растворяется и стекает под собственным весом.
Рис. 14 Очистка волюметра спреем
Установка ДМРВ на место возможна после высушивания поверхностей без использования фена.
замена ДМРВ (MAF)
в предыдущей теме писал что меня у меня есть проблемки
1. плавающие обороты при заводке
2. провал при нажатии на газ (а так же до 2000 об едет более менее а потом ощущается резкий приход)
3.детонация в очень жаркую погоду
и еще добавлю
4. при остановке как будто акпп не отпускает тащит до последнего просаживая обороты до 400
год владею машиной и не парился но потихоньку вычислял причину
клапана ваноса, подсосы, вальветроник все проверил и почистил
не помогло
периодически обращал внимание на ДМРВ но ни ошибок ни чего другого
но все же решился и купил, дорогой зараза
начитался тем померил напряжение на разъеме ДМРВ (старом)
на выключенном двигателе показал 1,18В — типа труп
померил на новом — 1,28 :)))) так что не показатель
во общем поменял и …
и ни чего не поменялось…расстроился
200-300 км проехал …ни чего
был в областном центре заехал на сто к бмвэшникам и спросил — ребята говорят какие то коррекции надо чиститьпосле замены ДМРВ…да говорят надо чистить — почистили
и ни чего…
и только доехав домой за 200км пошли изменения и еще как пошли…
и так 🙂
1. плавающие обороты при заводке — ушли на 99% чууууть при заводке что то есть но не более
2. провал при нажатии на газ (а так же до 2000 об едет более менее а потом ощущается резкий приход) — провал ушел… троллейбусный разгон…тяга ровная и сильнее чем больше…что бы ездить в прежнем режиме педаль практически глажу
3.детонация в очень жаркую погоду — ушла полностью…хоть я и на 92 бензине…ушла детонация потому что АКПП стала работать совсем по другому она дает двигателю дышать … раньше переход со 2 на 3 происходил рано и мотор шел в натяг…и естествено была детонация…сейчас легко идет…переключается позже
и еще добавлю
4. при остановке как будто акпп не отпускает тащит до последнего просаживая обороты до 400…тоже ушло…на светофоре коробка мотор не тащит…отпускает когда надо