Какие свечи накала ставить? И вопрос по кулеру
Привет.
В прошлую зиму машина не заводилась без вебасты уже при -15, вебасту починил, и надобность в свечах слегка отпала и вопрос с ними как-то отложился вот на эту зиму.
То, что со свечами не усё в поряде уверен на 90%.
Ибо даже в -5 заводишь, перед пуском идёт накал, старт, жуткая тряска, троение, кое-как запуск. С вебастой такого не происходит. В общем всё к тому, что свечи пора бы и намахнуть.
Родные, как я понимаю, стоят гидрия, но что-то не всем они нравятся, да и ценник по 2 с лишним ты₽ за штуку (оригинал в упаковке лр) — перебор.
Какому производителю можно довериться?
Емкс предлагает аналоги:
beru
Denso
Iskra
Magnetti morelli
Swag
А еще есть бош, дороже оригинала
И назрел вопрос о замене родного кулера, на пробеге 180 он, наконец-то стал сифонить, пока только под сильной нагрузкой, но всё же нехорошо.
Разумеется, смотрю в сторону ярикстил.
Вопрос о разном количестве сот возникает, на сколько это критично?
Вопрос о пластмассе у родного кулера: почему с завода выводы на патрубки пластмассовые делают, а не металл? На что это влияет?
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
Скверный старик
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 64
Регистрация: 10.1.2011
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 23 040
Номер машины:
212
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Машине 3,5 года.
Прошлой зимой испытал трудности запуска мотора в морозы. А нынешней зимой при температуре ниже -12 мотор отказался запускаться напрочь! Запуск производился от прикуривания от другой машины, причем, при чихающем одном цилиндре. После чего и пришел к закономерному выводу, что всему виной – «крякнувшие» свечи накаливания.
Свечи накаливания на своей машине менял сам.
Не то, чтобы напрягла стоимость услуг автосервиса, но после пары звонков дилеру и в автоцентр, очередной раз убедился в прописной истине: «если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо – сделай это сам!».
Сервисмены напрягли тем, что, назначив стоимость услуги, стали оговариваться, мол, эта цена при условии того, что свечи вывернутся без проблем. Если же свечи заломаются(!), то придется проводить кучу исправительных работ за, естественно, дополнительную плату. На мой резонный вопрос: «а как я смогу проконтролировать, что свечи в случае форс-мажора, (одна или все) действительно заломались, и не получится так, что меня тупо пропарят дня три и выкатят, в итоге, недецкий счет за работу?», на том конце трубки стушевались и сказали, что «они, дескать, не такие».
После этого решил менять сам.
Какие трудности.
Литературы на эту тему – ноль. Вся информация, которую удалось почерпнуть – это некоторая информация с данного Форума и некоторых других.
Что было в помощь.
Некоторый опыт давнишней работы в автосервисах.
Прочитав о том, что, якобы, можно менять свечи накаливания ничего не разбирая, или менять их, только сняв топливный фильтр, скажу сразу, если вы собрались делать все на совесть и качественно, придется снять не только, топливный фильтр, но и кронштейн крепления топливного фильтра к блоку и, вдобавок, впускной коллектор.
Для тех, кто интересуется всей процедурой, скажу, что о местоположении свечей накаливания, я имел преставление, что находятся они «где-то там», перед тем, как что-либо открутить, долго прицеливался, протирал и промывал, потом, все при сборке, и затратил в итоге на «все — про все» около 4 часов. В дилерском центре, кстати, мне сообщили, что норматив у них – 3 часа. Сейчас, зная, что к чему, могу сказать, что знающий человек может проделать всю эту работу за час — полтора. Инструмент, который понадобился – небольшой набор BILTEMA за 2000 руб, удлиненная головка на 8 и набор отверточных головок «под потай», из которых понадобились всего две звездочки.
Итак.
1. Снимаем воздуховод (2 хомута отверткой и 1 хомут плоскогубцами).
2. Снимаем декоративную пластмасску (2 винта).
3. Отсоединяем массу аккумулятора.
4. Отсоединяем разъемы жгута управления форсунок, датчика в рампе и датчика топливного фильтра. Снимаем защелки крепления проводов.
5. Вытаскиваем трубки «обратки» от форсунок из защелок на впускном коллекторе (отверткой аккуратно).
6. Отсоединяем шланг (наверное вентиляции картера) слева сверху. Хомут можно ковырнуть отверткой. Потом он без труда обжимается плоскогубцами, типа, «спешел-ренч».
7. Отсоединяем топливные трубопроводы от топливного фильтра (с «обраткой» от форсунок и рампы). Везде быстросъемы. Без проблем.
8. Откручиваем винт крепления трубки щупа от стакана топливного фильтра.
9. Откручиваем кожух стакана топливного фильтра (4 гайки)
10. Откручиваем три винта крепления топливного фильтра и снимаем его.
11. Откручиваем стакан топливного фильтра (или как он там называется, это 4 винта).
12. Откручиваем кронштейн крепления стакана топливного фильтра к блоку (4 винта).
13. Откручиваем некий датчик справа на впускном коллекторе (2 винта).
14. Откручиваем и отсоединяем трубку отвода картерных газов от впускного коллектора (2 гайки на фланце и один винтик сверху).
15. Откручиваем винт крепления впускного коллектора к кронштейну головки блока.
16. Откручиваем и снимаем датчик (наверное, разрежения) в месте соединения впускного коллектора с корпусом дроссельной заслонки.
17. Отсоединяем корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора (3 винта).
18. Откручиваем впускной коллектор от головки блока (по-моему 8 винтов). Винты выкручиваются туго! Внизу всего 2 винта. Снимаем впускной коллектор.
Доступ к свечам свободен. Снимаем с них разъемы. Для надежности можно побрызгать в районы резьбы пару раз WD-шкой и подождать минут 15-20.
Свечки выкручиваются легко. Также легко они и вкручиваются.
У меня, кстати, была рабочая всего одна.
Сборка производится в обратном порядке.
Желаю удачи!
Испытал. Простояв на стоянке всю ночь (14 часов) при -18 — 20, мотор запускается, как новый!
Мансур
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 415
Регистрация: 26.8.2010
Из: Казань
Пользователь №: 19 659
Номер машины:
994
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
BEL187
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 912
Регистрация: 11.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 8 614
Марка машины:
Машина другой марки
semyan73
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 125
Регистрация: 23.7.2008
Из: г. Ханты-Мансийск
Пользователь №: 4 455
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Скверный старик
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 64
Регистрация: 10.1.2011
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 23 040
Номер машины:
212
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Каюсь. Виноват. Но, что-то и мысли не возникло сфотографировать.
Обещаю в следующий раз исправиться.
Dett
Свечи накала
Свечи накала ⇐ Vito W639. Двигатель
- Перейти на страницу:
Сообщение Serghio » 23 янв 2016, 12:25
Сообщение Alex SPb » 23 янв 2016, 20:48
Сообщение terminus » 24 янв 2016, 21:26
Сообщение BeGa » 24 янв 2016, 21:34
Сообщение -Yarik- » 25 янв 2016, 00:17
Сообщение Serghio » 25 янв 2016, 12:23
перед заменой свечей сделай промывку лавром или винсом,отмоет нагар, легче свечи будет выкручивать.
Сообщение Serghio » 25 янв 2016, 23:05
Android Hunter, на ютубе забей в поиск, промывка винсом дизель, так наглядней будет. Я на вито раз в год поромывал, хуже мотору не стало.На ауди тоже так делали, так после промывки камеру в цилиндр засовывали,смотрели,поршень блестел, так что даже кольца(эмблема ауди,штамповка)на нем видно было.
Берешь топливный насос от десятки(у меня так) пару шлангов(масло-бензостойких),фильтр(эти прозрачные, недорогие, раньше на отечественный автопром ставили) и емкость. Один шланг цепляешь к подаче на тнвд, через этот фильтрик и топливный насос, второй шланг к обратке. Оба шланга опускаешь в емкость с винсом(лавром),кому что по вкусу.Отключаешь родной подкачиваеющий насос в баке,предохранитель вытаскиваешь. Наливаешь винс в емкость, я всегда два литра покупал, провода от топливного насоса кидаешь на клеммы, у блока предохранителей с права, насос начал жижу гонять и идешь заводишь. И вот работает пока не выработает всю жижупериодически только повышаешь обороты. Вот и вся промывка.