Volvo XC70 III с пробегом: коварный ГРМ у дизеля и коробка, которая боится перегрева
Нельзя сказать, что Volvo XC70 третьего поколения — беспроблемный автомобиль. Однако конструкции кузова можно только аплодировать, салон в целом также производит приятное впечатление, электрика едва ли потребует непомерных вложений, а в подвеске надо просто использовать хороший неоригинал. Таковы краткие итоги первой части обзора. Не подпортят ли картину моторы и коробки? Спойлер: в целом нет, но покупателю и владельцу нужно держать в уме массу неочевидных нюансов обслуживания.
Трансмиссия
А бсолютное большинство Volvo XC70 этого поколения полноприводные и оснащены АКП. Машины с механикой — огромная редкость, а переднеприводные версии появились после рестайлинга, когда выпустили машины с двухлитровым четырехцилиндровым дизелем, новой восьмиступенчатой АКП и только в моноприводном варианте.
Механическая часть трансмиссии исполнена довольно хорошо, за исключением нескольких моментов. Традиционные «вольвовские» проблемы — это угловой редуктор АКП Aisin и цельный карданный вал, на котором штатно не меняется подвесной подшипник. Обе проблемы широко известны, как известны и способы их решения.
Volvo XC70 ‘2007–17
Карданный вал режут и делают составным, специализированные сервисы хорошо освоили эту операцию. Ну а за угловым редуктором нужно присматривать, врезать порт для слива масла, а при пробегах больше сотни тысяч поменять подшипники, не дожидаясь повреждения шестерен. Как проблему решают, смотрите в обзоре ХС90 — там проблема встречается заметно чаще, поскольку автомобиль тяжелее, а моторы мощнее. На ХС70 этого поколения большая часть машин оснащается дизельными двигателями с мощностью до 185 л.с., да и «гонщики» их не жалуют, поэтому поломки трансмиссии пока еще не очень актуальны.
На машины до рестайлинга ставили муфту Haldex IV, а после 2012 года — Haldex V. Муфта обеспечивает передачу полного момента на заднюю ось при необходимости, а быстродействие позволяет получить бонус к управляемости на скользких покрытиях. Конструкция достаточно надежна, но при частом использовании возможностей лучше подстраховаться и менять жидкость регулярно. На машинах до рестайлинга интервал в 30-40 тысяч между заменами масла и очисткой сетки гарантирует нормальную работу даже при регулярных выездах на бездорожье, но у экземпляров с типично городской эксплуатацией даже после 60 тысяч пробега масло обычно чистое.
На машинах с муфтой пятого поколения интервалы замены масла нужно заметно сократить даже при городской эксплуатации: конструкция муфты стала чуть проще, здесь убрали гидроаккумулятор, и электронасос работает интенсивнее. Загрязнение масла уже после 30 тысяч пробега в городском режиме очень значительное. А любителям бездорожья и лихих стартов нужно думать о замене уже после 15 тысяч, судя по целому ряду отчетов о замене. Из плюсов — стало проще менять масло: не нужно снимать карданный вал, достаточно снять насос.
Если вдруг найдете машину с МКП, то это будет фордовская MMT6/M66, довольно крепкая коробка. Из минусов — только обязательный двухмассовый маховик в комплекте и достаточно дорогие компоненты привода сцепления. Причем оригинальный маховик уже недоступен к заказу, а ресурсом не радует. Гидровыжим надежен, оригинальный подшипник с цилиндром стоят 10 тысяч рублей, но цена неоригинала — буквально от пары тысяч.
Автоматические коробки представлены в двух вариантах. В основном это шестиступенчатый автомат Aisin TF-80SC, версия «дополненная и улучшенная» относительно более старой «пятиступки» AW55-51. С рядной «четверкой» D4204T5/D4204T9 использовалась еще более новая восьмиступенчатая АКП TG-81SC.
Шестиступенчатый Aisin показал себя коробкой надежной, но подводят его перегрев трансмиссионной жидкости при редкой ее замене и ряд конструктивных особенностей. На XC70 теплообменник располагается прямо на «холодном» бачке радиатора и является отдельной деталью. И недешевой, кстати — порядка 20 тысяч рублей, притом что он со временем загрязняется изнутри. Термостат системы рассчитан на температуру 105 градусов, что откровенно много для этой коробки. При спокойном стиле передвижения это не проблема: коробка прогревается буквально до этой величины и не более того. Но вот если режим движения городской пробочный, а водитель любит придавить на педаль, то шансы на перегрев возрастают, а ресурс масла и коробки резко снижаются.
При спокойном стиле передвижения коробка при пробегах до 200 тысяч километров и замене масла раз в 60 или даже 100 тысяч чувствует себя неплохо — держится накладка блокировки гидротрансформатора (ГДТ), несильно изнашивается и гидроблок. Ресурс планетарных передач при аккуратном обращении и того выше, порядка 350-500 тысяч километров. Но сочетание старого грязного масла и «гонщика» за рулем быстро приведет к проблемам.
Накладку блокировки при активном педалировании можно стереть тысячам к 120. Продукты износа попадают в масло, а при эксплуатации на грязном масле и высоких нагрузках повреждается не только гидроблок, но и механическая часть трансмиссии — тут сказываются уже конструктивные недостатки. Особенно тяжело приходится пакету С2 барабана Директ: изнашиваются от бокового биения вала под нагрузкой тефлоновые кольца, и пакет сгорает от недостатка давления. Также от недостатка давления масла и вибраций страдают втулки, в первую очередь втулка ГДТ.
За большую часть проблем отвечает именно гидроблок: износ посадочного места главного регулятора давления, вспомогательного регулятора, поршней гидроаккумуляторов и их пружин. Сейчас к заказу доступны комплекты Sonnax для устранения этих и других проблем гидроблока. Или его просто можно поменять целиком, заодно это решает и проблему подбора и калибровки соленоидов. Стоит ли говорить, что езда с утечками давления, вибрацией и рывками — верный путь к тому, чтобы в один прекрасный день выбросить АКП на помойку?
Удаление штатного термостата из системы, установка термостата на 80 градусов, а заодно внешнего радиатора и фильтра будут шагами в правильном направлении. Это позволит сохранить высокий ресурс АКП при нормальных интервалах замены масла даже в сочетании с мощными бензиновыми моторами. Ну или можно просто очень часто менять масло, например раз в 30-40 тысяч — это несколько снижает остроту всех проблем.
Коробка TG-81SC на восемь ступеней конструктивно близка к шестиступенчатой, но во всем является ее улучшенным вариантом. Пока нет точных данных по максимальному ресурсу в обычной эксплуатации, но уже можно сделать вывод, что коробка менее склонна к перегревам и имеет чуть меньший износ гидроблока и даже накладок блокировки ГДТ при нормальных условиях эксплуатации. Правда, за кадром остается стоимость восстановления, так как коробка все же ломается, а стоимость контрактных агрегатов вообще за гранью добра и зла — одна коробка может стоить почти столько же, сколько самая недорогая XC70 этого поколения.
Двигатели
Основу моторной линейки Volvo этой модели составляют различные варианты двигателей D5244 второго и третьего поколения. Объем 2,4 литра, пять цилиндров — это представители серии Volvo Modular Engine. Значительно реже встречаются машины с шестицилиндровым бензиновым мотором 3,2 литра серии Si6, он же B6324S в паре вариантов исполнения.
На машинах после рестайлинга появился и четырехцилиндровый дизель новой серии VEA. Теоретически возможны также машины с D5204T: 2 литра, пять цилиндров, тоже Modular Engine, но с уменьшенным объемом. Ещё одна редкость — варианты с наддувным 3-литровым бензиновым мотором B6304T4.
Дизельные двигатели
Дизели 2,4 различают по поколениям: механически они очень близки, хотя различаются в мелочах. Наиболее распространенные D5204T2 и D5244T4 на 163-185 л.с. это представители второго поколения двигателей, там одна турбина. В 2010 году выпустили третье поколение дизелей уже с двойным наддувом — изначально вариант на 205 сил, D5244T10. В 2012 появились 215-сильные D5244T11 и D5244T15 — у нас встречается только второй, так как первый — вариант для машин с механикой. Сажевые фильтры есть у всех моторов — если они не удалены, конечно.
У всех версий очень плотная компоновка пакета радиаторов, что приводит к завышению температуры воздуха на впуске летом и высоким шансам на перегрев, если не промывать радиаторы регулярно.
Плотно упакованы не только радиаторы, но и вообще всё — видно, что платформа этой машины не очень хорошо подходит для установки длинных пяти- и шестицилиндровых моторов поперечно. И если на рядной бензиновой «шестерке» в приводе ГРМ стоит цепь, у которой вполне приличный ресурс (есть немалые шансы, что за период вашего владения менять её вообще не придётся), то у дизелей — ремень: скорее всего, вам придётся его менять. Для этого лучше обращаться в специализированные центры Volvo (не дилерские), где с такой компоновкой знакомы и смирились со сложностями.
Сильная сторона моторов — очень хороший ресурс, до 500 тысяч километров по поршневой группе. А ещё — отличная тяга и возможности по форсированию даже у версий с одной турбиной.
Про сложности с заменой ремня ГРМ из-за компоновки, а также риска попадания под его шкив остатков оборванного ремня навесного оборудования уже было сказано. За состоянием натяжителя сервисного ремня стоит следить пристально (вернее — слушать, он начнёт характерно шуметь со временем), а сам ремень превентивно менять раз в 30-40 тысяч, благо стоит он копейки, рублей 300. Кстати, изначально в конструкции стоял гидронатяжитель для сервисного ремня — сейчас он отсутствует в продаже, есть только ролики для него, а его заменили на механический натяжитель — он продается целиком, причем не обязательно покупать оригинал за 10 тысяч. Можно обойтись Dayco — он стоит в четыре раза дешевле, или SNR/SKF — у них точно не будет проблем с подшипниками. Механический натяжитель проще гидравлики и работает надежнее.
Еще одна проблема ГРМ скрыта под клапанной крышкой: со временем из-за износа направляющих клапанов, торцов клапана и коромысла с роликом коромысло подклинивает и ломает тонкую стенку колодца гидрокомпенсатора. Почти все сервисы в этом случае требуют заменить ГБЦ, хотя уже освоена технология наварки и расточки колодца заново. Впрочем, если в результате повреждения ГРМ повредило несколько колодцев, то действительно будет дешевле заменить ГБЦ в сборе.
Любой перескок ремня чреват серьезными проблемами с ГБЦ: не только поломками колодцев толкателей, но также вырванными крышками опор распредвалов и загнутыми клапанами. Как вы понимаете, ремень с роликами нужно менять строго по регламенту, раз в 60 тысяч, использовать только детали отличного качества и доверять эту операцию только проверенным людям. А при пробеге порядка 200 тысяч заменить ГРМ целиком, включая рокеры и гидрокомпенсаторы.
Проверка мотора на предмет течей масла обязательна. С особым вниманием отнеситесь к течам в районе маслостакана. Эта деталь пластиковая, со временем она становится хрупкой. Да и любители затягивать крышку масляного фильтра без динамометрического ключа еще не перевелись. Как итог — трещины как самого стакана, так и его крепления к блоку. А с ними и течи.
Комплект типовых дизельных проблем с забитым клапаном EGR и нагаром на впуске дополняется у этих моторов еще забитой дроссельной заслонкой (она тут есть, ею глушится мотор) и не очень удачной конфигурацией впуска. Свисающий посередине впускного трубопровода резонатор перетирает жгут проводов моторного отсека, а иногда и патрубок системы охлаждения заодно.
Резюмируя, стоит добавить, что если мотор удалось загубить, то в ремонте он довольно дорог, требует хорошего знания конструкции именно этих двигателей и высочайшей аккуратности.
Про более новые 2-литровые дизельные D5244T17 (163 л.с.) и D4204T5 (181 л.с.) моторы известно очень мало. Появились они, как уже было сказано, в 2013 году и относятся к серии Volvo Engine Architecture (VEA). Пока в анализе мы вынуждены опираться на официальные релизы Volvo: в них значится, что моторы сделаны с нуля и ничего общего не имеют с фордовским наследием. Проверить или опровергнуть это не представляется возможным, так как в открытом доступе всё ещё нет ни сервисных мануалов, ни даже каталогов запчастей, хотя с момента запуска по состоянию на 2019 год прошло уже 6 лет.
На ХС70 VEA-моторы встречаются редко, репрезентативной статистики неисправностей нет. Из доступных в России автомобилей они устанавливаются на ХС60 I и XC90 II, но исполнение разное, поэтому в полной мере опираться на опыт эксплуатации этих машин нельзя.
Единственной более-менее подтверждённой и общей проблемой дизеля VEA на данный момент можно считать слабую прокладку патрубка интеркулера — при осмотре машины посмотрите, нет ли потёков снизу.
Бензиновые двигатели
Рядная шестерка Si6 — мотор отличный. Конструктивно он похож на Modular Engine, но конструктивно сильно переработан. В первую очередь бросается в глаза применение цепи в приводе ГРМ и общая «перевернутая» компоновка: цепь стоит со стороны маховика, приводится от промежуточного вала, для чего внутри мотора есть специальный редуктор. От него же работает привод навесных агрегатов — сервисный ремень тут тоже со стороны маховика, компрессор кондиционера стоит над АКП, а генератор приводится не ремнем, а через муфту, напрямую.
Volvo XC70 ‘2007–17
Любое повышение нагрузки на редуктор может привести к поломке его подшипников: он не любит ударных нагрузок от компрессора кондиционера или генератора. Подшипники в нем официально не меняются, хотя “неофициально” все можно разобрать и поменять. При поломке вам наверняка захочется найти мастера, который согласился бы взяться за это, ибо цена за новый — от 700 евро, причем у него несколько вариантов исполнения, и не факт, что для старых версий мотора получится найти подходящий. Комплект из 4 подшипников обойдётся в 20 евро и ещё сколько-то — работа.
Из серьезных недостатков у двигателя также можно отметить слабенькую мембрану клапана вентиляции картерных газов (она сменная) и забивание канала в крышке маслоловушки. Дополнительно — течи масла через слетающие маслосъемные колпачки, течь масла на стыке с крышкой ГБЦ со стороны маховика и цепей.
К сожалению, при течах масла во впуск легко коксуются поршневые кольца, что ожидаемо приводит к повышенному износу поршневой группы, а нагар на впускных клапанах — часто к их перегреву и трещинам. В общем, “потными” моторы надолго оставлять нельзя и подливать уходящее масло годами — тоже.
При аккуратном обслуживании мотор действительно надежный, тут даже цепь ходит более 250 тысяч километров до замены. Но он очень не любит увеличенных интервалов замены масла, неисправностей системы вентиляции картера и перегревов. При покупке изучайте его внимательно: лучше стетоскопом или палочкой послушать редуктор (его легко найти, с ним муфтой соединяется генератор), а заодно — цепь ГРМ. В целом этот двигатель очень хороший выбор, рисков меньше, чем с дизельным мотором, да и работает он приятнее, тише и благороднее.
Брать или не брать?
Всерьёз сравнивать Volvo с немецкими конкурентами в плане драйверских качеств нельзя — как ни крути, это массовая платформа и компромиссные характеристики. Впрочем, если вы непритязательны в этом плане, а Volvo для вас — первая премиальная машина, то XC70 — неплохой практичный выбор.
Volvo XC70 ‘2007–17
Как уже было сказано в первой части, расходы на содержание подвески можно сократить, используя неоригинал. Кузов смотрится очень достойно и требует лишь плановых расходов вроде обновления антикора. По моторам и коробкам при удачном раскладе “час расплаты” настаёт ближе к 250 тысячам пробега, что по меркам сегмента очень-очень неплохо. В общем, обидное (хоть и справедливое) определение “недопремиум” для Вольво этих поколений имеет не только негативные, но и положительные коннотации.
Volvo XC70 — пять плюсов и пять минусов
Volvo XC70 — почти легенда концерна Volvo. Очень популярный автомобиль, сочетающий в себе кроссовер и универсал. Низкий центр тяжести обеспечивает отличную управляемость автомобиля в городе и на трассе, а высокий дорожный просвет в 21 см, позволяет преодолевать легкое бездорожье без особых усилий. Да чего уж там, он многое может преодолеть, главное, чтобы автомобиль был исправен, тогда на нем можно отправиться на рыбалку или на охоту. Само собой, не стоит забывать и про резину. Ведь предназначенные покрышки только для асфальта, при всем своем желании не смогут провезти вас по раскисшей колее. Странно, но об этих вещах люди думают в последнюю очередь, возлагая все надежды на полный привод, как на панацею.
Volvo XC70
Новый автомобиль купить уже невозможно, вместо него на рынок вышла новая модель, имя которой — V90 Cross Country. Поэтому, если уж выбирать ХС70, то последнего рестайлинга, а это машины с 2013 по 2016 гг.
Если вы задумались о приобретении этого универсала повышенной проходимости (можно называть и кроссовером), то необходимо знать плюсы и минусы автомобиля, его достоинства и недостатки. Итак, поехали.
Недостатки
Начну с минусов, ведь обычно они интересны больше, чем положительные моменты. Или если говоришь человеку: “У меня есть хорошая и плохая новости, с какой начать?” — он непременно выберет плохое начало.
1. Самым распространенным мотором у Volvo считается дизельный. Он имеет различные модификации, а главное различие в количестве лошадиных сил и крутящем моменте. В остальном же, это двигатель объемом 2,4 литра с 5-ю цилиндрами. Именно у таких агрегатов есть болячка с ремнем генератора. По регламенту, его замена должна производиться раз в 60000 км. Все дело в том, что при обрыве этого ремня, а точнее при его расслоении, нити могут попасть под ГРМ и произойдет долгожданная встреча клапанов и поршней. Результат плачевный — эвакуатор, сервис, испорченное настроение и минус 400’000 рублей из бюджета на замену ГБЦ в сборе. Если делать в неофициальном сервисе, то получится сэкономить 30-50% денег, но и гарантия будет несколько иной.
Порвался ремень генератора Volvo XC70
Как этого избежать? Все просто: ремень должен стоять только оригинальный, так как он имеет иное плетение корда и не расслаивается, а рвется и слетает. Вероятность его попадания под ГРМ есть, но она ничтожна, в отличие от неоригинальных ремней. Замену лучше производить раньше, чем через 60000 км. Вполне достаточно 50000 км.
Стоит поставить и оригинальные пыльники, рекомендованные компанией Volvo. Тут все просто — аналогов нет, поэтому придется ставить то, что есть. При их отсутствии, грязь с дороги может попадать на ремень генератора, происходит его проскальзывание и далее по известному сценарию. Также, для предотвращения смещения меток ГРМ, имеется специальная защита, которая устанавливается в штатные отверстия. Такой небольшой апгрейд поможет спокойно ездить на любые расстояния и не бояться непредвиденных ситуаций.
Имейте в виду, что визуальный осмотр не даст 100% гарантии работоспособности ремня.
2. Автомобиль оборудован системой полного привода, на свежих автомобилях за это отвечает Haldex 5-го поколения. Данная система срабатывает очень быстро и в принципе, является преимуществом автомобиля. Но, есть и минусы у такого агрегата. В отличие от Халдекса 4-го поколения, 5-ый лишен фильтра, который ранее можно было заменить вместе с маслом, тем самым обеспечить спокойное будущее для себя и машины.
Пятое же поколение, стало работать еще более точно, еще быстрее обрабатывать сигналы с множества датчиков, а не ждать только пробуксовки передних колес, как это было на самых ранних версиях Haldex. Но, продукты износа со временем забивают сеточку насоса, в результате чего, создается большая нагрузка, в виде повышенного тока и насос прекращает свою деятельность.
Грязная сетка насоса Haldex 5
На 100% неизвестно что это такое — фрикционная пыль или производственный дефект Haldex. Подобные загрязнения проявляются у автомобилей разных концернов, на которых стоит данная система полного привода.
Производитель никак не регламентирует замену масла в муфте, но для продления жизни полному приводу, рекомендуется менять жидкость раз в 30-40 тысяч км.
Чистая сетка
Как правило, после 4-5 замен, сеточка перестает собирать столько “мусора”, что косвенно подтверждает теорию, о дефекте при производстве насоса.
3. Автоматическая трансмиссия Aisin. Пожалуй, один из самых спорных агрегатов в Volvo XC70, да и в целом у Volvo. Одни его хвалят и называют “неубиваемым”, другие же ругают на чем свет стоит.
Для начала, надо отметить, что несмотря на заверения завода изготовителя, который сообщает нам что масло в АКПП менять нет необходимости при обычных условиях эксплуатации, менять все же нужно и желательно это делать каждые 60000 км. Дело в том, что при частых поездках, если это можно так назвать, в пробках, при резких стартах и торможениях, масло в коробке может нагреваться до высоких температур, что обязательно приведет к перегреву. И если оставить это масло работать и дальше, то ремонт не заставит себя ждать и выльется в сумму около 100’000 рублей. Согласитесь, ведь гораздо дешевле менять его раз в 60 тыс. км. методом замещения, а если часто используется агрессивный стиль езды, то менять частично раз в 20000 км. по 4 литра. При такой замене, необходимо контролировать цвет масла.
6-ступенчатая АКПП TF-80SC
Но главная “заслуга” коробки TF-80SC состоит в том, что пользователи часто сталкиваются с толчками и пинками. Они могут проявляться как при переключении передач на ходу, так и при переводе селектора АКПП c N на D или с N на R.
В некоторых случаях, нет повода для беспокойства. Надо всего лишь посетить официального дилера для установки нового софта и выполнения адаптации. Но когда эти методы не помогают, то это уже беда для семейного бюджета. Внутренние утечки масла в коробке передач заставляют ее работать не корректно. Утечки появляются из-за уплотнительных колец. Компанией Aisin были выпущены новые кольца, которые устраняют причину утечки. Для этого потребуется разбор трансмиссии и около 60000 рублей. Но, если приобретать автомобиль, выпущенный во второй половине 2015 года, а точнее 39 неделя, то этой проблемы там быть не должно.
4. Еще одним недостатком, можно считать скрипы в салоне автомобиля. Тратя на покупку огромную сумму денег, последнее на что рассчитываешь — это “сверчки”. Да, все материалы достаточно качественны и безопасны, но при езде по неровной дороге, пластиковые детали могут издавать неприятный скрип. Ярким примером является “парящая панель” которая находится между водителем и передним пассажиром.
Интерьер Volvo XC70
Для устранения этого недуга, ее необходимо разобрать, все стыки проклеить мягкой лентой, а на обороте алюминиевой рамки сделать усиление, иначе говоря, придать ей жесткость. С дверными картами, если их часто снимали, придется поступить так же.
5. Отягчающим, может быть тот момент, что с автомобиля воруют практически все, что только можно снять, но больше всего случаев приходится на фары, решетку радиатора и зеркала. Реже — крышки омывателя фар, накладки вокруг ДХО в бампере.
Украли крышку бокового зеркала. Фото — drive2
Как вариант, можно поставить защиту фар, и нанести гравировку Vin-номера. Это не даст 100% гарантии сохранности фар и других элементов, но лучше так, чем вообще ничего не делать.
На этом, глобальные недостатки заканчиваются. Все остальное, либо встречается совсем редко, либо вызвано неправильным обслуживанием автомобиля, либо является делом вкуса. Итого мы имеем аж 5 пунктов, благо каждый из них решается без особых проблем.
Достоинства.
1. Дизельные двигатели Volvo надежны и долговечны. Помимо того, что у этих моторов есть устраняемые конструктивные недостатки с ремнем навесного оборудования, в остальном это прекрасные агрегаты, которые будут радовать своей работой продолжительное время. По регламенту, замена масла в двигателе должна проводиться раз в 20000 км. или раз в год. Есть немало примеров, когда моторы с таким обслуживанием, прошли отметку в 200, 300 и более, тысяч км. Тем не менее, для уменьшения рисков возникновения неприятностей, интервал замены можно сократить до 10-15 тысяч км.
Помимо всего прочего, 5-ти цилиндровые дизельные агрегаты обладают неплохой мощностью и достаточно большим крутящим моментом. Двигатель D5 имеет 215 л.с. и крутящий момент в 440 Нм., D4 наделен 163 л.с. и 420 Нм., впоследствии он имел 181 л.с. и все тот же крутящий момент 420 Нм.
Двигатель D4 2.4 (163 л.с.) с 5-ю цилиндрами
Еще есть двигатель линейки Drive-e, D4 со 181 л.с. и 400 Нм крутящего, но его отличие от вышеназванных, в объеме и количестве цилиндров — 2 л, 4 цилиндра.
Несмотря на свои скромные данные, такие моторы разменяли уже не одну сотню тысяч километров и на достигнутом останавливаться не собираются.
И несомненным бонусом дизельного мотора на Volvo, является его звук — приятный и басовитый.
2. ЛКП. Что ни говори, а к качеству лакокрасочного покрытия придраться сложно. Если никаких ремонтов не происходило, то найти ржавый элемент не представляется возможным. Оцинкованный кузов, качественная краска и толстый слой лака — все это является неоспоримым достоинством Volvo XC70.
Volvo XC70 — вид сзади и сбоку
В качестве дополнения, можно упомянуть и про защитные накладки на дверях и арках, а также про бампера. Они изготовлены из крепкого пластика, который не подвергался дополнительным окрашиваниям.
3. Стоит упомянуть и про безопасность, ведь независимо от того какую комплектацию выбрать на вторичке, базовое оснащение уже будет “на борту”.
Помимо различных подушек и шторок, очень важной системой является City Safety. Она способна распознавать впередиидущий автомобиль в любое время суток, при любой погоде и независимо от настроения. На скорости до 50 км/ч, будет предпринято экстренное торможение, в случае опасного сближения. Неважно, где будет находиться нога водителя, система отреагирует молниеносно и всячески постарается избежать столкновения.
City Safety
Она очень хорошо помогает в пробках, когда при монотонном движении, водитель может уснуть. Поможет и при выезде на главную дорогу со второстепенной, когда водитель может повернуться налево, при этом не остановив полностью автомобиль. Но, рассчитывать только на нее или полностью доверять этой системе не стоит, это всего лишь вспомогательный элемент, а не автопилот.
4. АКПП и Haldex. Да, эти агрегаты указаны в недостатках, но они же являются и достоинствами.
Начнем с АКПП. Такие коробки ставятся на многие автомобили, а главным их плюсом является происхождение. Это не робот или ему подобная трансмиссия, а старый, добрый автомат, со всеми вытекающими. Но, про вытекания я уже говорил, а вот про то, что при должном обслуживании коробка может преодолеть несколько сотен тысяч километров, упомянуть стоит.
Чтобы максимально уйти от перегрева, необходимо раз в год мыть пакет радиаторов, либо установить дополнительный радиатор охлаждения на АКПП. Если с первым пунктом все ясно, то вот второй годится только для теплых регионов. Зимой, при больших отрицательных температурах, дополнительный радиатор будет делать только хуже, что отразится на работе трансмиссии.
Ну а к Haldex нет претензий по его прямым обязанностям. Как я уже говорил, “мозги” халдекса, считывают информацию не только с пробуксовки передних колес и только тогда подключается зад, а собирается информация и по тому, под каким углом повернуты колеса, какие обороты у двигателя, куда крутится руль и т.д. Все вместе, дает основание для включения или отключения ПП. А если уж система подключила заднюю ось, то даже при включении ESC, полный привод останется, а ведь на ранних версиях о таком можно было только мечтать.
5. Удобство и антивор. Это же универсал, да еще и премиальный. Именно благодаря своей форме, багажник тут просто огромен и имеет почти 600 литров вместительности, а с разложенным задним рядом на 1000 литров больше. Много места и в салоне. С перевозкой кого-либо или чего-либо, проблем точно не возникнет. Последних не будет и с сохранностью авто.
Багажное отделение
Модель не интересна угонщикам, продать на запчасти достаточно сложно, так как самые дорогие детали — электронные блоки, привязаны к автомобилю и прописать чужой блок в другой автомобиль является большой проблемой. Но, даже если это сделать у “народных умельцев”, то рано или поздно афера проявится.
——————
Да, пожалуй я указал только самые явные достоинства и недостатки, ведь рассказать максимально про все — невозможно. В любом случае, 5 против 5. Всегда есть над чем подумать!
Удачи Вам в выборе автомобиля. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом.
Автомобиль Volvo XC70: отзывы, технические характеристики и цены
Автомобили марки «Вольво» не сильно распространены в России. Это довольно редкая марка. С «Вольво» связано много стереотипов. Бытует мнение, что это одновременно дорогой и очень-очень надежный автомобиль. Отчасти это так. Но с какими конкретными проблемами можно столкнуться, купив «Вольво ХС70»? Эта машина непростая и имеет очень много нюансов. Сегодня мы попробуем разобраться в этом и понять, в чем плюсы и минусы шведского авто. Технические характеристики, отзывы владельцев Volvo XC70 и опыт эксплуатации – далее в нашей статье.
Общие данные
Что это за машина? Автомобиль Volvo XC70 – универсал повышенной проходимости, серийно производящийся с 1997 по 2016 год. Машина имела несколько генераций и отличалась как внешне, так и технически. Что же, разберем детально все эти моменты.
Внешность «Вольво ХС70» 1997 года выпуска
Производитель не скрывает, что ХС70 не является моделью, разработанной с нуля. За основу шведы взяли классический универсал V70. По сути, его слегка приподняли и укомплектовали пластиковым обвесом. По крайней мере, именно так внешне можно отличить обычный V70 от внедорожной версии ХС. Как выглядит данный автомобиль первой генерации, читатель может увидеть на фото ниже.
Внешность машины характерна для тех годов. Передняя часть «щеголяет» фирменной решеткой радиатора с диагональной линией, а также прямоугольными фарами, закругленными по краям. «Морда» данного автомобиля очень похожа на «Вольво» 850-й модели. Впрочем, шведы тогда не отличались высокими дизайнерскими решениями. К сожалению, дизайн «Вольво» первой генерации существенно устарел. На эту машину трудно обратить внимание – говорят отзывы.
Среди характерных особенностей кузова – угловатая форма крыши. Стойка спереди и сзади наклонена под углом, без закруглений. Это придает машине некой «топорности». И если в 90-х это еще было модно, то уже в 2000-х такие кузова считались пережитком прошлого.
«Вольво» после рестайлинга
Шведский производитель понимал, что дизайн в машине играет существенную роль. И покупать старый универсал в 2000-х за такую цену никто не будет. Именно поэтому спустя три года после производства машина претерпела серьезный рестайлинг. Как выглядит обновленная версия универсала повышенной проходимости, читатель может увидеть на фото ниже.
По-прежнему в машине использовался мощный внедорожный обвес, однако линии кузова стали иными. Шведы избавились от грубых переходов в районе передней стойки и крыши, а также сгладили углы в крыльях и оптике. Изменилась и конфигурация бампера. Новый автомобиль стал более современным и начал привлекать внимание покупателей. Но если говорить о сегодняшнем времени, дизайн все же уходит в прошлое. Назвать обновленный ХС70 динозавром нельзя (как его дорестайлинговую версию), но и в потоке машина выделяться не будет.
Дизайн Volvo XC70 II
Отзывы владельцев говорят, что внешность этой машины не оставляет никого равнодушным. Дизайн выполнен в классическом скандинавском стиле – плавные формы, множество хрома и ярко выраженная «боковина». В таком облике автомобиль выпускался практически десять лет и был снят с производства лишь недавно. Среди изменений в новом поколении Volvo XC70 отзывы отмечают качественную линзованную оптику. Ксеноновые фары отлично освещают дорогу. Не хуже с освещением справляются и противотуманки на «Вольво Икс-Си 70». Для них в бампере предусмотрено отдельное отверстие с огромной пластиковой вставкой. В нижней части бампера (который до сих пор остался черным) появилась широкая хромированная полоса. Эта вставка гармонично смотрится на фоне общего дизайна Volvo XC70 2011. Отзывы владельцев говорят, что автомобиль оборудован «умными» зеркалами. Если приглядеться, можно увидеть компактную камеру в месте крепления зеркал к двери. Она обеспечивает круговой обзор и реагирует на слепые зоны. Таким образом, езда на «Вольво» становится более безопасной. Впрочем, рассказывать о системах безопасности на скандинавских автомобилях можно бесконечно. Шведы буквально помешаны на этом.
Среди особенностей второго поколения «Вольво» стоит отметить изящный двуствольный выхлоп и массивные задние фонари. Выглядят на универсале они шикарно.
Качество металла
Наверняка многие слышали, какими крепкими были автомобили от «Вольво». Так ли это на самом деле? Данную характеристику можно применить не только к первому, но и ко второму поколению — Volvo XC70 2008. В отзывах владельцы в один голос говорят, что металл здесь отлично защищен от коррозии. Несмотря на возраст, эти машины абсолютно не гниют. Это сухой факт. Причем хорошая защита как у самых первых, так и у самых последних моделей. И убеждения, что «раньше делали лучше», здесь ни к чему. Шведы до сих пор делают качественные автомобили. И «Вольво ХС70» 2016 г. в. — прямое тому доказательство. Металл обрабатывается методом горячего цинкования. Кузов помещается в огромную ванну со специальной жидкостью, после чего к нему подключается катод и анод. Это довольно дорогостоящая и сложная технология цинкования (большинство производителей сейчас применяют холодный метод). Но именно по такой схеме можно обеспечить длительную и надежную защиту кузова от коррозии.
Очень крепкие бамперы на Volvo XC70. Отзывы говорят, что при ДТП шведский автомобиль остается максимально целым. Есть немало примеров, когда при серьезном ударе владельцы «Вольво» ограничивались лишь парой царапин на бампере (в то время как у «оппонента» полностью загнуты крылья или двери). Среди прочих особенностей стоит отметить качество лакокрасочного материала. Толщина ЛКП достигает двухсот микрон, и это на заводе. Нечто подобное практиковал «Мерседес» на автомобилях Е-класса. Такая толщина краски позволяет исключить серьезные повреждения и предотвратить контакт голого металла с атмосферными осадками.
Размеры, клиренс
Машина эта довольно крупная – говорят отзывы. По размерам (да и по компоновке) она напоминает «Форестер». Так, длина «Вольво» составляет 4,84 метра, ширина – 1,87 метра, высота – 1,6 метра. Снаряженная масса в зависимости от модификации составляет от 1695 до 1895 килограммов. Пожалуй, это самый тяжелый универсал, который есть на европейском рынке.
Еще одна особенность, которую отмечают отзывы владельцев — полицейская подвеска. Для Volvo XC70 она предусматривается с завода, но есть не во всех комплектациях. Некоторые переделывают подвеску самостоятельно. Суть ее проста: стойки обеспечивают максимальную плавность хода и поглощение ям. Что касается клиренса, для всех версий он одинаков и составляет 21 сантиметр. Это даже больше, чем на некоторых кроссоверах. В плане проходимости «Вольво ХС» нет равных. Машина без проблем преодолевает снежные заносы и уверенно едет по мокрой грунтовке. Застрять на такой машине практически невозможно. К слову, такая проходимость универсалу во многих случаях не нужна. Об этом говорят и сами владельцы, ведь машина в основном эксплуатируется по асфальтированным дорогам. Но наличие высокого клиренса и полного привода внушает некую уверенность.
Салон
Интерьер оформлен в фирменном стиле «Вольво». Сразу в глаза бросается массивный трехспицевый руль и громадная центральная консоль. Кстати, последняя смещена немного в сторону к водителю. Такая «фишка» есть далеко не на всех автомобилях. Но количество кнопок и цифр на консоли порой сводит с ума. Дизайнер интерьера «Вольво» явно был математиком. Здесь даже есть калькулятор (правда, нужен он для набора номеров, ведь в машине предусмотрен стационарный телефон). Многие говорят, что такое обилие кнопок ни к чему на этом универсале. Но как бы там ни было, с эргономикой здесь все в порядке. Водитель любой комплекции может подвинуть сиденье и подстроить все регулировки «под себя». Присутствует три памяти регулировок кресел. Руль, кстати, тоже может менять свое положение. Шведский производитель предусматривает разные цветовые оформления. Но наиболее популярный вариант салона – светлая кожа с деревянными вставками.
Что говорят про интерьер Volvo XC70 2001 отзывы? Владельцы отмечают, что универсал имеет неплохой уровень оснащения. Так, во многих комплектациях присутствует:
- Подогрев передних зеркал.
- Подогрев сидений.
- Датчик дождя.
- Фронтальные и боковые подушки безопасности.
- Мультируль.
- Иммобилайзер с центральным замком.
- Климат-контроль.
- Люк с электроприводом.
- Кожаная обивка.
И это не говоря о таких мелочах, как электростеклоподъемники всех дверей и электрический привод сидений. Данные опции присутствуют уже в базовой комплектации Volvo XC70. Опыт эксплуатации показал, что все эти приборы и системы сохраняют свою работоспособность в течение двадцати лет.
«Вольво ХС70» обладает неплохой шумоизоляцией. Какой бы мотор сюда ни ставился (дизель или бензин), его не слышно внутри, даже если тахометр находится в районе отсечки. Не слышно и посторонних сверчков, которые есть у других автомобилей классом меньше. Кстати, тишина в салоне сохраняется даже спустя годы – отмечают владельцы. Это говорит о высоком уровне и качестве сборки.
Багажник
Поскольку «Вольво ХС70» строился на базе универсала, проблем с нехваткой грузового пространства здесь нет. Багажник у ХС70 просто громадный – говорят отзывы. В пятиместном исполнении его объем составляет 944 литра.
Но и это еще не все. Дополнительно можно сложить спинки задних сидений. Причем складываются они, образуя ровный пол. В результате объем багажника увеличивается до 1580 литров. Длина грузового отделения составляет порядка двух метров.
Технические характеристики «Вольво» первой генерации
Как отмечают отзывы, Volvo XC70 отличается широким выбором силовых установок. Так, в первом поколении доступны четыре силовых агрегата. Все они пятицилиндровые, рядные и размещены поперечно относительно кузова.
Если говорить о бензиновых, в линейку входят:
- Турбированный мотор с рабочим объемом 2,4 литра. Максимальная мощность агрегата составляет 200 лошадиных сил. Стоит отметить, что после выхода рестайлинговой версии этот мотор подвергся доработкам и стал развивать на пять лошадиных сил мощности больше при одинаковом объеме.
- Пятицилиндровый агрегат с 20-клапанным механизмом ГРМ мощностью 210 лошадиных сил. Рабочий объем данного мотора составляет 2520 кубических сантиметров. Как и предыдущий, этот агрегат оснащается дополнительно турбонаддувом.
Что касается дизельных моторов, в линейке предусмотрены:
- Пятицилиндровый агрегат мощностью 163 лошадиные силы и объемом 2400 кубических сантиметров. Данный мотор выпускался недолго, в период с 2005 по 2006 год.
- Турбодизельный мотор на 185 лошадей. Этот агрегат имеет такой же рабочий объем, как и предыдущий. Однако отличается более экономичным расходом топлива и приемлемым крутящим моментом.
Силовая часть «Вольво ХС70» II поколения
В 2007 году машина существенно изменилась не только внешне, но и технически. Так, шведы полностью изменили линейку силовых агрегатов. Если говорить о бензиновых, их стало три. Базовый – шестицилиндровый мотор на 3,2 литра. Он развивает до 238 лошадиных сил мощности. Кстати, располагался данный двигатель тоже поперечно относительно кузова. Следующий по списку — трехлитровый агрегат с турбиной. Его мощность составляет 285 лошадиных сил. Топовым в линейке стал мотор Т6 3,0 на 304 лошадиные силы.
Поскольку в Европе очень любят дизели, не удивительно, что линейка «твердотопливных» агрегатов является более обширной. Базовым в данном списке является пятицилиндровый мотор на два литра мощностью 163 лошадиные силы. С такой же мощностью выпускался еще один двигатель, правда, его объем составлял 2,4 литра. Но это еще не весь список. В период с 2007 по 2009 год производитель оснащал «Вольво» 2,4-литровым турбированным агрегатом на 175 лошадиных сил. Параллельно с ним ставился еще один пятицилиндровый мотор. При одинаковом объеме он развивал 185 лошадиных сил мощности. С 2009 года его заменяет новый мотор D5. Его мощность составляет 205 лошадей. Ну а самые последние версии универсала (которые производились после 2011 года) укомплектовывались турбодизелем на 215 сил.
Стоит отметить, что вне зависимости от выбранного мотора, автомобиль обладал приемлемой динамикой. Разгон до сотни занимал от 6,8 до 10,8 секунды. А максимальная скорость достигала отметки в 195-215 километров в час. Вышеперечисленные силовые установки работали в паре с двумя коробками передач. Это была шестиступенчатая механика, а также автомат на шесть или восемь скоростей.
Нюансы дизельных двигателей
Что говорят про Volvo XC70 2008 (дизель) отзывы? Владельцы отмечают, что такой мотор целесообразно брать ввиду топливной экономии. Ведь бензиновые двигатели поголовно оснащены турбинами и не отличаются низким расходом. Данный показатель может легко перевалить за 15 литров в городе. Дизельные при такой же мощности расходуют до девяти литров в смешанном цикле.
Есть ли проблемы у «твердотопливных» агрегатов? Со временем владельцы могут столкнуться с проблемным запуском двигателя. Также «на холодную» мотор начинает троить. Причина тому банальная – свеча накала. Даже если одна выйдет из строя, система будет неправильно работать.
На старых моделях может выходить из строя стартер. Приобретать с разборки – не вариант, может хватить ненадолго. Более экономичное решение – ремонт старого стартера. Еще одна проблема – сажевый фильтр. По нему могут возникать ошибки. Такое происходит от естественного загрязнения. Через 150-200 тысяч он попросту забивается. Но иногда причина кроется в неисправном кислородном датчике.
Современные моторы «Вольво» оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Ввиду этого, часто забивается клапан ЕГР сажей. Машина начинает тупить при разгоне, увеличивается расход. Проблема решается очисткой клапана рециркуляции или установкой заглушек с последующей перепрошивкой электронного блока управления двигателем.
А что с бензином?
В этом плане бензиновый агрегат проще. Здесь нет системы рециркуляции, сажевых фильтров и сложной топливной системы «Коммон Рейл». Однако при покупке такого Volvo XC70 2005 отзывы владельцев советуют готовиться к высоким тратам на заправку. Прокормить такой мотор не каждый сможет. 15 литров на сотню – это вполне адекватный расход для данного турбированного мотора. Как отмечают отзывы владельцев, Volvo XC70 2001 — один из самых прожорливых универсалов в линейке шведского производителя. Поэтому многие находят выход в дизельных моторах. Но как отмечают отзывы, Volvo XC70 2006 с таким двигателем будет требовать денег при ремонте топливной. Автомобилисты говорят, что дизель не экономит деньги, а лишь дает взаймы. Отчасти это так. Если использовать некачественное топливо и не менять вовремя масло, можно «попасть» на серьезный ремонт.
Обслуживание
Отзывы говорят, что двигатели на «Вольво» достаточно ресурсные. Но чтобы сохранить их, нужно придерживаться регламента замены расходных материалов. К таковым в первую очередь относятся масло и фильтр. Производитель говорит, что регламент замены масла для двигателей «Вольво» составляет 20 тысяч километров. Однако российские автолюбители рекомендуют сократить этот срок до 10-15 тысяч. При замене нужно лить порядка шести литров масла. Не стоит экономить на фильтрах. Это может быть чревато серьезными последствиями. Некачественный фильтр не способен задержать грязь и продукты выработки, которые при попадании в цилиндро-поршневую группу существенно снижают ресурс трущихся пар и механизмов.
В механической коробке передач производитель не советует менять масло. Сколь бы странным это ни казалось, но есть масса примеров, как коробка «ездила» на одном масле в течение 200-300 тысяч. И находилась при этом в прекрасном состоянии. А вот что касается автоматической коробки, здесь масло нужно менять в обязательном порядке. В АКПП используется специальная АТФ-жидкость, которую можно залить путем частичной или полной замены. Специалисты советуют использовать последний метод, так как из системы полностью вытесняется старое масло с продуктами выработки. Какое масло заливать в автоматическую коробку? Опыт эксплуатации показывает, что наиболее оптимальным выбором является трансмиссионная жидкость «Мобил АТФ» модели 3309.
Не стоит забывать и о ремне газораспределительного механизма. Цепного привода на этих двигателях нет. Замену ремня нужно производить каждые 140 тысяч километров. При этом устанавливается новый натяжной ролик. На старых моторах можно дополнительно поменять помпу. Но она обычно обладает неплохим ресурсом.
Ходовая часть «Вольво ХС70»
Отзывы владельцев Volvo XC70 говорят, что универсал имеет крепкую подвеску. Машина построена на платформе «Вольво РЗ» и имеет в основе несущий кузов с независимой подвеской. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Слабыми местами в этой машине можно назвать сайлентблоки алюминиевых передних рычагов. Опыт эксплуатации показывает, что данные элементы на наших дорогах служат не более 80 тысяч километров. Такой же срок службы и у ступичных подшипников. Кстати, на версиях позже 2012 года используются усиленные сайлентблоки, ресурс которых составляет 150 тысяч километров. Что касается остальных деталей подвески, опыт эксплуатации показывает, что ремонт может потребоваться на пробеге не раньше двухсот тысяч километров.
Стоимость
Сколько стоит «Вольво ХС70»? Цены на автомобиль существенно разнятся, поскольку машина уже снята с производства и доступна только на вторичном рынке. Если говорить о первых, дорестайлинговых моделях, их можно найти за 200-300 тысяч рублей. Версии после 2003 года будут дороже на 100-150 тысяч. Ну а самые последние «Вольво» 2012-2014 года выпуска доступны по цене в полтора миллиона рублей. Большинство версий идут с дизельными двигателями и имеют неплохой уровень оснащения.
Заключение
Итак, мы рассмотрели технические характеристики, особенности, отзывы владельцев и цены на Volvo XC70. Можно ли приобретать данный автомобиль? Машина устроена довольно сложно, и нужно понимать, что в случае ремонта заменить или починить что-либо своими руками не получится. Поэтому на вторичном рынке нужно подбирать только ухоженный экземпляр. Брать подешевле «на восстановление» не стоит – вы попросту разоритесь. В машине много дорогих деталей, которые, помимо высокой стоимости, очень трудно найти. Если получится найти ухоженный «Вольво ХС70», такой автомобиль прослужит очень долго без поломок. Владельцы, как правило, ограничиваются лишь заменой расходных материалов.