Чистка MAF (ДМРВ), дроссельной заслонки и впуска до неё, а так же немного о чистке форсунок
Весна пришла, 4 выходных — решил почистить MAF и заслонку. При разборе впуска, обнаружил много песка в коробе под фильтром (как раз в отстойнике для этого песка и камушков).
Разобрал всё и тщательно отмыл. Главное — не забывать при разборе ставить аккумулятор не в багажник, так как на багажнике электрический замок и придётся искать соседа, что бы "прикурить" — достать аккумулятор.
На самом деле по факту достаточно было разобрать и промыть только этот короб под фильтром. Весь остальной впуск до заслонки — был чистым.
Заехал в строительный магазин и купил уплотнителя с супер клеем (чтобы склеить начало и конец уплотнителя в кольцо). После чего заменил уплотнитель на "первой части" впуска. Заодно промазал "первую часть" впуска герметиком, так как не везде защёлки плотно состыковывали корпус из двух половинок.
MAF аккуратно снял и прочистил соответствующим средством, им же почистил дроссельную заслонку не снимая её. После чего обучил дроссельную заслонку. Инструкций в интернете на данную тему много — поэтому не буду перепечатывать.
На последок подкрасил пару болтов и добавил в полный бак — очистителя инжектора. На вид и по запаху — ацетон, но фирменный. По идее Shell АИ-95 V-Power аналогичен по свойствам, катайся на нём и топливная будет чистой, только в нём нет таковой шоковой дозы присадки. Жаль у нас в городе нет заправок Shell. В остальном, зная как работает топливная система и форсунки, я не верю в то что даже снятие форсунок и их ультразвуковая промывка на что — то повлияет (автоматика компенсирует погрешность). Хотя нет — "стакан ацетона" в бак, по идее может "убить" итак "умирающие" катализаторы…
После всех проделанных манипуляций машина стала бодрее отзываться на нажатие педали газа. Думаю для получения данного эффекта достаточно было почистить MAF, но как говорится: чтобы было хорошо — делай хорошо.
На последок — вспомнилось когда я на 18 летнем Passat B5 залил в Германии экологичной зелёной соляры (которая то ли эко-, то ли био- дизель). Половина пони у двухлитрового двигателя решили притворится мёртвыми, а вторая половина не хотела пить это разбавленное… (дальше следует фраза Василия Алибабаевича Алибабы из «Джентльменов удачи»). После чего пони двухлитрового двигателя были накормлены — Shell V-Power Diesel, они себя почувствовали молодыми и резвыми арабскими скакунами. По факту — стоимость преодоления километра на Shell V-Power Diesel была ниже, как и расход (привет зелёным), хоть стоимость литра этого топлива была выше.
Как почистить сапун ниссан теана j31 самостоятельно
seonneon, если кратко то 2 варианта
1. самый правильный — установка маслоотделителя (маслопомойки). можно купить готовый, можно самому сделать.
2. самый простой — шланг на улицу. я год проездил так все ок, шланг вывел в раму. хренли маслецу пропадать))))
а то что у тя как из крана масло капает. это уже моторчик испускает дух
не может быть такого, чтобы через сапун лило аж а из под крышки не дуло.
или плохая капиталка или одно из двух.
маслопробку открути и газани ,над пробкой держи руку.
маслосборник любой есть в магазине тюнинга поганых жигулей. 1000р.
сливать вниз в поддон не советую ,ибо собирается там и конденсат, т.е. вода.
либо хранить и сливать самому, либо в природу самотёком.
у меня полусинь 10в40 но дует уже прилично, потому что мотор устал.
на свежеоткапиталенном моторе ничего ни откуда не идёт. так же как и на новом.
не имеет права.
может внутрь сосать ,если сделано хорошо.
ваще и бошку надо делать ..люфтящие клапана например и плохо притёртые и прочее.
так к примеру.
а если по лохОвски как в россии принято, новые кольца-поршни без расточки..
тогда хренли там ожидать то.
поточнее agip котрый сейчас ENI собака такая . крупнейшний мировой концерн один из.
и не подделывают — нахрен никому не надо. 
замена 5-6тыщ.
все машины на нём ездят мои уже много лет и бензин и дизель.
зимой хорошо бы чуть жиже, но мне покласть.
Что делать если гонит масло через сапун
Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.
Система вентиляции картера
Вентиляция картера мотора представляет собой систему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей агрегата.
При сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.
Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.
Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.
Особенности конструкции вентиляции, принцип работы
Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.
Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.
Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.
На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.
Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.
Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.
Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.
Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.
Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.
С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.
Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.
После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.
На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.
Признаки и причины протекания масла через сапун
Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.
Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.
Признаки гона масла.
Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.
Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.
При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.
Причины выбрасывания масла через сапун.
А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.
Смазочный материал может идти через эту систему из-за:
- Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
- Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
- Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
- Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
- Заклинивания клапана системы вентиляции;
- Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.
Диагностирование причины гона масла
Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.
При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.
Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.
Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.
Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.
Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.
Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.
Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.
А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.
Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.
А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.
В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.
Осмотр и чистка системы вентиляции
На ВАЗ-2110 это делается так:
- Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
- Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
- Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель.
Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.
Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.
Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.
Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.
Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.